Suzuki Lianenventil Ugr DIY Reparatur

Das AGR-Ventilsystem ist für die Rückführung von Abgasen ausgelegt und befindet sich am Motor unter der Motorhaube Ihres Autos. Wenn Sie das AGR-Ventil ausschalten, wird die Emission von Stickoxiden in die Atmosphäre nicht reduziert.

Die Ventile werden sowohl bei Verbrennungsmotoren (außer bei Motoren mit Turbine) als auch bei Dieselmotoren eingebaut. Im ersten Fall wird die Detonation des Motors deutlich reduziert und im zweiten Fall wird die Arbeit "weicher". Und was wichtig ist, gleichzeitig wird der Kraftstoffverbrauch gesenkt.

Ich muss sagen, dass AGR-Ventile (AGR) bei einheimischen Autofahrern oft zu Kopfschmerzen führen. Dieses System ist sehr anfällig dafür, was Sie in den Tank des Fahrzeugs einfüllen (die Qualität des Kraftstoffs hat einen größeren Einfluss auf die Leistung des Dieselmotors). Und viele Leute ziehen es vor, es einfach zu übertönen

Aufgrund der schlechten Qualität des Kraftstoffgemisches in diesem System sowie im Ansaugkrümmer und den dort verbauten Sensoren kann es zu Rußablagerungen kommen (wenn das System nicht regelmäßig gereinigt wird) und dies führt zu einem instabilen Betrieb Ihres Autos Motor. Direkt von mir AGR-Ventil Es ist teuer, aus diesem Grund tauschen viele Autofahrer bei einem Ventilausfall nicht gegen ein neues Ventil, sondern schalten lieber das gesamte System ab. Ob es richtig ist oder nicht, erfahren Sie in diesem Artikel.

Wo befindet sich das AGR-Ventil, Reinigen Sie das AGR

Das Ventilbetätigungsschema ist recht einfach - ein Teil der Gase aus dem Abgassystem vermischt sich mit Luft aus dem Abgaskrümmer. Ist der Stickoxidanteil zu hoch, führt dies zu einem großen Temperaturregime im Brennraum. Wir alle wissen schon aus der Schule, dass Sauerstoff als Katalysator für die Verbrennung fungiert. Und die Gase aus dem Ansaugkrümmer, die sich mit dem Luftstrom vermischen, minimieren den Sauerstoffanteil. Als Ergebnis sinkt die Verbrennungstemperatur und die Toxizität nimmt ab.

Alles hängt von dem Motor ab, an dem ein solches Ventil installiert ist. Bei Dieselmotoren ist das Ventil bereits im Leerlauf geöffnet und liefert 50 % der Ansaugluft. Sobald die Motordrehzahl ansteigt, schließt das Ventil allmählich. Und es schließt komplett, sobald die Motordrehzahl ihren Maximalwert erreicht. Wenn der Motor warm wird, wird das Ventil auch vollständig geschlossen. Während der Leerlaufdrehzahl des Verbrennungsmotors ist das AGR-Ventil geschlossen und schaltet sich bei maximaler Motordrehzahl nicht ein. In anderen Betriebsmodi des Motors führt das AGR-Ventil dem Einlass Luft von 5 % bis 10 % zu.

Der Ausfall des AGR-Ventils tritt in den meisten Fällen auf, wenn sich Kohlenstoffablagerungen auf der Platte ansammeln und diese gereinigt werden muss. Dies liegt an zu wenig Kraftstoff, oder wenn das Kraftstoffsystem gestört ist, die Zylinder stark abgenutzt sind, der Turbolader defekt ist, die Sensoren (zuständig für die Ventilbetätigung) defekt sind.

Wenn das AGR-Ventil verstopft und es nicht regelmäßig gereinigt wird, kann dies dazu führen, dass es klemmt oder sehr langsam anspricht. Das AGR-Ventil kann sowohl beim Öffnen als auch beim Schließen blockieren. Wenn der Benzinmotor beim Öffnen blockiert ist, läuft er nicht gut im Leerlauf, während der Dieselmotor den Kraftstoffverbrauch erheblich erhöht und die Leistung reduziert. Wenn das USR-Ventil schließt, verbraucht der Benzinmotor mehr Kraftstoff und der Dieselmotor beginnt "harter" zu arbeiten. Ein langsames Öffnen des Ventils macht sich in der Regel im Leerlauf bemerkbar.

Wenn Sie sich nicht entschieden haben, das System herunterzufahren, können die folgenden Elemente Fehlfunktionen aufweisen:

1. Hauptbestandteil ist das AGR-Ventil. Es umgeht Gase vom Einlass zum Auslasskrümmer. Dieses Ventil interagiert ständig mit einer heißen Umgebung und ist der anfälligste Teil des gesamten Systems. Die Hauptstörung ist die Druckentlastung des Ventils. Das System kann unter der Kontrolle von Elektrik (hauptsächlich GM-Autos) und Pneumatik (die meisten Automarken) betrieben werden.

Falls das Ventil elektrisch geöffnet wird, geschieht dies durch die Messwerte eines speziellen Sensors, der ein Signal direkt an den Motor übermittelt. Die nächste Methode, die für den Betrieb des Ventils verantwortlich ist, ist elektropneumatisch.

1. USR-Magnetventil... Es befindet sich in einem System, in dem das Ventil pneumatisch gesteuert wird. Die Hauptstörung bleibt dieselbe - Druckentlastung.
2. Öffnungspositionssensor des AGR-Ventils. Manchmal kommt es vor, dass sie ausfallen, aber in diesem Fall leuchtet nur die Lampe auf der Instrumententafel auf und signalisiert damit eine Fehlfunktion des Motors. Es gibt keine weiteren Konsequenzen.

Unterschiedliche Systeme können unterschiedliche Bestandteile aufweisen, aber das wichtigste ist das AGR-Ventil. Sehen wir uns an, wie sich all diese Pannen auf die Leistung eines Automotors auswirken können.

Oben wurde gesagt, dass die Hauptstörung die Druckentlastung ist, wodurch es zu einem unkontrollierten Ansaugen von Luftmassen in das Saugrohr kommt.

Als Konsequenz kann dies dazu führen, dass:

• Luftmassenmesser-Motor - Der Kraftstoff wird aufgrund des Vorhandenseins von zusätzlichem Sauerstoff magerer.
• Motor mit Drucksensor - durch die Druckerhöhung im Saugrohr wird der Kraftstoff zusätzlich angefettet.
• Motoren, die beide dieser Verfahren verwenden, um den Sauerstoffgehalt zu steuern, werden einen dramatischen Anstieg des Kraftstoffgemischs im Leerlauf und mager bei anderen Motorbetriebsbedingungen haben.

In allen Fällen wird die Zündung des Kraftstoffs in den Motorzylindern beeinträchtigt, wenn der Sauerstoffgehalt in der Luft, die in den Motor eintritt, niedriger wird. Wir können sagen, dass die Abhängigkeit hier ziemlich komplex ist und in Anbetracht dessen ist das Versagen des USR-Systems ziemlich komplex und kann sich bei verschiedenen Automarken auf unterschiedliche Weise manifestieren.

Ein wichtiger Indikator ist die Höhe der Abgase, die in den Ansaugkrümmer gelangen. Mit anderen Worten, die USR-Ventilöffnungsanzeige ist von Interesse. Sie wird auch durch den Gesamtprozentsatz des Motorverschleißes (Zündkerzen, Kraftstoffpumpe oder verstopfte Einspritzdüsen) beeinflusst.

Lassen Sie uns nun darüber sprechen, wie sich das Kraftstoffsystem auf den Ausfall des AGR-Ventils auswirkt, wenn Sie sich nicht entscheiden, das System abzuschalten. Jedes Steuergerät verfügt über eine spezielle Software, die die Leerlaufdrehzahl und die Kraftstoffqualität im Auto abgleicht. In diesem Fall haben der Öffnungs- oder Schließgrad des Mechanismus, der die Leerlaufdrehzahl regelt, sowie die Dauer der Einspritzung einen bestimmten Indikator. Wenn das Steuergerät die Leerlaufdrehzahl in verschiedenen Betriebsarten ausgleicht, kommt es mit der Qualität des Kraftstoffgemisches nicht zurecht.

Dies liegt daran, dass beim Betätigen des Gaspedals durch den Fahrer der Druck der in den Ansaugkrümmer eintretenden Abgase im Abgaskrümmer ansteigt. Dies kann zu einer Verschlechterung der Beschleunigungsdynamik des Autos und zu einem instabilen Betrieb des Automotors führen. Dann ändert sich das Bild. Wenn sich heiße Gase mit Öldämpfen im Krümmer vermischen, kann dies dazu führen, dass sich im Krümmer mehr Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen ansammeln, die äußeren Teile der Düsen verschmutzen und an den Zündkerzenkontakten Ruß entsteht. Aus diesem Grund wird es schwieriger, den Motor zu starten, ein schlechter Leerlauf, ein Zucken des Autos und ein ungleichmäßiger Motorbetrieb treten auf.Und wenn Sie stark auf das Gaspedal treten, blinkt das Saugrohr. Um dies zu vermeiden, ist eine rechtzeitige Reinigung all dieser Elemente erforderlich, die Sie im Notfall ertränken können.

Wenn Sie das Handbuch für ein Auto öffnen, heißt es - das USR-System hat eine begrenzte Betriebszeit. Bereits wenn das Auto 70.000 bis 100.000 Kilometer gelaufen ist, ist es notwendig, das gesamte System komplett zu ersetzen, jedoch nur, wenn Sie guten Kraftstoff haben. In Russland ist dieser Zeitraum (aufgrund der geringen Kraftstoffqualität) viel geringer und beträgt 50.000 Kilometer.

Was aber, wenn es sich der Autoenthusiast nicht leisten kann, teure Komponenten in so kurzer Zeit auszutauschen? Hier können Sie zwei Wege raten - eine rechtzeitige Reinigung des gesamten Systems sollte durchgeführt werden oder einfach das gesamte USR-System übertönen.

1. Direkt das AGR-Ventil. Damit der Ventilhub ausreichend frei bleibt und der Ventilschaft dicht schließt, ist eine Reinigung von Ventilschaft und Sitz erforderlich. Es ist besser, ein Aerosol zu verwenden, mit dem der Vergaser gereinigt wird. Man muss jedoch aufpassen, dass die Flüssigkeit nicht direkt auf das Diaphragma fällt. Dies kann zu seiner Zerstörung führen (die in der Zusammensetzung enthaltenen Komponenten können den Kautschuk zersetzen).
2. Wenn ja, müssen Sie auf das USR-Magnetventil achten. In den meisten Fällen gibt es einen kleinen Filter, der das Systemvakuum vor Verschmutzung schützt. Dieser Filter muss gereinigt werden.

In einigen Fällen kann das USR-System einfach übertönt werden. Was kann es tun, wenn Sie das gesamte System stumm schalten?

• Im Kollektor sammeln sich keine Kohlenstoffablagerungen an.
• Die Fahrdynamik wird verbessert.
• Das Ventil muss nicht ausgetauscht werden.
• Das Öl kann seltener gewechselt werden.

• In Gegenwart eines Katalysators wird es schneller versagen.
• Das Häkchen an der Instrumententafel leuchtet auf (wenn das System nicht ausgeschaltet ist)
• Der Kraftstoffverbrauch kann steigen (nicht alle Modelle).
• Ventilgruppenverschleiß (in seltenen Fällen).

Als Ergebnis können wir sagen, wenn das Ventil richtig funktioniert, dann lassen Sie es funktionieren. Und wenn damit Probleme beginnen, dann wäre die radikalste und aus finanzieller Sicht günstigste Möglichkeit, das gesamte System herunterzufahren. Dies wird keine großen Folgen für den Betrieb Ihres Autos haben.

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1. 

Hinterlassen Sie Ihr Feedback und Fragen zum AGR-Ventil

USR Wo ist der ZAZ Chance 1.5 8 Ventile?

Wo ist das AGR-Ventil beim Citroen C3 1.4 Automatik von 2005?

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Wenn es sich um einen 1,4-Benzinmotor handelt, fehlt das AGR-Ventil

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SGV 5D 2000 Automatikgetriebe H25 2257516 Luftfederung

Unter dem AGR-Ventil muss die Dichtung

Ich habe es aus einer Bierdose geschnitten.

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SGV 5D 2000 Automatikgetriebe H25 2257516 Luftfederung

Jamming wurde durchgeführt.
Ich habe eine Dose Farbe als Dichtung verwendet =)
auf einer Versiegelung gepflanzt.
Ich habe die Ingenieure für eine solche Anordnung der USR verflucht, ich habe beim Anziehen geschwitzt, selbst das Anschließen aller Schläuche und Sensoren ist ein Geplapper.
den Sensor selbst übertönt. Es stellte sich heraus, dass es sich um einen Doppelstau handelte.
und dieser Stopfen ist einfacher an der entfernten Drosselklappenbaugruppe zu installieren, die native Dichtung vom Ansaugrohr ist die Hölle.

Tatsächlich wird eine vollwertige Abfahrt des Autos aus der Garage nur in einem halben oder einem Monat erfolgen. daher bisher nur ein Prozess.
Ich starte den Motor bis Ende der Woche und erzähle euch von dem Fehler 😉

Ich schaue mir das Auto jetzt den zweiten Monat an

bzgl. Toxizität und erhöhter Verbrennungstemperatur werde ich noch ein Experiment mit Wasser durchführen =)
Ich habe eine Idee, werde sie aber nach Fertigstellung des Autos umsetzen.

Ich kann mit Sicherheit sagen, dass kein einziges Handbuch oder keine Broschüre zum USR sagen wird, dass es die Effizienz des Motors verringert und aus Marketinggründen den gesamten Ansaugtrakt im Müll verstopft.
Es gab Fälle, in denen das Werk ein Bulletin für STOshnik erstellte, mit der Anforderung, dieses Zeug nafig zu jammen.
Wenn der Motor nicht neu ist, muss die AGR ausgeschaltet werden.
über die Verbrauchssteigerung.
hier ist alles einfach, die USR arbeitet im Drehzahlbereich von 1500 bis 3500, beim Warmlaufen, nicht alle Autos haben es, beim Segeln.
Die Hauptaufgabe ist die Anpassung an die Normen von EURO 2-4, bei unserem Benzin ist dies kontraindiziert.
übrigens noch eine Nuance.
bei einem bmw gibt es präzedenzfälle, kurbelgehäusegase werden von Egor gepresst und hallo an die öldichtungen 😉

Ein Ausfall des Abgasrückführungssystems verschlechtert die Leistung von Kraftfahrzeugmotoren erheblich. Eine rechtzeitige Reinigung des AGR-Ventils oder dessen Austausch, wenn es nicht wiederhergestellt werden kann, kann die Funktion des Dieselmotors und der Benzinaggregate verbessern. Insbesondere ist eine Detonation des Luft-Kraftstoff-Gemisches praktisch ausgeschlossen.

Wenn die ersten Anzeichen von Fehlfunktionen des AGR-Ventils auftreten, wird es oft einfach neutralisiert, wodurch sich die Betriebs- und Dynamikparameter des Fahrzeugs verschlechtern. Im Kreislauf, der die Ansaug- und Abgaskrümmer verbindet, ist ein Stopfen installiert, der den freien Durchgang von Abgasen verhindert. Dadurch steigt die Temperatur im Brennraum, was zur Stickstoffoxidation und unvollständigen Verbrennung des Kraftstoffs führt. Dies führt zu einer Abnahme der Leistung und einer Verschlechterung der Umweltleistung.

Eines der Hauptanzeichen für einen Ausfall des Rückführungssystems ist ein deutlicher Anstieg des Verbrauchs von Benzin oder Dieselkraftstoff. Der Ausfall des AGR-Ventils wird durch Rußablagerungen auf der Oberfläche der Drehplatte oder des Sitzes verursacht. Dadurch wird der Strömungsquerschnitt verkleinert, die Reaktionen des Gerätes verlangsamt oder es verklemmt sich in der Offen- oder Schließstellung.

Die Hauptgründe für die aufgeführten Phänomene:

• Verstöße gegen die Belüftung des Kurbelgehäuses des Aggregats.
• Verschlissene Injektoren des Einspritzsystems.
• Vergrößertes Spiel in den Zylinder-Kolben-Gruppen oder das Auftreten von Ringen.
• Beschädigung der rotierenden Schaufeln der Turbineneinheit.
• Ausfall des Durchflussmessers, fehlende Dichtigkeit der Rohrleitungsanschlüsse.
• Ausfall der Vakuumpumpe.

In einigen Fällen kann bei einem Ausfall des Geräts die MIL-Anzeige auf dem Armaturenbrett aufleuchten, was auf eine Fehlfunktion des Katalysators hinweist. Die Diagnose von Fehlfunktionen des angegebenen Ventils umfasst dessen Ausbau und Inspektion, um eine Entscheidung über Reparatur oder Austausch zu treffen. Ist die Fehlerursache nicht beseitigt, hat der Einbau eines neuen Gerätes nur kurzfristige Wirkung. Das Gerät wird innerhalb kurzer Zeit wieder ausfallen.

Die Bildung von Ablagerungen an den Innenflächen des Aggregats ist mit einem erhöhten Gehalt an großen Mengen an unverbranntem Kraftstoff und Motoröl in den Abgasen verbunden. Die Fehlersuche des AGR-Systems erfolgt auf zwei Arten: durch Entfernen von Verunreinigungen aus den Arbeitsteilen des Ventils oder durch Austauschen der letzteren. Kohlenstoffablagerungen werden mechanisch oder mit hochwirksamen chemischen Lösungsmitteln entfernt.

Bei Verwendung eines elektropneumatischen Umluftventils am Fahrzeug muss der Steuermagnet überprüft werden. Bei einer Störung kann das Gerät nicht repariert werden und muss ersetzt werden. Der technische Zustand wird mit einem Tester oder einem Oszilloskop überwacht.

Angesichts der Vielzahl von Gründen, die zum Ausfall des angegebenen Gerätes führen, stellt die Diagnose seiner Fehlfunktionen für einen unqualifizierten Meister eine gewisse Schwierigkeit dar. Eine Selbstbestimmung des Umluftventilfehlers durch den Autobesitzer zum späteren Ausbau mit Demontage oder Austausch des Aggregates führt oft nicht zur Beseitigung des Mangels. Schlecht gereinigte > benachbarte Rohrleitungen verstopfen beispielsweise wieder Anschlüsse und Rohre.

Die beste Lösung in einer solchen Situation besteht darin, sich an einen zertifizierten Autoservice zu wenden, bei dem das AGR-Ventil mit einem professionellen Werkzeug repariert wird. Nur in einer gut ausgestatteten Werkstatt unter Einbeziehung von qualifiziertem Personal ist es möglich, die Ursachen von Geräteausfällen genau zu ermitteln und zu beseitigen.

Miniaturen

Das alles ist sehr cool und verdient nur Lob, aber es gibt einen einfacheren Weg zu reinigen, ohne das Ventil zu zerlegen.

Die Technik ist einfach - der Ventilschaft (vor allem, wenn er nicht richtig sitzt) wird sauber aufgeschoben und in geöffneter Position mit einer Klammer wie Klammern fixiert, die die Bremsschläuche fixieren (wer das gesehen hat, weiß es). Sie können eine solche Halterung selbst aus einem Stück Metall schneiden.
Dann wird Proafam1000 eingenommen und der gesamte untere Teil stündlich reichlich damit besprüht - 5-6 mal.
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Ich denke, das wird das Problem nur eine Weile verzögern. Das Ventil verkeilt sich im Betrieb und wird wahrscheinlich vollständig ausfallen. Es gibt ein eigenartiges Funktionsprinzip und Ruß ist nicht der einzige Schuldige für die Panne.

Soweit ich weiß, ist dies ein Euro-3-Motor, ich habe es einfacher gemacht, ich habe eine Firmware für mein Gehirn für zwei Euro gemacht und eine Blinddichtung angebracht, beide Löcher geschlossen, danach 10 Tausend gefahren und es scheint, als ob alle Regeln! (Ich schreibe vom Konto meiner Frau)

dieses Ventil bei Dieselmotoren hat sich mehr als einmal verklemmt. das System ist sehr schlecht, dadurch ist der Ansaugkrümmer mit einer Schicht von Kohlenstoffablagerungen überwuchert und das Auto fängt an, schlechter zu fahren und mehr zu essen. die beste Option ist, dieses System bei einem neuen Motor zu deaktivieren.

Jungs helfen mir bei einer Frage: Gibt es AGR beim Opel Astra G 1.8, wenn ja wo ist es?

DANKE SEHR HELFEN. ABER ICH HABE MEINEN KOPF gebrochen

Und die Tatsache, dass da so ein Geräusch drin ist, ist das in Ordnung?

Das Abgasrückführungsventil (AGR) und das Blow-by-Gasventil sind zwei unterschiedliche Ventile und zwei unterschiedliche Systeme.

Ich habe einen Opel Astra G 1.6 16 Ventile. Waschen hat nur ein paar Monate gewirkt. Nach kurzer Zeit wiederholt sich alles nochmal. Morgen möchte ich mir zum Austausch einen neuen kaufen. Kostet neu ca. 80 $.

Das Ventil wird bei 3000 U/min angesteuert, so zur Information des Autors des Videos.

Und so für alle Fälle AGR für jeden Geschmack und jede Farbe. Billiger als die Beamten.

Ich denke, es wird für alle interessant sein -

Danke für die Info, ich habe eine Frage wie diese 1:19 ist das graue Klebeband an den Klemmen? )))

es hilft vorübergehend! wo immer man sich die USR UND LAMBA PROBE anschaut, einmal im Jahr müssen wir sie auf den Opel Astra umstellen

Sie sagen, dass es unmöglich ist, es nach oben zu drehen, da es entfernt und gereinigt wurde, da sonst der gesamte Schmutz hineingegossen wird.

Eine Klauenkugel klopft. Sie können ihn im Video hören)))

Dieses Ventil lässt einen Teil der, sagen wir, "Luft" vom Kurbelgehäuse zum Ansaugkrümmer. ... Dieser Teil der „Luft“ wird bei der Gemischbildung berücksichtigt. Das heißt - Luft aus dem Luftfilter + Kraftstoff aus den Düsen + Luft aus dem Kurbelgehäuse (dieses Ventil schickt dorthin) = Gesamtkraftstoffverbrauch (normal). Wenn dieses Ventil verstopft ist und keine Luft aus dem Kurbelgehäuse lässt, dann zählt das System es trotzdem (berücksichtigt) und schickt Kraftstoff dorthin, wobei es berücksichtigt wird. Und es stellt sich heraus, dass der Verbrauch im Verhältnis zur gefahrenen Laufleistung gestiegen ist. ... Ab hier und hoher Spritverbrauch. Nach der Reinigung normalisiert sich der Verbrauch. Da wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch bereits bei der Berechnung der "Luftmenge" durch dieses Ventil gereinigt. ))). „LUFT“ in Anführungszeichen IST DIE GASE, DIE AUS DER BRENNKAMMER IN DAS GEHÄUSE durch die Ringe und Kolbenwände TRETEN.

So funktioniert der Diesel bei mir.

Ja, dieses Ventil wird normalerweise weggeworfen und es gibt keine Probleme mehr.

das Ventil macht dem Motor außer seiner Verstopfung nichts an, es muss eindeutig gedämpft werden.

Muffel es und das war's, es ist die Bourgeoisie über die Ökologie des Typs besorgt, die Motoren ersticken die USRs. Und wir haben mehr Freiflächen und weniger Menschen) Anstelle einer Dichtung setzen wir eine taube Platte aus Edelstahl oder Eisen ein und denken nicht an eine Kontamination dieses unnötigen Teils. Es gibt auch diejenigen, die es für ihr eigenes Geld wechseln, wenn sie völlig durcheinander sind, aber das ist schon ein Problem mit dem Kopf.

seine Aufgabe ist es, einen Teil des Abgases wieder dem Motor zuzuführen. wodurch die Detonation erlischt.

von Ökologie kann keine Rede sein. und ohne frisst ein brauchbarer Motor einen Liter mehr.

während des Spülvorgangs nicht auf den Kopf stellen.

das Ventil wurde gewaschen und in den Sensor für Kakao ((((((((((

So kann man es nicht reinigen. Sie drehen daraus wie ein Elefant eine Karotte und all der weggespülte Schmutz fließt direkt in das Selenoid durch den Schaft und setzt sich dort fest ab. Der Stiel wird kleben. Halten Sie den USR so, wie er steht, und spritzen Sie von unten nach oben, damit all dieser Schmutz abläuft. Und es ist besser, es zu übertönen und zu vergessen, dass es so ist. Schließen Sie das Terminal an.

Dieses Ventil aus dem Kauf von Nexia befindet sich irgendwo in den Weiten der Müllhalde, der Flug ist seit 7 Jahren normal.

Und auf 16kl. Nexia hat so ein Ventil?

SUMME IHN Nafig 105.000 OHNE IHN IST DER FLUG AUSGEZEICHNET

Hast du eine zweite Diagnose gemacht? Wie viel Prozent öffnet jetzt?

Warum reinigen? Es muss sofort nach dem Autokauf entfernt werden. Das AGR-System verstopft nur den Motor, hat aber keinen Vorteil.

Keine Scheiße fährst du - die Ölpumpe an deiner Hose. Das ist keine Ölpumpe, das ist eine Scheißpumpe im Motor))))

Ich bin letzte Woche in diese Situation geraten. Plötzlich begann die Geschwindigkeit im Leerlauf zu springen und das Starten wurde sehr schwierig. Zuerst dachte ich, ich hätte Benzin von schlechter Qualität eingefüllt. Gut eingesteckt, hat nicht geholfen. Dann beschloss ich, einen Zusatz hinzuzufügen, die gleiche Petersilie. Er fing an, an Zündkerzen zu sündigen, kaufte, wechselte, den Geschwindigkeitssprung. Ich bin zu Dimka zur Tankstelle gegangen, habe mir den gesamten Motor angeschaut, überprüft, alles funktioniert einwandfrei. Er schickte mich zu einem Autoelektriker. Und die Ursache für die Panne gefunden

! Er sagte, dass das Abgasrückführungsventil (AGR) verstopft war. Danach begann der Motor einwandfrei zu arbeiten und auch anzuspringen.

Ich habe oft im Forum gelesen, dass viele ein Problem haben, dass die Leerlaufdrehzahl springt, hier die Fotos, ich hoffe, mein kleiner Bericht hilft jemandem.

So sieht der Sensor selbst aus, er befindet sich hinter dem Motor.

Und hier ist er in offener Form. Wie Sie sehen, ist das Loch rechts mit Rauch verstopft, es muss gereinigt werden. Ich habe gelesen, dass nach der Reinigung dieses Ventils der Kraftstoffverbrauch sinkt.

8.19 Abgasrückführungssystem (AGR) - Allgemeine Informationen, Zustandsprüfung und Komponentenaustausch

Abgasrückführungssystem (AGR) - Allgemeine Informationen, Zustandsprüfung und Komponentenaustausch

Funktionsdiagramm eines typischen AGR-Gegendrucksensors

1 - VRT-Umschaltventil
2 - das AGR-Ventil
3 - Elektromagnetische AGRС

4 - der AGR-Temperatursensor
5 - das AGR-Rohr

1. Bei Modellen bis 1998 Das EGR-System besteht aus einem EGR-Ventil, einem Magnetventil zur Steuerung des Anschluss- und Leitungsvakuums (EGRC), einem EGR-Temperatursensor und einem Gegendrucksensor (VRT)-Ventil. Das PCM steuert den Betrieb des Systems über das EGRC-Magnetventil. Direkt hinter der Drosselklappe befindet sich im Luftansaugtrakt ein spezielles Ventil. Der Unterdruck im Ansaugkanal wird durch ein Ventil im Drosselklappengehäuse überwacht. Beim Beschleunigen öffnet die Drosselklappe, wodurch der Unterdruck im Saugrohr erhöht wird.
2. Das VRT-Umschaltventil überwacht die Tiefe des Auslassgegendrucks, wenn sich die Motordrehzahl ändert. Die Informationen des EGR-Temperatursensors werden vom PCM verwendet, um den EGR-Fluss durch Ein- und Ausschalten des Systems zu steuern.

1. Überprüfen Sie alle Schläuche auf Risse, Knicke und andere mechanische Beschädigungen. Beurteilen Sie die Dichtheit der Anschlussverbindungen.

2. Um die korrekte Funktion des AGR-Systems zu überprüfen, den Motor auf normale Betriebstemperatur aufwärmen. Schalten Sie das Getriebe in den Leerlauf, ziehen Sie die Feststellbremse an und stützen Sie die Hinterräder des Fahrzeugs mit Unterlegkeilen ab. Lassen Sie den Motor im Leerlauf. Nach dem Öffnen der Drosselklappe die Motordrehzahl auf 2000 4000 U/min erhöhen, dann die Drosselklappe wieder schließen - der AGR-Ventilschaft sollte sich bei Drehzahländerung bewegen. Wiederholen Sie die Prüfung mehrmals. Wenn sich der Stiel nicht bewegt. Überprüfen Sie die Unterdrucksignalversorgung des AGR-Ventils. Trennen Sie den Schlauch vom Ventil und drücken Sie Ihren Finger auf den Schnitt und wiederholen Sie den Vorgang.Wenn kein Unterdruck im Schlauch vorhanden ist, überprüfen Sie die Dichtheit der entsprechenden Verschraubungen und fahren Sie dann mit der Überprüfung des EGRC-Magnetventils fort.

EGR-Steuermagnetventil (EGRC)

1. Prüfen Sie die Funktionsfähigkeit der Versorgung des Unterdruckventils bei laufendem Motor. Wenn kein Unterdruck vorhanden ist, prüfen Sie den Zustand der entsprechenden Unterdruckschläuche und deren Verschraubungen. Wenn die Schläuche in Ordnung sind, überprüfen Sie die Durchlässigkeit des Nippels am Drosselklappengehäuse. Bei korrekter Unterdruckversorgung die elektrische Leitung vom AGRC-Ventil trennen und die Funktionsfähigkeit der Batteriespannungsversorgung an den Kontaktklemmen des Batteriesteckers bei eingeschalteter Zündung prüfen (Motor nicht starten).

2. Um die korrekte Funktion des EGRС-Magnetventils zu überprüfen, trennen Sie die elektrische Verkabelung davon und schließen Sie, nachdem Sie einen Pol geerdet haben, den anderen mit einem Überbrückungskabel an den Pluspol der Batterie an.
3. Beim Anlegen des Stroms muss die Luft frei durch die beiden nebeneinander liegenden Armaturen geblasen werden. Das Ventil muss schließen, wenn die Stromversorgung unterbrochen wird.

AGR-Gegendruckschalterventil (VRT)

Vor der Reise nach Anapa waren die O-Ringe im Glushak durchgebrannt, ich habe es nicht geschafft, sie vor der Reise zu reparieren.

Unterwegs wurde das Pfeifen immer stärker, die Leistung sank mit allen hundert Kilomentoren, der Spritverbrauch wuchs!

Am Wochenende wurde beim Waschen des Motors ein zerrissener Modulator des AGR-Systems in Fetzen gefunden, ich entschied, dass dadurch ein Problem mit der Schrittgeschwindigkeit entstand. Gestern haben wir das Auto in die Hände bekommen. Ich ging zu unserem Dienst. Den ganzen Tag versucht, die O-Ringe des Schalldämpfers einzulegen und sie dazu zu bringen, das System abzudichten. Aber sie lassen die Gase trotzdem durch.

Gegen Abend stellten sie fest, dass das Geräusch nicht nur vom Schalldämpfer kommt, sondern auch von der Rückseite des Motors. Die Inspektion ergab, dass Gase unter enormem Druck aus dem EGR-Ventilrohr austreten. Das Ventil wurde gewaltsam geschlossen. Er fing wieder an, den Schalldämpfer zu peitschen, und die Motordrehzahl hörte auf, über 2500 zu steigen.

Dann war alles interessanter.

Gena: Valera, warum zum Teufel gibst du mir Kolophonium mit einem Schalldämpfer und einer Fehlfunktion des AGR-Systems, wenn dein Katalysator endlich gestorben ist und deswegen all die Probleme, hoher Druck im Abgassystem?

Sie warfen den Glushak vor dem Katalik ab, der Motor begann wie eine Uhr zu laufen, aber die Strömung ist ooooooochen laut. Es wurde beschlossen, den Katalysator zu durchbrechen. Brecheisen und Vorschlaghammer, russische Volksinstrumente!

Es funktioniert wie eine Uhr, der Glushak schneidet nicht, AGR ohne Probleme! Und auch der Motor hatte einen Kraftentzug, dass schon der Gummi pfeift (naja, das ist aus Gewohnheit, die erste halbe Stunde habe ich den Abzug gedrückt wie vor der Reparatur)! Im Allgemeinen ist das Summen! Ich hätte nicht gedacht, dass der Rollstuhl so verstopft sein kann, dass alle Gase nirgendwo hingehen, aber nicht in den Schalldämpfer!

Also ein paar Worte zum „AGR“-System (Exhaust Gas Recirculation), was so viel wie „Abgasrückführung“ bedeutet. Aus dem Namen selbst wird deutlich, dass das Funktionsprinzip dieses Systems auf der Rückführung einer bestimmten Menge von Abgasen in die Motorzylinder zur endgültigen Verbrennung basiert.

Der Umgang mit einer Fehlfunktion, die aufgrund eines unsachgemäßen oder instabilen Betriebs des "AGR" -Systems auftritt, ist insbesondere für einen unerfahrenen Automechaniker ziemlich schwierig. Das liegt wohl daran, dass jeder an die sogenannten „üblichen“ Fehlfunktionen gewöhnt ist: „Motor troit“, „Motor springt nicht an“, „Motor“ wackelt“ und so weiter. Eine Fehlfunktion des AGR-Systems gilt nicht für "gewöhnliche" Fehlfunktionen (wenn man sie so nennen kann), da sie entweder unter dem gleichen "fehlenden" oder "abnormalen Luftaustritt" oder unter etwas völlig Unverständlichem getarnt wird.

Zum Beispiel springt der Motor an und beim ersten Mal läuft er ganz normal, aber 10-15 Minuten vergehen (und in einigen Fällen - eine oder zwei Stunden Arbeit) und einige seltsame, nicht ganz erklärbare Unterbrechungen beginnen - der Motor ist einfach “ troit“, dann – entweder „hustet“, dann – oder etwas anderes.„Nach Gehör“ ist es ziemlich schwierig, eine solche Fehlfunktion festzustellen. Außerdem hat nicht jeder Meister und nicht jede Werkstatt vom Hersteller empfohlene Spezialgeräte, um dieses System zu testen.

Das AGR-System ist also nicht das „letzte Glied“, auf das man achten sollte.

Das Funktionsprinzip des Systems basiert auf der Rückführung einer genau definierten Menge an Abgasen zu einem genau definierten Zeitpunkt in das Saugrohr. Darüber hinaus strömen Abgase, die sich mit Luft und Kraftstoff mischen, zusammen mit einem frischen Luft-Kraftstoff-Gemisch zurück in die Motorzylinder. Diese Menge wird vom Steuergerät (ECU) nach dem werkseitig festgelegten Programm anhand der Messwerte der Sensoren ermittelt: Kühlmitteltemperatursensor (THW); Absolutdrucksensor (MAP-Sensor) oder Luftmassensensor (MAF-Sensor); Drosselklappensensor (TPS); Ansaugkrümmer-Lufttemperatursensor (THA - nicht bei allen Modellen). Eigene AGR-Sensoren.

Die Anzahl und der Zweck der Sensoren können je nach Fahrzeugmodell, Baujahr und Bestimmungsland, d. h. für welches Land dieses Fahrzeug hergestellt wurde, variieren.

Das Obige ist kein Dogma, denn verschiedene Versionen des "AGR"-Systems sind möglich. Wenn bei einigen Autos das „AGR“-System beispielsweise von einem Computer auf der Grundlage der Messwerte des Kühlmitteltemperatursensors, einiger anderer Sensoren oder Sensoren gesteuert wird, wird bei anderen das gesamte System von einem Magnetventil und dem Ansaugkrümmer gesteuert Vakuum (dies ist das sogenannte klassische System).

Es ist zu beachten, dass das "AGR" -System nicht ständig arbeitet, sondern nach einem speziellen Programm (wenn der Bypass ständig durchgeführt wurde, können Sie sich vorstellen, welches Verhältnis von Luft und Benzin in die Zylinder eintreten würde, nicht 14,7: 1, sondern es ist nicht klar, was).

Wenn der Motor gestartet wird, wird der Computer (ECM) von den Messwerten des Kühlmitteltemperatursensors (THW) geleitet und gibt bei noch kaltem Motor keinen Befehl, den Motorzylindern Abgase hinzuzufügen. Wenn die Temperatur des Leerlaufmotors 60-80 ° C erreicht, sendet der Computer ein Signal zum Öffnen des Magnetventils. Das Ventil öffnet und dementsprechend tritt der Unterdruck des Unterdruckanschlusses „A“ direkt im „AGR“-Ventil auf, jedoch reicht die Unterdruckkraft im Unterdruckanschluss „A“ in diesem Moment nicht aus, um das „AGR“-Ventil zu ÖFFNEN. Für den weiteren Betrieb des „AGR“-Systems ist zusätzliche „Kraft“ des Vakuumanschlusses „E“ erforderlich. Dieser Anschluss dient dazu, das AGR-Ventil zum richtigen Zeitpunkt zu öffnen. Bei ca. 900 - 1100 U/min Motordrehzahl wird im Unterdruckanschluss „E“ ein ZUSÄTZLICHER Unterdruck erzeugt, der zusammen mit dem Unterdruck des Unterdruckanschlusses „A“ das Öffnen des AGR-Ventils unterstützt.

Wenn die Motordrehzahl 4000 U/min überschreitet, befiehlt der Computer dem AGR-Magnetventil, sich zu „schließen“ und den Abgasstrom in die Motorzylinder zu unterbrechen. Das war's, das „AGR“-System funktioniert wieder nicht.

Somit haben wir festgestellt, in welchen Fällen das AGR-System funktioniert und in welchen nicht. Wiederholen wir: Beim Starten des Motors aus einem kalten Zustand und Aufwärmen auf eine Temperatur von 40-60 ° C FUNKTIONIERT das AGR-System NICHT.

Bei warmem Motor FUNKTIONIERT das AGR-System bei Leerlaufdrehzahl NICHT.

Ab 900 - 1200 U/min LÄUFT das AGR-System und arbeitet weiter, bis die Motordrehzahl 4000 U/min erreicht.

Was sind die Vorteile dieses Systems?

Positiv ist, dass beim Einschalten des AGR-Systems ein gewisser Kraftstoffverbrauch auftritt - in dem Moment, in dem das AGR-System eingeschaltet wird, verbindet der Computer das Kraftstoffgemisch-Abreicherungsprogramm, das hauptsächlich mit einem Sauerstoffsensor ausgeführt und gesteuert wird.

Die obige Schaltung ist eine der einfachsten Schaltungen für das EGR-System und verwendet nur zwei Komponenten: das EGR-Ventil und das EGR-Magnetventil.Dies ist ein klassisches Schema, auf dessen Grundlage jetzt solche AGR-Systemschemata aufgebaut werden, die einige zusätzliche Elemente enthalten können. Zum Beispiel:

Positionssensor des AGR-Ventils

AGR-Vakuumschaltventil

Wenn wir jedoch den Aufbau und die Funktionsweise aller Arten von AGR-Systemen bei japanischen Autos im Detail betrachten, werden mehr als hundert Seiten benötigt.

Was ist von der Fehlfunktion des Systems betroffen?

Zuallererst beeinträchtigt ein unsachgemäßer Betrieb des AGR-Systems den stabilen Betrieb des Motors im Leerlauf. Dies liegt daran, dass die Messwerte des Luftmassenmessers (MAF-Sensor) oder des Absolutdrucksensors (MAP-Sensor) durch die nicht berücksichtigte Abgasmenge negativ beeinflusst werden. Wenn es nicht ausreicht, kann das Steuergerät (ECU) wahrscheinlich immer noch die Leerlaufdrehzahl basierend auf den Messwerten des Sauerstoffsensors anpassen. Wenn jedoch die Menge der durch das Ventil strömenden Gase ziemlich groß ist, wird die Steuereinheit dies nicht mehr bewältigen.

Ein Beispiel ist der Fall einer NISSAN-Reparatur mit einem CA-18-Motor. Dieses Auto kam von Zeit zu Zeit zu uns, d.h. mit "schwebendem" Fehler. Und die Suche nach solchen Fehlern ist sowohl schwierig als auch in manchen Fällen aussichtslos. Es hat viel Mühe gekostet, die Ursache der Störung zu finden. Irgendwann sind wir jedoch „in eine Sackgasse geraten“. Nun, urteilen Sie selbst: Alles scheint überprüft und erneut überprüft zu werden und alles funktioniert gut und korrekt. Das Auto springt perfekt an, funktioniert perfekt – leise, sanft, „wie eine Uhr“. Allerdings vergehen fünfzehn Minuten und ... der Motor beginnt zu versagen. Dieser Fehler dauert einige Minuten, dann normalisiert sich alles und der Motor funktioniert wieder erstaunlich. Und so innerhalb einer Stunde - mehrmals.

Durch einfache Kontrollen haben wir errechnet, dass das Bild des normalen Motorbetriebs vom ersten Zylinder „geschmiert“ wird. Wir fingen an, uns genau anzuschauen, was mit ihm „verbunden“ war. Wir gingen also zum Anschluss des AGR-Systems, durch den die Abgase durch das AGR-Ventil ungehindert in das Saugrohr gelangten und dort aufgrund bestimmter physikalischer Gesetzmäßigkeiten für ein bestimmtes Saugrohr genau im ersten Zylinder "versagten". Darüber hinaus kann ein unsachgemäßer Betrieb des „AGR“-Systems den Betrieb des Motors sowohl im Beschleunigungsmodus (das Auto ruckelt) als auch im Verzögerungsmodus (knallt im Schalldämpfer beim Ablassen des Gases) beeinträchtigen.

Bei „einfachen“ Autos empfiehlt es sich, einfach den Unterdruckanschluss des AGR-Systems zu verschließen. Dies wird nicht viel schaden, der Motor arbeitet stabil und zuverlässig. Wenn das AGR-System "fortgeschritten" ist, viele Sensoren und Aktoren hat, funktioniert die Maschine beim Installieren eines Steckers am Kanal des "AGR" -Systems natürlich zunächst besser. Später kann es jedoch zu einem solchen Defekt kommen: Der Motor im Leerlauf "geht spontan" bei 1500-2000 U / min aus und reduziert sie nach einer Weile auch spontan auf den Normalwert ...

Bei Fahrzeugen nach 1995 führt jedoch das Anbringen des AGR-Blindstopfens dazu, dass die Kontrollleuchte „CHECK“ auf dem Armaturenbrett aufleuchtet.

Manchmal stellt es sich heraus, das AGR-Ventil selbst (seinen Schaft und seinen Sitz) mit einem Reiniger vom Typ "WD-40" zu reinigen.

Um eine Änderung des Kraftstoffverbrauchs (oder unverändert) unmittelbar nach dem Stau festzustellen, wurde Benzin unter den Tankhals gegossen. ... ... Auch wenn die Durchflussmenge (natürlich in vernünftigen Grenzen) ansteigt, wie es vor dem Blockieren war (Dumpfheit, Einbrüche beim Beschleunigen und Zucken, wie ein leichter podtrazhivanie Motor im Leerlauf) möchte ich nicht mehr genau sein. ... ...

Aber wenn der Durchfluss groß ist, dann weiß ich nicht, was ich dann tun soll. ... ... Soll ich einen neuen einsetzen?

Vor kurzem habe ich dieses Gerät übertönt. die Maschine begann furchtbar stumpf zu werden. nach dem stecker fand boooolshoy kraftstoffverbrauch. (Ich bin für 25 Liter 180 km durch die Stadt gefahren). Ich versuchte es zu reinigen, säuberte es, setzte es auf, die Maschine fing sofort wieder an zu brennen und stumpfte sie ab. Ich kapiere es nicht.Oder soll ich einen neuen kaufen? ... Oder stimmt vielleicht etwas mit dem Umluftsystem selbst nicht? ...
Wie funktioniert das Ventil generell, mit welcher Geschwindigkeit öffnet es? ...

PS Ich habe dies auch getan, Wasser in den oberen Teil des Ventils gegossen (natürlich wurde das Ventil entfernt), das Ventil war in der geschlossenen Position und das Wasser war ganz unten. dann hält es nicht. jene. Soll es generell hermetisch abgedichtet sein oder soll es noch eine kleine Undichtigkeit zulassen? ... und warum nicht?, wie alles aufgeräumt.

Eine Frage zum Einschalten des Kühlerlüfters. Jetzt morgens ist es ziemlich kühl +6g, frühmorgens von der Arbeit zurückkommen und hören, wie der Ventilator anging und die Temperatur bei +66g misst, als der Lüfter beim Vorfahren zu seinem Parkplatz wieder anging, aber schon bei + 78g. Wenn sich der Ventilator tagsüber einschaltet, sind es 86-90gr.
Die Messung erfolgte mit einem speziellen Laser-Thermoskop, die Innenraumheizung wurde abgeschaltet,
Aber tagsüber wird der Lüfter genau bei 86-90g eingeschaltet
Sagen Sie mir, ob der Lüfter in einem solchen Temperaturbereich arbeitet - ist das die Norm?

Und weiter
Aber auch wenn das Auto auf Betriebstemperatur aufgewärmt ist und während der Fahrt in die Kälte auch das untere Rohr und der Boden des Kühlers abkühlen, stellt sich heraus, dass dies dem Motor nicht gut tut, da er nicht in Betrieb geht Temperatur während der Fahrt. Vielleicht liege ich natürlich falsch.

Könnte Thermostat schuld sein?
Das Auto in der Stadt wärmt sich gut auf wie immer Upper. und das untere Rohr ist heiß, der Temperaturpfeil ist in der Mitte

Generell wäre ich für jede Hilfe dankbar.