Schneemobil-Reparatur zum Selbermachen Buran

Gepostet von Vitaly S, 25. Februar 2011 in Fahrzeuge

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Von GAVIALL
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Papa-60 04.02.2012, 19:09

Andrey 051 »04. Februar 2012, 21:40

Filipych »17.02.2012, 14:02

Ein Einwohner von Murmansk schrieb: Das Wunder unserer Schneesturmindustrie, das hat er gefunden.
Schneemobil "Buran" mit eigenen Händen.
Bauen Sie das Schneemobil von Buran selbst zusammen
Wir bieten Ihnen ein komplettes Set an Teilen und Baugruppen zur Selbstmontage des Buran Schneemobils. Das Set enthält alle kleinen Teile und Befestigungselemente.Mit nur einem Satz Schraubenschlüssel in Ihrem Arsenal können Sie ein Schneemobil zusammenbauen, das in seiner Qualität den meistgefragten Schneemobilen aus russischer Produktion überlegen ist. Die Hauptvorteile eines aus dem vorgeschlagenen Bausatz zusammengestellten Schneemobils:
- drehmomentstarker und sparsamer 4-Takt-Motor der Bauart "Honda", hergestellt in China, von uns modifiziert;
- Verstärkter Rahmen hergestellt von Buran-Chassis;
- niedrigere Kosten im Vergleich zum Original.
Darüber hinaus sind alle Teile, außer dem Motor, vollständig mit den Teilen des Buran-Schneemobils austauschbar, wodurch es in jeder Region Russlands gewartet werden kann.

Wir sind bereit, das Buran Schneemobil-Kit durch ein Transportunternehmen in jede Region des Landes zu versenden.

Der Preis für das Schneemobil-Kit Buran beträgt 158.000 Rubel

Und die Überarbeitung der "dvigi" besteht wahrscheinlich darin, Kolben von Birke auf Kiefer, Aluminiumpleuel (russische Wertstoffe - nach China.) und Bleilager zu ersetzen. Die Lebensdauer dieses Wunders beträgt im erfolgreichsten Fall 300 km.
Schon gesehen: NAH.

Filipych »17.02.2012, 14:20

Assenny »26. Februar 2012, 00:40

Mikhail, ich freue mich sehr für dich, dass ich die Heizung der Griffe und des Abzugs verbaut habe! Und unsere Hände frieren! Bitte erklären Sie: Welche Stifte, woher, wie haben Sie sie angeschlossen? Aber nein, das ist eine Frage für Buranowod.

Filipych 29.04.2012 18:54

Papa-60 »30. April 2012 07:35 Uhr

Dyuk »01. Mai 2012, 11:12

Yuri Timofeevich hat recht. Die behandelten Kolben und Zylinder zeigten in diesem Jahr noch nicht einmal Verkeilungsspuren, obwohl wir die Technik wie gewohnt auf Hochtouren getrieben haben.
Auch bei den Modifikationen an der Auspuffanlage stimmt alles. eine Abgasanlage mit DD-Resonator ergibt eine Steigerung von ca. 30%, d.h. ca. 43 PS vom Motor entfernt. es gibt zwei Soundoptionen, 4 Dezibel leiser (ca. 25%) auf der Fahrerseite und 43 PS. aus dem Motor ausgebaut und 6 Dezibel leiser (ca. die Hälfte) auf der Fahrerseite und 38 PS. vom Motor entfernen.
Der Verbrauch sinkt um etwa 15 %. Der Motor des anderen wird mit diesem System.
Nun, und die Tatsache, dass sie Sie bitten, an Ihre persönliche E-Mail zu schreiben, was ist daran so seltsam? Wir mögen keine Menschen, die Fähigkeiten entwickeln und die Früchte ihrer Arbeit erkennen.
Schreiben Sie an Yuri Timofeevich (Papa-60), er wird immer helfen.

Filipych »01. Mai 2012, 19:15

Filipych »01. Mai 2012, 19:25

Papa-60 »03. Mai 2012, 07:02

Filipych »03. Mai 2012, 22:06

Andreich »04. Juni 2012, 12:39

Andreich »05. Juni 2012, 05:32

Andreich »05. Juni 2012, 05:46

Andreich »06.06.2012, 07:08

Andreich »06. Juni 2012, 07:20

Andreich »19. Juni 2012, 11:14

Assenny »29.07.2012, 21:45

Hermann »04. August 2012, 05:28

Er ist auf heiß eingestellt. Es empfiehlt sich, ihn mit einem nativen Abzieher zu entfernen, der auf das Gewinde des Schwungrades geschraubt wird, dann mit einer Schraube herausgedrückt wird, man kann ihn etwas erhitzen, aber an den Kanten kann man ihn brechen. Dann schaue ich mir deine alte Verkabelung an und da ist ein VSA. Ändern Sie die gesamte Verkabelung auf normal und verbinden Sie den Magnetzünder mit einer geraden Linie, um den ganzen Mist zu umgehen, und nehmen Sie den Anlasser ab, wenn Sie ihn nicht verwenden, wenn Sie die Welle ersetzen, können Sie die Krone später nicht einsetzen, wenn , auch hier verwendet man keinen Anlasser und keine Akkus, das habe ich schon lange nicht mehr.

Filipych »05.08.2012, 05:21

aleks66 »11.08.2012, 06:57

aleks66 »11.08.2012, 07:07

Mischel1 »13.08.2012, 09:33

Starower »16.11.2012, 18:16

Starower »16.11.2012, 18:39

Mischel1 »16.11.2012, 20:01

Starower »20. November 2012, 18:08

Starower »20. November 2012, 18:33

endlich sammelte ich alles ein und als ich mich umsah und sah, dass noch ein Gehäuse für den Variatar da war. Ich dachte, ich würde es anziehen, aber ich konnte nicht, der Resonator störte, ich wollte es nicht abnehmen. Ich beschloss, das Gehäuse vorerst in Ruhe zu lassen.
Außerdem habe ich auf Anraten einen Widerstand in einen der Drähte des Knopfes gelötet, um den Motor auszuschalten. Der Schneesturm sprang heftig an, spürte, wie er mit Treibstoff überlief, hob die Nadel eine Kerbe und begann sich aufzuwickeln und normal zu arbeiten. Aber zu allem anderen werde ich nichts sagen - ich weiß es nicht. Das Motorgeräusch wurde leiser. Ich möchte einen vollen Tank auffüllen und prüfen, wie lange er hält. Ich melde mich später ab. Tschüss.

Hermann »21.11.2012, 03:03

Zeitzone: UTC + 7 Stunden

5 Wie wird das Kabel verlegt, damit die Rollen nicht umkippen?

Einige meiner Gedanken sind bereits formuliert, im Laufe der Arbeit werde ich sie verbreiten, aber sicherlich hat sich die reichste Erfahrung der Mitglieder des Forums bereits Wissen zu meinen Fragen angesammelt

... Vielen Dank im Voraus!

Also die Fragen:
1 Den Innenring kann man mit einem Schleifer von der Wellenachse entfernen, das ist verständlich, aber wie sollte der Bohrungsdurchmesser für das Lager auf dieser Achse sein (einige sind anständig gebrochen)?

1. Der Innenring ist schneller und leichter zu teilen. Wellendurchmesser = Innendurchmesser des Lagers.

2 Wie wird der Lagerkäfig des Streulagers aus dem Balancer herausgezogen?

2. Drehen Sie die Wange der Ausgleichsstange und schlagen Sie den Faden - der Clip sollte herauskommen, eine andere Möglichkeit ist der Abzieher.

3 Wie wird die Walze demontiert? Es ist ein sehr schwieriger Prozess, die Tasten werden umgangen und es geht sehr eng. Vielleicht hat sich jemand was einfallen lassen?

3. Schraubendreher jedoch schneller

4 Wie wird die Rolle aufgeweitet, um das Lager zu entfernen? Und dann zurückrollen? oder so: wie tauscht man das rollenlager aus?

4. Stecken Sie eine Stange mit einem Durchmesser von 22 mm ein, stechen Sie ein Lager darauf. Ohne die Stange herauszunehmen, hämmert man mit einem Hammer, man setzt ein neues Lager ein. Es gibt viele Möglichkeiten zum Aufweiten - mit einem Ball, einem Ärmel ...

5 Wie wird das Kabel verlegt, damit die Rollen nicht umkippen?

Es gibt viele Ideen mit Fotos in diesem Forum. hat mich persönlich nicht gestört

Einige meiner Gedanken sind bereits formuliert, im Laufe der Arbeit werde ich sie verbreiten, aber sicherlich hat sich die reichste Erfahrung der Mitglieder des Forums bereits Wissen zu meinen Fragen angesammelt

... Vielen Dank im Voraus!

Es scheint alle Fragen beantwortet zu haben. Zwischen den Zeilen lesen

Also die Fragen:
1 Den Innenring kann man mit einem Schleifer von der Wellenachse entfernen, das ist verständlich, aber wie sollte der Bohrungsdurchmesser für das Lager auf dieser Achse sein (einige sind anständig gebrochen)?

1. Der Innenring ist schneller und leichter zu teilen. Wellendurchmesser = Innendurchmesser des Lagers.
1.1 es gibt klassische Möglichkeiten den Lagersitz wiederherzustellen (sogar die Folie zurückspulen)

2 Wie wird der Lagerkäfig des Streulagers aus dem Balancer herausgezogen?

2. Drehen Sie die Wange der Ausgleichsstange und schlagen Sie den Faden - der Clip sollte herauskommen, eine andere Möglichkeit ist der Abzieher.
2.2 aufheizen.

3 Wie wird die Walze demontiert? Es ist ein sehr schwieriger Prozess, die Tasten werden umgangen und es geht sehr eng. Vielleicht hat sich jemand was einfallen lassen?

3. Schraubendreher jedoch schneller
3.3 nein, nicht schwer. (Es ist schwierig, den Teig zu kneten, um die Wäsche zu backen und zu bügeln) Schneiden Sie, wie Lyokha sagt, und legen Sie schlüsselfertig neue auf. Aber ich konnte nicht nur einen aufschrauben. Alles mit kleinen Händen.
4 Wie wird die Rolle aufgeweitet, um das Lager zu entfernen? Und dann zurückrollen? oder so: wie tauscht man das rollenlager aus?

4. Stecken Sie eine Stange mit einem Durchmesser von 22 mm ein, stechen Sie ein Lager darauf. Ohne die Stange herauszunehmen, hämmert man mit einem Hammer, man setzt ein neues Lager ein. Es gibt viele Möglichkeiten zum Aufweiten - mit einer Kugel, einem Ärmel ...
4.4 Ja!

5 Wie wird das Kabel verlegt, damit die Rollen nicht umkippen?

Es gibt viele Ideen mit Fotos in diesem Forum. hat mich persönlich nicht gestört
5.5 ist nicht unbedingt erforderlich. Sie können die Warenkörbe einfach miteinander verknüpfen. Ich habe die Gummiringe der Kameras auf die Karren gelegt. Als Ergänzung zu den Federn.

Einige meiner Gedanken sind bereits formuliert, im Laufe der Arbeit werde ich sie verbreiten, aber sicherlich haben die reichsten Erfahrungen der Mitglieder des Forums bereits Wissen zu meinen Fragen gesammelt

... Vielen Dank im Voraus!

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Re: ICE RMZ "Buran" - Reparatur, Überarbeitung, Bewertungen.

Pordonyu natürlich, aber ich dachte, auf dieser Seite geht es um ein Bootsthema und die Konsequenzen von hier.
Dafür gibt es ein eigens eingerichtetes Forum.
Es gibt eine riesige Menge an Informationen über "Burashka". Auf alle Fragen gibt es Antworten!)))
Natürlich geht es auch um Boote, aber aus irgendeinem Grund war ich hier, hier sind mehr Informationen.
Auf der Schneeseite bin ich als „Kuzmich84“ registriert, obwohl ich bereits von der Filiale „Buran“ in die Filiale „Taiga 550 V“ gewechselt bin, aber es bleiben nur positive Emotionen über „Burashka“!))

Re: ICE RMZ "Buran" - Reparatur, Überarbeitung, Bewertungen.

Viele Anwender werden ohne nachzudenken antworten und bekannte Anforderungen nennen: Ölanteil, Vergaser- und Zündungseinstellung, Motorensauberkeit und richtige Fahrweise. Diese Tatsachen sind unbestreitbar. Was aber, wenn die Umsetzung dieser Grundlagen nicht die notwendigen Parameter liefert? Die Antwort ist wie immer einfach - das Motorkühlsystem modifizieren alleine. Welche Schritte in diese Richtung unternommen werden können, wird beim Lesen des Artikels klar. Am einfachsten ist es, die Abgasanlage mit Wärmedämmstoffen zu isolieren. Die Idee dieser Modernisierung liegt darin, dass sich die von der Zwangskühlung angesaugte Luft durch die Erwärmung durch den Abgaskrümmer nicht erwärmt. Außerdem reduziert dieses Verfahren das Betriebsgeräusch. Schalldämpfer importierter Schneemobile haben zunächst in ihrem Gerät eine Innenpolsterung aus Hochtemperaturmaterialien mit hoher Schallabsorption

Eine solche Modernisierung sollte mit Bedacht behandelt werden, da Abgassystem verliert die Fähigkeit, Wärme an die äußere Umgebung zu übertragen, und seine inneren Teile werden Temperaturbelastungen ausgesetzt, für die nicht ausgelegt ist. Dadurch beginnen im Inneren des Schalldämpfers Segmente abzubrennen, die sich anschließend frei bewegen und metallische Geräusche erzeugen, die für den Betrieb eines Schneemobils nicht charakteristisch sind. Trotzdem ist die Dauer der Zerstörung des Schalldämpfers in jedem Fall individuell und kann Jahre dauern.

Eine korrektere Lösung sollte eine separate Luftzufuhr zum Lufteinlass oder die Verwendung eines Hitzeschildes von der Wirkung eines Schalldämpfers in Betracht gezogen werden. Darüber muss nicht gesprochen werden, alle Fotos unten geben eine klare Vorstellung davon, wie dies möglich ist. Es gibt Schneemobile, die normalerweise einen Lufteinlass durch einen speziellen Kanal haben - ein Gehäuse von der äußeren Umgebung. Es ist unbestreitbar, dass die Möglichkeit des direkten Lufteinlasses aus dem Außenraum die Motorkühlung verbessert und die Zylindertemperatur senkt.

Der nächste effektive Schritt in verbesserte Motorkühlung und Abnahme der Zylindertemperatur im Allgemeinen - die Installation eines Siebes zwischen dem Auspuffkrümmer und den Motorzylindern. Diese Idee wurde bei importierten Motorschlitten fast seit der Gründung des Motorschlittens in Russland verwendet.

Die Aufgabe eines solchen Siebes besteht darin, den durch die Zylinder strömenden Luftstrom abzusperren und zu verhindern, dass er sich bei Kontakt mit dem glühenden Abgaskrümmer zusätzlich erwärmt. Auf dem zusammengebauten Motor sieht es ungefähr so ​​aus. Außerdem fehlt, wie auf dem Foto zu sehen ist, der Kühlmantel an der Austrittsstelle des Auspuffrohrs praktisch nicht.

Seit etwa 2001 wird eine ähnliche Lösung bei den Motoren des Buran-Schneemobils verwendet, die im Inneren installiert werden Kühlmantel Luftstromteiler

In Ermangelung einer solchen Lösung für Ihr Schneemobil empfehlen wir Ihnen dringend, diese Methode in Betrieb zu nehmen, eine Platte zu erstellen und zu installieren, unabhängig von der Marke des Schneemobils. Darüber hinaus wurde im Werk kürzlich ein ähnliches Design bei der Montage der Motoren des Taiga-Schneemobils verwendet. Der Designeffekt ist auch ohne den Einsatz elektronischer Motortemperatursensoren deutlich spürbar. Die thermische Belastung des linken Zylinders wird besonders stark reduziert und auch die Temperaturdifferenz zwischen linkem und rechtem Zylinder wird minimiert.Als Beispiel für die Eigenanwendung dieser Methode kann das Foto unten dienen, da der gelb hervorgehobene Teil des Kühlmantels entfernt wurde.

Es gibt Handwerker, die an einem Schneemobil zwei Lüfterräder montieren. Die Methode ist sehr umstritten, da die Arbeit von zwei Laufrädern mit unidirektionaler Rotation theoretisch von übermäßigen Luftturbulenzen begleitet wird - um sich gegenseitig zu stören. In der Praxis hat niemand die Studie durchgeführt und der Luftstrom nimmt zu oder ab, das kann man nicht sagen

Die letzte wesentliche Überarbeitung des Kühlsystems ist eine Drehzahlerhöhung des Lüfterrades. Dies wird durch Änderung der Abmessungen der Riemenscheiben bei gleichzeitiger Verwendung der nicht standardmäßigen Abmessungen des Keilriemens erreicht. Für eine solche Modernisierung ist es in der Regel erforderlich, einen Dreher zu kontaktieren und Keilriemen auswählen zu können.

Wo Sie Ihre Reise zu niedrigeren Motorbetriebstemperaturen beginnen, liegt ganz bei Ihnen. Die Hauptsache, die wir versucht haben, klar zu kommunizieren, ist, dass es ein weites Betätigungsfeld gibt. Und nur Sie können entscheiden, ob Sie alles so lassen, wie es ist, oder die Kühlung Ihres Schneemobils verbessern, um die Betriebseigenschaften und damit die Fahrsicherheit zu erhöhen

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Diese Anleitung gibt einen Überblick über die Montage des Schneemobils als Ganzes. Hersteller von Teilen und Baugruppen können einige ihrer Parameter ändern, zum Beispiel Lochdurchmesser usw. Einige Teile werden mit übermäßigen Toleranzen hergestellt, die für heimische Produkte typisch sind. Daher müssen Sie sich nicht nur mit Standardschlüsseln, sondern auch mit einer Bohrmaschine mit Bohrern und vorzugsweise einem Schleifer bewaffnen. Natürlich wäre eine solche Arbeit ohne einen Hammer nicht vollständig. Um den Vorgang zu beschleunigen, benötigen Sie außerdem eine Nietmaschine, obwohl Sie die Nieten leicht durch Schrauben und Muttern ersetzen können.

Obwohl die Verkabelung eines 4-Takt-Schneemobils sehr einfach ist. Alle elektronischen und elektrischen Komponenten sind bereits am Motor verbaut, Sie benötigen eine Schneidemaschine, ein Messer und einige einfache Werkzeuge, um die Kabel an Scheinwerfer und Rücklicht anzuschließen.

Verwenden Sie beim Zusammenbau den Katalog der Schneemobilteile und Montageeinheiten.
Wir wünschen Ihnen also viel Freude beim Zusammenbauen einer Schneemobilmaschine mit Ihren eigenen Händen.

1. Montieren Sie die Flanschdichtung des umgekehrten Gehäuses am Schneemobilrahmen. Verwenden Sie zum Abdichten ein Dichtmittel. Stecken Sie das Kettenrad der Antriebswellen der Raupen in die Kette der Umkehrbox. Setzen Sie die Umkehrbox auf den Rahmen und ziehen Sie sie mit 6 Muttern und Unterlegscheiben von vorne links beginnend fest.

2. Legen Sie den Schneemobilrahmen auf die Seite. Legen Sie eine der Schienen in die Nische des Schneemobilrahmens. Die hintere Raupenwelle mit 2 Spannern und 2 Federn einbauen. 2. und 3. Rollenwagen installieren. Bitte beachten Sie, dass der linke und der rechte Wagen unterschiedlich sind. Bei richtiger Montage befindet sich das Vorderrad des Wagens am äußeren Rand der Schiene.

3. Installieren Sie den Gummi-O-Ring, den Sicherungsring und die Lager auf der Antriebswelle. Installieren Sie die Raupenantriebswelle durch die Raupe. Äußeres Lagergehäuse der Raupenantriebswelle einbauen und mit 3 Muttern befestigen.

4. Installieren Sie die Raupenantriebswelle durch die Raupe. Äußeres Lagergehäuse der Raupenantriebswelle einbauen und mit 3 Muttern befestigen.

5. Klappen Sie den Schneemobilrahmen auf die andere Seite. Installieren Sie die zweite Spur, indem Sie die Schritte wiederholen. 2-4.
6. Spannen Sie die Ketten mit den Kettenspannerschrauben. Achten Sie auf gleichmäßige Gleisspannung. Ziehen Sie die Schienen nicht zu fest an, da dies erzeugt einen erhöhten Bewegungswiderstand des Schneemobils und führt zu einem erhöhten Verschleiß der Schneemobilmechanismen. Ziehen Sie die Hinterachsmuttern fest.

7. Ski mit Blattfeder und Königszapfen zusammenbauen.

8. Installieren Sie die Skibaugruppe am Schneemobilrahmen, indem Sie den Königszapfen durch das Rohr am Schneemobilrahmen fädeln. Setzen Sie die Feder und den Königszapfenhebel auf den verzahnten Schaft des Königszapfens. Achten Sie auf die Parallelität von Königszapfenarm und Skiachse.Ziehen Sie die Keilwellenverbindung mit der Schraube fest.

9. Platzieren Sie den Schneemobilrahmen waagerecht auf den Schienen.
10. Montieren Sie den Lenkradstützrahmen, indem Sie 2 M8-Schrauben an den Rahmenhalterungen des Schneemobils anschrauben. Montieren Sie die Bremshalterung an den 2 Stehbolzen der Wendebox. Montieren Sie die Lenkerbaugruppe mit Buchsen und Radkappen auf 4 Schrauben und befestigen Sie sie oben am Lenkradstützrahmen und unten an der Bremshalterung. Schrauben Sie die Lenkrolle mit einer M10 Innensechskantschraube an den Lenkarm. Sichern Sie die Schraube mit einer M10-Mutter.

11. Installieren Sie auf der Welle der Umkehrbox nacheinander den Schlüssel, dann die Kupplungshälfte, die Feder, die Halbkupplungsbuchsen, die bewegliche Scheibe, stecken Sie das freie Ende der Feder in das Loch der beweglichen Scheibe, dann die Distanzhülse, der Sicherungsring, der Schlüssel, die feststehende Scheibe. Sichern Sie die Baugruppe mit einer M12-Schraube, Unterlegscheibe und Sicherungsscheibe.

12. Installieren Sie den Steuermechanismus des Rückwärtsgangs, indem Sie einen Hebel mit einem Vierkantloch an der Achse des Rückwärtsgangs anbringen und ihn mit einer M8-Mutter befestigen. Befestigen Sie die Halterung mit dem Steuergriff mit 2 M6-Schrauben am Lenkwellen-Stützrahmen.

13. Bringen Sie den Kraftstofftank am Schneemobilrahmen an. Sichern Sie es mit einer Klemme, indem Sie die Enden der Klemme mit M8-Muttern und Unterlegscheiben an den Bolzen am Schneemobilrahmen festschrauben.

14. Den 6x6 mm Schlüssel, die Bremsscheibenbuchse und die Bremsscheibe auf das Zwischenwellenende der Rückwärtsgangbox montieren. Befestigen Sie die Teile mit der M8-förmigen Schraube und Unterlegscheibe. Montieren Sie den Bremsmechanismus mit 2 M6-Schrauben an der Bremshalterung. Montieren Sie den Bremsbetätigungshebel am Lenkrad. Verbinden Sie den Bremsmechanismus mit einem Bremskabel mit dem Bremshebel. Stellen Sie das Hebelspiel mit der Gewindehülse am Bremszug ein.

15. Installieren Sie den Sitz auf dem Schneemobilrahmen. Bohren Sie dazu Löcher in den Schneemobilrahmen zur Befestigung der Klappsitzscharniere. Befestigen Sie sie mit Schrauben oder Nieten am Rahmen des Schneemobils. Bringen Sie die Verriegelung auf der gegenüberliegenden Seite des Sitzes am Schneemobilrahmen an, indem Sie Löcher in den Schneemobilrahmen bohren, um ihn zu sichern.

Das Fahrwerk des Schneemobils besteht aus einem Raupenpropeller und einem schwenkbaren Ski.

Das Raupenlaufwerk umfasst Ketten, Antriebs- und Führungswellen mit Kettenrädern und Rollenausgleichern.

Die Raupen sollten so installiert werden, dass der rechte Winkel der Stollen am unteren Ast der Raupen nach vorne zeigt, da die Raupen den Schnee unter sich zerquetschen und nicht greifen.

Zwischen den Fenstern installierte Stahlhalterungen sind so konstruiert, dass sie die Zähne der Antriebs- und Führungskettenräder genau ineinandergreifen. Das Fahren mit heruntergefallenen oder beschädigten Zahnspangen kann zu starkem Verschleiß der Kettenradzähne und schnellen Schäden an den Ketten durch Abrieb und Bruch der Brücken zwischen den Fenstern führen.

Reis. 7 - die Antriebswelle der Raupen

1 - Lagergehäuse; 2 - äußere Nabe; 3 - ein Sternchen; 4 - innere Nabe; 5 - Welle; 6 - Bolzen; 7 - Nuss; 8 - Buchse; 9 - Manschette; 10 - Lager; 11 - Unterlegscheibe; 12 - angetriebenes Kettenrad eines Kettenantriebs; 13 - Haltering

Die Antriebswelle (Abb. 7) befindet sich im vorderen Bereich des Schneemobilrahmens und besteht aus einer Stahlhohlwelle 5 mit angeschweißten Naben 4, dazwischen eingebauten Naben 2 und Ritzel 3, die jeweils mit Schrauben und selbstsichernde Muttern. An den Enden der Welle befinden sich Lager 10 und Gummimanschetten 9. Zwischen Lager und Manschette befindet sich eine Verriegelung

Ring 13. Die Antriebswelle ist einseitig in das Lagergehäuse eingebaut, mit dem Kurbelgehäuse der Reversierbox verschweißt und über einen Schlitz am Wellenende mit dem Abtriebsritzel 12 des Kettentriebs verbunden, der andere in das Lagergehäuse 1 am Schneemobilrahmen. Unterlegscheibe 11 ist zwischen dem angetriebenen Kettenrad 12 und dem Lager 10 installiert.

Die Führungswelle (Abb. 8) besteht aus einer Hohlwelle 23 mit angeschweißten Naben 22, zwischen den Naben der Kettenräder 19 eingebauten Naben 17, Gummidichtungen 15 und Lagern 14. Zwischen dem Bund sind ein Sicherungsring 12 und eine Unterlegscheibe 11 eingebaut und das Lager.Die Lagerschmierung erfolgt bei der Montage und bei der Wartung während des Betriebs durch die Bohrung in der Wange des Ausgleichers, verschlossen mit einem Stopfen 13.

Die Führungswelle ist im hinteren Teil des Schneemobilrahmens auf Balancern 24 montiert. Die an der Balancerbuchse montierte Feder 4 ist ein elastisches Element der Führungswellenaufhängung. Das kurze Ende der Feder liegt am gebogenen Haken der Waagebalkenwangen an und das lange wird in den mittleren Schlitz des Dreistellungskamms 3 eingeführt. Auf der Waagebalkenachse sind montiert: Distanzhülse 8, Unterlegscheibe 9 , Ausgleichsstange mit Feder und Unterlegscheibe 7. Auf der Ausgleichsstangenachse befindet sich eine durchgehende Gewindebohrung für eine Einstellschraube 1 Kettenspannung.

Die Raupe wird durch einen Schraubenspannmechanismus gespannt, indem die Achsen der Balancer in den Längsschlitzen der seitlich am Rahmen angeschweißten Konsolen und der Mittelrippe verschoben werden. Nach dem Einstellen der Spannung werden die Ausgleichsachsen mit selbstsichernden Muttern 5 in der gewünschten Position fixiert.

Die Rollenausgleicher mildern die Erschütterung und Erschütterung des Schneemobils. Jeder Balancer besteht aus zwei rohrgeschweißten Balancerarmen mit Rollen, zwei Federn und einer Achse. Die Ausgleichsachse ist mit den Rahmenhalterungen verschraubt.

Die elastischen Elemente der Rollenbalancer sind Schraubentorsionsfedern. Die Laufrolle dreht sich auf einem Lager. Die Lager werden mit Fett geschmiert, das während der Montage und dann während der Wartung während des Betriebs durch ein Loch in der Außenwange der Rolle, das mit einem Stopfen verschlossen wird, zugeführt wird.

Reis. 8 - Führungswelle mit Kettenspannmechanismus

1 - Kettenspannschraube; 2 - Unterlegscheibe; 3 - Kamm; 4 - Frühling; 5 - selbstsichernde Mutter; 6 - Ausgleichsachse; 7 - Scheibenwaschanlage; 8 - Distanzhülse; 9 - Unterlegscheibe; 10 - Haltering; 11 - Unterlegscheibe; 12 - Haltering; 13 - Stecker; 14 - Kugellager; 15 - Manschette; 16 - Unterlegscheibe; 17 - äußere Nabe; 18 - Buchse; 19 - das Sternchen; 20 - selbstsichernde Mutter; 21 - Bolzen; 22 - innere Nabe; 23 - Welle; 24 - Balancer

Ski und Skiaufhängung. Der Lenkski (Fig. 9, 9a) ist aus Stahl, gestanzt. An der Unterseite des Skis befindet sich eine Kufe 16, die ihn vor abrasivem Verschleiß schützt.

Die Verbindung des Skis mit dem Drehpunkt erfolgt über die Blattfeder 2, die die Stöße und Stöße von den Unebenheiten der Fahrbahn abmildert. Der Federweg wird durch einen Gummianschlag 17 begrenzt. Die Federbleche werden mit einer Öse durch zwei Klammern und selbstsichernde Muttern gespannt.

Das Federpaket wird mit den Enden des Wurzelblechs über 20 Achsen, mit Splinten arretiert, an den Bügeln der Skisohle befestigt. Die Längsbewegung der Feder erfolgt durch das Gleiten auf dem Bronzeeinsatz 18 des vorderen Endes des Wurzelblechs.

Die Federöse ist mit einem Bolzen 2 und einer selbstsichernden Mutter 23 am Skizapfen befestigt. Die Winkelbewegung des Skis in vertikaler Ebene wird durch einen Gummipuffer 3 begrenzt.

Lenkung. Die Lenksteuerung (Abb. 9) besteht aus einer Rudersäule, einem Seitenruder, einer Schwinge, einem Königszapfen und einem Stoßdämpfer.

Die Rudersäule ist über Buchsen 10, die die Rolle von Gleitlagern spielen, an den Halterungen der Zahnstange und des Rückwärtsgangs durch Klemmdeckel 13 befestigt. Das Ruder 15 ist durch einen Deckel und Schrauben mit dem Rudersäulengehäuse verbunden.

Der Gummipuffer 3 soll verhindern, dass sich der Ski im Schnee versenkt, wenn sich das Schneemobil rückwärts bewegt. Der Drehwinkel des Skis aus der Mittelstellung wird durch einen in der Schwingenführung eingebauten Kunststoffanschlag 8 begrenzt. Feder 6 wurde entwickelt, um Lücken in der Lenkung zu beseitigen, wenn das Schneemobil fährt.

Lenksäulenlager, Achsschenkelbolzen und Schwingenführung sind mit Fett geschmiert.

Reis. 9 - Lenkung

1 - Ski; 2 - Federbaugruppe; 3 - Puffer; 4 - Königszapfen; 5 - Königszapfensäule; 6 - Frühling; 7 - Hebel; 8 - Hervorhebung; 9 - Walze; 10 - Buchse; 11 - Lenkgetriebe; 12 - Lenksäule; 13 - obere Abdeckung; 14 - Abdeckung; 15 - Lenkrad; 16 - Läufer; 17 - Gummistopper; 18 - einfügen; 19 - Halterung; 20 - Achse; 21 - Klemme;

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Eigendiagnose von Fehlfunktionen des Schneemobils Buran.

In der Anfangsphase müssen Sie sich mit den technischen Anweisungen des Schneemobilherstellers vertraut machen, die für Ihr Fahrzeugmodell erstellt wurden. Als nächstes werden wir die häufigsten Fehlfunktionen des Buran-Schneemobils analysieren.

In Russland hergestellte Schneemobile leiden nicht unter häufigen Ausfällen der Elektronik, aber wenn dies passiert, kann dies durch plötzliche Unterbrechungen des Motorbetriebs diagnostiziert werden. "Buran" beginnt zu blockieren, meistens gibt es keinen Funken - dies weist darauf hin, dass eine Spule oder ein Kommutator ausgetauscht werden muss.

Es gibt keine Probleme mit Ersatzteilen für Buran Schneemobile in Russland und sie sind im Vergleich zu ihren ausländischen Kollegen recht günstig. Der Austausch selbst ist recht einfach und auch im Feld durchaus möglich, wenn man einen Reparatursatz für die Zündanlage dabei hat.

Störungen im Kraftstoffversorgungssystem.

Bei Haushalts-Schneemobilen kommt es manchmal zu Betriebsunterbrechungen des Kraftstoffsystems. Das Hauptsymptom einer Panne ist das Abfangen von Benzin bei hohen Geschwindigkeiten, wonach das Schneemobil stehen bleibt.

Beim Starten eines kalten Motors sind Störungen des Kraftstoffsystems am deutlichsten. Wenn Sie eine Fehlfunktion feststellen, müssen Sie die Kraftstoffpumpe aussortieren und gründlich reinigen oder ersetzen.

Es lohnt sich auch, auf die richtige Platzierung des Zwerchfells zu achten. Die Reparatur des Kraftstoffsystems im Feld ist nicht ganz komfortabel, aber möglich. Daher ist es ratsam, eine komplette Kraftstoffpumpe dabei zu haben.

Getriebe und Motor defekt.

Diese Pannen sind bei heimischen Schneemobilen recht selten und entstehen meistens durch Abnutzungserscheinungen.

Symptome, Motor- und Getriebestörungen:

- Probleme beim Starten des Motors.
- Erhöhte Vibrationen, Klopfen im Motor und Getriebe.
- Das Schneemobil ruckelt.
- Leistungsabfall bei hohen Motordrehzahlen.
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch.
- Schnelle Erwärmung des Motors.
- Öl- oder Kraftstoffleckage.

Die Motorreparatur erfordert bestimmte Kenntnisse, Fähigkeiten und Spezialwerkzeuge. Wenn Sie all dies haben, können Sie problemlos Fehler beheben. Andernfalls sollten Sie sich an das Service-Center wenden, wo die Störungen in kürzester Zeit behoben werden.

Auf jeden Fall, wenn Sie eines oder mehrere der Symptome eines Motorschadens an Ihrem Schneemobil bemerken, vernachlässigen Sie es nicht und fahren Sie damit ins Feld oder in den Wald. Ein kaputter Motor auf dem Feld kann eine Menge Ärger bereiten. Daher empfehlen wir dringend, alle Motormängel vor langen Fahrten zu beseitigen.

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Der vom Motorbauwerk Rybinsk hergestellte RMZ-640 "Buran" -Motor ist nicht nur bei den gleichnamigen Schneemobilen, sondern auch bei Deltalets weit verbreitet. Wenn jedoch einzelne Schneemobilbesitzer mit seinen Eigenschaften einigermaßen zufrieden sind, dann Piloten - mit seltenen Ausnahmen. Und viele, die sich schon länger mit RMZ beschäftigen, wissen um die ständige Gefahr von Zylinderüberhitzung und Kolbendurchbrennen. Delta-Piloten versuchen daher, den "sechshundertvierzig"-Motor durch einen besseren, möglichst durch einen importierten zu ersetzen oder schlimmstenfalls zu verbessern.

Im Allgemeinen haben sie nur wenige Verbesserungsmöglichkeiten: entweder die bestehende Struktur im Detail zu verbessern oder sie im großen Stil umzugestalten. Die entscheidendsten gehen für eine tiefgreifende Modernisierung, die die Hauptsysteme des Rybinsker Motors betrifft. Regelmäßige Leser unseres Magazins kennen Beispiele für eine solche Modernisierung. Die bekannteste, aus dem Herbst 1996 stammende, ist in den Veröffentlichungen „Zhuk-42: Transport for Heaven and Earth“ („Modelist-Constructor“ Nr. 8,9,11 ’96) enthalten.Anatoly Zhukov, der Konstrukteur des Zhuk-Deltaplanes, steigerte die Leistung des 600., indem er seine Zylinder mit einzelnen Vergasern und Schalldämpfern ausstattete. Er löste das Temperaturproblem radikal, indem er den Motor von Luft- auf Flüssigkeitskühlung umstellte.

Die Reserven des Standard-RMZ-640 sind jedoch noch lange nicht erschöpft. Viele Designer sind an der Öffnung dieser Reserven beteiligt: ​​in Rybinsk, im Büro für Fabrikdesign und in anderen Städten in Fliegerclubs, verschiedenen Labors und wissenschaftlichen und technischen Zentren. Valery NOVOSELTSEV, ein Mitarbeiter des Moskauer Wissenschafts- und Technikzentrums „Istok“, präsentiert seine Version der Leistungssteigerung des berühmten Motors.

Der Artikel beschreibt die Arbeiten zur Modernisierung des RMZ-640 "Buran". Die Teilnehmer stellten sich die Aufgabe, die Leistung eines weit verbreiteten Motors zu verbessern. Eine der Hauptaktivitäten zur Lösung dieser Aufgabe war die Weiterentwicklung der Konstruktion von Plattenrückschlagventilen.

In unserem Fall haben wir einen Serienmotor mit der Seriennummer 88410219 verwendet, der zuvor 46 Stunden auf einem zweisitzigen Deltaflugzeug gearbeitet hatte. Die angegebene Leistung dieses Motors beträgt 28 PS. bei 5500 U/min. Es ist mit einem Keilriemenreduzierer mit einer Übersetzung von 1: 2,15, einem Propeller mit einem Durchmesser von 1,6 m und einer Steigung von 0,79 m sowie standardmäßigen A17DV-Kerzen und einem K-62Zh-Vergaser mit einem Diffusordurchmesser von . ausgestattet 32 mm und einem Hauptstrahlkanal mit einem Durchmesser von 1,36 mm.

Der Motor wurde mit Kraftstoff betrieben, der aus einer Mischung aus AI-93-Benzin (spezifisches Gewicht 0,74) und MGD-14M-Öl im Verhältnis 1:30 bestand. Die Kraftstoffversorgung erfolgte durch Schwerkraft aus einem Vorratstank, der in einer Höhe von 2,5 m relativ zum Vergaser installiert war.

Vor den Tests wurden die Ventilsteuerzeiten überprüft, das effektive Verdichtungsverhältnis verfeinert - es betrug Eef = 5,6. Es wurde ein niedriger Wert des durchschnittlichen effektiven Drucks des Serienmotors festgestellt - nur 3,56 kg / cm2.

Alle Vorgänge im Zusammenhang mit der Entfernung von Merkmalen wurden auf einem komplexen Motorenprüfstand durchgeführt, der in der Luftfahrtabteilung des wissenschaftlichen und technischen Zentrums "Istok" hergestellt wurde und es ermöglichte, gleichzeitig die Werte von Drehmoment, Kraftstoffverbrauch, Geschwindigkeit zu erfassen und Temperatur der Zylinderköpfe.

Der Ständer umfasst eine Auswuchtmaschine, eine Moulineette (Holzpropeller mit einem Durchmesser von 840 mm), einen Kraftstoffdurchflussmesser (Shtihprober) mit abgedichteten Kontakten (Reedschalter), ein Thermoelement mit einer Messuhr und einen 10-Liter-Kraftstofftank.

Um das Widerstandsmoment zu ändern, wurden an den Enden der Moulinette-Klingen sechs Paare von austauschbaren Bremsplatten angebracht, wodurch sieben Punkte für die Messung der Parameter der äußeren Kennlinie erhalten werden konnten.

Die Messbasis des Messgeräts bestand aus drei durch Reedschalter gesteuerten Volumina, einem Magnetschwimmer und Dreiwegeventilen. Elektronischer Drehzahlmesser - berührungslos, mit Induktionssensor. Temperaturmesser - Luftfahrt, registriert die Temperatur der Zylinderköpfe unter der Zündkerze.

Zur Reduzierung der Reibungskräfte sind alle beweglichen Gelenke der Maschine mit Wälzlagern ausgestattet.

Die Arbeiten wurden in vier Etappen durchgeführt:

1) Nehmen der anfänglichen (Steuerungs-)Eigenschaften des Serienmotors;

3) Nehmen Sie die Eigenschaften des verbesserten Motors und überprüfen Sie ihn an einem Hängegleiter;

4) Übernahme der Eigenschaften des verbesserten Motors ohne Gebläse und Getriebe.

Die erste Stufe wurde auf einem komplexen Motorenprüfstand durchgeführt.

Reis. 1. Einheiten und Teile des Serienmotors RMZ-640 "Buran", die aufgearbeitet oder modernisiert wurden.

Reis. 2. Modifizierte Einlass- (a) und Auslass- (b) Zylinderfenster (die Zylinderoberfläche wird in der Zeichenebene ausgefahren).

Reis. 3. Modifizierter Kolben (die Oberfläche des Kolbens wird in der Zeichenebene entfaltet).

Reis. 4. Verdränger im Kurbelgehäuse:

1 - Kurbelkammer; 2 - Verdränger (AMg-6); 3 - Schraube M4 (20 Stk.).

Reis. 5. Verdränger an der Kurbelwelle:

1 - Kurbelwelle; 2 - Verdränger (Glasfaser auf Epoxidbinder); 3 - Löcher (Bohrung d4 bis zu einer Tiefe von 0,5 mm, 20 Stk.).

Reis. 6. Manschettenblock:

1 - Clip (eloxiert D16T); 2 - Dichtring, Gummi (von VAZ-2108); 3 - Manschette (von VAZ-2101, abgeschnitten).

Reis. 7. Ventilkasten:

1 - Plattenventil (2 Stk.); 2 - Kastenaufbau (AL1); 3 - Abdeckung (AL1); 4 - Schraube M5 (8 Stk.).

Testbedingungen: Außenlufttemperatur + 2 ° С; atmosphärischer Druck - 746 mm Hg; Kraftstoff - eine Mischung aus AI-93-Benzin mit MGD-14M-Öl (1:30); Vergaser - К-62Ж (Hauptdüsendurchmesser - 1,36 mm; effektives Verdichtungsverhältnis Eef = 5,6); Kerzen - А17ДВ.

Die folgenden Ergebnisse wurden erhalten.

Propellercharakteristik (externe Last - Propeller mit einem Durchmesser

1,6 m in 0,79 m Schritten): Ne = 25,8 HP bei 5086 U/min, Ce = 0,433 kg/h PS

Äußere Kennlinie (externe Last - Moulinette): Ne = 27,9 PS bei 5514 U/min, Ce = 0,416 kg/h PS Kopftemperatur t ° C = 212 ° C.

Die zweite Stufe ist die eigentliche Modernisierung. Wurden überarbeitet; Kurbelgehäuse (Verdränger sind in den Ecken der Kurbelkammer verbaut), Zylinderköpfe (die Auflageflächen der Köpfe sind durch

1,8 mm zur Erhöhung des effektiven Verdichtungsverhältnisses, Eef auf 7,2 erhöht, die Zylinder selbst (die Ein- und Auslasskanäle sind gebohrt), die Kurbelwelle (Verdränger sind in den Wangennuten verbaut), die Manschetten der Kurbelwellen-Hauptzapfen (um 1 . gekürzt) mm). Der Vergaserdiffusor wurde ebenfalls auf einen Durchmesser von 33,6 mm gebohrt, der Durchmesser der Hauptdüse auf 2,12 mm vergrößert und die Höhe der Düse um 0,76 mm reduziert.

Die Ventilsteuerzeiten (Einlass und Auslass) werden erhöht. Jeder Zylinder hat zwei zusätzliche Bypasskanäle mit Phasen gleich den Phasen der Hauptkanäle (die Zylinderlaufbuchse wurde in diesem Fall nicht herausgedrückt).

Neu gemacht; Kolben, Ventilkasten, Kastendeckel, Plattenrückschlagventile (Platten, Sitze und Anschläge), Manschettenclips.

Die Kolben sind aus AK12D-Legierung geschmiedet. Sie verfügen über je zwei Spülanschlüsse, wodurch die Temperatur der oberen Ringe und Kolbenböden gesenkt und ein Durchbrennen ausgeschlossen wurde.

Anders als beim Serienkolben ist der Schaft des neuen Kolbens tonnenförmig und dem Temperaturgradienten entsprechend elliptisch. Die Geometrie der Schürze wurde experimentell angepasst. Da dieser Vorgang ziemlich kompliziert ist, können auch die Standardkolben belassen und gemäß den beigefügten Zeichnungen modifiziert werden.

Gehäuse und Deckel des Plattenrückschlagventilkastens sind aus 1 gegossen. Es ist jedoch möglich, jede andere gegossene wärmebehandelbare Aluminiumlegierung zu verwenden.

Die Ventilsitze werden durch Pressen aus Organit (oder Kevlar, wie dieses SVM auch genannt wird - ultrahochfestes Material) auf einem während des Polymerisationsprozesses auf 80-85°C erhitzten Epoxidbindemittel hergestellt. Sattelgrößen mit geringfügigen Änderungen sind dem Buch von V. M. Kondrashev und anderen entnommen (siehe Literatur). Das Material der Ventilplatten ist STEF-1 Fiberglas, die Stopfen sind aus Stahl.

Da durch die Anordnung der Ventile und die Bohrung der Zylinderfenster das Kurbelgehäusevolumen um 41 cm3 vergrößert wird (was zu einer Verringerung des Spüldrucks und damit zu einer Verringerung der maximalen Motorleistung führt), In den Nuten der Kurbelwellenwangen und in den Ecken des Kurbelgehäuses schädliches Volumen sind sogenannte Verdränger eingebaut. An der Kurbelwelle bestehen sie aus Glasfaden auf einem Epoxidbinder (zur besseren Haftung der Wicklung an den Wangen mit einem Bohrer mit einem Durchmesser von 4 mm sind darin Löcher mit einer Tiefe von 0,5 mm markiert). Im Kurbelgehäuse sind die Verdränger Aluminium-Halbringe mit dreieckigem Querschnitt, die mit M4-Schrauben befestigt sind.

Die Summe des verdrängten Volumens in der Kammer zusammen mit dem durch das Manschettenjoch verdrängten Volumen beträgt 79 cm3, was die Volumenzunahme durch Ventilplatzierung und Fensterbohrung mehr als ausgleicht, was letztendlich die Abschlämmung verbessert.

Der Druckanstieg im Kurbelgehäuse führte jedoch dazu, dass die Standardmanschetten anfingen aus den Clips zu quetschen. Dies zeigte sich bei den ersten Motorstarts. Ich musste neue Clips machen und darin Manschetten von den Achswellen des VAZ-2101-Autos installieren, die um 1 mm geschnitten und mit der Vorderseite einander zugewandt waren. Um die Clips abzudichten, wurden Gummiringe von der Zündwelle des Motors eines VAZ-2108-Autos verwendet.

Reis. acht.Plattenventil:

1 - Ventilsitz (Organotili-Kevlar); 2 - M3-Schraube (4 Stk.); 3 Stopper (Stahl, 2 Stk.); 4 Ventilplatte (Glasfaser STEF-1, 2 Stk.).

Vor dem Anbringen der Manschetten wurden die Clips auf 200-250°C erhitzt. Dann wurde TsIATIM-201-Fett mit Molybdändisulfit in den Manschettenhohlraum gefüllt, wonach die Clips auf der Kurbelwelle montiert wurden. Ihre Schultern werden in die Aussparungen des Kurbelgehäuses gesteckt und die serienmäßigen Anlaufringe werden demontiert.

Neben diesen Arbeiten wurden die üblichen Zweitakt-Verbrennungsmotoren zur Veredelung der Innenflächen durchgeführt, also die Gussteile in Kanälen und Fenstern gereinigt und die Passlinien von Kurbelgehäuse und Zylinder angepasst. Mehr dazu im Buch von IM Grigoriev (siehe Literatur).

Stufe drei. In wiederholten Tests wurden die Parameter Außen-, Schnecken-, Strömungsverhalten und die maximale Temperatur des Zylinderkopfes unter der Zündkerze gemessen. Temperatur und Zusammensetzung der Abgase wurden nicht angegeben. Die Stromversorgung wurde wieder auf Normalzustand gebracht. Die Zündanlage wurde nicht verändert oder eingestellt.

Testbedingungen: Außenlufttemperatur - 8 ° C; atmosphärischer Druck - 748 mm Hg; Kraftstoff und externe Last sind die gleichen wie vor dem Upgrade; der Vergaserdiffusor ist auf einen Durchmesser von 33,6 mm gebohrt; Hauptdüse - bis zu einem Durchmesser von 2,12 mm; Eff = 7,2.

Ergebnisse der Tests des aufgerüsteten Motors.

Propellercharakteristik: Ne = 31,7 PS. bei 5316 U/min, Ce = 0,321 kg/h PS; Kopftemperatur t ° Cmax = 204 ° C; Kapazitätssteigerung - 22,8 Prozent, Effizienz - 25,8 Prozent.

Äußere Kennlinie: Ne = 38,2 PS bei 5778 U/min, Ce = 0,332 kg/h PS Kopftemperatur - t ° Сmax = 208 ° С; Kapazitätssteigerung - 36,9 Prozent, Effizienz - 20,25 Prozent.

Und schließlich die vierte Stufe. In der Konfiguration ohne Getriebe und Gebläse drehte der Motor bis 6840 U/min, die aufgezeichnete Leistung betrug 19,6 PS, Ce = 42,2 PS. bei 5978 U/min, Ce = 0,338 kg/h PS

Für die Eigenschaften des modernisierten Triebwerks wurde ein neuer Propeller mit Wortman-Profil RH-63-137 mit einem Durchmesser von 1,6 m und einer Steigung von 0,8 m für eine Fluggeschwindigkeit von 72 km/h konstruiert und gefertigt. Mit ihm an den Festmacherleinen wurde ein Schub von 152 kg erzielt. Zuvor erreichte der Schub des Festmacher-Serienmotors mit einem Standardpropeller 112 kg, nach der Modernisierung - 135 kg.

Die Steiggeschwindigkeit eines zweisitzigen Hängegleiters mit Serienmotor und Standardpropeller betrug 1 m / s. Nach der Modernisierung mit demselben Propeller - 2,5-2,8 m / s; und mit dem neu hergestellten - 3-3,2 m / s, während der stündliche Kraftstoffverbrauch 9 Liter nicht überstieg.

Die Temperatur des Kopfes des "heißen" Zylinders des modernisierten Triebwerks während des Start- und Steigbetriebs bei einer Außenlufttemperatur von + 28 ° C überstieg 195 ° C nicht.

Fazit: Nach Abschluss der aufgeführten Modernisierungsschritte wurde der Motorlauf immer reibungsloser, das Starten war viel einfacher. Fast alle seine Hauptmerkmale haben sich verbessert: Leistung, Effizienz, Kontinuität und vor allem Zuverlässigkeit. Ende September 1999 arbeitete das Triebwerk 32 Stunden bei Deltaplane-Flügen ohne Bemerkungen.

V. NOVOSELTSEV

1. Kondrashev V. M., Grigoriev Yu. S., Tupov V. V., Sillat P. P., Abramov V. I., Strokin A. N. Zweitakt-Vergaser-Verbrennungsmotoren. - M., Maschinenbau, 1990.

2. Grigoriev I. M. Ein Motorrad ohne Geheimnisse. - M., DOSAAF, 1973.