Im Detail: Dieselmotor-Einspritzpumpe Reparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
In diesem Video geht es um Reparatur von Kraftstoffanlagen an Dieselmotoren... Die Geschichte handelt von einem spezialisierten Autoservice, der sich ausschließlich mit Dieselmotoren beschäftigt. Es ist fast unmöglich, eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe mit eigenen Händen zu reparieren, daher wenden Sie sich an Spezialisten.
Der Leiter des Dienstes gibt Interviews, in denen er über die Arbeit des Unternehmens spricht, darüber, welche Geräte sie am häufigsten erreichen. Wir sprechen auch über Geräte und Spezialwerkzeuge, die bei der Reparatur von alten und neuen Dieselmotoren verwendet werden, insbesondere von Motoren mit Common-Rail-System.
Das Video zeigt auch Diagnosegeräte, mit deren Hilfe die Automechaniker dieses Zentrums Probleme im Kraftstoffnetz eines Dieselmotors erkennen. Bei diesem Gerät handelt es sich um einen speziellen Prüfstand, mit dem eine vollständige Funktionsprüfung der Kraftstoffsysteme möglich ist. Das Prinzip der Überprüfung nach der Reparatur der Einspritzpumpe auf einem solchen Ständer ist wie folgt: Die Pumpe wird auf dem Ständer installiert, die erforderlichen Drehzahlwerte werden eingestellt und die Menge an Dieselkraftstoff, die die Pumpe an verschiedene Zylinder fördert, beträgt verzeichnet.
Darüber hinaus zeigen Mitarbeiter des Zentrums einen Stand, an dem Injektoren von Dieselmotoren getestet werden. Sie durchlaufen zuerst die Trennwand und den Austausch der notwendigen Teile. Bei der Installation der Düse auf dem Ständer werden deren Druck und die Richtigkeit des Sprays überprüft.
Hochdruck-Kraftstoffpumpe im Dieselantriebssystem. Verstöße beim Betrieb des Geräts, ihre äußeren Erscheinungsformen. Wie können Sie die Pumpe selbst reparieren, die Reihenfolge der Aktionen. Tipps zur Nutzung spezialisierter Dienste.
Jeder Dieselmotor kann früher oder später eine Reparatur der Hochdruck-Kraftstoffpumpe erfordern. Da das menschliche Herz im Laufe der Jahre anfängt zu "schrotten", unterliegt dieser Apparat altersbedingten Veränderungen. Neben dem natürlichen Verschleiß von Teilen wirkt sich auch das Tanken mit minderwertigem Kraftstoff aus. Dieselaggregate sind diesbezüglich sensibler als Ottomotoren.
Video (zum Abspielen anklicken).
Der vorgeschlagene Artikel hilft Besitzern von Dieselfahrzeugen bei Problemen mit der Kraftstoffpumpe. Es enthält auch Tipps, wie Sie dieses Gerät selbst reparieren können.
Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe (TNVD) ist eine eigenständige Einheit des Stromversorgungssystems für Verbrennungsmotoren (ICE), hauptsächlich Diesel. Obwohl dieses Gerät auch bei Benzineinspritzmotoren verwendet wird, wurde es zuerst bei einem Dieselmotor verwendet.
Seine Hauptfunktion besteht darin, eine Druckdifferenz zwischen der Druckleitung und dem Kompressionsraum zu erzeugen, um eine zuverlässige Kraftstoffeinspritzung in den Zylinderhohlraum zu gewährleisten. Aber das ist nicht genug.
Die Pumpe stellt auch die Reihenfolge der Kraftstoffzufuhr zu den Arbeitsinjektoren ein, dh sie führt eine Verteilungsfunktion durch. Außerdem regelt es die Durchflussmenge in Abhängigkeit vom Fahrmodus (Kurbelwellendrehzahl) und einigen anderen Faktoren: Motortemperatur, Ein- und Ausschalten der Klimaanlage.
Schließlich passt die Einspritzpumpe eines Dieselmotors den Einspritzzeitpunkt automatisch an, genauso wie der Zündzeitpunkt bei Vergasermotoren eingestellt wird.
Es gibt drei Haupttypen von Pumpen: Inline-, Mehrpunkt-Einspritzung und Hauptleitung. Ihr Gerät wird in einem separaten Artikel betrachtet.Erwähnenswert ist hier nur, dass Inline-Pumpen bis vor kurzem bei Diesel-Lkw, Traktoren und speziellen Straßentransportgeräten eingesetzt wurden.
Schaltanlagen sind in allen leichten Diesel-Pkw und einigen Lkw installiert. Stammleitungen werden in modernen Common-Rail-Kraftstoffsystemen verwendet. Diesen Pumpen wird die Funktion der Kraftstoffverteilung entzogen, diese Aufgabe übernimmt das elektronische Motorsteuergerät (ECU), das laut Programm die Arbeitsinjektoren ansteuert.
Was sind die Anzeichen für eine Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe? Wie am Anfang des Artikels erwähnt, sind die Hauptgründe für den Leistungsverlust der Hochdruck-Kraftstoffpumpe der Abrieb der Reibflächen und die schlechte Kraftstoffqualität. Hier können Sie klarstellen, dass die geringe Qualität von Dieselkraftstoff auch das Eindringen von Wasser in den Kraftstoff bedeuten soll. Im Folgenden sind die äußeren Symptome einer defekten Kraftstoffpumpe aufgeführt:
Es ist schwierig, den Motor zu starten - höchstwahrscheinlich ist das Kolbenpaar (oder der Dampf) abgenutzt und die Pumpe entwickelt nicht den erforderlichen Druck. Es wird auf einfache Weise überprüft. Sie müssen einen Lappen auf die Einspritzpumpe legen, kaltes Wasser darüber gießen und einige Minuten warten. Dann versuchen Sie es erneut. Wenn der Motor anspringt, dann ist der Grund wirklich Verschleiß. Beim Abkühlen verkleinern sich die Spalte in der Grenzfläche und die Viskosität des Kraftstoffs nimmt zu, wodurch die Pumpe den erforderlichen Druck bereitstellt.
Leistungsverlust. Aufgrund der vergrößerten Spiele sinkt der Einspritzdruck und die Funktion des Allmodus-Drehzahlreglers verschlechtert sich.
Überhitzung des Motors. Die Gründe können eine fehlerhafte Bedienung des automatischen Einspritzvorschubs sein. In diesem Fall kann die Reparatur der Einspritzpumpe nicht "auf später" verschoben werden.
Der wachsende „Appetit“ des Aggregats. Verursacht durch Kraftstofflecks, verschlissene Kolbenkupplungen, falsche Einspritzzeiten.
Schwere Arbeit des Motors, die das Ergebnis eines zu frühen Einspritzzeitpunkts und einer ungleichmäßigen Versorgung der verschiedenen Zylinder mit Dieselkraftstoff sein kann. Letzteres ist zwar bei Verteilereinspritzpumpen praktisch unmöglich, daher liegt die Sache höchstwahrscheinlich in den Düsen.
Schwarzer Auspuff aus dem Auspuffrohr. Der Grund kann ein zu später Kraftstoffeinspritzwinkel sein.
Wenn Sie eines der oben genannten Symptome haben, ziehen Sie eine Reparatur Ihrer Kraftstoffpumpe in Betracht. Im Folgenden wird erläutert, wie Sie einige Fehlfunktionen der Axialeinspritzpumpe des Verteilertyps mit Ihren eigenen Händen beheben können.
Es ist zu beachten, dass Sie vor der Aufnahme dieser Arbeiten das Gerät des zu reparierenden Geräts studieren und herausfinden sollten, welches Werkzeug Sie möglicherweise benötigen, da Sie in einigen Fällen nicht auf eine spezielle Ausrüstung, z. B. einen Abzieher, verzichten können.
Sie sollten auch eine Kamera vorbereiten, um jede Phase der Demontage aufzuzeichnen. Andernfalls können Sie vergessen, wo diese oder jene Teile waren. Zur Demontage müssen Sie einen geeigneten Tisch vorbereiten und mit einem sauberen Tuch oder zumindest einem weißen Blatt Papier abdecken. Es dürfen keine Ablagerungen auf dem Boden liegen, da sonst ein versehentlich heruntergefallenes Teil möglicherweise nicht gefunden wird.
Was also kann ein nicht qualifizierter Autofahrer alleine tun?
Kraftstoffleckage aus dem Pumpengehäuse beseitigen;
die Funktionsfähigkeit des Magnetventils prüfen;
Überprüfen Sie den Kraftstoffversorgungsmechanismus des Kolbens;
Überprüfen Sie den automatischen Geschwindigkeitsregler;
saubere Filternetze;
den vom Gerät entwickelten Druck prüfen;
stellen Sie den automatischen Einspritzvorschub ein.
Nachfolgend wird der Handlungsablauf zur Selbstreparatur einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe beschrieben. Trennen Sie bei laufendem Motor die Stange, die das Gaspedal mit dem Hebel zur Regulierung der Kraftstoffzufuhr verbindet. Schwenken Sie dann den Hebel von Hand in radialer Richtung und versuchen Sie, die Rückstellfeder zu dehnen.
Wenn kein Dieselöl durch den Ringspalt sickert, ist die Dichtung nicht verschlissen.Andernfalls ist eine Aufarbeitung der Paarung erforderlich.
Während die Pumpe noch nicht aus dem Motor ausgebaut wurde, vergewissern Sie sich, dass das Magnetventil für die Kraftstoffabsperrung in Ordnung ist. Wenn der Motor beim Drehen des Schlüssels anspringt und stoppt, funktioniert das Ventil ordnungsgemäß. Im Folgenden wird beschrieben, wie mit einer Situation umgegangen wird, in der diese Komponente während der Bewegung ausfällt.
Jetzt muss die Pumpe demontiert werden. Bevor Sie die Kraftstoffleitungen und die Stromversorgung vom Gerät trennen, wischen Sie das Gehäuse und die Anschlüsse mit einem in Dieselkraftstoff getränkten Tuch ab und wischen Sie es anschließend trocken, um das Eindringen von Schmutz in das Kraftstoffsystem zu verhindern. Spülen Sie die ausgebaute Pumpe erneut, entfernen Sie dann die Abdeckung und lassen Sie den Kraftstoff ab.
Zunächst müssen Sie den Antrieb zum Einstellen der Kraftstoffzufuhr zerlegen und die Dichtungen überarbeiten sowie den Verschleiß der Gegenstücke beurteilen. O-Ringe müssen gewechselt werden. Zu diesem Zweck ist es notwendig, ein Reparaturset für das zu reparierende Gerät zu kaufen.
Was die verschlissenen Teile betrifft, gibt es zwei Möglichkeiten, sie zu restaurieren: die verschlissene Achse durch Verchromen zu restaurieren oder zu schleifen und eine Reparaturbronzebuchse in die Karosserie einzubauen. Der Körper muss sich vorher langweilen.
Als nächstes sollten Sie mit dem Zerlegen und Überarbeiten des Kolbenkompressors fortfahren. Den Pumpenverteilerkopf vom Gehäuse trennen und dann mit einer Riemenscheibe nach unten legen, damit die Innenseiten nicht herauslaufen. Bevor Sie die Nocken, das Antriebsrad und die Fliehkraftreglerkupplung entfernen, müssen Sie überprüfen, ob diese Teile während der Bewegung eingeklemmt sind, und sie dann mit den Fingern vorsichtig aus dem Gehäuse entfernen.
Es empfiehlt sich, die Rollen, Unterlegscheiben, Achsen der Nockenkupplung mit einem Marker zu markieren, da alle Passflächen bereits aneinander gerieben sind und besser nach der Montage bleiben. Nach der Demontage müssen Sie die Teile sorgfältig auf Absplitterung oder Erschöpfung untersuchen. Ersetzen Sie stark abgenutzte Elemente durch neue.
Die Verschleißrate des Kolbenpaares kann nur annähernd abgeschätzt werden. Die Leistung des Precision Mate wird nach dem Zusammenbau der Pumpe durch Messen des Betriebsdrucks überprüft. Zum Schluss müssen Sie alle Filterelemente (Siebe) mit Druckluft durchblasen, danach können Sie die Pumpe in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen.
Wenn das Gerät zusammengebaut ist, müssen Sie es mit Dieselkraftstoff befüllen, indem Sie die Antriebsrolle von Hand drehen, danach können Sie die Kraftstoffleitungen, Schläuche und die Verkabelung der Steuerung anbringen und anschließen.
Nach dem Anlassen des Motors sollten Sie sich vergewissern, dass der Automat der Kraftstoffeinspritzung in Abhängigkeit vom Druck im Hohlraum der Niederdruck-Flügelpumpe korrekt arbeitet. Dieser Block hat einen eigenen Leerlaufregler. Passen Sie diesen Parameter bei Bedarf durch Anziehen oder Lösen der Einstellschraube an.
Bevor Sie diesen Vorgang durchführen, wird empfohlen, sich die Position der Schraube zu merken, indem Sie die Anzahl der aus der Kontermutter herausragenden Gewindegänge zählen, um im Extremfall zur ursprünglichen Einstellung zurückzukehren. Das Motorhandbuch gibt die erforderliche Drehzahl im Leerlauf des Motors an. Normalerweise sinken sie von 1100 U / min nach dem Start auf 750 - nach dem Aufwärmen eines Dieselmotors mit Schaltgetriebe und auf 850 - bei einem Motor mit Automatikgetriebe.
Abschließend wird der Druck in der Druckleitung überprüft, was eine indirekte Überprüfung des Zustands des Kolbenpaares ist. Dazu benötigen Sie ein für Drücke bis 350 bar ausgelegtes Manometer, einen Anschlussschlauch zum Anschluss an die Pumpe und einen Adapter inklusive Entlüftungsventil.
Als Messgerät eignet sich ein Manometer TAD-01A oder ein älteres - KI-4802. Wenn der Adapter nicht im Handel erhältlich ist, müssen Sie ihn selbst herstellen.
Natürlich müssen die Abmessungen des Anschlussgewindes berücksichtigt werden und wo der Anschlussschlauch verschraubt werden soll.Zur Messung wird das Gerät an die zentrale Öffnung des Verteilerblocks oder an einen der Druckanschlüsse angeschlossen.
Nach Anschluss des Manometers an die Hochdruck-Kraftstoffpumpe die Pumpenwelle mit einem Anlasser drehen und die Messuhr notieren. Wenn das Gerät mehr als 250 Atmosphären anzeigt, ist dies normal (bei laufendem Motor ist der Druck höher).
Wie oben versprochen, ein paar Worte darüber, was zu tun ist, wenn das Magnetventil für die Kraftstoffabsperrung unterwegs ausfällt. In diesem Fall stoppt der Motor plötzlich. Stimmt, das kann mehrere Gründe haben. Um die Version der Fehlfunktion des Magnetventils abzulehnen, muss es vom Betrieb ausgeschlossen werden, da es im Normalbetrieb immer geöffnet ist.
Dazu müssen Sie das Versorgungskabel entfernen, vom Boden isolieren, dann das Ventil abschrauben, die Spitze mit der Feder davon entfernen und das Gerät wieder einsetzen. Wenn der Motor immer noch nicht anspringt, liegt der Grund offensichtlich an einem anderen. Wenn der Motor startet, müssen Sie nach einer Fehlfunktion im Ventil suchen.
Um dies abseits der Straße zu tun, müssen Sie zuerst nach Hause kommen. Sie müssen den Motor zwar grob abstellen, aber einfach: Ziehen Sie das Auto an die Handbremse, schalten Sie einen Overdrive ein und lassen Sie das Kupplungspedal los.
Und dann starten Sie die Reparatur. Zuerst sollten Sie überprüfen, ob die Magnetspulenwicklung durchgebrannt ist. Schließen Sie dazu das Ventil mit einem guten Draht an die Batterie plus an und versuchen Sie dann, den Motor zu starten. Wenn es startet, ist die Wicklung durchgebrannt. Suchen Sie andernfalls nach der Stelle, an der Spannungsverluste aus dem Anschlusskabel auftreten.
Diejenigen, die nicht den Wunsch oder die Fähigkeit haben, die Einspritzpumpe selbst zu reparieren, sollten sich an eine spezialisierte Reparaturwerkstatt für Kraftstoffausrüstung wenden. Es gibt zwar Händler, die Autos einer bestimmten Marke warten und reparieren, sie beschäftigen sich jedoch in der Regel nicht mit Kraftstoffgeräten, da dies teure Diagnosegeräte erfordert.
Der Hauptständer für die Diagnose und Einstellung der Hochdruck-Kraftstoffpumpe ist Bosch EPS-815. Es überprüft verschiedene Parameter, die vom Hersteller für eine bestimmte Pumpe eingestellt wurden. Zum Beispiel: Kraftstoffzufuhr starten, volumetrische Zufuhr in verschiedenen Modi, Ausgangsdruck und einige andere.
Bei der Auswahl eines Dienstes sollten Sie seine Zuverlässigkeit berücksichtigen. Dazu müssen Sie zunächst zu einem Vorstellungsgespräch erscheinen, bei dem Sie die Meinung der betreuten Kunden einholen können. Achten Sie in solchen Fällen auf die Historie des ausgewählten Dienstes. Skrupellose Firmen existieren im Dienstleistungssektor in der Regel nicht länger als ein Jahr.
Die Schwachstelle der Einspritzpumpe von Dieselmotoren ist ihre Empfindlichkeit gegenüber Wassereintritt in das Kraftstoffsystem. Besonders anfällig dafür sind Personenkraftwagen, für die Wasser der Hauptfeind ist. Um diese Gefahr im Winter zu mindern, halten Sie den Kraftstoffstand im Tank möglichst hoch, um die Bildung von Kondenswasser zu minimieren.
