suzuki liana agr ventil selbst reparieren

Das AGR-Ventilsystem ist für die Abgasrückführung ausgelegt und befindet sich am Motor unter der Motorhaube Ihres Autos. Wenn Sie das AGR-Ventil ausschalten, wird die Emission von Stickoxiden in die Atmosphäre nicht reduziert.

Ventile werden sowohl in Verbrennungsmotoren (mit Ausnahme von Motoren mit Turbine) als auch in Dieselmotoren eingebaut. Im ersten Fall wird die Detonation des Motors erheblich reduziert und im zweiten Fall wird die Arbeit „weicher“. Und vor allem wird der Kraftstoffverbrauch gesenkt.

Ich muss sagen, dass AGR-Ventile (EGR) bei einheimischen Autofahrern oft zu Kopfschmerzen führen. Dieses System reagiert sehr empfindlich auf das, was Sie in den Tank Ihres Autos füllen (die Kraftstoffqualität hat einen größeren Einfluss auf die Leistung des Dieselmotors). Und viele ziehen es vor, es einfach zu übertönen

Aufgrund der schlechten Qualität des Kraftstoffgemisches in diesem System sowie im Ansaugkrümmer und den dort installierten Sensoren können Kohlenstoffablagerungen auftreten (wenn das System nicht regelmäßig gereinigt wird), was zu einem instabilen Betrieb Ihres Automotors führt . direkt selber AGR-Ventil es ist teuer, aus diesem Grund tauschen viele Autofahrer im Falle eines Ventilausfalls nicht gegen ein neues Ventil aus, sondern übertönen lieber das gesamte System. Ob das stimmt oder nicht, erfahren Sie in diesem Artikel.

Wo befindet sich das EGR-Ventil? Reinigen Sie das EGR

Die Bedienung des Ventils ist ganz einfach - ein Teil der Gase aus der Abgasanlage wird mit Luft aus dem Abgaskrümmer gemischt. Ist der Stickoxidanteil zu hoch, so führt dies zu einem großen Temperaturregime im Brennraum. Wir alle, schon aus der Schule, wissen, dass Sauerstoff als Katalysator für die Verbrennung wirkt. Und die Gase aus dem Ansaugkrümmer, die sich mit dem Luftstrom vermischen, minimieren den Sauerstoffanteil. Dadurch sinkt die Verbrennungstemperatur und die Toxizität nimmt ab.

Alles hängt von dem Motor ab, an dem ein solches Ventil installiert ist. Bei Dieselmotoren ist das Ventil bereits im Leerlauf geöffnet und liefert 50 % der Ansaugluft. Sobald die Motordrehzahl ansteigt, schließt das Ventil allmählich. Und es schließt vollständig, sobald die Motordrehzahl ihren Höchstwert erreicht. Wenn der Motor warm wird, wird das Ventil auch vollständig geschlossen. Während des Leerlaufs des Verbrennungsmotors ist das AGR-Ventil geschlossen und schaltet sich bei maximaler Motordrehzahl nicht ein. In anderen Motorbetriebsmodi führt das USR-Ventil dem Einlass Luft von 5 % bis 10 % zu.

Der Ausfall des AGR-Ventils tritt in den meisten Fällen auf, wenn sich Kohlenstoffablagerungen auf der Platte ansammeln und diese gereinigt werden muss. Dies liegt an schlechtem Kraftstoff, oder wenn das Kraftstoffsystem nicht funktioniert, die Zylinder stark abgenutzt sind, der Turbolader defekt ist, die Sensoren (die für die Ventilbetätigung verantwortlich sind) ausfallen.

Wenn das AGR-Ventil verstopft ist und nicht regelmäßig gereinigt wird, kann es verklemmen oder sehr langsam reagieren. Das AGR-Ventil kann sowohl beim Öffnen als auch beim Schließen blockieren. Wenn ein Benzinmotor offen bleibt, läuft er nicht gut im Leerlauf, während ein Dieselmotor den Kraftstoffverbrauch erheblich erhöht und die Leistung verringert. Wenn das AGR-Ventil festsitzt, verbraucht der Benzinmotor mehr Kraftstoff und der Dieselmotor beginnt „härter“ zu arbeiten. Wenn sich das Ventil langsam öffnet, dann macht es sich im Grunde schon bei Leerlaufdrehzahl bemerkbar.

Wenn Sie sich nicht entschieden haben, das System auszuschalten, können die Fehlfunktionen in den folgenden Elementen liegen:

1. Die Hauptkomponente ist das USR-Ventil. Es leitet Gase vom Einlass zum Auslasskrümmer. Dieses Ventil interagiert ständig mit einem heißen Medium, und dies ist der anfälligste Teil des gesamten Systems. Die Hauptstörung ist die Druckentlastung des Ventils. Das System kann entweder elektrisch (hauptsächlich GM-Fahrzeuge) oder pneumatisch (die meisten Fahrzeugmarken) betrieben werden.

Falls das Ventil elektrisch geöffnet wird, geschieht dies aufgrund der Messwerte eines speziellen Sensors, der ein Signal direkt an den Motor übermittelt. Die nächste Methode, die für den Betrieb des Ventils verantwortlich ist, ist elektropneumatisch.

1. AGR-Solenoid. Es befindet sich in einem System, in dem das Ventil pneumatisch gesteuert wird. Das Hauptproblem bleibt das gleiche - Druckentlastung.
2. USR-Ventilöffnungspositionssensor. Manchmal kommt es vor, dass sie ausfallen, aber in diesem Fall leuchtet nur die Lampe an der Instrumententafel auf, was auf eine Fehlfunktion des Motors hinweist. Es gibt keine weiteren Konsequenzen.

Verschiedene Systeme können unterschiedliche Bestandteile haben, aber das wichtigste ist das USR-Ventil. Mal sehen, wie sich all diese Pannen auf den Betrieb eines Automotors auswirken können.

Es wurde oben gesagt, dass die Hauptstörung die Druckentlastung ist, wodurch ein unkontrolliertes Ansaugen von Luftmassen in den Ansaugkrümmer auftritt.

In der Folge kann dies zu Folgendem führen:

• Motor mit Luftmengenmesser - der Kraftstoff wird durch das Vorhandensein von zusätzlichem Sauerstoff magerer.
• Motor mit Drucksensor - Der Kraftstoff wird weiter angereichert, da der Druck im Ansaugkrümmer ansteigt.
• Diejenigen Motoren, die beide dieser Methoden verwenden, um den Sauerstoffgehalt zu steuern, haben eine scharfe Anreicherung des Kraftstoffgemisches im Leerlauf und mager bei anderen Motorbetriebsbedingungen.

In allen Fällen wird die Zündung des Kraftstoffs in den Motorzylindern unterbrochen, wenn der Sauerstoffgehalt in der Luft, die in den Motor eintritt, geringer wird. Wir können sagen, dass die Abhängigkeit hier ziemlich kompliziert ist, und angesichts dessen ist das Versagen des USR-Systems ziemlich kompliziert und kann sich bei verschiedenen Automarken auf unterschiedliche Weise manifestieren.

Ein wichtiger Indikator ist die Höhe der Abgase, die in den Ansaugkrümmer gelangen. Mit anderen Worten, die USR-Ventilöffnungsanzeige ist von Interesse. Es wird auch durch den Gesamtprozentsatz des Motorverschleißes (Zündkerzen, Kraftstoffpumpe oder verstopfte Kraftstoffeinspritzdüsen) beeinflusst.

Lassen Sie uns nun darüber sprechen, wie sich das Kraftstoffsystem auf den Ausfall des AGR-Ventils auswirkt, wenn Sie sich nicht entscheiden, das System abzuschalten. Jedes Steuergerät verfügt über eine spezielle Software, die die Leerlaufdrehzahl und die Kraftstoffqualität im Auto ausgleicht. Gleichzeitig haben der Grad des Öffnens oder Schließens des Mechanismus, der den Leerlauf reguliert, sowie die Dauer der Einspritzung einen spezifischen Indikator. Wenn das Steuergerät den Leerlauf in verschiedenen Betriebsmodi ausgleicht, wird es mit der Qualität des Kraftstoffgemischs nicht fertig.

Dies liegt daran, dass, wenn der Fahrer das "Gas" -Pedal drückt, der Druck im Abgaskrümmer von Abgasen, die in den Ansaugkrümmer gelangen, zunimmt. Dies kann zu einer Verschlechterung der Beschleunigungsdynamik des Autos und einem instabilen Betrieb des Automotors führen. Dann ändert sich das Bild. Wenn sich heiße Gase mit Öldämpfen im Krümmer vermischen, kann sich mehr Kohlenstoff im Krümmer ansammeln, an den Einlassventilen, die äußeren Teile der Einspritzdüsen verschmutzen und Ruß auf den Kontakten der Zündkerzen erscheinen. Aus diesem Grund wird es schwieriger, den Motor zu starten, es treten ein schlechter Leerlauf, ein Ruckeln des Fahrzeugs und ein ungleichmäßiger Motorlauf auf.Und wenn Sie das "Gas" -Pedal stark drücken, erscheinen Blitze im Ansaugkrümmer. Um dies zu vermeiden, ist eine rechtzeitige Reinigung all dieser Elemente erforderlich, die Sie im Notfall übertönen können.

Wenn Sie die Bedienungsanleitung für ein beliebiges Auto öffnen, steht dort: Das USR-System hat eine begrenzte Betriebszeit. Bereits bei einem Auto mit einer Laufleistung von 70.000 bis 100.000 Kilometern ist es notwendig, das gesamte System komplett auszutauschen, jedoch nur, wenn Sie über einen guten Kraftstoff verfügen. In Russland ist dieser Zeitraum (aufgrund der geringen Kraftstoffqualität) viel kürzer und beträgt 50.000 Kilometer.

Doch was tun, wenn es sich der Autoliebhaber nicht leisten kann, teure Komponenten in so kurzer Zeit auszutauschen? Hier können wir zu zwei Wegen raten – rechtzeitige Reinigung des gesamten Systems durchführen oder einfach das gesamte USR-System übertönen.

1. AGR-Ventil direkt. Damit der Ventilhub ausreichend frei ist und der Ventilschaft dicht schließt, ist eine Reinigung des Ventilschafts und -sitzes zwingend erforderlich. Es ist besser, ein Aerosol zu verwenden, mit dem der Vergaser gereinigt wird. Sie müssen jedoch darauf achten, dass die Flüssigkeit nicht direkt auf das Diaphragma fällt. Dies kann zu seiner Zerstörung führen (in der Zusammensetzung enthaltene Komponenten können Gummi zersetzen).
2. Wenn ja, dann müssen Sie auf das AGR-Magnetventil achten. In den meisten Fällen gibt es einen kleinen Filter, der das Systemvakuum vor Verschmutzung schützt. Dieser Filter muss gereinigt werden.

In einigen Fällen kann das USR-System einfach ausgeschaltet werden. Was kann es tun, wenn Sie sich entscheiden, das gesamte System herunterzufahren?

• Kohlenstoffablagerungen sammeln sich nicht im Kollektor an.
• Verbesserte Fahrdynamik.
• Das Ventil muss nicht ausgetauscht werden.
• Sie müssen das Öl nicht sehr oft wechseln.

• In Anwesenheit eines Katalysators wird es schneller versagen.
• Das Häkchen auf der Instrumententafel leuchtet auf (wenn das System nicht zum Ausschalten programmiert ist)
• Der Kraftstoffverbrauch kann steigen (nicht bei allen Modellen).
• Verschleiß der Ventilgruppe (in seltenen Fällen).

Als Ergebnis können wir sagen, wenn das Ventil richtig funktioniert, dann lassen Sie es für sich selbst arbeiten. Und wenn damit Probleme beginnen, dann wäre die radikalste und finanziell günstigste Option, das gesamte System abzuschalten. Dies hat keine großen Auswirkungen auf den Betrieb Ihres Autos.

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Hinterlassen Sie Ihr Feedback und Fragen zum Betrieb des AGR-Ventils

USR Wo ist der ZAZ Chance 1.5 8 Ventiler?

wo ist das agr ventil bei einem 2005 citroen c3 1.4 automatik

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Wenn dies ein 1,4-Liter-Benzinmotor ist, haben sie kein AGR-Ventil

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SGV5D 2000 Automatikgetriebe H25 2257516 Luftfederung

Unter dem AGR-Ventil sollte die Dichtung sein

Ich habe es aus einer Bierdose geschnitten.

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SGV5D 2000 Automatikgetriebe H25 2257516 Luftfederung

Stummschalten erledigt.
Ich habe eine Blechdose aus einer Farbdose als Dichtung verwendet =)
Dichtmittel auftragen.
Ich habe die Ingenieure für eine solche Anordnung des USR verflucht, ich habe beim Einbau geschwitzt, selbst das Anschließen aller Schläuche und Sensoren war Kindersprache.
den Sensor ausgeschaltet. es gab einen Doppelschlag.
und dieser Stecker ist einfacher an der entfernten Drosselklappenbaugruppe zu installieren, die native Dichtung aus dem Aufnahmerohr ist die Hölle.

Tatsächlich wird eine vollwertige Abfahrt des Autos aus der Garage erst nach einem halben oder einem Monat erfolgen. es ist also nur ein Prozess.
vor ende der woche werde ich den motor starten und euch von dem fehler berichten 😉

Ich habe das Auto für den 2. Monat aussortiert

bezüglich Toxizität und erhöhter Verbrennungstemperatur werde ich noch einen Versuch mit Wasser machen =)
Ich habe eine Idee, aber ich werde sie nach Fertigstellung der Maschine umsetzen.

Ich kann mit Sicherheit sagen, dass kein einziges Handbuch oder keine Broschüre zum USR sagen wird, dass es die Effizienz des Motors verringert und aus Marketinggründen den gesamten Ansaugtrakt im Müll landet.
Es gab Fälle, in denen das Werk ein Bulletin für STOshnikov erstellte und forderte, dieses Müll-Nafig auszuschalten.
Wenn der Motor nicht neu ist, muss die AGR abgeschaltet werden.
über die Erhöhung der Ausgaben.
Hier ist alles einfach, der USR arbeitet im Drehzahlbereich von 1500 bis 3500, wenn nicht alle Autos im Leerlauf warm werden.
Die Hauptaufgabe besteht darin, die EURO 2-4-Normen zu erfüllen, es ist mit unserem Benzin kontraindiziert.
Übrigens noch was.
Nehmen wir an, es gibt Präzedenzfälle für BMW-Kurbelgehäusegase, die von Egor zerkleinert werden, und Hallo an die Öldichtungen 😉

Der Ausfall des Abgasrückführungssystems beeinträchtigt die Leistung von Kraftfahrzeugmotoren erheblich. Eine rechtzeitige Reinigung des AGR-Ventils oder sein Austausch, wenn es nicht wiederhergestellt werden kann, kann die Leistung von Diesel- und Benzinaggregaten verbessern. Insbesondere wird eine Detonation des Luft-Kraftstoff-Gemisches praktisch eliminiert.

Wenn die ersten Anzeichen einer Fehlfunktion des AGR-Systemventils auftreten, wird es häufig einfach neutralisiert, wodurch sich die Betriebs- und Dynamikparameter des Fahrzeugs verschlechtern. In den Stromkreis, der die Ansaug- und Abgaskrümmer verbindet, ist ein Stopfen eingebaut, der den freien Durchgang von Abgasen verhindert. Die Folge ist ein Temperaturanstieg im Brennraum, der zur Oxidation von Stickstoff und unvollständiger Verbrennung des Brennstoffs führt. Dies verursacht eine Abnahme der Leistung und eine Verschlechterung der Umweltleistung.

Eines der Hauptzeichen für den Ausfall des Rückführungssystems ist ein erheblicher Anstieg des Verbrauchs von Benzin oder Dieselkraftstoff. Der Ausfall des EGR-Ventils wird durch Rußablagerungen auf der Oberfläche der Schwenkplatte oder des Sitzes verursacht. Dadurch verkleinert sich der Strömungsquerschnitt, die Reaktionen des Gerätes verlangsamen sich oder es klemmt in geöffneter oder geschlossener Position.

Die Hauptgründe für diese Phänomene:

• Verstöße gegen die Belüftung des Kurbelgehäuses des Aggregats.
• Verschleiß der Einspritzdüsen.
• Erhöhtes Spiel in den Zylinder-Kolben-Gruppen oder das Auftreten von Ringen.
• Beschädigung der Laufschaufeln der Turbineneinheit.
• Ausfall des Durchflussmessers, Undichtigkeit der Rohrleitungsverbindungen.
• Ausfall der Vakuumpumpe.

Wenn das Gerät ausfällt, kann in einigen Fällen die MIL-Anzeige auf dem Armaturenbrett aufleuchten, was auf eine Fehlfunktion des Katalysators hinweist. Die Diagnose eines fehlerhaft angezeigten Ventils umfasst dessen Entfernung und Inspektion, um eine Entscheidung über Reparatur oder Austausch zu treffen. Wird die Fehlerursache nicht beseitigt, wirkt sich die Installation eines neuen Knotens nur kurzfristig aus. Das Gerät fällt innerhalb kurzer Zeit wieder aus.

Die Bildung von Ablagerungen auf den Innenflächen der Baugruppe ist mit einem erhöhten Gehalt an unverbranntem Kraftstoff und Motoröl in den Abgasen verbunden. Die Fehlersuche am AGR-System erfolgt auf zwei Arten: Entfernen von Verunreinigungen von den Arbeitsteilen des Ventils oder Ersetzen des letzteren. Die Kohlenstoffentfernung erfolgt mechanisch oder mit hochwirksamen chemischen Lösungsmitteln.

Wenn das Fahrzeug ein elektropneumatisches Umluftventil verwendet, sind Überprüfungen des Steuermagneten obligatorisch. Im Falle einer Fehlfunktion kann das Gerät nicht repariert werden und muss ersetzt werden. Der technische Zustand wird mit einem Tester oder einem Oszilloskop überwacht.

Angesichts der Vielzahl von Gründen, die zum Ausfall des angegebenen Geräts führen, ist die Diagnose seiner Fehlfunktionen für einen ungelernten Meister eine gewisse Schwierigkeit. Die Selbstfeststellung einer Fehlfunktion des Umluftventils durch den Fahrzeughalter zur nachträglichen Beseitigung mit Demontage oder Austausch der Baugruppe führt häufig nicht zur Beseitigung des Mangels. Eine mangelhafte Reinigung benachbarter Rohrleitungen führt also erneut zu einer Verstopfung von Anschlüssen und Rohren.

Die beste Lösung in dieser Situation ist es, sich an einen zertifizierten Autoservice zu wenden, wo das AGR-Ventil mit einem professionellen Werkzeug repariert wird. Nur in einer gut ausgestatteten Werkstatt unter Einbeziehung von qualifiziertem Personal ist es möglich, die Ursachen für Geräteausfälle genau zu ermitteln und zu beseitigen.

Miniaturen

Das alles ist sehr cool und verdient nur Lob, aber es gibt eine einfachere Möglichkeit, es zu reinigen, ohne das Ventil zu zerlegen.

Die Technik ist einfach - der Ventilschaft (besonders wenn er nicht fest sitzt) wird vorsichtig eingehakt und in der offenen Position mit einer Halterung fixiert, wie die Halterungen, die die Bremsschläuche fixieren (wer es gesehen hat, weiß es). Sie können eine solche Halterung selbst aus einem Stück Metall schneiden.
Dann wird Proafam1000 eingenommen und der gesamte untere Teil stündlich reichlich damit besprüht - 5-6 mal.
Proafam1000 wäscht und korrodiert alles, sogar Hände.

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Vorbeugung Abgasrückführungsventil AGR nexia
Unter dem Link können Sie mehr lesen:

Ich denke, das wird das Problem nur für eine Weile hinauszögern. Das Ventil ist im Betrieb verkeilt und wird höchstwahrscheinlich vollständig ausfallen. Es gibt ein besonderes Funktionsprinzip und Ruß ist nicht der einzige Schuldige für den Ausfall.

Soweit ich weiß, ist dies ein Euro 3-Motor, ich habe es einfacher gemacht, eine Gehirn-Firmware für Euro zwei erstellt und eine Blinddichtung angebracht, indem ich beide Löcher geschlossen habe. Danach bin ich 10.000 gefahren und alles scheint in Ordnung zu sein! (Ich schreibe vom Konto meiner Frau)

Dieses Ventil bei Dieseln klemmte mehr als einmal. das System ist sehr schlecht, dadurch ist der Ansaugkrümmer mit einer Rußschicht überwuchert und das Auto beginnt schlechter zu fahren und mehr zu fressen. Die beste Option ist, dieses System bereits bei einem neuen Motor zu deaktivieren.

Leute helft mir Ich habe eine Frage: Gibt es beim Opel Astra G 1.8 ein AGR, wenn ja, wo befindet es sich?

VIELEN DANK ES HAT SEHR GEHOLFEN. UND DANN HABE ICH DEN GANZEN KOPF GEBROCHEN

Und die Tatsache, dass das Geräusch so drinnen ist, halten Sie das für normal?

Das Abgasrückführungsventil (AGR) und das Zwangsumlaufventil des Kurbelgehäuses sind zwei verschiedene Ventile und zwei verschiedene Systeme.

Ich habe einen Opel Astra G 1,6 16 Ventile, Spülung hat nur ein paar Monate Wirkung gezeigt, nach kurzer Zeit ist alles wieder passiert, morgen möchte ich einen neuen zum Austausch kaufen.

Das Ventil arbeitet mit einer Geschwindigkeit von 3000. Dies ist so, zur Information des Autors des Videos.

Naja, für alle Fälle, AGR für jeden Geschmack und jede Farbe. Billiger als offiziell.

Ich denke, es wird für alle interessant sein -

danke für die info, ich habe so eine frage 1:19 ist das ein graues band an den klemmen? )))

es hilft vorübergehend! Wo immer Sie die USR- UND LAMBA-SONDE einmal im Jahr drehen, ist ein Wechsel erforderlich !!für Opel Astra

Sie sagen, Sie können es nicht auf den Kopf stellen, wenn Sie es entfernen und reinigen, da sonst der gesamte Schmutz hineingegossen wird.

Die Schwanzkugel klopft. Sie können es auf dem Video hören

Dieses Ventil lässt etwas, sagen wir, "Luft" aus dem Kurbelgehäuse in den Ansaugkrümmer. . Dieser Anteil der „Luft“ wird bei der Gemischbildung berücksichtigt. Das heißt - Luft aus dem Luftfilter + Kraftstoff aus den Einspritzdüsen + Luft aus dem Kurbelgehäuse (dieses Ventil sendet dorthin) \u003d Gesamtkraftstoffverbrauch (normal). Wenn dieses Ventil verstopft ist und keine Luft aus dem Kurbelgehäuse lässt, zählt das System es trotzdem (berücksichtigt es) und schickt Kraftstoff dorthin, wobei es berücksichtigt wird. Und es stellt sich heraus, dass der Verbrauch im Verhältnis zur zurückgelegten Strecke gestiegen ist. . Ab hier und hoher Spritverbrauch. Nach der Reinigung normalisiert sich der Verbrauch wieder. Da wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch bereits mit der Berechnung der Menge an „Luft“, die dieses gereinigte Ventil durchlässt. ))) . „LUFT“ in Anführungszeichen IST DIE GASE, DIE AUS DER VERBRENNUNGSKAMMER IN DAS Kurbelgehäuse durch die Ringe und Kolbenwände dringen.

So funktioniert Diesel für mich.

Ja, dieses Ventil wird normalerweise weggeschmissen und keine Probleme mehr

Das Ventil tut dem Motor nichts außer seiner Verstopfung, es muss eindeutig abgeschaltet werden.

Um es zu übertönen und das war's, es ist die Bourgeoisie, die sich Sorgen um die Umwelt macht, die Motoren erwürgen die USRs. Und wir haben mehr Freiflächen und weniger Menschen) Anstelle einer Dichtung setzen wir eine Blindplatte aus Edelstahl oder Eisen ein und denken nicht daran, dieses unnötige Teil zu verschmutzen.Es gibt auch die, die es für ihr Geld tauschen, wenn sie komplett scheißen, aber das ist schon ein Problem mit ihrem Kopf

Seine Aufgabe ist es, einen Teil des Abgases wieder dem Motor zuzuführen. wodurch die Detonation erlischt.

Von Ökologie kann keine Rede sein. und ohne sie frisst ein brauchbarer Motor einen Liter mehr.

Beim Waschen nicht auf den Kopf stellen.

Ich habe das Ventil gewaschen und in den Sensor für Poop (((((((((

So reinigt man es nicht. Sie drehen es wie eine Elefantenkarotte und der gesamte gewaschene Schmutz fließt direkt durch den Stiel in das Selenoid und setzt sich dort fest. Der Stamm bleibt haften. Halten Sie das AGR so, wie es steht, und sprühen Sie von unten nach oben, damit der ganze Schmutz herunterfließt. Und es ist besser, es zu übertönen und zu vergessen, dass es so ist. Klemme anschließen

Dieses Ventil aus dem Kauf von Nexia befindet sich irgendwo auf der riesigen Deponie, 7 Jahre normaler Flugzeit.

Und in der 16. Klasse. Nexia hat so ein Ventil?

STOP IT FUCK 105 000 OHNE ES IST DER FLUG AUSGEZEICHNET

Hast du neu diagnostiziert? Wie viel Prozent sind jetzt offen?

Warum aufräumen? Es muss sofort nach dem Autokauf entfernt werden. Das AGR-System verstopft nur den Motor, bringt aber keinen Nutzen.

Fick dich - Ölpumpe an deiner Hose. Das ist keine Ölpumpe, das ist eine Scheißpumpe im Motor))))

Ich bin letzte Woche in diese Situation geraten. Plötzlich begann die Drehzahl im Leerlauf zu springen und das Starten wurde sehr schwierig. Zuerst dachte ich, es wäre minderwertiger Kraftstoff. Gut gefüllt, hat nicht geholfen. Dann beschloss ich, den Zusatz, die gleiche Petersilie, einzufüllen. Er begann an Zündkerzen zu sündigen, kaufte, wechselte, die Geschwindigkeit springt. Ich bin zur Tankstelle nach Dimka gefahren, habe mir den ganzen Motor angeschaut, gecheckt, alles funktioniert einwandfrei. Schickte mich zu einem Autoelektriker. Und fand die Ursache des Zusammenbruchs

! Sagte das Abgasrückführungsventil (AGR) war verstopft. Danach fing der Motor an einwandfrei zu arbeiten und sprang auch an.

Ich habe schon oft im Forum gelesen, dass viele Leute ein Problem haben, dass sie im Leerlauf springen, hier sind die Fotos, ich hoffe, mein kleiner Bericht hilft jemandem.

So sieht der Sensor selbst aus, er befindet sich hinter dem Motor.

Und hier ist er im Freien. Wie Sie sehen können, ist das rechte Loch mit Schlacke verstopft, es muss gereinigt werden. Ich habe gelesen, dass nach der Reinigung dieses Ventils der Kraftstoffverbrauch abnimmt.

8.19 Abgasrückführungssystem (AGR) – allgemeine Informationen, Zustandsprüfung und Austausch von Komponenten

Abgasrückführungssystem (AGR) - allgemeine Informationen, Zustandsprüfung und Austausch von Komponenten

Funktionsschema eines typischen AGR-Gegendrucksensors

1 - Ventilschalter VRT
2 - AGR-Ventil
3 – Elektromagnetische AGRS

4 - EGR-Temperatursensor
5 - AGR-Rohr

1. Bei Modellen bis 1998, Nr. Das EGR-System besteht aus einem EGR-Ventil, einem Steuermagnetventil (EGRC), das dem Anschluss- und Rohrleitungsvakuum zugeordnet ist, einem EGR-Temperatursensor und einem Gegendrucksensorventil (BPT). Das PCM steuert den Betrieb des Systems über das EGRC-Magnetventil. Im Ansaugluftpfad ist ein spezielles Ventil vorgesehen, das sich direkt hinter der Drosselklappe befindet. Der Unterdruck im Einlasskanal wird durch ein Ventil überwacht, das sich im Drosselklappengehäuse befindet. Beim Beschleunigen öffnet die Drosselklappe, was zu einer Erhöhung der Unterdrucktiefe im Saugrohr führt.
2. Das BRT-Umschaltventil überwacht die Höhe des Abgasgegendrucks, wenn sich die Motordrehzahl ändert. Informationen vom EGR-Temperatursensor werden vom PCM verwendet, um den EGR-Fluss durch Ein- und Ausschalten des Systems zu steuern.

1. Überprüfen Sie alle Schläuche auf Risse, Verdrehungen und andere mechanische Beschädigungen. Beurteilen Sie die Dichtheit der Anschlussverbindungen.

2. Um den korrekten Betrieb des EGR-Systems zu prüfen, den Motor auf normale Betriebstemperatur erwärmen. Schalten Sie das Getriebe in den Leerlauf, ziehen Sie die Feststellbremse an und blockieren Sie die Hinterräder des Fahrzeugs. Lassen Sie den Motor im Leerlauf laufen.Erhöhen Sie nach dem Öffnen der Drosselklappe die Motordrehzahl auf 2000 ÷ 4000 U / min und schließen Sie die Drosselklappe wieder - der AGR-Ventilschaft sollte sich bei einer Drehzahländerung bewegen. Wiederholen Sie den Test mehrmals. Wenn sich der Vorbau nicht bewegt. Überprüfen Sie die Unterdrucksignalversorgung zum AGR-Ventil. Trennen Sie den Schlauch vom Ventil und wiederholen Sie den Vorgang, indem Sie Ihren Finger gegen den Schnitt drücken. Wenn im Schlauch kein Vakuum vorhanden ist, die Dichtheit der entsprechenden Nippelverbindungen prüfen und dann mit der Prüfung des EGRC-Magnetventils fortfahren.

EGR-Steuermagnetventil (EGRC)

1. Prüfen Sie die Intaktheit der Abgabe auf dem Vakuumventil beim arbeitenden Motor. Wenn kein Vakuum vorhanden ist, prüfen Sie den Zustand der jeweiligen Vakuumschläuche und deren Anschlüsse. Wenn die Schläuche in Ordnung sind, überprüfen Sie die Durchgängigkeit der Armatur am Drosselklappengehäuse. Wenn der Unterdruck ordnungsgemäß anliegt, die elektrische Leitung vom EGRC-Ventil trennen und die Batteriespannungsversorgung an den Kontaktklemmen des Batteriespannungssteckers bei eingeschalteter Zündung prüfen (Motor nicht starten).

2. Um die korrekte Funktion des EGRC-Magnetventils zu überprüfen, trennen Sie die elektrische Verkabelung davon und verbinden Sie, nachdem Sie eine Klemme geerdet haben, die zweite Klemme mit einem Überbrückungskabel mit dem Pluspol der Batterie.
3. Bei eingeschalteter Spannung muss die Luft ungehindert durch die beiden nebeneinander liegenden Armaturen strömen. Wenn der Strom abgeschaltet wird, sollte das Ventil schließen.

AGR-Gegendruckschaltventil (BRT)

Vor der Reise nach Anapa sind die O-Ringe im Stecker durchgebrannt, und ich hatte keine Zeit, sie vor der Reise zu beseitigen.

Auf der Straße wurde das Pfeifen immer stärker, die Leistung ließ mit jedem hundert Kilometer nach, der Spritverbrauch wuchs!

Als am Wochenende beim Waschen des Motors ein zerrissener Modulator des AGR-Systems gefunden wurde, entschied ich, dass dadurch ein Problem mit Schrittgeschwindigkeiten auftrat. Gestern haben wir das Auto in die Hände bekommen. Ging zu unserem Service. Den ganzen Tag versucht, Schalldämpfer-O-Ringe einzusetzen und sie dazu zu bringen, das System abzudichten. Aber sie gaben immer noch Gase ab.

Abends stellten wir fest, dass das Geräusch nicht nur aus dem Schalldämpfer kommt, sondern auch von der Rückseite des Motors. Die Inspektion zeigte, dass Gase unter enormem Druck aus dem EGR-Ventilrohr kamen. Schließen Sie das Ventil zwangsweise. Der Schalldämpfer fing wieder an zu peitschen und die Motordrehzahl hörte auf über 2500 zu steigen.

Dann war alles interessanter.

Gena: Valery, warum zum Teufel gibst du mir Kolophonium im Gehirn mit einem Schalldämpfer und einer Fehlfunktion des AGR-Systems, wenn dein Katalysator endgültig kaputt ist und deswegen all die Probleme, hoher Druck in der Abgasanlage?

Sie warfen den Stöpsel vor dem Katalysator ab, der Motor lief wie am Schnürchen, aber die Strömung war sooooooo laut. Es wurde beschlossen, den Katalysator zu schlagen. Brecheisen und Vorschlaghammer, russische Volksinstrumente!

Funktioniert wie eine Uhr, Glushak schneidet nicht, AGR ohne Probleme! Und auch der Motor hatte einen Leistungsverlust, der schon Gummi pfeift (naja, das ist aus Gewohnheit, die erste halbe Stunde habe ich den Abzug genauso gedrückt wie vor der Reparatur)! Generell ein Nervenkitzel! Ich hätte nicht gedacht, dass der Katalysator so verstopft sein könnte, dass alle Gase irgendwohin gehen, aber nicht in den Schalldämpfer!

Also ein paar Worte zum „EGR“-System (Exhaust Gas Recirculation), was „Abgasrückführung“ bedeutet. Aus dem Namen selbst wird bereits deutlich, dass das Funktionsprinzip dieses Systems auf der Rückführung einer bestimmten Menge an Abgasen zu den Motorzylindern zur endgültigen Verbrennung beruht.

Der Umgang mit einer Fehlfunktion, die aufgrund eines falschen oder instabilen Betriebs des „EGR“ -Systems auftritt, ist ziemlich schwierig, insbesondere für einen unerfahrenen Autoreparaturmeister. Das kommt wahrscheinlich daher, dass jeder im Grunde die sogenannten „normalen“ Störungen gewöhnt ist: „Motor läuft“, „Motor springt nicht an“, „Motor „schüttelt““ und so weiter.Die Fehlfunktion des AGR-Systems gilt nicht für „normale“ Fehlfunktionen (sofern sie so bezeichnet werden können), da sie entweder als dasselbe „fehlende“ oder „anormale Luftansaugung“ oder unter etwas völlig Unverständlichem getarnt sind.

Zum Beispiel startet der Motor und funktioniert zunächst ganz normal, aber 10-15 Minuten vergehen (und in einigen Fällen - eine oder zwei Stunden Betrieb) und einige seltsame, nicht ganz erklärbare Unterbrechungen beginnen - der Motor ist „troit“. , oder „Husten“ oder etwas anderes. "Nach Gehör" ist es ziemlich schwierig, eine solche Fehlfunktion festzustellen. Außerdem verfügt nicht jeder Meister und nicht jede Werkstatt über spezielle, vom Werk empfohlene Geräte zur Prüfung dieses Systems.

Das AGR-System ist also nicht das „letzte Glied“, auf das Sie achten sollten.

Das Funktionsprinzip des Systems basiert auf der Rückführung einer genau definierten Abgasmenge zu einem genau definierten Zeitpunkt in den Ansaugkrümmer. Außerdem kehren die Abgase, vermischt mit Luft und Kraftstoff, zusammen mit einem frischen Kraftstoff-Luft-Gemisch zu den Motorzylindern zurück. Diese Menge wird vom Steuergerät (ECU) nach einem werkseitig festgelegten Programm anhand der Messwerte der Sensoren ermittelt: Kühlmitteltemperatursensor (THW); Absolutdrucksensor (MAP-Sensor) oder Luftmengensensor (MAF-Sensor); Drosselklappensensor (TPS); Ansaugkrümmer-Lufttemperatursensor (THA - nicht bei allen Modellen). Eigene Sensoren des AGR-Systems.

Die Anzahl und der Zweck der Sensoren können je nach Automodell, Baujahr und Bestimmungsland, d. h. für welches Land dieses Auto produziert wurde, variieren.

Das Obige ist kein Dogma, da verschiedene Versionen des „EGR“-Systems möglich sind. Wenn das „EGR“-System bei einigen Maschinen beispielsweise von einem Computer basierend auf den Messwerten des Kühlmitteltemperatursensors, einiger anderer Sensoren oder Sensoren gesteuert wird, wird bei anderen das gesamte System von einem Magnetventil und einem Ansaugkrümmerunterdruck gesteuert (Dies ist das sogenannte klassische System).

Es ist zu beachten, dass das „EGR“ -System nicht ständig arbeitet, sondern nach einem speziellen Programm (wenn der Bypass ständig durchgeführt würde, können Sie sich vorstellen, welches Verhältnis von Luft und Benzin in die Zylinder gelangen würde, nicht 14,7: 1, sondern es ist nicht klar, was).

Beim Starten des Motors richtet sich der Computer (ECM) nach den Messwerten des Kühlmitteltemperatursensors (THW) und gibt bei noch kaltem Motor keinen Befehl, den Motorzylindern Abgase hinzuzufügen. Wenn die Temperatur des Leerlaufmotors 60-80°C erreicht, gibt der Computer ein Signal zum Öffnen des Magnetventils. Das Ventil öffnet und dementsprechend erfolgt die Entlastung des Vakuumanschlusses „A“ direkt im „EGR“-Ventil, aber die Vakuumkraft im Vakuumanschluss „A“ reicht in diesem Moment nicht aus, um das „EGR“-Ventil zu ÖFFNEN. Für den weiteren Betrieb des „EGR“-Systems ist zusätzliche „Kraft“ des Unterdruckanschlusses „E“ erforderlich. Dieser Anschluss dient dazu, das AGR-Ventil zum richtigen Zeitpunkt zu öffnen. Bei ca. 900 - 1100 U/min wird ein ZUSÄTZLICHES Vakuum am Vakuumanschluss „E“ erzeugt, das zusammen mit dem Vakuum vom Vakuumanschluss „A“ das Öffnen des AGR-Ventils unterstützt.

Wenn die Motordrehzahl 4000 U/min überschreitet, weist der Computer das EGR-Magnetventil an, „zu schließen“ und den Abgasstrom in die Motorzylinder zu unterbrechen. Das war's, das "EGR"-System funktioniert wieder nicht.

Damit haben wir festgestellt, in welchen Fällen das AGR-System funktioniert und in welchen nicht. Wir wiederholen es noch einmal: Beim Starten des Motors aus kaltem Zustand und Aufwärmen auf eine Temperatur von 40-60 ° C FUNKTIONIERT das AGR-System NICHT.

Bei warmem Motor im Leerlauf FUNKTIONIERT das EGR-System NICHT.

Ab 900 - 1200 U / min FUNKTIONIERT das EGR-System und setzt seine Arbeit fort, bis die Motordrehzahl 4000 U / min erreicht.

Was sind die Vorteile dieses Systems?

Das Positive ist, dass beim Einschalten des AGR-Systems ein gewisser Kraftstoffverbrauch auftritt - in dem Moment, in dem das AGR-System eingeschaltet wird, aktiviert der Computer das Magerprogramm für das Kraftstoffgemisch, das hauptsächlich von einem Sauerstoffsensor ausgeführt und gesteuert wird.

Die obige Schaltung ist eine der einfachsten AGR-Systemschaltungen, die nur zwei Komponenten verwendet: das AGR-Ventil und das AGR-Magnetventil. Dies ist ein klassisches Schema, auf dessen Grundlage jetzt solche AGR-Systemschemata aufgebaut werden, die einige zusätzliche Elemente enthalten können. Zum Beispiel:

EGR-Ventilpositionssensor (EGR-Ventilpositionssensor);

AGR-Vakuumschaltventil (Vakuum-EGR-Schaltventil).

Wenn wir jedoch die Einrichtung und den Betrieb aller Arten von AGR-Systemen in japanischen Autos im Detail betrachten, dauert dies mehr als hundert Seiten.

Was ist die Auswirkung einer Systemstörung?

Zunächst beeinträchtigt der fehlerhafte Betrieb des AGR-Systems den stabilen Betrieb des Motors im Leerlauf. Dies liegt daran, dass die Messwerte des Luftmassenmessers (MAF-Sensor) oder des Absolutdrucksensors (MAP-Sensor) durch einen nicht berücksichtigten Anteil an Abgasen negativ beeinflusst werden. Wenn dies nicht ausreicht, kann das Steuergerät (ECU) die Leerlaufdrehzahl basierend auf den Messwerten des Sauerstoffsensors irgendwie anpassen. Wenn jedoch das durch das Ventil strömende Gasvolumen ziemlich hoch ist, kann das Steuergerät dies nicht mehr bewältigen.

Ein Beispiel ist die Reparatur eines NISSAN mit einem CA-18-Motor. Dieses Auto kam von Zeit zu Zeit mit dem Aussehen zu uns, dh. mit einem "schwebenden" Fehler. Und nach solchen Fehlfunktionen zu suchen, ist sowohl schwierig als auch in einigen Fällen aussichtslos. Es hat viel Mühe gekostet, die Ursache des Problems zu finden. Irgendwann sind wir jedoch „in eine Sackgasse geraten“. Nun, urteilen Sie selbst: Alles scheint überprüft und erneut überprüft zu werden und alles funktioniert einwandfrei und korrekt. Das Auto springt perfekt an, funktioniert perfekt - leise, reibungslos, „wie eine Uhr“. Es vergehen jedoch fünfzehn Minuten und ... der Motor beginnt zu versagen. Dieser Ausfall dauert mehrere Minuten, und dann kehrt alles wieder zum Normalzustand zurück und der Motor funktioniert erstaunlich gut. Und so für eine Stunde - mehrmals.

Durch einfache Überprüfungen haben wir berechnet, dass das Bild des normalen Betriebs des Motors vom ersten Zylinder „geschmiert“ wird. Wir begannen uns genau anzusehen, was damit „verbunden“ ist. So kamen sie zum Anschluss des AGR-Systems, durch den die Abgase durch das AGR-Ventil frei in den Ansaugkrümmer gelangten und dort aufgrund bestimmter physikalischer Gesetze für einen bestimmten Ansaugkrümmer genau am ersten Zylinder „ausfielen“. Darüber hinaus kann ein unsachgemäßer Betrieb des „AGR“-Systems den Betrieb des Motors sowohl im Beschleunigungsmodus (das Auto ruckelt) als auch im Verzögerungsmodus (der Schalldämpfer springt ein, wenn das Gas losgelassen wird) beeinträchtigen.

Bei "einfachen" Autos kann es ratsam sein, einfach den Unterdruckanschluss des AGR-Systems zu verstopfen. Es wird nicht viel Schaden anrichten, der Motor wird stabil und zuverlässig arbeiten. Wenn das EGR-System „fortgeschritten“ ist und viele Sensoren und Aktoren hat, funktioniert die Maschine natürlich zunächst besser, wenn Sie einen Stecker am Kanal des „EGR“ -Systems installieren. Später kann es jedoch zu einem solchen Defekt kommen: Der Motor im Leerlauf geht bei einer Drehzahl von 1500 - 2000 U / min spontan aus und reduziert sie nach einer Weile auch spontan auf den Normalwert ...

Bei Fahrzeugen nach 1995 führt der Einbau eines Steckers in das EGR-System jedoch dazu, dass die "CHECK"-Leuchte auf dem Armaturenbrett aufleuchtet.

Manchmal ist es möglich, das AGR-Ventil selbst (seinen Schaft und seinen Sitz) mit einem Reiniger vom Typ „WD-40“ zu reinigen.

Um eine Änderung des Kraftstoffverbrauchs (oder keine Änderung) festzustellen, goss er unmittelbar nach dem Töten Benzin unter den Tankhals.. . Obwohl, selbst wenn der Verbrauch steigt (natürlich in vernünftigen Grenzen), da es vor dem Klemmen war (Dumpfheit, Einbrüche beim Beschleunigen und Zucken, z. B. leichtes Motortrimmen im Leerlauf), möchte ich nicht sicher sein. . .

Aber wenn die Kosten groß sind, dann weiß ich nicht, was ich tun soll. . . Neu einbauen?

Kürzlich übertönt dieses Gerät. die Maschine fing fürchterlich an zu stottern. nach dem Einstecken gefunden booooolshoy Kraftstoffverbrauch. (25 Liter fuhren 180 km um die Stadt herum). Ich habe versucht, es zu reinigen, gereinigt, legte es ein, die Maschine sofort wieder zakaptila, abgestumpft. Ich kapiere es nicht. Oder soll ich einen neuen kaufen? . Oder stimmt vielleicht etwas mit dem Umwälzsystem selbst nicht? .
Wie funktioniert das Ventil im Allgemeinen, mit welcher Geschwindigkeit öffnet es? .

PS Ich habe das auch gemacht, Wasser in den oberen Teil des Ventils gegossen (natürlich wurde das Ventil entfernt), das Ventil war in der geschlossenen Position und das Wasser war ganz glasig. hält also nicht. jene. Soll es hermetisch dicht sein oder ist es noch etwas undicht? . und warum hält das nicht?, es scheint alles geputzt zu haben.

Frage zum Kühlerlüfter. Jetzt morgens ist es ziemlich kühl + 6 Grad, frühmorgens von der Arbeit kommen und hören, wie die Lüftung anging und die Temperatur bei + 66 Grad messen, beim Auffahren auf meinen Parkplatz ging der Lüfter wieder an, aber schon um +78 Grad. Wenn wir die Tagesstunden zulassen, schaltet sich der Lüfter ein, dann liegt er bei 86-90g.
Die Messung erfolgte mit einem speziellen Laserthermoskop, die Innenraumheizung war ausgeschaltet,
Aber tagsüber wird der Lüfter genau bei 86-90g eingeschaltet
Sagen Sie mir den Betrieb des Lüfters bei einem solchen Temperaturunterschied - ist das die Norm?

Und weiter
Aber selbst wenn das Auto auf Betriebstemperatur aufgewärmt ist und während der Fahrt in der Kälte auch das untere Rohr und der Boden des Kühlers abkühlen, stellt sich heraus, dass dies nicht gut für den Motor ist, weil es nicht reicht Betriebstemperatur während der Fahrt. Vielleicht irre ich mich natürlich.

Kann das Thermostat schuld sein?
Das Auto wärmt in der Stadt wie immer gut auf. und das untere Rohr heiß ist, befindet sich der Temperaturpfeil in der Mitte

Generell bin ich für jede Hilfe dankbar.