Einspritzpumpe Kia Bongo 3 DIY Reparatur

Im Detail: Einspritzpumpe Kia Bongo 3 Do-it-yourself-Reparatur von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Preise 8200. 12000 reiben.

Das Timing 2. 4 Tage

Die Kia Bongo Einspritzpumpe ist eine der wichtigsten Einheiten im Kraftstoffsystem eines Autos. Seine Funktion besteht darin, die benötigte Kraftstoffmenge zu einem bestimmten Zeitpunkt unter dem erforderlichen Druck in die Dieselzylinder zu liefern. Nicht selten wird der Ausfall der Einspritzpumpe zur Ursache einer Autostörung.

Die Reparatur der Einspritzpumpe beim Kia Bongo 3 kann verschiedene Ursachen haben. Einer davon ist die Zerstörung der Hochdruck-Kraftstoffpumpe und der Ausfall des gesamten Kraftstoffsystems. Dieser Schaden wird durch die hohe Empfindlichkeit des Motors gegenüber der Qualität des verwendeten Dieselkraftstoffs verursacht. Nach etwa 100.000 Laufkilometern verschleißt das Kolbenpaar der Hochdruck-Kraftstoffpumpe, wobei sich Metallspäne bilden. Es breitet sich aktiv durch die Knoten des Kraftstoffsystems aus und verstopft die Injektoren, was der Grund für die Verbrennung elektronischer Platinen auf ihnen ist. Diese Fehlfunktion ist leicht an den charakteristischen äußeren Anzeichen zu erkennen: stabiler Betrieb des Motors im Leerlauf, aber mit der Entwicklung der Umdrehungen beginnt er abzuwürgen, während er stark vibriert, und eine Bewegung auf dem Auto wird unmöglich. Eine solche Panne wird beim Kia Bongo durch den Austausch der Einspritzpumpe und des gesamten Kraftstoffsystems beseitigt. Aber Sie können Ihr Auto auch davor schützen, indem Sie zusätzliche Filter und einen Abscheider zur visuellen Kontrolle der Qualität des dem Motor zugeführten Dieselkraftstoffs und des Auftretens von Spänen im Kraftstoffsystem installieren.

Weitere Gründe für die Reparatur von Einspritzpumpen am Kia Bongo können sein:

schlechter Start eines heißen Motors durch Verstopfung oder Verklemmen des an der Einspritzpumpe installierten E / M-Ventils und Steuerung der Kraftstoffzufuhr. Bei einer Fehlfunktion dieses Ventils wird es ersetzt;
Überhitzung des Motors. Dieser Vorgang kann bei Bedarf durch Zugabe von Kühlmittel kontrolliert werden.

Video (zum Abspielen anklicken).

Für die genaueste Einstellung und Diagnose sollte die Einspritzpumpe an einer speziellen Tankstelle mit professionellem Gerät repariert werden. Dieselcenter BOSCH ist auf die Reparatur von Kraftstoffeinspritzpumpen für Kia Bongo und andere Automodelle spezialisiert, führt eine vollständige Diagnose aller Komponenten und Systeme durch, tauscht die erforderlichen Teile aus und konfiguriert die Ausrüstung vollständig. Wir haben über 16 Jahre Erfahrung. Der Kunde erhält auf alle ausgeführten Arbeiten eine einjährige Garantie.

Alles ist möglich, aber im Moment mache ich mir Sorgen, warum die Einspritzpumpe das Solarium in den Rücklauf pumpt

Vielleicht habe ich was nicht verstanden. Die Pumpe pumpt also 90 Prozent in den Rücklauf. Und fast nichts auf der Rampe.

Aber es muss wenigstens etwas zur Rampe, wenigstens muss etwas gehen, der Schlauch ist von der Pumpe weggedreht, ich verdrehe mich komplett mit dem Anlasser, da ist gar nichts, ich ziehe alles in der Rücklaufleitung ab, ich stecke es in einem Schraubstock, es wandert sowohl auf der Rampe als auch in der Rückleitung, das ist das Problem, ich fahre mit KIA BONGO da mittags schon die Pumpe 3 auf die Wahrheit gestellt, er fuhr die Nervenfasern auf den Gang, Ich werde es aus der Garage schleppen und ihn verbrennen, ficken,

Aber wenigstens muss was gehen um die Rampe zu füttern, der Schlauch ist von der Pumpe weggedreht, ich verdrehe ihn komplett mit einem Starter, da geht gar nichts, alles geht in die Rücklaufleitung

Drehst du den Anlasser durch den Zündschlüssel oder etwas anderes? Die Zufuhr eines Teils des Kraftstoffs von der Niederdruckpumpe zur Hochdruckpumpe (beide sind in der Hochdruck-Kraftstoffpumpe) wird durch das IMV-Ventil gesteuert und dies ist das Ventil und nicht der Sensor, wie viele Leute es verwechseln , der Drucksensor sitzt im Rail.Außerdem befindet sich auf der Hundertseite, auf der das IMV steht, ein Notventil, ein Gummiring, der mit der Zeit für viele bricht. Das IMV wird elektronisch gesteuert, d.h. Wenn dem System etwas nicht gefällt, wird dieses Ventil geschlossen und es erfolgt kein Start (Kraftstofffluss zu den Injektoren). Ich spreche davon, dass das System mit allen Sensoren und Rückmeldungen in Ordnung sein und angeschlossen sein muss, sonst wird die "Kind" nicht sein. Nun, zuerst geben wir die Fehlercodes an, und dann können Sie darüber nachdenken, sonst können Sie alles bis zum Auto ändern, ohne es zu verstehen.

Ich spreche davon, dass das System mit allen Sensoren und Rückmeldungen in Ordnung sein und angeschlossen sein muss, sonst wird die "Kind" nicht sein.

Und ich rede davon, das System herunterzufahren. Jene. Ziehen Sie den Stecker vom IMV ab und prüfen Sie, ob das System fehlerhaft ist? Immerhin schüttelt ein Schraubstock ohne System.

_{Ich habe die Pumpe neu angeordnet, es scheint, dass der Druck aufgetaucht ist, aber sie startet immer noch nicht, die 3-Düse gießt, dämpft ihren Ausgang von der Rampe, sie startet immer noch nicht, das Gefühl ist, als ob immer noch nicht genug Druck vorhanden ist, ich sprühe Äther in das entfernte Rohr, das Reptil funktioniert, ich höre sofort auf zu spritzen, ich schalte die Rohre vom Kraftdruck nur in einem aus, das ich zuerst abschalte, bevor es schien, als ob ich die Kraft änderte, die ich pumpte, als ob es da wäre Druck auf alle, oder hatte ich eine Panne? Obwohl ich logischerweise aufgeschraubt habe, sollte ein Druck auf alle fallen Und was ist mit dem Ventil?} IMV, wenn kein Strom anliegt, ist es geöffnet, der Strom wurde angelegt, es wurde geschlossen und der Dieselkraftstoff ging in die Rücklaufleitung, überprüfte es empirisch.

IMV, wenn kein Strom anliegt, ist es geöffnet, der Strom wurde angelegt, es hat sich geschlossen und das Solarium ging in die Rückleitung, überprüfte es empirisch

Und wie hast du den Strom geliefert? Batterie?

Ja, natürlich habe ich es gemacht, geht nur kurzzeitig aus der Batterie, alles funktioniert komplett geschlossen, ich habe es probiert und nur 5 Volt vom Stecker, alles funktioniert an der ausgebauten Pumpe, sprich. Solarium geht zur Rampe und zur Rückleitung.

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Vielleicht klopft der Drucksensor? Deaktivieren Sie es.

Und wann liegt 5V am Stecker an? Wie hast du es gemessen? Laut Diagramm die Spannung von der Batterie. Der Block liefert die Masse moduliert.

Bis du die Kraft auf die Straße ziehst und sie spritzen siehst oder nicht, wirst du nicht starten

das Ventil klemmt, die Nadel bewegt sich nicht, das Ventil ist gegossen, der Druck in der Rampe ist gering, naja, was hat alles zu 100% gesprengt

Heute habe ich alle Kraftstoffschläuche auf Gummischläuche umgestellt, die Rücklaufleitung von der Hochdruck-Kraftstoffpumpe entfernt, die Birne geschüttelt. Und ich sah ein Rinnsal aus der Rücklaufleitung der Kraftstoffpumpe.

Beitrag wurde bearbeitetmix55: 24. September 2017 - 06:38

Einspritzpumpe überholt. Soll ich es nehmen?

Ich habe nach Themen gesucht, nichts dergleichen gefunden. Wenn überhaupt, treten Sie nicht zu viel.

Also der Kern des Problems. Die Injektoren grunzten. Ich öffnete es und fand unter dem Mikroskop Stahlspäne. Ich habe neue Düsen genommen. Ziehen Sie das Schicksal für. Hm. Im Allgemeinen beschloss ich, es nicht zu riskieren, und war verblüfft über den Austausch der Einspritzpumpe. Auf der existenziellen Seite fanden sie eine Pumpe für 27 Rubel. Die Pumpe kam, öffnete die Kiste im Laden, war etwas verärgert. Die Einspritzpumpe ist nicht neu. Offensichtlich restauriert. Aber - es wurde in Russland nicht restauriert, denn die Kiste mit der Aufschrift "Made in Korea", das Büro heißt Dashi. Und als Amortisationseinsatz wurden koreanische Zeitungen verwendet, in denen nicht nur Wörter, sondern auch englische Buchstaben nicht zu finden sind. Was führt zu der Idee des Eingreifens koreanischer Handwerker)

Im Allgemeinen nagen jetzt Zweifel - es lohnt sich, eine restaurierte Pumpe zu installieren oder weitere vierzig Rubel zu investieren und eine neue Einspritzpumpe zu nehmen. Teile deine Gedanken, Liebes

Beitrag wurde bearbeitet von Oleg03: Gestern, 05:32

Ich habe nach Themen gesucht, nichts dergleichen gefunden. Wenn überhaupt, treten Sie nicht zu viel.
Also der Kern des Problems. Die Injektoren grunzten. Ich öffnete es und fand unter dem Mikroskop Stahlspäne. Ich habe neue Düsen genommen. Ziehen Sie das Schicksal für. Hm. Im Allgemeinen beschloss ich, es nicht zu riskieren, und war verblüfft über den Austausch der Einspritzpumpe. Auf der existenziellen Seite fanden sie eine Pumpe für 27 Rubel. Die Pumpe kam, öffnete die Kiste im Laden, war etwas verärgert. Die Einspritzpumpe ist nicht neu. Offensichtlich restauriert.Aber - es wurde in Russland nicht restauriert, denn die Kiste mit der Aufschrift "Made in Korea", das Büro heißt Dashi. Und als Amortisationseinsatz wurden koreanische Zeitungen verwendet, in denen nicht nur Wörter, sondern auch englische Buchstaben nicht zu finden sind. Was führt zu der Idee des Eingreifens koreanischer Handwerker)
Im Allgemeinen nagen jetzt Zweifel - es lohnt sich, eine restaurierte Pumpe zu installieren oder weitere vierzig Rubel zu investieren und eine neue Einspritzpumpe zu nehmen. Teile deine Gedanken, Liebes

J3-Motor startet nicht (Minibus KIA BONGO III_) - Seite 1 - Dieselmotoren von koreanischen Autos - Dieselbetreiber - Alles über Dieselmotoren

1119 - Magnetventil zur Steuerung der Kraftstoffzufuhr; 1120 - Störung im Stromkreis des Magnetventils der Kraftstoffsteuerung; 1640 - Hauptrelais des Einspritzsystems.

Der Meister sagte richtig.
Ich rate Ihnen, einen Service für die Reparatur moderner DELPHI-Kraftstoffgeräte zu finden und dort die Reparatur zu beantragen. Ihre Injektoren werden repariert, der Preis der Ausgabe beträgt ca. 4,5 Tonnen / Stück, die Pumpe muss am Stand getestet werden, es ist besser, die schleifenden Teile zu zerlegen und auf Verschleiß zu prüfen, ggf. ersetzen, die Reparaturkosten beträgt etwa 8-10 Tonnen. ohne Aus-/Einbau und Ersatzteile. Spülen Sie Rail, Kraftstoffleitungen, Tank (das Spülen von Rail und Kraftstoffleitungen ist meistens in den Reparaturkosten der Injektoren enthalten). Wenn die Pumpe vollständig zerstört ist, kostet der Vertrag etwa 37-40 t.r. von den Beamten doppelt so teuer.

Bild - Einspritzpumpe Kia Bongo 3 DIY Reparatur

Gute Frage! Mir scheint, dass es besser ist, es zu zerlegen und zu sehen, ob es nur Schmutz oder ein Fleck ist.

Haben Sie Spezialisten im Sinn?
BONGO III 4wd, 2-Kabine, 2900Turbodiesel, 2006

Viele Mitfahrer sahen zu und schüttelten die Hände ab! Und sie haben am Saugen gesündigt und das Pumpen mit einem Schlauch geändert, es war einfach überflüssig, ich habe alle Rohrleitungen mit einer speziellen Flüssigkeit besprüht, um zu verstehen, ob ein Saugen vorhanden war oder nicht. Jetzt ersetzt Pumpen durch 100% hilft nicht, es bläst immer noch Rauch und detoniert. Ja, vielleicht liegt das Netz nur an ihr in der Einspritzpumpe, sehe ich nicht
Es gibt keine Literatur!
Ich möchte nicht viele Ersatzteile kaufen!
In allen Foren lese ich niemand hat ein solches Problem habe ich nicht gefunden!

Hinzugefügt von (19.03.2011, 03:04)
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und wenn die pumpe in der hochdruck-kraftstoffpumpe oder das netz, kann dieses problem behoben werden, ohne die hochdruck-kraftstoffpumpe auszubauen?
Andrey

Ich werde auch hinzufügen, dass es keine Informationen zu diesem speziellen Auto gibt, ich lasse mich nur von Analogien zu anderen leiten.

Roman123,
Bei einem gedämpften Auto 5 Volt. Es gibt keine Änderungen. Die Verkabelung wurde von Anfang bis Ende überprüft und entkernt. Ich habe die Düsen verstanden, aber das ist eine andere Frage.

mybisarvl,
Wir werden versuchen, den Sensor zu bestellen (ich weiß noch nicht wo) Ich habe ihn nicht an der Luft, sondern am Vergaserreiniger gestartet. Ich habe nur geschrieben, damit es keine Fragen gibt. Ja, und ein paar Mal aufgewickelt. Was die Sprayer angeht, danke für den Rat, ich werde es versuchen.
Ich würde es zumindest in einen Zustand bringen, damit es nicht taub wird, und dann werden wir es herausfinden. Und was bedeutet es, wenn ein Computer einen Ersatz anzeigt? Trotzdem Liebes. Bei einem neuen Rechner müssen nur noch die Düsen registriert werden (ist das irrelevant?), verhält sich sonst aber gleich.

Soll der Drucksensor eine Referenzspannung vom Computer haben? Ist mir bei anderen Maschinen noch nie aufgefallen.

Alles ist möglich, aber im Moment mache ich mir Sorgen, warum die Einspritzpumpe das Solarium in den Rücklauf pumpt

Vielleicht habe ich was nicht verstanden. Die Pumpe pumpt also 90 Prozent in den Rücklauf. Und fast nichts auf der Rampe.

Aber wenigstens muss was gehen um die Rampe zu füttern, der Schlauch ist von der Pumpe weggedreht, ich verdrehe ihn komplett mit einem Starter, da geht gar nichts, alles geht in die Rücklaufleitung

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Ich spreche davon, dass das System mit allen Sensoren und Rückmeldungen in Ordnung sein und angeschlossen sein muss, sonst wird die "Kind" nicht sein.

Und ich rede davon, das System herunterzufahren. Jene. Ziehen Sie den Stecker vom IMV ab und prüfen Sie, ob das System fehlerhaft ist? Immerhin schüttelt ein Schraubstock ohne System.

IMV, wenn kein Strom anliegt, ist es geöffnet, der Strom wurde angelegt, es hat sich geschlossen und das Solarium ging in die Rückleitung, überprüfte es empirisch

Und wie hast du den Strom geliefert? Batterie?

Vielleicht klopft der Drucksensor? Deaktivieren Sie es.

Und wann liegt 5V am Stecker an? Wie hast du es gemessen? Laut Diagramm die Spannung von der Batterie. Der Block liefert die Masse moduliert.

Bis du die Kraft auf die Straße ziehst und sie spritzen siehst oder nicht, wirst du nicht starten

das Ventil klemmt, die Nadel bewegt sich nicht, das Ventil ist gegossen, der Druck in der Rampe ist gering, naja, was hat alles zu 100% gesprengt

Beitrag wurde bearbeitetmix55: 24. September 2017 - 06:38

Einspritzpumpe überholt. Soll ich es nehmen?

Ich habe nach Themen gesucht, nichts dergleichen gefunden. Wenn überhaupt, treten Sie nicht zu viel.

Beitrag wurde bearbeitet von Oleg03: Gestern, 05:32

Ich habe nach Themen gesucht, nichts dergleichen gefunden. Wenn überhaupt, treten Sie nicht zu viel.
Also der Kern des Problems. Die Injektoren grunzten. Ich öffnete es und fand unter dem Mikroskop Stahlspäne. Ich habe neue Düsen genommen. Ziehen Sie das Schicksal für. Hm. Im Allgemeinen beschloss ich, es nicht zu riskieren, und war verblüfft über den Austausch der Einspritzpumpe. Auf der existenziellen Seite fanden sie eine Pumpe für 27 Rubel. Die Pumpe kam, öffnete die Kiste im Laden, war etwas verärgert. Die Einspritzpumpe ist nicht neu. Offensichtlich restauriert. Aber - es wurde in Russland nicht restauriert, denn die Kiste mit der Aufschrift "Made in Korea", das Büro heißt Dashi.Und als Amortisationseinsatz wurden koreanische Zeitungen verwendet, in denen nicht nur Wörter, sondern auch englische Buchstaben nicht zu finden sind. Was führt zu der Idee des Eingreifens koreanischer Handwerker)
Im Allgemeinen nagen jetzt Zweifel - es lohnt sich, eine restaurierte Pumpe zu installieren oder weitere vierzig Rubel zu investieren und eine neue Einspritzpumpe zu nehmen. Teile deine Gedanken, Liebes

120.000 arbeitslos.
Außerdem wurden bei einem anderen Auto aus unserer Stadt die Einspritzpumpe und die Einspritzdüsen ersetzt, es reichte für einen Tag.

Keine Späne.
Wie ist zu verstehen, dass die Rücklaufleitung nicht versiegelt ist?

Kurz gesagt, sie haben es so gemacht, dass der Druck im System war, es geht mit einem halben Tritt los, aber nur in der Garage, denn Es ist warm da drüben.
Auf der Straße, wenn er stand, wollte er nicht, es war -5 auf der Straße.

Hat der J3-Motor Glühkerzen, wenn ja, wo finde ich diese? Sie kletterten den ganzen Motor hoch, fanden ihn aber nicht.
Gibt es einen Temperatursensor im Angebot und dessen Preis?

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Leider lässt die Qualität des russischen Kraftstoffs, den wir an Tankstellen kaufen, oft zu wünschen übrig ... Nun, manchmal ist es sogar völlig unvereinbar mit der Lebensfähigkeit sogar mechanischer Einspritzdüsen und Pumpen, die in den Motoren der vorherigen Generation installiert waren! Was sind die Details des Common-Rail-Systems mit seiner Präzisionsgenauigkeit und Unverträglichkeit gegenüber Wasser und Schwefel, die mit unserem Kraftstoff in das Stromsystem gelangen?
Auch beim rechtzeitigen Austausch von Filterelementen im Stromnetz ist niemand vor einer Portion unverständlichem Müll anstelle von Dieselkraftstoff sicher. In unserer Erinnerung stießen wir statt auf „Solarium“ auf eine unvorstellbare trübe Substanz mit dem Geruch von verfaultem Hering, die selbst auf einem darin getränkten Tuch nicht brennen wollte.
Dieser Motor, der in den Modellen Kia Bongo 3, Hyundai Porter 2 installiert ist, verwendet von Delphi (Delphi, Delphi) hergestellte Kraftstoffsystemkomponenten.

Der Filter besteht aus einem Vorklärbecken mit einem ringförmigen Abscheider für Feuchtigkeit und groben Schmutz, ausgestattet mit einem transparenten Kolben zur visuellen Kontrolle des Vorhandenseins von Schmutz und Wasser; Magnetringe zum Zurückhalten von Rost und Metallpartikeln, das Hauptfilterelement und eine elektrische Kraftstoffheizung mit Temperatursensor.

Bei der Auswahl des Installationsorts haben wir uns von der Servicefreundlichkeit und dem einfachen Zugang zum Filter und seinen Teilen leiten lassen. Am bequemsten ist es, den Filtersumpf neben dem Standard-Kraftstofffilter am Fahrzeugrahmen unter der linken hinteren Ecke des Fahrerhauses gut sichtbar zu platzieren, es ist einfacher zu warten und das Produkt zu installieren.

Zur Montage des Filters benötigen Sie eine Stahlplatte mit Löchern, an der der Filterkörper selbst durch die mitgelieferte Kunststoffhalterung verschraubt wird. Die Platte hat eine Dicke von 3 mm und wird durch Schweißen am Rahmen befestigt, gefolgt von einer Behandlung der Schweißstellen mit einem Korrosionsschutzmittel. Es ist möglich, den Abscheiderfilter durch die Adapterhalterung in die technologischen Löcher bereits im Rahmen zu installieren, dies vereinfacht die Installation erheblich und ermöglicht es, diese Arbeit unabhängig auszuführen.

Das Filtergehäuse wird mit Schrauben an der Platte befestigt, der Filter selbst wird mit handelsüblichen Gummischläuchen auf Schneckenklemmen durch die im Lieferumfang enthaltenen Fittings an das Stromnetz angeschlossen. Die Heizung wird parallel zur serienmäßigen Kraftstoffheizung am Feinfiltergehäuse angeschlossen. Die Anschlussstellen sind abgedichtet, der Anschluss erfolgt über einen zusätzlichen abgedichteten Stecker, die Adern werden in eine spezielle gewellte Schutzhülle gelegt und sorgfältig mit Kunststoffklemmen fixiert, um Beschädigungen, Kurzschluss oder Bruch auszuschließen.

Durch den einfachen Zugang ist es jederzeit möglich, den Zustand des in den Motor eintretenden Kraftstoffs zu überwachen und gegebenenfalls Verunreinigungen, die in der transparenten Flasche erscheinen, zu entfernen. Wir bieten auch Verbrauchsmaterialien (Kartuschen) zum rechtzeitigen Austausch an. Kosten und Verfügbarkeit der Verbrauchsmaterialien sowie der Filter selbst können telefonisch unter der auf unserer Website angegebenen Telefonnummer geklärt werden.

Vielleicht wiederhole ich mich, aber ich sage es noch einmal - es ist besser (und billiger.) Um mögliche Ursachen einer teuren Panne zu vermeiden, als die Kraftstoffpumpe und die Einspritzdüsen später zu wechseln. übrigens nicht ganz billig.Und manchmal ist es möglich, einen Motor zu überholen, der aufgrund einer falschen Kraftstoffzufuhr ausgefallen ist (schließlich kann ein Injektor nicht nur im geschlossenen Zustand "sterben", indem er einfach die Kraftstoffzufuhr stoppt, sondern auch im offenen Zustand "eingießen". “, anstatt „Dieselkraftstoff“ in den Zylinder zu sprühen, was zum Durchbrennen des Kolbens und zum vollständigen Motorausfall bis hin zum vollständigen Verlust der Wartbarkeit führt).
Viel Glück und störungsfreien Betrieb Ihres Eisenpferdes!
„RSV-Dienst Moskau.
* - "Solarium", Dieselkraftstoff

Ölwechsel - 700
Frostschutzmittel (Kühlmittel) ersetzen - 800
Glühkerzen ersetzen - 2400
Ersetzen der Ventildeckeldichtung - 6500
Austausch der Düse - 1200
Nockenwellenlöwe ersetzen. oder richtig. - 13000
Nockenwellenbett austauschen - 13000
Ersetzen des Zylinderkopfs (Zylinderkopf) - 17500
Ventile an einem ausgebauten Zylinderkopf ersetzen - 300
Austausch der Ventilführungen - 500
Austausch der Hydrostößel - 13500
Austausch der Ventilschaftdichtungen - 18300 mit Ausbau von 22300
Austausch der Wippen - 13000
Austausch des Thermostats - 600
Austausch der Einspritzpumpe - 6500
Turbinenaustausch (Turbolader) - 5500
Austausch des Turbinenantriebs - 1200
Ladeluftkühler Austausch - 2500
Steuerzeitenwechsel (Ketten, Dämpfer und Spanner) - 14000
Timing-Austausch (Riemen und Rollen) -
Ersetzen der oberen Steuerkette - 3800
Ersetzen der mittleren Steuerkette - 14000
Ersetzen der unteren Steuerkette - 14000
Antriebsriemen ersetzen - 1000
Ersetzen der Antriebsriemenrollen 4St. - 2700
Ersetzen der Zylinderblockbaugruppe - 40.000
Ersetzen des leeren Zylinderblocks - 46000
Kolbenringe ersetzen - 46000
Kolbenwechsel - 46000
Kurbelwellenwechsel - 25500
Pleuellager ersetzen - 23500
Austausch der Hauptlager - 25500
Ersetzen der Wasserpumpe (Wasserpumpe) - 3200
Austausch der Ölpumpe - 19000
Austausch des Ölbehälters - 4300
Austausch der Motorpalette - 3150
Austausch der Ausgleichswelle - 16500
Palettenplattenaustausch - 18500
Austausch der Vakuumpumpe - 3000
Austausch des AGR-Ventils - 1700
Austausch von Viskosekupplungen (thermische Kupplungen) - 2300

Kühlertausch 2500
Ersetzen des Kühlers der Klimaanlage 2800
Austausch der Wasserpumpe (Pumpe) 3200
Ersetzen des Kühlerschlauchs 650
Drucktest des Kühlsystems (Lecktest) 900
Ersetzen des Thermostats 600
Austausch des Kühlgebläses 1800

Diagnose Schaltgetriebe Schaltgetriebe 600
Austausch Schaltgetriebe 6000
Austausch des Automatikgetriebes des Automatikgetriebes 6000
Austausch der Kupplung Kia Bongo 6000
Schwungradwechsel 6500
Austausch des Hinterachsgetriebes 5500
Austausch des Getriebes der Vorderachse 5500
Austausch des Verteilergetriebes (Verteilergetriebe) 6500
Verteilergetriebe Reparaturm 9000
Austausch der hinteren Kardanwelle 1500
Austausch der vorderen Kardanwelle 1500
Austausch der linken/rechten Aktuatorbaugruppe - 2100
Austausch des internen CV-Gelenks 1600
Austausch der SHRUS-Außenseite 2100

Diagnose Vorderradaufhängung 600
Austausch des vorderen Stoßdämpfers 1600
Austausch des Kugelgelenks 1200
Austausch des Lagers der Vorderradnabe 1500
Austausch der vorderen Stabilisatorbuchse 450
Ersetzen des vorderen Stabilisators 500
Austausch des Oberarms 750
Austausch des unteren Arms 1250

Austausch des hinteren Stoßdämpfers 900r
Austausch des Hinterradnabenlagers 1100r
Ersetzen des hinteren Arms - es ist nicht da
Austausch des hinteren Stabilisators 500
Austausch der hinteren Stabilisatorbuchse 500

Ersetzen der vorderen Bremsbeläge -700r
Ersetzen der hinteren Bremsbeläge -2500r
Ersetzen des vorderen Bremssattels 1450
Austausch des Hauptbremszylinders 2500

Anlasser ersetzen - 1200r
Generatorwechsel - 1800r
Computerdiagnose aller Systeme - 1000r
Reparatur elektrischer Leitungen ab 150r
Glühbirne ersetzen - 250r
Scheinwerfereinstellung - 600r
Kraftstoffsystem:
Austausch der Einspritzpumpe (Kraftstoffpumpe) - 6500r
Austausch der Düse - 1200r
Kraftstofffilter ersetzen - 800r
Spülen des Kraftstoffsystems - 10000
Ersetzen des Sensors in der Rampe - 450r

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Unabhängig vom Baujahr des Autos, ein guter Besitzer hält es immer sauber und in ausgezeichnetem technischen Zustand. Um solche Ziele zu erreichen, sucht er einen qualitativ hochwertigen Service. Dies gilt insbesondere für kleine Trucks, zu denen der Kia Bongo gehört. Es wird sehr unangenehm und kostspielig, wenn die Verdienstmöglichkeiten nicht an einem Tag beginnen. Unser Service führt eine ganze Reihe von Arbeiten aus, mit denen Sie sich anhand der Preisliste vertraut machen können.

Kia Bongo Reparaturen werden nur mit hochwertigen Geräten durchgeführt, die vom Hersteller freigegeben sind. Für alle Arbeiten erhalten Sie eine Qualitätsgarantie. Apropos Qualität: Sie können sicher zwischen Original-Ersatzteilen und hochwertigen Analoga wählen, deren Preise zum Teil erheblich voneinander abweichen. Wenn Sie die notwendigen Ersatzteile vorrätig haben, müssen Sie nur die Arbeit bezahlen.

Wir führen die Karosseriereparatur eines Autos in Moskau (CAO) in Lianozovo gemäß allen von der Firma festgelegten Vorschriften durch. Je nach Komplexität des Falles ist das Auto von mehreren Tagen bis zu einigen Wochen im Einsatz. Es hängt alles davon ab, wie lange unsere Handwerker Schlosserreparaturen durchführen, sowie die anschließende Lackierung und Politur der Karosserie, na ja, und natürlich vom Ausgangszustand des Autos. Aber seien Sie versichert - unsere Spezialisten sitzen nicht umsonst aus, sie erledigen alle Arbeiten so schnell wie möglich.

Machen Sie sich keine Sorgen, wenn Sie sich über die Zeit für die Lieferung neuer Teile Sorgen machen, die meisten Teile befinden sich in unserem Lager, sie kosten Sie nicht viel. Wenn etwas fehlt, kontaktieren wir vertrauenswürdige Lieferanten, die innerhalb weniger Tage liefern, was Sie brauchen. In diesem Fall ändern sich die Reparaturkosten nicht.

Die Computerdiagnose wird mit professionellen Geräten durchgeführt, die alle Fehler schnell finden und ein echtes Bild davon zeigen, was mit Elektronik und anderen Systemen passiert.

Suchen Sie eine hochwertige Autowerkstatt für Kia Bongo? Sie können Ihre Suche verlassen - Sie haben sie bereits gefunden. Günstige Preise, hohe Arbeitsqualität, kostenlose Beratung – das reizt unsere Kunden. Vergessen Sie nicht, dass sich unsere Preise im Vergleich zu anderen Dienstleistungen deutlich zum Besseren unterscheiden. Wenn das Auto „jetzt“ repariert werden muss, nutzen Sie den dringenden Reparaturdienst.

Unsere Experten beantworten alle Ihre Fragen!

Das Ventil hat zwei Aufgaben:
1) Steuerung des von der Einspritzpumpe erzeugten Drucks durch die Regulierung der Menge des zugeführten Kraftstoffs.

2) Kontrolle der Temperatur des in den Kraftstofftank abgegebenen Kraftstoffs.

Das Ventil befindet sich auf der Niederdruckseite. Kraftstoff wird durch zwei Löcher am Ende des Ventils zugeführt, die mit einem Sieb abgedeckt sind.
Die Idee eines Schmutzfängers besteht darin, sowohl das Ventil selbst als auch das Hochdrucksystem vor ungefilterten Schmutzrückständen zu schützen.

Das Ventil öffnet entsprechend der Anforderung der ECU (DCU) nach einem bestimmten Druckniveau. Je höher die vom Steuergerät an das Ventil gelieferte Einschaltdauer ist, desto geringer ist der Hochdruck im Rail und umgekehrt. Im ausgeschalteten Zustand ist das Ventil durch eine konische Feder, die steifer ist als die innere Feder auf der Rückseite des Ventils, permanent geöffnet. Unter dem Einfluss eines Frequenzsignals von der ECU mit einer Stromstärke von bis zu 1,1 Ampere schließt das Ventil den Durchgang zur Einspritzpumpe und regelt den Druck. Das Ventil befindet sich auf der Rückseite des Einspritzpumpengehäuses. WICHTIG! Teile und Elemente des Kraftstoffsystems sollten nur Original und Neu gekauft werden! Bei uns im Hause AVIK - alle Ersatzteile für Kia Bongo 3 sind immer verfügbar!

AVIK-Unternehmen - Ihr zuverlässiger Geschäftspartner!

Spezialisierung des Unternehmens AVIK ist der Verkauf von Original-Ersatzteilen aus südkoreanischer Produktion für Nutzfahrzeuge. Wir haben eine große Auswahl an Ersatzteilen auf Lager und auf Bestellung für KIA Bongo | Bongo 3, HYUNDAI Gepäckträger | Gepäckträger 2, COUNTY, HD 65/72/78, HD 120/170/450/600, sowie in Bussen KIA, HYUNDAI.

AVIK Wladiwostok
Borodinskaya Straße 18B (Metallbasis)

Verkaufsabteilung:
+7 (914) 960-3732 (Wladimir)

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(Kundendienst)

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Juristische Adresse: 690049, Primorski-Territorium, Wladiwostok, st. Borodinskaya, 18B, Gebäude 1
Postanschrift: 690049, Primorski-Territorium, Wladiwostok, st. Borodinskaya, 18B, Gebäude 1
GASTHAUS: 2543088107
Kontrollpunkt: 254301001
OGRN: 1162543050218

Club der Besitzer und Fans des Kia-Karnevals

Nachricht Ronik »21.10.2015 06:53 Uhr

Nachricht Evgeniy »24.10.2015, 13:18

Nachricht Übermensch »17.11.2015, 00:12

Nachricht Viper78 »21.11.2015, 19:01

Ich habe Erfahrung im Betrieb eines Dieselmotors.Das erste Auto war der Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi. Nachdem ich mit diesem Auto gefahren bin, habe ich mich einfach in Dieselmotoren verliebt. Natürlich musste ich mir eine Tankstelle mit hochwertigem Sprit suchen, sonst würde der Motor einfach fiebern. In Murmansk tankt man am besten an den Tankstellen SpetsTechnologiya und Statoil, ich tanke meistens auf der Autobahn bei Gazpromneft (nicht Gazprom - es ist nur eine Fälschung an Tankstellen und Kraftstoff), manchmal bei Lukoil in großen Siedlungen, d Verdünnen Sie den Kraftstoff mit „Eselurin“. Auch bei Rosneft ist die Qualität des Dieselkraftstoffs konstant gut (um 4 %), während es bei Lukoil eine echte Lotterie ist. Es gibt auch eine Reihe von guten Tankstellen: Autobahn M18: in Karelien - "RTK plus" - Tanken im Dorf Pryazha, Tankstellen "Kem" - Loukhi, Kem. Gebiet Leningrad: „Nester“. Nun, natürlich gibt es in den Regionen „ohne Namen“ bewährte Tankstellen, um zu überleben, täuschen sie ihre Kunden nicht. Ich hoffe, meine kleine Erfahrung hilft dir, "Eselurin" nicht in den Tank zu gießen