Im Detail: Selbstreparatur eines Automatikgetriebes Opel Astra von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Bei einer Generalüberholung wird das Getriebe aus dem Fahrzeug ausgebaut. In dieser Phase überprüft der Mechaniker sorgfältig den Zustand aller Systeme, die das Getriebe, die Aggregatehalterungen usw.
Nach der Demontage aus dem Auto geht das Automatikgetriebe in den Überholungsbereich. Es sei darauf hingewiesen, dass auf dieser Seite, wie auch auf allen vorherigen, erfahrene Handwerker mit einer höheren technischen Ausbildung (Ingenieur- und Physikalisch) arbeiten. Hier wird das Opel Astra H Automatikgetriebe in Moskau repariert und nach dem Waschen und Trocknen aller Teile deren Fehlererkennung durchgeführt, d.h. die Möglichkeit der Weiterverwendung jedes Teils oder die Notwendigkeit des Austauschs wird festgestellt.
Auf Wunsch kann jeder Kunde sowohl bei der Demontage des Getriebes als auch bei der Fehlersuche seiner Teile anwesend sein. Am Ende dieses Vorgangs wird eine Ersatzteilliste erstellt, die dann unbedingt mit dem Kunden abgestimmt wird. Besonders zu beachten ist, dass bei einer Generalüberholung, unabhängig vom Zustand des Automatikgetriebes, alle Dichtungen ausgetauscht werden müssen. Die Verwendung von Original-Ersatzteilen nur von Getriebeherstellern erhöht die Lebensdauer des reparierten Opel Astra H Automatikgetriebes, führt aber zu einer deutlichen Erhöhung der Ersatzteilkosten. Um die optimale Kombination aus Preis-Leistungs-Verhältnis zu erzielen, können Aftermarket-Teile verwendet werden, d. Unternehmen, die sich auf die Herstellung von Ersatzteilen für Automatikgetriebe spezialisiert haben.
Die Installation erfolgt unter Berücksichtigung aller technischen Anforderungen. In diesem Stadium werden die ausgefallenen Astra H-Halterungen und Hilfsgetriebe-Servicesysteme ersetzt. Darüber hinaus werden während der Installation Voreinstellungen des Astra H am externen Teil des Steuersystems vorgenommen.
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Ausgangsdiagnose und Autoeinbruch. Sie werden mit den gleichen Techniken wie die Eingangsdiagnostik durchgeführt. Außerdem werden alle bisher vorhandenen Fehlercodes aus dem Speicher des Steuergerätes gelöscht.
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Da ein Automatikgetriebe komplexer aufgebaut ist als ein mechanisches, fällt es schneller aus als letzteres. Es kann eine Generalüberholung nach 300.000 Kilometern für das Opel-Auto der besten Modelle und nach 150-200 Kilometern erforderlich sein, wenn es sich um ein Budgetmodell handelt.
Auto Automatikgetriebe Opel Astra der Opel-Konzern produziert seit mehreren Jahren. Seine Montage ist maximal debuggt und von sehr hoher Qualität, und das Design der Box ist bis ins Detail durchdacht. Aber auch das spart nicht Automatische Übertragung aus Pannen. Wenn das Auto bereits eine hohe Laufleistung hat, können Vibrationen, verschiedene Geräusche, ruckartige Bewegungen und auch ein vorzeitiger Betrieb beim Umschalten der Geschwindigkeiten auftreten. Darüber hinaus wird die Lebensdauer des Automatikgetriebes stark durch den Betrieb des Autos, bei dem die Gebrauchsanweisung nicht befolgt wird, und durch schlechte Wartung beeinflusst.
Wenn die oben genannten Mängel auftreten, ist es erforderlich, Reparatur eines Automatikgetriebes, mit seiner Demontage, Demontage und Fehlerbehebung. Wenn ein kritischer Verschleiß von Fahrzeugteilen festgestellt wird, müssen diese ersetzt werden. Für jeden Grad der Reparatur von Automatikgetrieben müssen Öldichtungen und Dichtungen, Reibscheiben ersetzt werden. Darüber hinaus muss die Demontage des Drehmomentwandlers sowie die Inspektion aller seiner Teile und Baugruppen unbedingt durchgeführt werden.Dies ist notwendig, um ihren Zustand zu beurteilen und neue notwendige Teile und Komponenten auszuwählen.
Wenn die Reparatur in spezialisierten Zentren für die Wartung und Reparatur des Opel Astra durchgeführt wird, sollten Sie am Ende der Inspektion eine Erklärung erhalten, in der alle erforderlichen Arbeiten sowie die erforderlichen Komponenten aufgeführt sind. Die Erklärung wird vom Besitzer des Autos unterschrieben und ist die Grundlage für die Bestellung der benötigten Teile. Sobald alle bestellten Teile und Komponenten, von denen es viele sein kann, im Servicecenter eingetroffen sind, werden seine Mitarbeiter mit der direkten Reparatur des Autos fortfahren. Sowohl Teile als auch Komponenten stammen vom Hersteller Opel Astra. Obwohl eine solche Möglichkeit der Reparaturorganisation die Reparatur teurer und zeitaufwändiger macht, gehen die Dienstleistungen darauf, da dies die Qualität der Reparatur erhöht.
Das Automatikgetriebe Opel Astra verfügt neben dem Mechanismus selbst auch über ein Steuerungssystem, das wiederum aus einer elektronischen Steuerung in Form eines Prozessors und Aktuatoren besteht. Bei Reparaturarbeiten werden alle Komponenten der Steuerung einer sorgfältigen Prüfung unterzogen. Die Computerdiagnose dieses Systems ist obligatorisch, und Teile, die ausgetauscht werden müssen, werden identifiziert. Es ist die gute Arbeit der elektromechanischen Antriebseinheit, die die Übergänge reibungslos und das Ansprechverhalten des Getriebes schnell macht.
Es kommt häufig vor, dass die endgültigen Reparaturkosten höher sind als die vor Beginn der Arbeiten geschätzten. Dies liegt daran, dass bei der Reparatur versteckte Fehler aufgedeckt werden. Ohne die Behebung solcher Störungen ist der Betrieb eines so komplexen Geräts wie eines Automatikgetriebes oft einfach nicht möglich.
Sehr oft erweist sich die Reparatur des Opel Astra-Automatikgetriebes als Teil einer so langen Arbeit wie die Überholung des gesamten Autos. Solche Reparaturen werden viel kosten. Noch kostspieliger können jedoch Versuche sein, Geld zu sparen, indem man sich an Spezialisten wendet, die Reparaturen mit improvisierten Mitteln oder auf andere Weise, die weit von professionellen Methoden entfernt ist, durchführen.
Eine echte, garantiert hochwertige Automatikgetriebe-Reparatur kann nur von speziell geschultem Personal mit Markengeräten und mit hochwertigen Werkzeugen durchgeführt werden.
Opel ist ein deutscher Autohersteller, der mit General Motors verbunden ist. Opel baut seit über einem Jahrhundert Autos. Opel verwendet in seinen Autos die bewährten Automatikgetriebe der darauf spezialisierten Firmen. Die meisten Getriebe sind zuverlässig und ihre Reparatur wird von Werkstattspezialisten auf der ganzen Welt gut untersucht.
Seit 2006 ist der Opel Astra mit einem Automatikgetriebe 6T40 ausgestattet. Das 6T40 ist ein Sechsgang-Automatikgetriebe von General Motors. Dieses HydroMatic genannte Getriebe wird in Allrad- und Frontantriebsfahrzeugen mit Motoren bis drei Liter Hubraum eingesetzt.
Das E in diesen Getrieben steht für elektronische Steuerung. 6 ist die Anzahl der Stufen, und die T40-Markierung wird verwendet, um die Motorkonfiguration und das Drehmoment zu bestimmen.
Öl - nur synthetisch für Automatikgetriebe Opel Astra, Marke Dextron-4. Automatikgetriebeöl Opel Astra, es ist besser, alle 40.000 Kilometer zu wechseln und häufiger auf Transparenz und Schmutzfreiheit zu prüfen.
Ölfilter Automatikgetriebe Astra ohne Metallgitter, Einweg, nicht waschbar. Zweimal im Jahr bei jedem Ölwechsel gewechselt.
Getriebe von Astra-Autos sind sehr zuverlässig und unprätentiös, Opel-Automatikgetriebereparaturen sind selten erforderlich.
Die Kupplungen des Astra-Automatikgetriebes werden nach dem Betrieb mit verbranntem Öl als Satz gewechselt. Öldichtungen und Dichtungen werden traditionell bei größeren Reparaturen gewechselt. In der Regel enthalten ihre Kits sowohl die erforderlichen O-Ringe als auch Pumpendichtungen.
Das Gummi der Kolben des Automatikgetriebes Astra unter den Bedingungen des russischen Winters dubt und verliert seine Eigenschaften.
Die Magnetspulen und Drehmomentwandler des Astra-Automatikgetriebes leben aufgrund des Schlupfmodus nicht sehr lange.
Einer der Schwachpunkte der Astra-Automatikgetriebeölpumpe ist ihre Hülse. Er unterliegt einer allmählichen Zerstörung durch Vibrationen und Verschleiß des Drehmomentwandlers. Infolgedessen sinkt die Pumpenleistung und in einigen Teilen des Astra-Automatikgetriebes kann es zu Ölmangel kommen. Alle Buchsen können unter anormalen Vibrationen des Astra-Automatikgetriebes leiden. Ab einem gewissen Verschleiß beginnen sie Öl auszutreten. In diesem Fall öffnen sich die Magnetspulen des Astra-Automatikgetriebes vollständig und die Pumpe arbeitet an der Leistungsgrenze und versucht, den normalen Druck in der Box aufrechtzuerhalten. Dies wiederum führt dazu, dass schmutziges Öl im Astra-Automatikgetriebe unter enormem Druck ständig durch die Box getrieben wird und einige ihrer Teile abrasiv behandelt, während andere Teile vollständig Öl verlieren. Die Kupplungen des Astra-Automatikgetriebes ohne Öl beginnen zu rutschen und zu brennen, wodurch das Öl noch mehr verunreinigt wird. Astra-Automatikgetriebebuchsen werden nur als Satz gewechselt, und je früher, desto besser.
Beim Astra-Automatikgetriebe hatte bis 2010 eine der Kupplungstrommeln einen Bruch im Haltering, bis das Trommeldesign überarbeitet wurde.
Die ersten Versionen des Astra-Automatikgetriebes enthielten eine erfolglose wellenförmige Feder, die bei ihrer Zerstörung die Buchsen der Reaktorsonne beschädigte. Das Problem entstand durch Vibrationen und aggressive Betätigung des Gaspedals. Beim Fahren ohne kleinere Reparaturen und Austausch der Feder war bald ein Austausch des Planeten selbst und der Trommel erforderlich. Zieht man auch in diesem Moment an, zerstörten Teile des Planeten auf völlig unvorhersehbare Weise das Astra-Automatikgetriebe.
Die Planetenreihe bei alten Modellen bestand aus einem Astra-Automatikgetriebe von vier Satelliten und war schnell abgenutzt. Heutzutage ist ein Fünfstellit installiert.
Eine der Krankheiten des Automatikgetriebes Astra sind Risse in den Kühlrohren durch plötzliche Temperaturänderungen. Ohne Austausch der Kühlrohre beginnt Öl das Kühlsystem zu verlassen, was zu einer gefährlichen Überhitzung der Box führt.
Der Magnetblock des Astra-Automatikgetriebes wechselt häufig. Beim Austausch ist zu diagnostizieren, ob Probleme mit dem Öldruck vorliegen. Andernfalls werden sie lange Zeit nicht funktionieren (bei Standarddruck entwickeln sie ihre Ressource direkt vor unseren Augen und öffnen sich vollständig). Der Verschleiß der Buchsen und Ringe ist einen Blick wert.
Hallsensoren können aufgrund der extremen Einstellungen moderner Boxen oft nicht normal arbeiten. Hohe Temperaturbedingungen und schmutziges Öl werden sie zerstören. Die ersten Probleme mit dem Ventilkörper enden meist im Verlust von Gängen ab der vierten Stufe. Das Hauptsymptom sind Zuckungen und Zuckungen beim Anfahren. Manchmal kann dieses Verhalten der Box mit einer Unterbrechung der Verkabelung in Verbindung gebracht werden.
Außerdem kann ein solches Symptom mit einer übermäßigen Erschöpfung der Drehmomentwandler-Steuerkanäle auf der Hydraulikplatte verbunden sein. Bei einem solchen Ausfall ist es einfacher, die Ventilkörperbaugruppe zu wechseln, da die Reparaturarbeiten in einem Bereich nahe der Neurochirurgie (komplexe und präzise Operationen am menschlichen Gehirn) liegen. Nur sehr erfahrene und intelligente Handwerker können sich ihnen stellen.
Besser ist es, den Drehmomentwandler mit dem Austausch von Reibscheiben bei 120.000 Kilometern selbst zu reparieren, bis deren Verschleiß zu ernsthafteren Problemen geführt hat.
Opel-Autos sollten beim schnellen Beschleunigen und beim Anfahren aus dem Stand nicht überladen werden. Das Automatikgetriebe ist so ausgelegt, dass es die Box nicht schont, sondern dem Fahrer maximale Kraft gibt. Die Maschinen der letzten Release-Jahre sind sorgfältiger abgestimmt und nutzen ihre Ressourcen richtiger. Für Liebhaber aggressiver Fahrweise oder für diejenigen, die das Auto viele Jahre betreiben möchten, empfiehlt es sich, einen zusätzlichen Kühler und sogar einen zusätzlichen Feinfilter am Automatikgetriebe zu installieren.
Die Autos Zafira und Insignia von Opel sind mit einem Sechsganggetriebe TF-80SC des Herstellers Aisin ausgestattet. Wird für Fahrzeuge mit Frontantrieb mit Motoren bis zu vier Litern verwendet. Seit Anfang der 2000er Jahre läuft die Box in Autos des Volvo-Konzerns.
Nach der Beseitigung von Kinderkrankheiten wurde die Übertragung von Zafir und Insignia in die Liste der legendären untötbaren Übertragungen aufgenommen. Das Hauptziel des Unternehmens war zu beweisen, dass nicht nur Toyota-Autos ewige und zuverlässige Getriebe haben. Was ihnen gelungen ist. Nebenbei sorgten sie für gute Verbrauchs- und Beschleunigungseigenschaften und sorgten für höchstmögliche Effizienz. Und das alles haben sie geschafft, indem sie diese Box in den Motorraum eingebaut haben und so viel Platz einnehmen, wie die "Mechanik" braucht. Einige Konstruktionslösungen haben sehr schnelle Gangwechsel ermöglicht, die sie so leichtgängig machen, dass sie fast unsichtbar sind. Was Getriebe dieser Art zu den Hauptkonkurrenten der Vorschaltgetriebe machte, brachte das Automatikgetriebe als vielversprechende Entwicklung zurück auf den Markt.
Automatikgetriebe Zafira und Insignia sind nicht nur gut durchdacht, sondern auch nur aus zuverlässigen Materialien zusammengebaut. Jetzt war es ein gutes altes zuverlässiges Automatikgetriebe, das sich nicht um Überhitzung und schmutziges Öl kümmerte. Verbrauchs- und Geschwindigkeitseigenschaften sind auf moderne Maschinen genagelt.
Bei den Automatikgetrieben Zafira und Insignia gibt es nicht so viele Schwächen. Der klassische Schwachpunkt von Sechsganggetrieben ist der Drehmomentwandler. Die Hersteller dieses Automatikgetriebes verbauen noch immer nur einen Reibbelag. Aber die Überbrückungseinstellungen des Drehmomentwandlers funktionieren auch wie bei alten Autos und werden nicht zu oft verwendet.
Das elektronische Steuergeräteprogramm ist sanfter und erlaubt dem Fahrer, das Gaspedal zu drücken. Bei schweren Fahrzeugen kann der Fahrer die Box dennoch überlasten, indem er die Wandlerkupplung zum Schlupf bringt und das Drehmoment direkt vom Motor überträgt. Als zusätzlichen Schutz blockiert die Elektronik dieser Box den Drehmomentwandler früher und verzögert die Gangwechsel, wenn die Öltemperatur über 129 ° C steigt.
Nach solchen Betriebsarten brennt als erstes das Paket der Kupplungen des vierten, fünften und sechsten Gangs. Die mit verbranntem Öl getränkten Kupplungen für diese Kiste sind echtes Gift. Es ist besser, sie als Set zu wechseln und gleichzeitig das Bremsband und die Kolben zu wechseln. Auch wenn es nicht billig wird.
Der robuste Reibbelag des Drehmomentwandlers verunreinigt das Öl stark mit seinem Staub. Um ihn zu ersetzen, muss der Drehmomentwandler zerlegt werden. Ohne Austausch wird der Ventilkörper durch verschmutztes Öl stark beschädigt. Das Aluminium, aus dem es besteht, wird buchstäblich vom Öl gefressen, das durch Metallstücke abrasive Eigenschaften erhalten hat. Sein Schaden wird nicht wiederhergestellt und führt zu einer Reihe sehr trauriger Ereignisse, die mit Ölmangel und abnormalem Druck in der Box verbunden sind. Außerdem muss der Ofen bei jeder Reparatur regelmäßig gereinigt werden.
Magnetspulen erreichen nach etwa 150.000 Kilometern ihr Lebensende.
Die meisten Überholungen bestehen aus der Reinigung des Ventilkörpers und dem Austausch der Auskleidung des Drehmomentwandlers. Als Verbrauchsmaterial werden Wellendichtringe, Dichtungen, Kolben, Ölfilter und Kupplungen gewechselt, wenn mindestens einer der Sätze durchgebrannt ist.
Das Öl gilt als verrückt (von Überholung zu Überholung). Aber diese Überholungsbox dauert nicht mehr lange, wenn das Öl alle 60.000 Kilometer gewechselt wird. Ein interessanter Filter, der nur im zerlegten Zustand der Box gewechselt werden kann. Um die Lebensdauer des Automatikgetriebes zu erleichtern und zu verlängern, wird empfohlen, einen externen Feinfilter im Service zu installieren. Es hilft, das Öl sauber zu halten und den Abrieb zu reduzieren. Normalerweise haben diese Filter ein Metallgewebe. Sie werden gewaschen und mehrmals verwendet. In Fällen, die mit der Verbrennung der Kupplungen verbunden sind, kann ein solcher Filter nicht gewaschen werden - er wird mit Klebstoffresten der Kupplungen gefüllt. Es ist besser, solche Filter alle 10.000 Kilometer zu waschen und gleichzeitig zu inspizieren. Das Vorhandensein verschiedener Arten von Ablagerungen kann helfen, zu diagnostizieren, was nicht funktioniert.
Die Reparatur von geplatzten Kühlrohren wartet auch auf den Fahrer, der das Auto bei winterlichen Temperaturextremen bedient hat.
Wenn die Pumpe nach Verschleiß der Buchse noch einige Zeit gelaufen ist, ist es sinnvoll, den Deckel zu ersetzen.
Die Ventilkörper wurden für jede Maschine individuell entwickelt, ihre Steuerprogramme sind unterschiedlich und sie haben einen anderen Preis. Bei verschlissenen Batterieventilen und Verzögerungen beim Einschalten werden sie als Set gewechselt. Eisen ist im Allgemeinen ziemlich zuverlässig. Bei starken Motoren gibt es Probleme mit dem Differenzial, deren Verzahnungen sind abgerissen.
Der Vectra von Opel war mit einem AW55-50SN ausgestattet. Dies ist ein Fünfgang-Getriebe von Aisin auf Fahrzeuge mit Frontantrieb und Motoren bis 3 Liter.
Eine typische Erkrankung des Vectra-Getriebes der ersten Versionen war das Eindringen von Frostschutzmittel in das Getriebeöl. Nachdem das Vectra-Getriebe von diesem Defekt befreit wurde, ist das Getriebe sehr zuverlässig geworden. Aber verschiedene Hersteller, die dieses Getriebe für ihre Autos einstellten und programmierten, machten oft Fehler bei den Einstellungen des Ventilkörpers und des Kühlsystems.
Neuer Opel Vectra mit Automatikgetriebe AW55-50SN
Bis zur letzten Modifikation waren Hydraulikblöcke des Vectra-Automatikgetriebes lange Zeit problematisch. Nach 2004 benötigen die Vectra-Automatikgetriebe nur noch größere Reparaturen und eine regelmäßige Reinigung und lassen sich im Reparaturfall problemlos restaurieren. Grund für den vorzeitigen Ausfall des Vectra-Automatikgetriebes ist ein zu geringer Öldruck. Verschmutztes Öl und Überhitzung beschädigen oft die Ventile und Magnetspulen im Vectra-Automatikgetriebe. Kolbenkeil und Öl im Vectra-Automatikgetriebe erreichen die Kupplungspakete und die Drehmomentwandler-Überbrückung möglicherweise nicht in ausreichendem Umfang. Das erste Symptom einer solchen Belästigung beim Vectra-Automatikgetriebe ist meist ein Ruckeln und Ruckeln beim Umschalten zwischen dem zweiten und dritten Gang. Grund dafür ist der Ausfall einer der Magnetspulen, und Rucke machen das Bremsband schnell kaputt, was zu einer ganzen Reihe von Pannen im Automatikgetriebe führt. Daher ist es besser, im Rahmen einer Generalüberholung mit einer Laufleistung von über 150.000 Kilometern den Ventilkörper zu reinigen und ausgefallene Magnetspulen auszutauschen. Wenn dies nicht getan wird, kann schmutziges Öl den Körper der Hydraulikplatte des Vectra-Automatikgetriebes selbst zerstören, und dann hilft nur sein Austausch.
Die Hardware dieser Box ist sehr zuverlässig und muss selten repariert werden.
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Typisch für diese Maschinen ist auch der Austausch der Kühlrohre nach längerem Winterbetrieb.
Opel Corsa war mit einem Vierganggetriebe von Aisin ausgestattet. Dieses Getriebe wurde für Fahrzeuge mit Frontantrieb und Motoren bis 1,6 Liter Hubraum konzipiert. Korsa erhielt eine sehr günstige und gleichzeitig sehr zuverlässige und unprätentiöse Übertragung. Die wichtigsten Corsa-Reparaturfälle sind die gleichen wie bei den oben beschriebenen Getrieben. Die Schwachstellen des Korsa Automatikgetriebes sind die Reibpakete von 3-4 Gängen. Der Ventilkörper ist empfindlich gegenüber verschmutztem Öl. Das Automatikgetriebe mag keinen Betrieb unter extremen Temperaturbedingungen und aggressives Fahren mit Schlupf.
Modifikationen dieses Getriebes unter der Marke AF17 wurden auf dem Astra installiert. Bei Astra mit AF17 sind die Hauptschwächen die gleichen wie bei Kors.
Automatikgetriebe von Opel sind technisch aufwendig und benötigen für ihre Reparatur eine ausgestattete Box und geschulte erfahrene Fachkräfte. Ein vernünftiger Fahrer kann den Ölstand und den Zustand des Öls überwachen und den Betrieb des Getriebes unter extremen Bedingungen verhindern. Das Automatikgetriebe von Opel benötigt in diesem Fall nur eine routinemäßige Überholung und hält sehr lange. Wenn Sie einen abnormalen Betrieb des Automatikgetriebes feststellen, sollten Sie sich sofort an die Fachleute wenden und nicht bis zum letzten Moment warten.
Opel Automatikgetriebe in Reparatur
