Reparatur von Gazellenmotoren zum Selbermachen

Motoren, ZMZ 406 Reihenvierzylinder, Vergaser mit mikroprozessorgesteuerter Zündung.

Die Reparatur des 406-Motors ist eine ernsthafte und verantwortungsvolle Operation. Wenn Sie nicht genug Erfahrung haben, ist es besser, sich an die Station zu wenden. Wie der 406-Motor repariert wird, ist in der Anleitung des Fahrzeugs ausführlich beschrieben.

Die Liste der zu ersetzenden Teile bestimmt jeder für sich.

ein Werkzeugsatz (Schlüssel, Köpfe, Knöpfe), ein Drehmomentschlüssel usw.

Um den Motor zu zerlegen, benötigen Sie viel Platz, um alle Teile unterzubringen, dies hilft beim Einbau, wenn alles zur Hand ist. Wir erinnern uns auch an die entfernten Drähte, sondern schreiben sie auf. Um nicht einzugreifen, entfernen wir die Motorhaube und die Scheibenwischer, um sie nicht zu beschädigen, decken wir die vorderen Kotflügel ab. Zum einfachen Entfernen des Motors vom Motor können Sie ihn nicht entfernen, sondern einfach irgendwo ablegen.

Nach dem Ausbau des Motors können Sie sich unter der Motorhaube waschen und müssen die Schäden an den Kabeln untersuchen.

Um den Block zu bohren, bringen wir ihn mit einem Schwungrad und einem Kupplungskorb ins Werk. Für ein Auto ist dies ein völlig unnötiger Vorgang.

Nachdem ich mich gelangweilt habe, wasche ich die Teile mit Kerosin und schraube die vier Stopfen ab. Es ist nicht erlaubt, Öl, Frostschutzmittel oder Schmutz in blinden Gewindelöchern zu finden. Die Flüssigkeit wird nicht komprimiert und die Gewinde werden beschädigt. Wir prüfen den Zylinderkopf, d.h. die Kontaktebene mit dem Block, Ventilen, Ventilführungen, Ventilschaftdichtungen wechseln.

Es ist nicht überflüssig, den Zylinderkopf zum Schleifen ins Werk zu bringen, da es zu langweilig und nicht bequem ist, 16 Ventile zu schleifen. Wenn alles fertig ist, können Sie mit dem Zusammenbau des Motors beginnen.

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Beim Zusammenbau ist es wichtig, mit sauberen Händen und Werkzeugen zu arbeiten. Schrauben, Muttern usw. Bei einem schlechten Faden ersetzen wir ihn durch einen neuen, es ist besser, kein Geld zu sparen. Es ist notwendig, ohne Anstrengung festzuziehen - der Faden kann leicht abbrechen und der Wiederherstellungsprozess ist sehr schwierig. Es ist nicht überflüssig, alle Dichtungen mit Dichtmittel zu beschichten und die Stellen, an denen sie mit ihnen in Kontakt kommen, mit einem Lösungsmittel abzuwischen.

Dadurch wird der Motor während des Betriebs sauber, es wird nichts auslaufen.

Wir legen den Zylinderkopf auf und setzen die Anlaufhalbringe KV mit der Gleitschicht nach außen ein.

Kurbelwellendeckel schließen. Vertauschen Sie die Abdeckungen nicht. Wir montieren auch Stangen. Wir ziehen die Schrauben der Abdeckungen mit einem Schlüssel von 10-11 kgf•m an.

Wir scrollen den KV nach Gegengewichten, er sollte sich leicht drehen lassen, von Hand und nicht mit Hilfe eines Brecheisens.

Als nächstes den hinteren Wellendichtring in die Halterung einbauen und am Zylinderkopf befestigen, dabei die Dichtung nicht vergessen. Wir schmieren den äußeren Teil der Stopfbuchse mit Dichtmittel und füllen den Raum zwischen der Arbeitskante und dem Staubbeutel mit Lithol.

Drehen Sie das Schwungrad. Das Schwungrad des HF wird nur in einer Position platziert. Unter den Schrauben ist eine spezielle Unterlegscheibe angebracht. Um die Kurbelwelle zu verriegeln, müssen Sie den Hammergriff zwischen die Wand des Blocks und das Gegengewicht legen.

Wir setzen eine Distanzscheibe und ein neues Lager der Spitze der Getriebeeingangswelle ein.

Eine weitere Reparatur des 406-Motors kann bequem durchgeführt werden, indem der Block auf das Schwungrad gelegt wird.

Wir montieren die Pleuel- und Kolbengruppe. Neue Kolben werden mit Stiften und Sicherungsringen geliefert.

Vor der Montage muss der Kolben erwärmt und mit Öl geschmiert werden. Wir bauen sofort einen Sicherungsring in den Kolben ein. Achten Sie darauf, dass sie in ihren Nuten im Kolben sitzen, um den Finger nicht weiter als nötig einzubauen. Die Beschriftung auf dem vorderen Kolben und der Vorsprung auf dem unteren Kopf der Pleuelstange müssen in die gleiche Richtung zeigen.

Wir setzen die Sicherungsringe ein, achten Sie darauf, dass sie in ihren Nuten im Kolben sitzen. Auf den Paketen der Ringe befindet sich ein Diagramm ihrer Installation.

Wir sammeln die Pleuelstange und die Abdeckung. Achten Sie darauf, die Zylinder mit Öl im Zylinderkopf zu schmieren, und machen Sie eine Crimp für die Ringe.

Wir setzen den Block außerhalb des ersten und vierten Zylinders. Und die Kolben wieder einbauen.

Versuchen Sie vor dem Anziehen der Pleuelstange nicht, den Kolben zu drehen, da Sie sonst die Verriegelungen der Ringe brechen. Wir installieren Ringe im Block, Abdeckungen und ziehen sie mit einem Moment von 7-8 kgf • m fest.

Drehen Sie den Block erneut um 180°.

Dasselbe machen wir mit 2 und 3 Zylindern. Ergebnis:

Die Drehung des Blocks sollte mühelos sein.

Installieren Sie als nächstes die Keile, KV-Kettenräder und die Öldichtung.

Wir setzen die Zwischenwelle ein, schmieren, zurück, die Antriebsrolle der Ölpumpe. Wir schließen den Deckel.

Ziehen Sie die Steuerkettenradschrauben fest.

Wir stellen die Palette oben auf den Block auf dem Ständer.

Wir bauen die Kupplung ein und vergessen nicht, die Scheibe mit der Eingangswelle zu zentrieren.

Wir befestigen den Dämpfer mit Schrauben und setzen die obere Kette auf.

Wir drehen den Deckel mit der Dichtung, der Wasserpumpe.

Wir ziehen den Sechskant der Ölpumpe fest, bauen dann die Pumpe ein und schließen den Sumpf, dann das Kupplungsgehäuse und den Verstärker.

Wir reparieren Anlasser, Wasserflansch und Klopfsensor.

Wir installieren Halterungen für Kissen, Servolenkung.

Wir setzen die vordere Öldichtung ein und schmieren die vordere Riemenscheibe auf die gleiche Weise wie die hintere.

Wir montieren den Zylinderkopf und ziehen die Schrauben zuerst mit einem Drehmoment von 5 kgf•m, dann 15 kgf•m an.

Wir installieren die hydraulischen Ventilkompensatoren an Ort und Stelle und schmieren sie mit Öl, einer gemeinsamen Frontabdeckung mit Kunststoff-Anlaufscheiben.

Dann der 3. und 7.. Vergessen Sie nicht: Einlass - 1,2,3,4 und Auslass - 5,6,7,8.

Die Buckel, auf denen die Zahlen geprägt sind, sind zu den Rändern des Kopfes gerichtet.

Wir drücken die 3. und 7. und ziehen alle anderen Abdeckungen mit 3 kgf • m Schrauben fest.

Mit dem Schlüssel überprüfen wir die Drehung der Wellen.

Wellenstifte sollten auf einer horizontalen Linie liegen und in verschiedene Richtungen schauen.

Wir setzen das Auspuffkettenrad auf die Kette und lassen den oberen Teil der Kette nicht durchhängen.

Wir installieren den oberen hydraulischen Spanner ähnlich wie den unteren.

Wir schließen die Deckel: vorne und hinten, füllen die Ölabweisernuten im Deckel mit Dichtmittel, schrauben ihn wieder zu.

Ventildeckel aufschrauben.

Alles, jetzt ist der Motor komplett fertig für den Einbau in ein Auto.

Das war's, die Reparatur des 406-Motors ist abgeschlossen.

Es bleibt nur, es am Auto zu installieren.

Die Reparatur des Motors eines jeden Autos ist eine äußerst verantwortungsvolle und ernsthafte Operation, die einen qualifizierten Ansatz erfordert. Außerdem ist es bei großem Willen und entsprechendem Wissen durchaus möglich, das jeweilige Event alleine zu bewältigen.
Nachdem Sie die folgenden Informationen überprüft haben, erhalten Sie ein vollständiges Bild der unabhängigen Reparatur des ZMZ-406-Motors für GAZ, einschließlich der Vorbereitungsphase, der Demontage des Motors und seiner Wiedermontage. Mit den bereitgestellten Informationen können Sie bei den Dienstleistungen spezialisierter Werkstätten viel sparen und sich auf die Qualität der durchgeführten Arbeiten verlassen, da jede ihrer Phasen von Ihnen persönlich kontrolliert wird.
Vorbereitung der Werkzeuge für die Reparatur des Motors 406

Bereiten Sie zunächst die Website für die weitere Entfaltung aller Elemente vor. Es sollte genügend Platz vorhanden sein, damit Sie die Teile bequem ordnen können - so wird der Zusammenbau des Motors viel schneller und einfacher. Wenn der Platz nicht ausreicht, markieren Sie die Elemente auf andere geeignete Weise. Drähte markieren und auf die gleiche Weise entfernen.
Entfernen Sie die Motorhaube und demontieren Sie die Wischerplatte (dies ist bequemer). Um die vorderen Kotflügel vor Beschädigungen zu schützen, decken Sie diese Elemente mit einem geeigneten Material ab. Sie können in jeder für Sie geeigneten Reihenfolge zerlegen. Um beispielsweise den Ausbau des Motors aus dem Motorraum so einfach wie möglich zu gestalten, können Sie nahezu alle verfügbaren Anbauteile abnehmen. Die meisten Handwerker zerlegen lieber, bis nur noch der Kolbenblock übrig bleibt. Die Servolenkungspumpe muss nicht von den Schläuchen gelöst werden – einfach festbinden oder irgendwo hinstellen.
Nach dem Ausbau des Motors den Bereich unter der Motorhaube auf Beschädigung und Verschmutzung untersuchen. Waschen Sie alles so gründlich wie möglich mit einer Drahtbürste und Kerosin oder Benzin.

Messen Sie den sauberen Block und die Kurbelwelle. Es kann notwendig sein, zu bohren. Wenn Sie nicht über die entsprechenden Fähigkeiten verfügen, bringen Sie die Elemente besser ins Werk oder in eine Fachwerkstatt - dort wird alles überprüft und verschwendet. Gleichzeitig können Sie das Schwungrad und den Kupplungskorb dem Spezialisten überlassen. In der Werkstatt wird das Schwungrad auf Rundlauf geprüft und ggf. an der Stelle, an der die Kupplungsscheibe sitzt, getrimmt und anschließend in Kombination mit Korb und Kurbelwelle ausgewuchtet. Für unsere geliebten GAZs ist ein solcher Service sehr nützlich und notwendig.
Kaufen Sie Pleuel und Hauptlager, Ringe und Kolben nach Größe. Nachdem Sie die Teile aus der Bohrung genommen haben, spülen Sie sie erneut und blasen Sie sie aus. Bewaffnet mit einem 14. Sechskant, schrauben Sie die Stopfen der Schmutzfänger heraus, reinigen Sie dort alles gründlich und setzen Sie die Stopfen wieder zurück. Wenn Sie die Block- und Kopfstopfen nicht herausschrauben können (der 8. Sechskant ist dafür geeignet), versuchen Sie dies nicht mit großer Anstrengung - Sie können das Gewinde beschädigen. In einer solchen Situation reicht es aus, durch die Ölkanäle zu blasen.

damit die Gewindesacklöcher absolut frei von Frostschutzmittel, Öl und diversen Verunreinigungen sind.
Kontrollieren Sie unbedingt den Zylinderkopf in Bezug auf die Merkmale des Sitzes direkt am Block, den Zustand der Führungen und Ventile, ersetzen Sie die Ventilschaftdichtungen. Alle verfügbaren Ventile zu schleifen (und es gibt bereits 16 davon) ist nicht die lustigste Aufgabe. Zur Erleichterung können Sie den Kopf ins Werk oder in eine Fachwerkstatt bringen.
Nachdem Sie alle oben genannten Aktivitäten abgeschlossen haben, können Sie mit der Montage des 406-Motors beginnen.

Wichtig! Waschen Sie Ihre Hände und Werkzeuge gründlich, bevor Sie den Motor zusammenbauen. Untersuchen Sie die Muttern, Bolzen und Stehbolzen sorgfältig auf abgerissene Kanten und Gewinde oder andere Schäden. Achten Sie darauf, verdächtige Befestigungselemente durch neue zu ersetzen - Sie werden dafür nicht viel Geld ausgeben, aber die Folgen der Verwendung minderwertiger Befestigungselemente können alles andere als angenehm sein.
Wenden Sie beim Anziehen von Befestigungselementen nicht zu viel Kraft an - das Gewinde bricht sehr leicht, ist jedoch äußerst schwierig wieder herzustellen. Zum zusätzlichen Abdichten von Dichtungen eignet sich hervorragend Dichtmittel sowie Schellack. Entfetten Sie die Passflächen unter den Dichtungen mit einem Lösungsmittel oder Aceton und wischen Sie sie dann trocken.
Manchem mögen die oben beschriebenen vorbereitenden Maßnahmen zu langwierig und nutzlos erscheinen, aber dadurch bleibt der bereits montierte Motor sauber und man vergisst meist, was Leckagen sind.
Der Montageprozess selbst besteht aus mehreren technologischen Schritten. Führen Sie jeden von ihnen nacheinander durch, und das Endergebnis in Qualität wird der Arbeit eines qualifizierten Meisters nicht unterlegen sein.

Schritt 1. Nehmen Sie den Zylinderblock und legen Sie ihn auf den Kopf. Das Messstabrohr wird in diesem Stadium höchstwahrscheinlich stören, daher ist es besser, den Block auf einem geeigneten und vor allem zuverlässigen Ständer zu installieren. Gleichzeitig müssen Sie die mit Löchern versehenen Hauptlager (hier oben) einbauen und das Ganze mit Öl schmieren. Druckhalbringe an der 3. Stütze montieren Kurbelwelle. Für die Arbeit werden Halbringe ohne Antennen verwendet. Der Einbau erfolgt so, dass die Gleitschicht nach außen „schaut“.

Montieren Sie alle Elemente unter der Motorhaube und halten Sie die umgekehrte Reihenfolge der Demontage ein.
Gießen bevorzugt Butter. Kühlmittel nicht vergessen. Stellen Sie sicher, dass keinerlei Lecks vorhanden sind. Lösen Sie das Relais vom Block, drehen Sie den Motor mit dem Anlasser durch - dadurch wird das Ölsystem gefüllt.Lassen Sie sich bei der Durchführung dieser Phase von den Messwerten des Drucksensors leiten.
Schließen Sie abschließend die Installation und den Anschluss der verbleibenden Elemente ab und starten Sie das Auto. Stellen Sie sicher, dass keine Lecks vorhanden sind. Öldruck, Temperatur und andere relevante Parameter prüfen. Gefundene Probleme sofort beheben. Sie müssen den Motor nur einige Stunden im Leerlauf laufen lassen und regelmäßig seinen Zustand überprüfen. Danach kann der Motor unter Einhaltung aller Anforderungen für das Einfahren in ein neues Auto in den Dauerbetrieb genommen werden.
Erfolgreiche Arbeit!