Gazellenmotor-Reparatur zum Selbermachen

Motoren, ZMZ 406 sind Reihen-Vierzylinder-Vergaser mit Mikroprozessor-Zündsteuerung.

Die Reparatur eines 406-Motors ist eine ernsthafte und verantwortungsvolle Tätigkeit. Wenn Sie nicht über genügend Erfahrung verfügen, wenden Sie sich besser an die Station. Wie man einen 406-Motor repariert, ist im Autohandbuch ausführlich beschrieben.

Die Liste der zu ersetzenden Teile ist jedem selbst überlassen.

ein Satz Werkzeuge (Schlüssel, Köpfe, Kurbeln), ein Drehmomentschlüssel usw.

Die Demontage des Motors erfordert viel Platz, um alle Teile zu platzieren, dies hilft bei der Installation, wenn alles zur Hand ist. Wir erinnern uns auch daran oder schreiben uns besser auf, wie die Drähte entfernt wurden. Um Störungen zu vermeiden, die Motorhaube und die Scheibenwischer entfernen, um sie nicht zu beschädigen, die vorderen Kotflügel abdecken. Um den Motor leicht vom Motor zu entfernen, können Sie ihn anlassen, legen Sie ihn einfach irgendwo hin.

Nachdem Sie den Motor ausgebaut haben, können Sie ihn unter der Motorhaube waschen und müssen die Schäden an den Kabeln überprüfen.

Um den Block zu bohren, bringen wir ihn mit Schwungrad und Kupplungskorb ins Werk. Für ein Auto ist dies ein völlig unnötiger Vorgang.

Nachdem wir die Teile mit Kerosin verschwendet haben, schrauben wir die vier Stopfen ab. Es ist nicht zulässig, Öl, Frostschutzmittel, Schmutz in Sacklöchern mit Gewinde zu finden. die Flüssigkeit verdichtet sich nicht und die Gewinde werden beschädigt. Wir prüfen den Zylinderkopf, d.h. die Kontaktebene mit dem Block, Ventile, Ventilführungen, wir wechseln die Ventilschaftdichtungen.

Es ist nicht überflüssig, den Zylinderkopf zum Schleifen ins Werk zu bringen, da es zu langweilig und unpraktisch ist, 16 Ventile zu schleifen. Wenn alles fertig ist, können Sie mit der Montage des Motors beginnen.

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Beim Zusammenbau ist es wichtig, mit sauberen Händen und Werkzeugen zu arbeiten. Schrauben, Muttern usw. Bei einem schlechten Thread ersetzen wir ihn durch neue, es ist besser, nicht zu speichern. Das Anziehen ist ohne Kraftaufwand erforderlich - das Gewinde kann leicht abbrechen und der Wiederherstellungsprozess ist sehr schwierig. Es ist nicht überflüssig, alle Dichtungen mit einem Dichtmittel zu fetten und die Kontaktstellen mit einem Lösungsmittel abzuwischen.

Dadurch wird der Motor während des Betriebs sauber, es tritt nichts aus.

Wir setzen den Zylinderkopf auf, setzen die hartnäckigen Halbringe KV mit einer Gleitschicht nach außen ein.

Wir verschließen die Kurbelwelle mit Abdeckungen. Verwechseln Sie die Abdeckungen nicht. Wir montieren auch die Pleuel. Wir ziehen die Deckelschrauben mit einem Schlüssel von 10-11 kgf • m fest.

Wir drehen den KV für Gegengewichte, er sollte sich leicht drehen lassen, von Hand und nicht mit Hilfe eines Brecheisens.

Als nächstes bauen wir die hintere Öldichtung in den Halter ein und schrauben sie an den Zylinderkopf, wobei wir die Dichtung nicht vergessen. Wir schmieren den äußeren Teil der Öldichtung mit einem Dichtmittel und füllen den Raum zwischen der Arbeitskante und der Manschette mit Lithol.

Wir ziehen das Schwungrad fest. Das Schwungrad am KV wird nur in eine Position gebracht. Unter den Schrauben ist eine spezielle Unterlegscheibe installiert. Um die Kurbelwelle zu arretieren, müssen Sie einen Hammerstiel zwischen Blockwand und Gegengewicht stecken.

Wir haben eine Distanzscheibe und eine neue Lagerspitze der Eingangswelle des Getriebes angebracht.

Weitere Reparaturen des 406-Motors können bequem durch Aufsetzen des Blocks auf das Schwungrad durchgeführt werden.

Wir sammeln die Pleuel-Kolben-Gruppe. Der neue Kolbensatz beinhaltet Stifte und Sicherungsringe.

Vor dem Zusammenbau des Kolbens muss der Finger aufgewärmt und mit Öl geschmiert werden. Wir bauen sofort einen Sicherungsring in den Kolben ein, achten Sie darauf, dass diese in ihren Nuten im Kolben sitzen, um den Finger nicht weiter als nötig zu setzen. Der Schriftzug am Kolben vorn und der Vorsprung am unteren Ende der Pleuelstange müssen gleichsinnig sein.

Wir setzen die Sicherungsringe ein, achten Sie darauf, dass sie in ihren Nuten im Kolben sitzen. Auf der Verpackung der Ringe befindet sich ein Diagramm ihrer Installation.

Wir sammeln die Pleuelstange und die Abdeckung.Achten Sie darauf, die Zylinder im Zylinderkopf mit Öl zu schmieren, machen Sie eine Quetschung für die Ringe.

Wir haben den Block mit dem ersten und vierten Zylinder ausgefahren. Und die Kolben wieder einbauen.

Versuchen Sie vor dem Festziehen der Pleuelstange nicht, den Kolben zu verdrehen, sonst brechen Sie die Ringverschlüsse. Wir installieren Ringe im Block, Abdeckungen, Anziehen mit einem Drehmoment von 7-8 kgf • m.

Drehen Sie den Block wieder um 180°.

Das gleiche machen wir mit 2 und 3 Zylindern. Ergebnis:

Die Drehung des Blocks sollte mühelos sein.

Als nächstes installieren wir die Dübel, KV-Sterne, eine Öldichtung.

Wir setzen die Zwischenwelle ein, schmieren, zurück, die Antriebswelle der Ölpumpe. Wir schließen den Deckel.

Ziehen Sie die Kettenradschrauben der Steuerkette fest.

Wir stellen den Block mit der Palette nach oben auf den Ständer.

Wir bauen die Kupplung ein und vergessen nicht, die Scheibe mit der Eingangswelle zu zentrieren.

Wir befestigen den Dämpfer mit Schrauben und setzen die obere Kette auf.

Wir ziehen den Deckel mit der Dichtung, der Wasserpumpe, fest.

Wir ziehen die 6-seitige Ölpumpe fest, installieren dann die Pumpe und schließen den Sumpf, dann das Kupplungsgehäuse und den Verstärker.

Wir montieren Anlasser, Wasserflansch und Klopfsensor.

Wir installieren Halterungen für Kissen, Servolenkung.

Wir setzen die vordere Öldichtung ein und schmieren die vordere Riemenscheibe ähnlich wie die hintere.

Wir montieren den Zylinderkopf, indem wir die Schrauben zuerst mit einem Drehmoment von 5 kgf • m, dann 15 kgf • m anziehen.

Wir installieren die hydraulischen Ventilkompensatoren, nachdem wir sie mit Öl geschmiert haben, eine gemeinsame Frontabdeckung mit hartnäckigen Halbscheiben aus Kunststoff.

Dann der 3. und 7. Vergessen Sie nicht: Einlass - 1,2,3,4 und Auslass - 5,6,7,8.

Die Noppen, auf denen die Nummern eingestanzt sind, sind auf die Kanten des Kopfes gerichtet.

Wir drücken den 3. und 7. zusammen und ziehen alle anderen Abdeckungen mit 3 kgf • m Schrauben fest.

Mit dem Schlüssel überprüfen wir die Drehung der Wellen.

Die Wellenstifte müssen auf einer horizontalen Linie liegen und in verschiedene Richtungen zeigen.

Wir haben ein Auspuffritzel an der Kette angebracht, um ein Durchhängen des oberen Teils der Kette zu verhindern.

Montieren Sie den oberen hydraulischen Spanner auf die gleiche Weise wie den unteren.

Wir schließen die Abdeckungen: vorne und hinten, füllen Sie die Rillen der Schleuderscheibe in der Abdeckung mit Dichtmittel, schrauben Sie sie zurück.

Wir ziehen den Ventildeckel fest.

Das war's, jetzt ist der Motor komplett fertig für den Einbau in das Auto.

Das war's, die Reparatur des 406-Motors ist beendet.

Es bleibt nur, es am Auto zu installieren.

Die Reparatur des Motors eines Autos ist eine äußerst verantwortungsvolle und ernsthafte Arbeit, die einen qualifizierten Ansatz erfordert. Daneben ist es mit großem Willen und entsprechendem Wissen durchaus möglich, die jeweilige Veranstaltung in Eigenregie zu bewältigen.
Nachdem Sie die folgenden Informationen gelesen haben, erhalten Sie ein vollständiges Bild der Selbstreparatur eines ZMZ-406-Motors für GAZ, einschließlich der Vorbereitungsphase, der Zerlegung des Motors und des erneuten Zusammenbaus. Mit den bereitgestellten Informationen können Sie bei den Dienstleistungen spezialisierter Werkstätten viel sparen und sich auf die Qualität der ausgeführten Arbeiten verlassen, da jede Phase von Ihnen persönlich kontrolliert wird.
Vorbereitung von Werkzeugen für die Reparatur des 406-Motors

Bereiten Sie zunächst die Site für die weitere Entfaltung aller Elemente vor. Es sollte genügend Platz vorhanden sein, damit Sie die Teile bequem anordnen können - so wird der Zusammenbau des Motors viel schneller und einfacher. Wenn der Platz nicht ausreicht, beschriften Sie die Artikel auf andere geeignete Weise. Markieren und entfernen Sie Drähte auf die gleiche Weise.
Nehmen Sie die Motorhaube ab und demontieren Sie die Wischerplatte (dies ist bequemer). Decken Sie diese Teile mit geeignetem Material ab, um die vorderen Kotflügel vor Beschädigungen zu schützen. Sie können in jeder für Sie passenden Reihenfolge demontiert werden. Um beispielsweise den Motor so einfach wie möglich aus dem Motorraum zu entfernen, können Sie fast alle verfügbaren Anbauteile entfernen. Die meisten Handwerker ziehen es vor, zu zerlegen, bis nur noch ein Block mit einem Kolben übrig ist.Die Servolenkungspumpe muss nicht von den Schläuchen abgenommen werden – Sie müssen sie nur festbinden oder irgendwo ablegen.
Kontrollieren Sie nach dem Ausbau des Motors den Bereich unter der Haube auf Beschädigungen und Verschmutzungen. Waschen Sie alles so gründlich wie möglich mit einer Metallbürste und Petroleum oder Benzin.

Den sauberen Block und die Kurbelwelle messen. Bohren kann notwendig sein. Wenn Sie nicht über die entsprechenden Fähigkeiten verfügen, ist es besser, die Artikel in die Fabrik oder in eine Fachwerkstatt zu bringen - dort wird alles überprüft und nach bestem Gewissen verschwendet. Gleichzeitig können Sie das Schwungrad und den Kupplungskorb dem Spezialisten überlassen. In der Werkstatt wird das Schwungrad auf Schlag geprüft und ggf. an der Passstelle der Kupplungsscheibe getrimmt und anschließend in Kombination mit dem Korb und der Kurbelwelle ausgewuchtet. Für unsere geliebte GAS ist dieser Service sehr nützlich und notwendig.
Kaufen Sie Pleuel und Hauptlager, Ringe und Kolben nach Größe. Nachdem Sie die Teile aus der Bohrung entfernt haben, spülen und blasen Sie sie erneut. Mit einem 14. Sechskant bewaffnet, schrauben Sie die Stopfen der Schmutzfänger ab, reinigen Sie dort alles gründlich und setzen Sie die Stopfen wieder ein. Wenn Sie die Stopfen des Blocks und des Kopfes nicht herausdrehen können (der 8. Sechskant ist in der Größe dafür geeignet), versuchen Sie dies nicht mit großem Aufwand - Sie können die Gewinde beschädigen. In einer solchen Situation reicht es aus, durch die Ölkanäle zu blasen.

damit Sackgewindebohrungen völlig frei von Frostschutzmitteln, Öl und diversen Verunreinigungen sind.
Zylinderkopf unbedingt auf Passung direkt am Block, Zustand der Führungen und Ventile prüfen, Ventilschaftabdichtungen erneuern. Alle verfügbaren Ventile (und davon gibt es hier schon 16) zu schleifen, ist nicht gerade die spaßigste Aufgabe. Um es Ihnen leichter zu machen, können Sie den Kopf in die Fabrik oder in eine Fachwerkstatt bringen.
Nachdem Sie alle oben genannten Aktivitäten abgeschlossen haben, können Sie mit der Montage des 406-Motors beginnen.

Wichtig! Vor dem Zusammenbau des Motors Hände und Werkzeuge gründlich waschen. Den Zustand der Muttern, Bolzen und Stehbolzen sorgfältig auf Kanten- und Gewindebruch oder andere Beschädigungen prüfen. Achten Sie darauf, verdächtige Befestigungselemente durch neue zu ersetzen - Sie werden dafür nicht viel Geld ausgeben, aber die Folgen der Verwendung minderwertiger Befestigungselemente sind möglicherweise nicht die angenehmsten.
Wenden Sie beim Anziehen der Befestigungselemente nicht zu viel Kraft an - das Gewinde bricht extrem leicht ab, lässt sich jedoch nur schwer zurückholen. Zur zusätzlichen Abdichtung von Dichtungen eignet sich ein Dichtstoff sowie Schellacklack hervorragend. Passflächen für die Dichtungen mit Lösungsmittel oder Aceton vorentfetten und anschließend trockenwischen.
Manchen mögen die oben genannten vorbereitenden Maßnahmen zu langwierig und nutzlos erscheinen, aber dadurch bleibt der bereits montierte Motor sauber und Sie werden Undichtigkeiten im Allgemeinen vergessen.
Der Montageprozess selbst besteht aus mehreren technologischen Schritten. Führen Sie jeden von ihnen nacheinander aus, und das Endergebnis in der Qualität wird der Arbeit eines qualifizierten Meisters nicht nachstehen.

Schritt 1. Nehmen Sie den Motorblock und legen Sie ihn auf den Kopf. Das Messstabrohr wird zu diesem Zeitpunkt höchstwahrscheinlich im Weg sein, daher ist es am besten, das Gerät auf einem geeigneten und vor allem zuverlässigen Ständer zu installieren. Gleichzeitig müssen Sie die mit Löchern ausgestatteten Hauptlager (hier oben) einbauen und das Ganze mit Öl schmieren. Installieren Sie hartnäckige Halbringe auf der 3. Stütze Kurbelwelle... Für die Arbeit werden Halbringe verwendet, die keine Antennen haben. Der Einbau erfolgt so, dass die Gleitschicht nach außen „schaut“.

Montieren Sie alle Elemente unter der Motorhaube des Fahrzeugs in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.
Geben Sie Ihre bevorzugte ein Butter... Vergiss das Kühlmittel nicht. Stellen Sie sicher, dass keine Lecks jeglicher Art vorhanden sind.Lösen Sie das Relais vom Block, starten Sie den Motor mit einem Anlasser - so füllen Sie das Ölsystem. Lassen Sie sich bei der Durchführung dieser Phase von den Messwerten des Drucksensors leiten.
Schließlich installieren und verbinden Sie die restlichen Elemente und starten Sie das Auto. Auf Undichtigkeiten prüfen. Öldruck, Temperatur und andere relevante Parameter prüfen. Beheben Sie alle gefundenen Probleme sofort. Sie müssen den Motor nur mehrere Stunden lang im Leerlauf laufen lassen und regelmäßig seinen Zustand überprüfen, danach kann der Motor unter Einhaltung aller Anforderungen für den Betrieb einer neuen Maschine in den Dauerbetrieb genommen werden.
Fröhliche Arbeit!