Oise-Reparatur zum Selbermachen

Viele Besitzer dieses Modells haben persönliche Erfahrung in der Reparatur der UAZ 469-Karosserie mit ihren eigenen Händen. Die Entstehung einer Autofabrik in Uljanowsk ist in den Weiten des postsowjetischen Raums längst legendär. Die UAZ hat trotz ihrer offensichtlichen soldatischen Ungeschicklichkeit viele positive Eigenschaften, darunter eine erhöhte Geländetauglichkeit.

Es ist bekannt, dass das Auto in der Sowjetzeit zum Transport von Feldkommandanten verwendet wurde, daher war es mit hervorragenden Fahreigenschaften ausgestattet - einem praktisch nicht zu tötenden Fahrwerk. Aber wie jede Einheit aus Eisen hat auch dieses Auto Probleme mit der Karosserie.

Persönliche Erfahrung mit der Reparatur der UAZ 469-Karosserie zum Selbermachen ist mit mehreren Faktoren verbunden, aus denen es notwendig ist, entsprechende Arbeiten durchzuführen. Erstens ist dies eine ziemlich aggressive Betriebsumgebung (es ist kein Geheimnis, dass das Auto hauptsächlich im wilden Gelände gefahren wird). Zweitens spielt auch eine Rolle, dass es sich bei vielen der in Privatbesitz befindlichen Exemplare bereits um recht alte Autos handelt, die trotz ihrer kräftigen Konstitution langsam in die Jahre kommen.

Solche Reparaturen werden in der Regel in kleine, auch ohne die Hilfe eines Schweißgeräts durchgeführte und globale, große Reparaturen unterteilt, die ziemlich große Kosten erfordern (z. B. wenn der gesamte Flügel gewechselt wird oder, noch schwieriger, tragende Körperteile).

Im Prinzip ließen sich beide mit gewissen Fähigkeiten in einer eigenen Garage herstellen, wenn ein entsprechendes Werkzeug zur Hand wäre. Dennoch wird Anfängern empfohlen, größere Reparaturen unter Anleitung eines erfahrenen Handwerkers durchzuführen, um die Geometrie der Karosserie nicht zu stören (andernfalls sieht Ihr Auto am Ende der Eingriffe nicht sehr ästhetisch aus).

Als wir mit einem Freund die alten Farbschichten von unserer Fischerei- und Jagd-UAZ entfernten (wir entschieden uns für eine modische gefleckte Tarnfarbe), fanden wir Korrosionsflecken und sogar mehrere Löcher in der Karosserie. Natürlich waren sie etwas verärgert. Bei Stellen, an denen Rost ist, ist klar, was zu tun ist: Sie haben es auf das Metall gereinigt, es wie erwartet bearbeitet, gespachtelt und geschliffen. Alles lief reibungslos und unmerklich. Aber was tun mit Löchern? Wegen mehrerer Löcher nicht den gesamten Flügel zu wechseln: Das ist teuer, und ehrlich gesagt waren unsere Pläne, solche globalen Arbeiten durchzuführen, nicht enthalten.

Kum riet, die Löcher (von denen jedes einen Durchmesser von einem bis zwei Zentimeter hatte) mit Glasfaser und Kitt zu schließen. Eine solche Reparatur ist natürlich recht einfach durchzuführen und in Bezug auf die Mittel vielleicht die billigste. Aber ich habe irgendwo gelesen, dass eine solche Methode von Spezialisten als kurzlebig angesehen wird, so etwas wie eine vorübergehende Feueroption (obwohl wir manchmal nichts Dauerhafteres als Vorübergehendes haben). Denn unter Einwirkung von aktiver Feuchtigkeit (und die Maschine wird im Feld betrieben) beginnt der Ort bald zu sprudeln, zu schwellen, was zur Ausdehnung der betroffenen Bereiche führt. Und das Loch ist dadurch noch größer als es war. Und wer braucht es?

Nach erneuter Beratung haben wir uns entschieden, haltbarere Flicken auf der Karosserie (aus Metall) anzubringen. Das Metall wurde aus den restlichen Blechresten entnommen, recht gut und haltbar. In Bezug auf die Dicke - etwas dicker als die normale Karosserie (nun, genau so ein Stück wurde zur Hand gefunden). Sie schneiden die Flicken mit einer Schleifmaschine entsprechend den vorher gemessenen Größen aus (mit einem Rand, damit sie die Löcher gut bedecken). Zunächst wurden die Teile gründlich poliert und an den Einsatzorten geschliffen. Dann nahmen sie einen starken Lötkolben und bestrahlten die Fugen.

Der geläppte Flicken wurde mit einem Lötkolben erhitzt und auf die vorgesehene verzinnte Stelle gelegt. Sorgfältig gelötet, damit die Oberflächen keine Vorsprünge hatten. Mit einem Hammer etwas gezwickt. Wir warteten eine Weile und überprüften die Stärke des Lötmittels. Habe es fest! Die Oberseite wurde noch einmal geschliffen.

So stellte sich heraus, dass unser Patch gleichmäßig war und nicht besonders über die allgemeine Oberfläche des Flügels hinausragte. Das gleiche Verfahren wurde mit dem nächsten Loch im Körper durchgeführt. Alles wurde nach einem festgelegten Schema durchgeführt, sodass das Verfahren noch weniger Zeit in Anspruch nahm.

Dann die Orte wo sie die Flecken entfettet setzen, gespachtelt, gerieben, geschliffen, neu aufgetragen, korrigiert und sauber geschliffen. Weiter - wie geplant (aber vorher noch genauer den gesamten Körper auf mögliche Fehler untersucht: pah-pah, an anderen Stellen war alles überall in Ordnung) - Grundierung, Lackierung im Hauptton, Überlagerung von Flecken mehrerer Farben, die in der Skala zusammenhängen . Und hier ist unser Traum in Fleisch und Blut: Wenn er versiegt, gehen wir sofort fischen!

Wie du sehen kannst: alles ist nicht so kompliziert, wie es auf den ersten Blick schien. Haben Sie also keine Angst, aber unsere persönliche Erfahrung mit der Reparatur der UAZ 469-Karosserie zum Selbermachen hilft Ihnen hoffentlich dabei, Selbstvertrauen zu gewinnen!

UAZ-Autos gelten als das vielseitigste und praktischste Fahrzeug. Viele Einwohner unseres Landes wählen diese inländischen Autos. Autos dieser Marke haben einen unbestreitbaren Vorteil: Es ist wirklich möglich, UAZ selbst zu reparieren.

Das Automobilwerk Uljanowsk produziert Geländewagen. In Kriegszeiten wurde hier der ZIS-5 hergestellt, und als der Krieg endete, wurde der GAZ AA-Lastwagen hergestellt. Seit Mitte der 1950er Jahre begann die Produktion des GAZ-69, und die erste eigenständige Entwicklung des Werks war der UAZ-450, der Vorfahre des berühmten "Tablets". Dann wurde für eine sehr lange Zeit (mehr als 30 Jahre) die Massenproduktion der "Ziege" - UAZ-469 gestartet. Auch die Fracht UAZ-3303 fand ihre Bewunderer bei den Verbrauchern. Fast alle oben genannten Maschinen können mit Ihren eigenen Händen repariert werden.

Die Arbeit eines Meisters in einem Autoservice

Die Einfachheit und Wartbarkeit von UAZ-Fahrzeugen wurde von den Käufern immer sehr geschätzt - Landbewohner, Offroad-Enthusiasten, Armeeangehörige. Der Betrieb des UAZ 469 ist zu jeder Jahreszeit, bei allen klimatischen und Straßen- (oder Offroad-) Bedingungen möglich. Die größte Belastung fällt in der Regel auf Motor, Kupplung und Aufhängung. Ersatzteile für diese Geräte sind problemlos zu finden.

Der Motor von UAZ-Autos überhitzt oft, besonders wenn Sie im Gelände fahren. Dies wiederum führt zur Zerstörung der Kolben und Zylinderlaufbuchsen. Infolgedessen müssen viele Autofahrer die Antriebseinheitsbaugruppe ändern. Um die Wiederherstellung des UAZ 469 mit Ihren eigenen Händen zu erleichtern, können Sie das Reparaturhandbuch verwenden. So können Autofahrer sicher sein, dass sie beim Austausch defekter Fahrzeugteile richtig handeln.

Typischerweise ist die Reparatur von UAZ-Fahrzeugen mit dem Austausch von Karosserieelementen und deren Änderung verbunden. Autofahrer, die sich entscheiden, ihr Auto selbst zu reparieren, sollten immer daran denken, dass solche Operationen bestimmte Berechnungen und Fähigkeiten erfordern, da die Steifigkeit der Karosserie nach der Reparatur gleich sein sollte. Darüber hinaus ist es ratsam, sich mit speziellen Stromkreisen für elektrische Geräte auszurüsten, die sich immer als nützlich erweisen werden. Nachdem Sie das Diagramm studiert haben, können Sie nachvollziehen, über welche Drähte das Gerät mit Strom versorgt wird und an welche es angeschlossen ist. Wenn es dabei zu Schwierigkeiten kommt, ist es besser, die Wiederherstellung der Arbeitsfähigkeit Ihres Autos erfahrenen Spezialisten anzuvertrauen.

Sie können beispielsweise UAZ 390995 jederzeit reparieren, indem Sie sich das entsprechende Video ansehen. Die ordnungsgemäße Restaurierung des UAZ Hunter und anderer Automodelle aus dem Werk Uljanowsk verlängert die Lebensdauer des Fahrzeugs.

Unabhängig davon ist die Reparatur von Schalldämpfern für UAZ-Fahrzeuge zu erwähnen. Die Lage des Teils wird als sehr ungünstig angesehen. Wenn Sie längere Zeit im Gelände fahren müssen, zieht der Schalldämpfer in der Regel einfach heraus.

UAZ-Fahrzeuge sind zuverlässig und zeichnen sich unter rauen russischen Bedingungen aus. Sogar das primitiv aussehende "Tablet" UAZ ist zu großen Leistungen fähig. Aber er wird häufige Reparaturen benötigen, einschließlich der Motorrestaurierung.

Einige Probleme können Sie selbst lösen. Wenn der Motor beispielsweise nicht anspringt, müssen Sie den Sumpf des Kraftstofftanks mit Benzin spülen und mit Druckluft blasen. Wenn der Motor überhitzt, muss geprüft werden, ob genügend Kühlmittel vorhanden ist.

Während des Betriebs von UAZ-Fahrzeugen können andere Motorprobleme auftreten. Eine Demontage des Motors lohnt sich nur, wenn folgende Faktoren vorliegen:

• Motorleistung wird reduziert;
• erhöhter Ölverbrauch;
• Schmiermitteldruck nimmt ab;
• Motor raucht;
• Klopfen oder Geräusche sind zu hören;
• erhöht den Kraftstoffverbrauch erheblich.

Beim Ausbau des Motors sind die üblichen Vorschriften zu beachten. Zuerst müssen Sie das Auto über dem Inspektionsloch installieren, Öl und Kühlmittel einfüllen. Dann müssen Sie den Luftfilter entfernen und das Schalldämpfer-Ansaugrohr trennen. Trennen Sie danach die Ölkühlerschläuche, Heizungs- und Kühlsysteme. Als nächstes wird der Kühler entfernt. Dann müssen Sie die Dämpferantriebsstangen vom Vergaser und alle elektrischen Kabel vom Motor trennen. Der nächste Schritt besteht darin, den Kupplungsausrückzylinder zu trennen und die Befestigungsschrauben zu lösen. Es bleibt nur das Getriebe zu trennen und dann den Motor selbst zu entfernen. Getriebe und Verteilergetriebe müssen in diesem Fall am Rahmen verbleiben. Beim Einbau des Motors werden alle Schritte in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt.

Einige Reparaturen können Sie selbst durchführen

Zum Zerlegen des Motors benötigen Sie Spezialwerkzeuge. Am einfachsten lässt es sich auf einem Drehständer demontieren. Es ist notwendig, die Arbeit mit einer gründlichen Reinigung verschiedener Verunreinigungen zu beginnen. Nachdem der Motor zerlegt wurde, müssen alle Teile entfettet und von Kohlenstoffablagerungen gereinigt werden. Dies kann beispielsweise mechanisch erfolgen. Anschließend müssen die Reibflächen mit Motoröl geschmiert werden.

Es ist wünschenswert, einteilige Verbindungen auf Nitrolack und Gewindeteile zu installieren - auf Minimum. Ein Drehmomentschlüssel eignet sich am besten zum Anziehen von Schrauben und Muttern.

UAZ-Autos in Russland sind sehr beliebt, und zu Sowjetzeiten war die UAZ außer Konkurrenz - ausländische SUVs in der Sowjetunion waren damals äußerst selten. Da die Maschinen jedoch oft unter schwierigen Bedingungen betrieben werden, müssen regelmäßig Komponenten und Baugruppen repariert werden, und die Reparatur des UAZ-Motors ist ein aktuelles Thema, das viele interessiert.

• Motoren sind nicht komplex;
• Ersatzteile sind verfügbar und in vielen Autowerkstätten erhältlich;
• Motorteile sind billig.

Die Motoren des Werks Uljanowsk haben ihre eigenen charakteristischen "Krankheiten", und nicht alle Autobesitzer verlassen den "nativen" Motor - sie installieren Verbrennungsmotoren anderer Automodelle. In diesem Artikel werden die Merkmale der Reparatur eines UAZ-Motors, typische Motorstörungen sowie mögliche Optionen zum Austausch von UAZ-Aggregaten betrachtet.

Die UMP beginnt ihre Geschichte im Jahr 1944, als im Auftrag des Volkskommissars eine Aktiengesellschaft gegründet wurde. Zunächst produzierte das Werk Kleinmotoren zum Laden von Batterien und mobilen Kraftwerken, 1969 lief der erste Automobil-Verbrennungsmotor vom Band.

Der Motor hieß UMZ 451 und hatte viele Gemeinsamkeiten mit dem Triebwerk Wolga GAZ 21. Seit 1971 wurde der ICE 451 modernisiert und erhielt den Index 451M, dieser Motor wurde mit dem "Qualitätszeichen" ausgezeichnet. In den späten 70er und frühen 80er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde der Verbrennungsmotor UMZ-414 in die Autos UAZ 469 ("Ziege") und UAZ 452 ("Laib") eingebaut, und seit 1989 wurde der UMZ 417 mit einem produziert Leistung von 90 PS. Mit.

Alle Uljanowsk-Motoren hatten bis Mitte der 90er Jahre ein Volumen von 2.445 Litern sowie einen Zylinderdurchmesser von 92 mm. 1996 begann die Produktion des Verbrennungsmotors UMZ-421, dieses Triebwerk zeichnete sich durch einen vergrößerten Zylinderdurchmesser von bis zu 100 mm und ein großes Volumen (2,89 Liter) aus. Seit 1997 liefert das Werk Uljanowsk Aggregate für GAZ-Fahrzeuge, und dies sind die Modelle:

• 4215;
• 4213;
• 4216 in verschiedenen Modifikationen;
• Evotech 2.7.

Der Motor des Werksmodells 417 in Uljanowsk wird in verschiedenen Modifikationen hergestellt, er hat einen Aluminiumblock und einen Zylinderkopf, 4 Zylinder in einer Reihe, 2 Ventile pro Zylinder. "417." Motoren haben ein Vergaser-Kraftstoffsystem:

• Modifikation 417 ist mit einem Einkammervergaser ausgestattet;
• UMZ-4178 ist mit einem Zweikammervergaser ausgestattet.

Die technischen Eigenschaften von UMZ-417 sind wie folgt:

• Volumen - 2445 cm³;
• Leistung - 90 l. Mit.;
• Kolbendurchmesser - 92 mm;
• Kompressionsverhältnis (Kompression in Zylindern) - 7,1;
• Kolbenhub - 92 mm;
• Art des verwendeten Kraftstoffs - Benzin A-76.

Der Verbrennungsmotor UMZ-417 hat neben 4178 auch andere Modifikationen:

• 4175 - ein Motor für die Verwendung von AI-92-Benzin (98 PS, Verdichtungsverhältnis - 8,2);
• 10-10 - ICE mit Blockkopf ab Modell 421 und mit hinterer Öldichtung aus Gummi.

Der UMZ-421-Motor wird seit 1996 hergestellt und in Uljanowsk-Modellen eingebaut:

Anstelle einer Stopfbuchspackung wird bei diesem Motor ein Wellendichtring aus Gummi als hinterer Kurbelwellendichtring verwendet. Dieser Motor hat folgende Eigenschaften:

• Volumen - 2890 cm³;
• Leistung - 98 Liter. Mit.;
• Kolbendurchmesser - 100 mm;
• Kompressionsverhältnis (Kompression in Zylindern) - 8,2;
• Kolbenhub - 92 mm;
• Der verwendete Kraftstofftyp ist AI-92-Benzin.

Es gibt auch eine Version mit Verbrennungsmotor, die für A-76-Benzinkraftstoff ausgelegt ist. Die Leistung eines solchen Triebwerks beträgt 91 PS. Mit. (entsprechend beträgt das Komprimierungsverhältnis 7,0). UMZ-421-Motoren sind mit Vergasern vom Typ K-151E ausgestattet.

Das in Russland weit verbreitete Auto UAZ Patriot wird seit 2005 produziert, aber im Gegensatz zu allen anderen in Uljanowsk hergestellten Autos hat dieses Modell keine „einheimischen“ Motoren - der SUV ist mit ZMZ- und Iveco-Motoren ausgestattet. Beim "Patriot" wird regelmäßig nur ein Typ von Benzinmotoren verbaut - 3MZ 409.10 mit einem Volumen von 2,7 Litern und einer Leistung von 128 Litern. Mit. Dieser Motor hat im UAZ so gut Fuß gefasst, dass er manchmal auch als UAZ 409 bezeichnet wird.

Die Motoren des Motorenwerks Uljanowsk zeichnen sich durch ihre einfache Konstruktion und hohe Wartbarkeit aus, und da UMP-Motoren einfach sind, reparieren viele Fahrer UAZ-Motoren mit ihren eigenen Händen. Die Überholung wird immer mit dem Aus- und Einbau des Aggregats, der Demontage und Montage des Verbrennungsmotors durchgeführt. Damit der Motor nach der Reparatur lange funktioniert, ist eine kompetente Fehlerbehebung erforderlich.

Was ist bei der Selbstreparatur zu beachten:

Wir zerlegen den ausgebauten Motor wie folgt (wir betrachten das Beispiel des UMZ-417-Motors):

• Trennen Sie die Verteilerbaugruppe mit dem Vergaser vom Kopf des Blocks. Die beiden inneren Muttern sind am schwierigsten zu erreichen, daher sollten Sie einen Steckschlüssel verwenden (Standardmuttern sind normalerweise 14 mm);
• Entfernen Sie den Ventildeckel (6 Schrauben oder Bolzen);
• Demontieren Sie den Verteilerantrieb, entfernen Sie die beiden seitlichen Abdeckungen der Drücker;
• Schrauben Sie die Muttern zur Befestigung der Kipphebelachse (4 Stk.) ab, entfernen Sie die Achse. Wir nehmen die Stangen heraus (es gibt 8 Stück) und dann die Drücker (ebenfalls 8 Stück);
• Schrauben Sie die Muttern ab, mit denen der Zylinderkopf befestigt ist, und bauen Sie den Kopf des Blocks ab. Der Kopf kann fest sitzen, aber es ist nicht erforderlich, große Anstrengungen zu unternehmen, um ihn zu entfernen, und beim Entfernen sollten Sie versuchen, die Oberfläche des Zylinderkopfs nicht zu beschädigen.
• Warum die Kurbelwellenriemenscheibe entfernen, die Ratsche ausschalten. Es kann durch kräftige Hammerschläge gegen den Uhrzeigersinn abgeschraubt werden;
• dann sollte die Nabe demontiert werden, um sie zu entfernen, müssen Sie einen speziellen Fabrik- oder hausgemachten Abzieher verwenden. Bei der Demontage muss die Kurbelwelle gegen Drehung gesichert werden;
• Als nächstes wird die Wanne (Ölwanne) entfernt. Nachdem Sie alle Muttern gelöst haben, sollten Sie vorsichtig mit einem Hammer auf die Palette klopfen. Wenn sich das Kurbelgehäuse nicht löst, können Sie es mit einem Schraubendreher abhebeln, indem Sie es zwischen den Block und die Ebene der Palette einführen. Sie sollten die Dichtung nicht bereuen (sie wird noch ausgetauscht), die Hauptsache ist, die Oberflächen der Teile nicht zu beschädigen.
• die Ölpumpe entfernen, sie ruht auf vier Muttern;
• Nockenwellendeckel demontieren (7 Muttern lösen);
• Wir drehen die Pleuelmuttern ab, demontieren die Pleueldeckel und nehmen die Kolben zusammen mit den Pleueln heraus. Es ist notwendig, eine Pleuelstange zu demontieren und die Abdeckungen sofort stellenweise zu ködern - die Abdeckungen können nicht miteinander verwechselt werden, sie sind nicht austauschbar;
• wir lösen die Muttern der Hauptabdeckungen, demontieren die Abdeckungen, nehmen die Kurbelwellenbaugruppe mit Zahnrad, Schwungrad und Kupplung heraus;
• Drehen Sie die Nockenwelle so, dass die Schrauben unter den Löchern in der Nockenwelle erscheinen. Lösen Sie mit einem Steckschlüssel die beiden Schrauben um 12, bauen Sie die Nockenwelle zusammen mit dem Zahnrad aus.

Jetzt bleibt es, die Details zu zerlegen:

• Trennen Sie den Verteiler vom Kopf des Blocks.
• lösen Sie die Ventile;
• Kupplung, Zahnrad und Schwungrad von der Kurbelwelle entfernen;
• das Zahnrad von der Nockenwelle demontieren;
• Trennen Sie die Kolben von den Pleueln.

Die Demontage ist abgeschlossen, Sie können mit der Fehlersuche beginnen.

Bei einem alten UAZ erschöpft der Motor seine Ressourcen oft vollständig, und dann haben Autobesitzer eine völlig vernünftige Frage - wie man den alten Motor ersetzt. Die Installation eines Motors auf einem UAZ 402 ist die vernünftigste Lösung:

• Der ZMZ-402-Motor ist zuverlässiger als der UAZ-Motor, und viele dieser gebrauchten Motoren in recht gutem Zustand werden von Hand verkauft.
• Der Austausch erfordert ein Minimum an Änderungen - der Zavolzhsky ICE ist für alle Befestigungselemente geeignet.

Der "402" -Motor hat ein weiteres sehr großes Plus - er ist die billigste aller vorgeschlagenen Optionen, die beim Ersetzen des Motors durch einen UAZ bestehen können.

Der Einbau des Motors ZMZ 406/405/409 in die UAZ kostet etwas mehr. Diese Motoren passen auch in die Halterungen, aber Sie müssen:

• Umgang mit elektrischen Leitungen;
• das Auspuffrohr des Schalldämpfers einstellen.

Im Allgemeinen gibt es auch nicht sehr viele Änderungen, aber die 406-Motoren selbst sind etwas teurer. Es gibt UAZ-Autobesitzer, die importierte Dieselmotoren in das Auto einbauen, aber hier müssen viele Änderungen am Design vorgenommen werden:

• die Abgasanlage wieder aufbauen;
• Motor- und Getriebelager verdauen;
• drehen Sie die Drähte vollständig um;
• Justieren Sie die Wasserleitungen an Ort und Stelle.