HeimatSchnellReparatur einer Honda Odyssee in Eigenregie
Reparatur einer Honda Odyssee in Eigenregie
Im Detail: Selbstreparatur einer Honda-Odyssee von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
eine sehr philosophische Frage, und die Antwort darauf hängt von vielen Faktoren ab 1.Nicht alle Verträge sind für das Auto nützlich, es kann sich herausstellen, dass der Vertrag schlechter ist als Ihrer 2.Wo und wer den Austausch vornimmt, die krummen Hände des Servowechsels sind an jeder Ecke zu finden Wenn Sie über die Engine iterieren, hängt der endgültige Erfolg davon ab 1. der Zustand des Motors selbst, dh der Verschleiß aller reibenden Teile 2.die Echtheit der Teile, die Sie finden 3.siehe Punkt 2 beim Austausch der kompletten Baugruppe
und natürlich müssen die Kosten für beide Optionen berücksichtigt werden.
PS Manchmal kommen Aufträge aus Japan in einwandfreiem Zustand an Ziehe deine eigenen Schlüsse
XaMJlo, das Original kann mit Gummibändern (Kappen, Öldichtungen) und Timing genommen werden, der Rest kann als Double genommen werden. TR-Ringe, Taiho-Einsätze. Es wird nicht so teuer. Die Hauptsache ist, dass Sie ohne Öffnen des Motors nicht wissen, ob die Reparatur wirtschaftlich ist. Ersatzteile vorab zu kaufen lohnt sich IMHO nicht. Generell ist IMHO eine Reparatur besser als ein Vertrag, Sie kennen den Zustand Ihres Motors genau.
Ich habe Reparaturen bei 17 tr. an Ersatzteilen (vor einem Jahr), aber ich habe mich nicht um die Preisschilder gekümmert, ich habe genommen, was auf Lager war, es hätte billiger sein können. Dieselek ist geblieben, aber das Butteröl war weg, jetzt sind es 0-500g. zwischen den Austauschvorgängen (war 1 Liter pro 1000 km). Die Laufleistung nach der Reparatur beträgt ca. 40 t.km.
Das ist überhaupt kein Fakt, Messungen bestätigen :)
Unnötig zu erwähnen, dass der Vertrag billiger wird, aber.
Ich habe einmal im Büro gearbeitet, das Ersatzteile von Siba geholt hat, wir haben diese Ersatzteile eingebaut.
3S-FE, von Yapia, Kilometerstand 40.000, vor dem Einbau steigen wir in die Zeitmessung ein. Timing-Standards, Gates, die Aufschrift ist sichtbar - alles super! Es gibt keine halben Schrauben, es gibt 13 Muttern, weißes Dichtmittel - egal. Wir stellen es. In ein paar Wochen kommt ein Mann. "Etwas frisst das Öl auf." „Was gibst du ein? Castrol? Oh! Huhu! Gießen Sie LM! Antrieb. "
Video (zum Abspielen anklicken).
Subaru klopft am 4. „So kann man nicht fahren, das muss dringend umgestellt werden!“ Wir wechseln, wir setzen den Motor von Yapia ein, die Laufleistung beträgt 40.000. Wir starten ihn - genau das gleiche Klopfen, also absolut gleich :) „Für Subaru ist das normal, das ist kein Fehler, sondern ein Feature. Sie können eine Million fahren. Antrieb. "
Ich habe keine Verantwortung für solche Bewegungen übernommen, ich bin gegangen, aber ich denke, sie handeln jetzt dasselbe.
Der Honda Odyssey ist seit 1994 ein beliebter mittelgroßer Minivan auf dem nordamerikanischen Automobilmarkt. In der Minivan-Reihe von Honda rangierte der Odyssey über dem Stream und war der größte seiner Art für den internationalen Markt des Autoherstellers.
Derzeit werden zwei verschiedene Modelle produziert, eines für Nordamerika und eines für Allgemein, auch die Motoren der beiden Fahrzeuge sind unterschiedlich. Die amerikanische Version verwendet J35-V6-Motoren, mit Ausnahme der ersten Generation, wo es Reihenvierer der Baureihe F gab. Bei der internationalen Version die gängigsten 4-Zylinder in Folge der Baureihen F und K sowie die V6 J30.
Nachfolgend finden Sie die grundlegenden und wichtigsten Informationen zu beiden Versionen: Eigenschaften, Probleme und Reparaturen des Honda Odyssey-Motors, Öl, Ressourcen, Tuning usw.
4. Generation für die USA, (2010 - 2017) Honda Odyssey (248 PS) - 3.5 L
5. Generation RC / RL (2013 - heute) Honda Odyssey (175 PS) - 2,4 L Honda Odyssey (185 PS) - 2,4 L Honda Odyssey (190 PS) - 2,4 L
5. Generation für die USA, (2017 - heute) Honda Odyssey (280 PS) - 3.5 L
Honda Odyssey im Fond des RA6-RA7 ist im „außereuropäischen“ Teil Russlands sehr beliebt. Die Popularität des Autos wurde durch hohen Komfort, Benutzerfreundlichkeit, Effizienz (natürlich für seine Klasse), Kapazität und Handling gebracht. Aber heute werden wir über Schwachstellen sprechen. Honda Odysseemit den Augen eines Autoservice-Mitarbeiters gesehen.
Fast jedes dritte Auto fährt / klopft. Der Grund liegt in den plastischen Staubbeuteln der Lamellen, die, wenn auch voller Löcher, die Wirkung des Ganzen erzeugen. Durch solche „optischen Täuschungen“ wird das diagnostische Moment der Kontrolle über den Zustand der Schiene verpasst. Wasser, das durch die dadurch zerstörten Dichtungen unter die Staubbeutel fällt, dringt ins Innere ein und macht den Schacht selbst unbrauchbar.Danach ist die Reparatur der Schiene unmöglich und die einzige Möglichkeit besteht darin, die Einheit zu ersetzen. Die Kosten für einen neuen Knoten überschreiten alle vertretbaren Grenzen, daher wird als Option oft ein Vertragsknoten verwendet, der die gleichen Probleme schon vor der Installation haben kann.
Als vorbeugende Maßnahme wird empfohlen, während des normalen Betriebs der Schiene die Staubbeutel der Lenkstangen durch doppelte (!!) Gummistaubsauger zu ersetzen, die den tatsächlichen Zustand besser widerspiegeln.
Hohe Belastungen auf einer klassischen Maschine in einer ziemlich schweren Maschine. Besonders hart bei Allrad-Versionen. Helfen können Sie der Box mit häufigeren Wechselintervallen für Spezialflüssigkeiten, ATF Z1 oder ATF DW-1 (25.000 - 30.000 km).
Querträger der Gelenkwelle vorn und hinten bei der Ausführung mit Allradantrieb.
Die Originalen versagen nach 130.000 - 150.000 km Laufleistung, die Leute wollen das Kreuzgelenk nicht auf das Original umstellen, das mehr als 1200 US-Dollar kostet, in der Hoffnung, durch den Austausch der Querstücke, die an den Tags angebracht sind, davonzukommen. Nach einer solchen Reparatur balanciert der Kardan fast nie aus, was zu einem frühen Ausfall der Kreuze führt. Dies kann nicht als besonderes Problem bezeichnet werden, aber der ständige Austausch von Traversen ist ehrlich gesagt langweilig. Das Problem tritt nicht nur beim Odyssey auf, sondern auch bei den meisten allradgetriebenen Honda. Sie kann nur durch den Austausch der Propellerwelle durch eine neue Originalwelle einfach und dauerhaft beseitigt werden.
Starke innere Verschmutzung des Motors durch Konstruktionsmerkmale. Daher der hohe Ölverbrauch bei Fahrzeugen mit einer Laufleistung von mehr als 150.000 km, „klebende“ Ringe und potenzielle Probleme mit den Pleuel- (und manchmal auch Wurzel-) Lagern. Tatsächlich ein Konstruktionsfehler. Es ist nicht möglich, es selbst oder durch einen Autoservice zu beseitigen.
Empfehlung: Unter normalen Motorbedingungen sind häufige Motorölwechsel wünschenswert (mindestens einmal alle 8000 km), optimal ist 1 Wechsel alle 5000 km, bis das Öl seine reinigenden Eigenschaften verloren hat. Aufmerksamkeit! Vermeiden Sie die Verwendung von Spülöl. Die Situation wird nicht helfen, aber sie kann sich leicht verschlimmern!
Schalter für Notöldruck.
Das Problem bei allen Honda-Motoren mit einem Volumen von mehr als 2 Litern. Auf Odyssey ist das Problem fast konstant, von einer Reihe, wenn der Sensor nicht fließt, dann wurde er auf einen früheren Ersatz umgestellt. Praktisch nicht behandelt. Originalsensoren laufen länger, Duplikate insgesamt weniger.
Kugelgelenke an den oberen Vorderarmen.
Odyssee einzigartiges Problem. Diese Bälle bei allen anderen Honda werden bei allen außer der Odyssey als „ewig“ eingestuft. Der Grund ist das Gewicht des Autos. Beachten Sie, dass dies kein Konstruktionsfehler ist, Kugeln laufen lange, etwa 80.000 - 100.000 km, aber für Honda ist dieses Problem völlig uncharakteristisch und tritt am häufigsten bei Odyssey auf. Außerdem versagen Silentblöcke im selben Hebel schnell aus den gleichen Gründen. Es gibt nur eine richtige Methode der "traditionellen Medizin" - den Hebel durch einen neuen Original zu ersetzen. Plus - Zuverlässigkeit, Minus - teuer. "Alternativmedizin", bietet Möglichkeiten, den Hebel durch ein Duplikat zu ersetzen (unzuverlässig, aber billig), einen Vertrag (nicht sehr zuverlässig, aber billig), einen Ball durch ein Duplikat zu ersetzen (unzuverlässig, wenn eingedrückt, und völlig unzuverlässig, wenn es ist " stecken" durch Schweißen, aber sehr billig).
Bei Silentblöcken ist die Situation ähnlich, nur beim Einbau wird nicht geschweißt, daher fehlt der Punkt „völlig unzuverlässig“.
Kugelgelenke an den hinteren Querlenkern.
Einzigartig an der Odyssey ist auch, dass andere Honda-Fahrzeuge mit ähnlichem Design wenig bis keine Kugelgelenke in diesem Arm haben. Die Gründe sind die gleichen wie bei der vorderen oberen Kugel. Die Lösungsmethoden sind die gleichen, das Ersetzen durch den ursprünglichen Hebel oder das Verdrängen. Es gibt keine doppelten Hebel.
Die Gesamtergebnisse sind, ehrlich gesagt, entmutigend. Ein zuverlässiges und auf den ersten Blick unprätentiöses Auto hat tatsächlich viele nicht sehr gravierende, aber sehr unangenehme Mängel, die zu teuren (oder dauerhaften) Reparaturen führen können.Trotzdem erinnern wir noch einmal an die gemeinsame Wahrheit – „alles wird im Vergleich erkannt“. Ähnliche Autos anderer Marken haben auch Probleme, und da die Käufer weiterhin mit einem Rubel für Odyssey stimmen, sind all seine Probleme nicht so belastend.
Schaut man sich zudem das Timing der Durchläufe von "Troubles" genau an, wird deutlich, dass viele Autos früher auseinanderfallen, als die Odyssey ein Problem hat, aber vor dem Hintergrund anderer Honda hat die Odyssey immer noch Probleme. Teilweise treten sie „künstlich“ auf, bei der Verwendung von minderwertigen Ersatzteilen (dann scheint es keine Fragen an den Hersteller zu geben), in anderen, wie bei einem Automatikgetriebe und einem Motor, sind Konstruktionsmerkmale wünschenswert berücksichtigen. In jedem Fall hoffen wir, dass dieser Test sowohl Autobesitzern (um vorherzusagen, wo Probleme auftreten werden) als auch Menschen, die es werden möchten (sie wissen, wo sie bei der Inspektion eines Autos suchen müssen), helfen wird.
