Heute warten wir ein Suzuki Grand Vitara Auto, bei dem die Öldichtung des Verteilergetriebes ausgetauscht werden muss. Wir zeigen Ihnen eine detaillierte Foto- und Videoanleitung, wie Sie alles selbst machen können.
Undichte Öldichtung ist eines der häufigsten Probleme bei diesem Auto, wenn Sie unter den Boden schauen, können Sie Ölspuren um das Verteilergetriebe herum sehen. Um an den Simmerring zu gelangen, muss die Propellerwelle ausgebaut werden.
Wir lösen die 4 Schrauben, mit denen die Kardanwelle am Flansch des Heckgetriebes befestigt ist, am bequemsten mit einem 17er Innensechskantkopf mit einem Knauf und einem Gabelschlüssel:
Wir nehmen es zur Seite und senken das Gimbal ab, danach nehmen wir es mit den Händen aus dem Verteilergetriebe und entfernen es. Wir entfernen den Wellendichtring mit einem Umkehrhammer, an dessen Ende ein Haken installiert ist, wir starten ihn am Wellendichtring und ziehen ihn heraus:
Wenn Sie kein solches Werkzeug haben, können Sie im Prinzip mit improvisierten Mitteln umgehen, obwohl es viel schwieriger wird. Um einen neuen Wellendichtring einzupressen, müssen wir den passenden Dorn auswählen. Sein Durchmesser beträgt 54 mm, der Dorn sollte etwas kleiner sein.
Wir verwenden einen Dorn mit einem Außendurchmesser von 52 mm. Zuerst legen wir den Wellendichtring von Hand so weit wie möglich auf die Sitzfläche, damit er dort einrastet. Als nächstes drücken wir es mit unserem Dorn ein (übrigens aus einem Werkzeugsatz zur Reparatur eines Moskwitsch-Getriebes):
Es lohnt sich nicht, sich beim Drücken stark "hinreißen" zu lassen, es ist notwendig, es vom Rand der Fase um etwa 1 mm zu vertiefen. Danach setzen wir die Propellerwelle ein. Füllen Sie ggf. Öl in das Verteilergetriebe, wenn Sie längere Zeit mit undichtem Wellendichtring gefahren sind.
VIDEO
Backup-Video zum Austausch der Öldichtung des Verteilergetriebes im Suzuki Grant Vitara:
Jeder Autofahrer steht früher oder später vor der Notwendigkeit, das Öl im Getriebe seines Autos zu wechseln. Dazu ist es absolut nicht notwendig, einen Autoservice-Spezialisten zu kontaktieren, der Vorgang kann von Hand durchgeführt werden und spart Zeit und Geld. Wenn Sie die folgenden Empfehlungen befolgen, können Besitzer eines Suzuki Grand Vitara das Schmiermittel im Getriebe einfach wechseln.
Die Hauptfunktionen des Öls im Schaltgetriebe des Suzuki Grand Vitara bestehen darin, die reibenden Teile des Getriebes zu schmieren, um deren Lebensdauer zu verlängern, sowie die beim Betrieb der Mechanismen entstehende überschüssige Wärme abzuführen. Mit der Zeit verliert das Getriebeöl seine Eigenschaften, sammelt Metallspäne und andere Abfallprodukte an und muss daher regelmäßig gewechselt werden.
Bei einem Suzuki Grand Vitara soll das Öl im Schaltgetriebe laut Wartungsvorschriften des Herstellers alle 45.000-50.000 km oder alle 3 Jahre gewechselt werden. Bei Nichtbeachtung der Schaltgetriebevorschriften des Autos treten Anzeichen von Fehlfunktionen auf, Vibrationen und Geräusche treten auf, es treten Probleme beim Schalten auf, Schmiermittel tritt aus und es gibt keine Garantie, dass der Autobesitzer nicht benötigt teure Getriebereparaturen in naher Zukunft.
Manchmal zeigt eine unabhängige Überprüfung eines Schaltgetriebes in einem Suzuki Grand Vitara ein Ölleck. Dies kann an verschlissenen Dichtungen an der Eingangswelle, den Achswellen oder der Schaltwelle liegen. Wenn die Dichtungen in Ordnung sind, lohnt es sich, die Unversehrtheit der Kastenkörper und die Dichtheit der Verbindung zu überprüfen, ggf. ein Dichtmittel aufzutragen. Außerdem kann Fettaustritt zu Verstopfungen der Entlüftung oder zum Verschleiß der Welle führen. Ein erfahrener Autoliebhaber kann die Ursache des Schmierstofflecks feststellen und die notwendigen Reparaturen selbst durchführen.
Vor Beginn der Arbeiten zum Ölwechsel im Schaltgetriebe muss der Besitzer des Suzuki Grand Vitara ein neues Getriebeöl in der erforderlichen Menge kaufen sowie das erforderliche Werkzeug vorbereiten. Für ein Auto dieser Marke empfiehlt der Hersteller die Verwendung von 75W-90 API GL-4 Getriebeöl. Das erforderliche Volumen beträgt 1,9 l.
Von Instrumente Um den Schmierstoff im Schaltgetriebe zu wechseln, benötigen Sie:
Schlüssel 17 mit Ratsche;
Ringschlüssel 3/8;
Schlüssel für 17, 13 und 10;
flacher Schraubendreher;
Behälter für abgelassenes Öl;
ein Schlauch oder eine Spritze zum Befüllen;
ein sauberer Lappen oder Lappen.
Nachdem das Öl für den Suzuki Grand Vitara und die Werkzeuge vorbereitet sind, können Sie direkt mit dem Verfahren fortfahren. Die Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Einfüllen von neuem Öl in das Schaltgetriebe des Suzuki Grand Vitara besteht aus mehreren Schritten, die das Ablassen des Fetts aus dem Suzuki Grand Vitara-Schaltgetriebe und den Vorgang des Einfüllens einer neuen Flüssigkeit beschreiben.
Die Arbeiten werden in folgender Reihenfolge ausgeführt:
Stellen Sie das Auto auf eine Grube oder eine Überführung.
Schrauben Sie den Motorschutz aus Metall und Kunststoff unten ab, um Zugang zum Schaltgetriebe zu erhalten.
Suchen Sie die Ablassöffnung und prüfen Sie, ob Schmiermittel austritt.
Schrauben Sie den Stopfen mit einem 3/8-Schlüssel ab.
Den vorbereiteten Behälter darunter stellen, das Altöl ablassen.
Entfernen Sie altes Fett und Metallspäne von der magnetischen Ablassschraube.
Schrauben Sie den unteren Teil des Getriebegehäuses vollständig ab.
Entfernen und reinigen Sie den Filter (ggf. durch einen neuen ersetzen).
Reinigen Sie die Palette (Sie können ein Lösungsmittel verwenden, dann gut ausspülen und trocken wischen).
Legen Sie die Palette auf und schrauben Sie sie fest.
Schrauben Sie die Ablasskappe auf.
Gießen Sie das vorbereitete Öl durch die Einfüllöffnung in das Schaltgetriebe (bequemer ist dies mit einer Spritze, wenn diese nicht vorhanden ist, sollten Sie ein Einfüllsystem aus einem Schlauch und einer Ölflasche bauen).
Stopfen anschrauben, Schutz anschrauben.
Gleichzeitig mit dem Schmierstoffwechsel im Getriebe empfehlen Experten einen Wechsel im Vorder- und Hintergetriebe sowie im Verteilergetriebe.
Der Ölwechsel im Schaltgetriebe des Suzuki Grand Vitara ist für den Autobesitzer, der eine Schritt-für-Schritt-Anleitung hat, kein Problem. Daher sollte der Austauschvorgang regelmäßig durchgeführt werden, um eine möglichst lange Lebensdauer des Getriebes zu gewährleisten.
Sie können auch versuchen, die Gänge eines gedämpften Autos einzuschalten. Schalten sie schwer, liegt das Problem in den Flügeln und am Hebel, sie können sich an etwas festklammern, zum Beispiel an einem schief eingebauten Multlock. Wenn sie leicht schalten, vergewissern Sie sich, dass die Kupplung richtig funktioniert, dann bleibt das Problem in der Synchronisierung. Hier, wie schon früher geraten, den Karton fertig zu stellen, hat es natürlich nicht die Kontrolle des Ölzustandes beeinträchtigt, ggf. ersetzen.
PS. Mir ist aufgefallen, dass wenn der Hebel stark nach links steht, dann nach vorne, dann schaltet sich der erste Gang nur schwer oder gar nicht ein. Aber wenn ein bisschen nach links und vorne, ist es immer einfach.
Sie können auch versuchen, die Gänge eines gedämpften Autos einzuschalten. Schalten sie schwer, liegt das Problem in den Flügeln und am Hebel, sie können sich an etwas festklammern, zum Beispiel an einem schief eingebauten Multlock. Wenn sie leicht schalten, vergewissern Sie sich, dass die Kupplung richtig funktioniert, dann bleibt das Problem in der Synchronisierung. Hier, wie schon früher geraten, den Karton fertig zu stellen, hat es natürlich nicht die Kontrolle des Ölzustandes beeinträchtigt, ggf. ersetzen.
PS. Mir ist aufgefallen, dass wenn der Hebel stark nach links steht, dann nach vorne, dann schaltet sich der erste Gang nur schwer oder gar nicht ein. Aber wenn ein bisschen nach links und vorne, ist es immer einfach.
[QUOTE = Deymond; 37522] Gab es einen „Jungen“? Eigentlich haben wir nur 3 Synchronisatoren in der Box: für II-III / III-IV und IV-V.
Bei modernen Handschaltgetrieben sind alle Gänge der Gänge, die vorwärts geschaltet sind, mit Synchronisierungen versehen. Zum Rückwärtsgang sage ich nichts, weil ich es nicht weiß. Deshalb werde ich nicht schreiben und ich werde nicht LÜGEN. Obwohl ich weiß, dass die meisten Boxen im Rückwärtsgang ohne Synchronisatoren sind. Ein Schaltgetriebe ohne Synchronisierung im 1. Gang, von dem ich gehört habe, war auf einem pelzigen UAZ mit einer Markise anstelle eines Eisendachs. Zumindest haben sie sich das Diagramm angeschaut, bevor sie Unsinn geschrieben haben. Es gibt 5 Vorwärtsgänge bzw. es gibt auch 5 Synchronisierungen, es gibt keine 1-2, 2-3, 3-4. Sie sind 1., 2., 3., 4., 5. (bei 6-Gang. 6.). Und der 1.-2., 3.-4. usw. sind die Schaltkupplungen und Schaltgabeln.Überprüfen Sie die Nummern 24311-64J01, 24311-64J02-Gear, 24431-83001-Synchronizer. Wer lehrte dich? Haben Sie schon einmal das Innere der Schachtel gesehen, bevor Sie Menschen Ratschläge gegeben haben? MENSCHEN. Warum bist du still? Wird niemand merken, dass sie dich betrügen? OK. Ich bin fertig, aber es sind noch einige Matten übrig.
Gab es einen „Junge“? Eigentlich haben wir nur 3 Synchronisatoren in der Box: für II-III / III-IV und IV-V.
Dann ist es notwendig, die gesamte Kupplung und den Uhrendefekt zu entfernen.
Der Junge war absolut großartig. Wir haben 3 Synchronisatoren. 1-2, 3-4, 5. Schauen Sie in den Katalog: Gruppe 50 MT-Übertragung, Callouts 21 und 26.29. Wenn es nicht wäre, wäre der Gang wie der Rückwärtsgang steil und das Schalten vom 2. auf den 1. Gang wäre sehr problematisch.
[QUOTE = Andrey74; 37576] Der Junge war wirklich cool. Wir haben 3 Synchronisatoren. 1-2, 3-4, 5.
Sie haben 5 Synchronisatoren. Es kann nicht 3 sein.
Nach 19 Minuten hinzugefügt
Der Junge war absolut großartig. Wir haben 3 Synchronisatoren. 1-2, 3-4, 5.
Sie haben 5 Synchronisatoren. Es kann nicht 3 sein.
Nach 19 Minuten hinzugefügt
Papa, du liegst falsch. Der Synchronisierer ist ein zusammengebauter Mechanismus. Und das erkläre ich als „Arzt“.
Die Getriebesynchronisierung ist so konzipiert, dass sie den Gang leise einlegt, indem sie die Winkelgeschwindigkeit von Welle und Zahnrad ausrichtet. Die Synchronisiereinrichtung umfasst: Kupplung zweier Sicherungsringe Cracker Drahtringe Die Nabe ist fest mit der Abtriebswelle verbunden. Die Nabe hat Schlitze für Cracker und Außenzähne. Die Kupplung wird mit Crackern, die sich in den Nuten befinden, an den Zähnen der Nabe befestigt. Cracker werden mit Ringen oder federbelasteten Kugeln gepresst. Die Sicherungsringe befinden sich an den Kanten der Kupplung und sind außen verzahnt. Zur Erhöhung der Reibungskraft werden Längsrillen oder -gewinde auf die konische Oberfläche der Sicherungsringe aufgebracht.
Was Leute mit schweren Ölhänden angeht, die rufen manchmal ein Ersatzteil, damit das Gehirn explodiert - das sage ich als Verkäufer von Ersatzteilen.
Die Reparatur des Getriebes (Getriebe) Suzuki Grand Vitara kann groß oder teilweise sein. Die Reparatur der Box (Schaltgetriebe) des Suzuki Grand Vitara darf nur nach einer ersten Diagnose bei einem Autoservice durchgeführt werden. Sehr oft stellt sich die Meinung eines Dritten, dass die Box repariert werden muss, als falsch heraus. Es kann auch durch die Kupplung, das Schwungrad und den Gangwähler verursacht werden.
Für die Reparatur eines Getriebes (Schaltgetriebe) bieten wir zwei Möglichkeiten an:
Teilreparatur des Suzuki Grand Vitara Checkpoints (lokal) - Wir entfernen die Box, zerlegen sie, waschen und defekt. Bei der Fehlersuche an einer Box wird die Ursache ihres Ausfalls ermittelt, die auf eine bestimmte Fehlfunktion hinweist. Eine Liste mit Ersatzteilen für diese Störung wird ebenfalls bereitgestellt. Nach Absprache führen wir Reparaturen durch, um die spezifische Störung zu beheben, die der Kunde kontaktiert hat. Die restlichen Bauteile und Ersatzteile im Getriebe fassen wir nicht an.
Überholung des Suzuki Grand Vitara Checkpoints - sowie bei Teilreparaturen ist der Karton ausgebaut und komplett zerlegt, gewaschen und defekt. In diesem Fall suchen wir nicht nach einer konkreten Störungsursache, sondern führen eine komplette Fehlerdiagnose durch. Alle Aggregate und Ersatzteile mit erhöhtem Verschleiß, alle Lager, Wellendichtringe und Dichtungen werden ermittelt und gewechselt.
Getriebe ausbauen (falls Getriebe vorhanden)
Um den Clip zu entfernen, drücken Sie zuerst auf seinen mittleren Stift.
Drücken Sie mit den Fingern die Schaltgehäuseabdeckung nach unten und drehen Sie sie gegen den Uhrzeigersinn, um den Schalthebel (falls vorhanden) herauszuziehen.
Batterie, Ölmessstab und Öleinfüllrohr entfernen.
Den Gaszug des Automatikgetriebes von der Gashebelnocke und der Halterung trennen.
Entfernen Sie den Anlasser. Aber trenne nicht die Drähte.
Entfernen Sie die Schraube und Mutter, mit denen das Getriebe am Motor befestigt ist.
Für G16 / J20 Motoren
Lassen Sie das Getriebeöl bei einem Fahrzeug mit Allradantrieb oder ein Automatikgetriebeöl bei einem Fahrzeug mit Zweiradantrieb ab.
Wenn das Automatikgetriebe eines Allradfahrzeugs einer weiteren Überholung unterzogen wird, erleichtert das Ablassen des Automatikgetriebeöls zu diesem Zeitpunkt die Arbeit.
Vor dem Ausbau der Propellerwelle die Fluchtungsmarkierungen an Kupplungsflansch und Propellerwelle ausrichten.
Die Flanschschrauben des Kreuzgelenks entfernen und die hintere Gelenkwelle herausziehen.
Entfernen Sie die vordere Gelenkwelle (falls vorhanden) auf die gleiche Weise.
Entfernen Sie die Mutter vom Ende des Gangwahlseilzuges und der Halterung, um den Seilzug zu lösen.
Entfernen Sie die Halterung des Gangwahlzugs, indem Sie die beiden Schrauben entfernen.
Auspuffrohre Nr. 1 und Nr. 2 entfernen.
Entfernen Sie die starre Getriebehalterung (rechts), falls vorhanden.
Trennen und trennen Sie die Ölkühlerschläuche von den Rohren.
Um ein Austreten von Getriebeöl zu vermeiden, öffnen Sie die Stopfen an den Enden der Ölkühlerrohre und -schläuche sofort nach dem Abnehmen.
Während Sie die Mitnehmerscheibe mit einem Spezialwerkzeug oder ähnlichem festhalten, verwenden Sie einen Schraubenschlüssel, um die Befestigungsschrauben des Drehmomentwandlers zu entfernen. Spezialwerkzeug (nur für G16 / J20) (A): 09927-56010
Entfernen Sie die Muttern, die Motor und Getriebe verbinden.
Die Steckverbinder vom Fahrzeuggeschwindigkeitssensor, Ausgangsgeschwindigkeitssensor, Eingangsgeschwindigkeitssensor, TR-Schalter, Schalt- und TCC (Interlock)-Magnetventil und anderen elektrischen Teilen trennen und ihre Kabel von den Klemmen trennen.
Entfernen Sie mit einem Getriebeheber die hintere Halterung, indem Sie die Schrauben entfernen.
Lassen Sie das Getriebe (und das Zahnrad, falls vorhanden) am Wagenheber, bewegen Sie sie nach hinten und senken Sie sie mit dem Drehmomentwandler ab.
Das Getriebe (und das Zahnrad, falls vorhanden) können auf dem Wagenheber nach hinten kippen. Aus Sicherheitsgründen wird empfohlen, den Hilfsheberhebel zu verwenden.
Stellen Sie sicher, dass sich das Getriebe und (Getriebe, falls vorhanden) während des gesamten Vorgangs in einer horizontalen Position befinden. Wenn sie kippen, kann der Drehmomentwandler herunterfallen und Verletzungen verursachen, und Automatikgetriebeöl kann austreten.
Alle Informationen auf der Website dienen nur als Referenz und sind kein öffentliches Angebot im Sinne von Artikel 437 des Bürgerlichen Gesetzbuchs der Russischen Föderation.
Der Ölwechsel der Vorder- und Hinterachsdifferenziale sowie des Verteilergetriebes erfolgt nach Herstellerangaben alle 45.000 km bzw. alle 3 Jahre. Es wird auch dringend empfohlen, das Öl zu wechseln, falls der Verdacht besteht, dass Wasser in das Kurbelgehäuse des Aggregats eindringt. Zur Kontrolle genügt es, die Einfüllschraube abzuschrauben und die Farbe des fließenden Öls zu betrachten, das Vorhandensein einer weißen Emulsion weist auf das Vorhandensein von Wasser und die Notwendigkeit hin, das Öl zu wechseln.
Erforderliches Werkzeug: ein metrischer Standard-Steckschlüsselsatz, ein Vierkantschlüssel zum Abschrauben der Ablassschraube (ein 3/8"-Vierkantschlüssel, eine 200-mm-Verlängerung mit einem 3/8"-Vierkant), ein Behälter zum Ablassen von Altöl, eine Spritze oder Trichter mit langem Schlauch zum Einfüllen von Öl.
Es ist ratsam, das Differential vor dem Ölwechsel aufzuwärmen. Dazu reicht es, ein paar Kilometer zu fahren. Eine Grube oder Überführung zum Ölwechsel ist wünschenswert, aber nicht notwendig - die Stopfen am Differentialgehäuse befinden sich an einer gut zugänglichen Stelle, sie können auf dem Boden liegend herausgeschraubt werden. Wenn ein zusätzlicher Kurbelgehäuseschutz installiert ist, diesen entfernen, da er störend wirkt. Wir reinigen die Quadrate der Ablassschraube gründlich von Schmutz.
Versuchen Sie mit einem 3/8 Vierkantknopf und einer daran befestigten 200-mm-Verlängerung den Einfüllstopfen herauszuschrauben.Wenn alles geklappt hat, ersetzen wir den Behälter zum Ablassen des Öls unter dem Kurbelgehäuse und schrauben die Ablassschraube heraus. Die Ablassschraube im Inneren ist mit einem Magneten zum Auffangen von Metallspäne ausgestattet - wir reinigen sie von anhaftenden Partikeln. Wir warten auf das Ende des Ölablasses, wickeln Sie die Ablassschraube ein. Füllen Sie mit einem Öleinfüllstutzen oder einem Trichter mit Schlauch frisches Öl mit einem Volumen von ca. 1 Liter ein, bis das Öl aus der Einfüllöffnung zu fließen beginnt. Wir wickeln den Einfüllstopfen ein.
Das Öl des Hinterachsdifferentials wird auf die gleiche Weise gewechselt. Das Foto zeigt die Position der Ablass- und Einfüllschrauben.
Vor dem Abschrauben der Ablassschraube müssen wir zuerst versuchen, die Einfüllschraube abzuschrauben, da bei einem Festkleben eine unangenehme Situation entstehen kann, in der das Öl nicht in das Gerät eingefüllt werden kann. Es ist bequemer, Öl mit einer Spritze einzufüllen, weil es ist äußerst problematisch, dies mit einem Trichter zu tun. Das einzufüllende Ölvolumen beträgt ca. 0,9 Liter.
Der Wechsel des Verteilergetriebeöls ist dem Ölwechsel bei den beiden vorherigen Einheiten völlig ähnlich - zuerst müssen Sie die Löcher der Ablass- und Einfüllschrauben von Schmutz reinigen, dann versuchen, die Einfüllschraube herauszuschrauben und erst dann den Ablass herausschrauben. Es ist sehr wünschenswert, es an einer Grube oder Überführung zu ersetzen, da sich das Verteilergetriebe fast in der Mitte des Autos befindet. Das Foto zeigt die Position der Ablass- und Einfüllschrauben.
Das Öl muss mit einer Spritze eingefüllt werden, das Gesamtvolumen des einzufüllenden Öls beträgt ca. 1,6 Liter.
sehr hilfreiche Empfehlungen, danke für die Informationen und Klarheit. Ich würde gerne wissen, wie man den Filter in der Kabine beim Suzuki Grand Vitara J20A -140 PS ersetzt. Ausgabe 2010. und die Position des Wagenhebers beim Entfernen der Räder.
Schöner Artikel, mehr nicht. Es ist ratsam, die Art des einzufüllenden Öls anzugeben.
Die angegebenen Preise dienen nur zu Informationszwecken und stellen in keinem Fall ein öffentliches Angebot im Sinne von Art. 437 des Bürgerlichen Gesetzbuches der Russischen Föderation. Für detailliertere Informationen zu Preisen, Dienstleistungen, Rabatten und Sonderangeboten wenden Sie sich bitte telefonisch an die Manager: +7 (812) 331-46-31
* Die genauen Reparaturkosten werden von unseren Spezialisten bei der Diagnose des Schaltgetriebes ermittelt.
7 fest angestellte qualifizierte Techniker mit langjähriger Erfahrung in der Reparatur von Schaltgetrieben
10 Aufzüge für die Demontage und Installation von Einheiten, die den schnellsten Auf- und Abbau in der Stadt ermöglichen
Sichere Unterbringung der Autos während der Reparatur auf unserem eigenen bewachten Parkplatz, 24-Stunden-Videoüberwachung
Professioneller Ansatz in allen Arbeitsschritten, von der Diagnose und Demontage des Getriebes bis hin zu Test und Einfahren nach der Installation
Wir sind bereit, ein defektes Schaltgetriebe von jedem Hersteller zum Höchstpreis zu kaufen. Sie können eine beschädigte Box gegen eine funktionierende (Vertrag oder generalüberholt) eintauschen. Die Einheit kann je nach Zustand und Modifikation 1.000-20.000 Rubel kosten.
Der Verkauf von Schaltgetriebeteilen erfolgt unter Berücksichtigung der technischen Parameter des in Ihrem Auto installierten Schaltgetriebes. Die Auswahl wird von einem qualifizierten Fachmann streng nach den bei der Diagnose des Schaltgetriebes erhaltenen Daten durchgeführt, die die zu ersetzenden Elemente aufdeckten. Um Ihr Geld zu sparen, sind mehr als 15.000 Schaltgetriebeteile, sowohl neu als auch gebraucht, ständig auf Lager.
Es wird nicht schwer für uns und glauben Sie mir, es wird genug Erfahrung geben, um jedes Schaltgetriebe eines Pkw oder Kleinbusses zu reparieren. Unser Unternehmen ist auf dem Servicemarkt präsent und repariert seit mehr als 7 Jahren Schaltgetriebe, Schaltgetriebe. Eine einfache Rechnung zeigt: 7 Jahre sind 84 Monate und jeden Monat gehen mindestens 50 Getriebe durch die goldenen Hände unserer Getriebereparaturspezialisten. Als Ergebnis haben wir im Durchschnitt 4200 Handschaltgetriebe, die ein neues Leben erhalten haben, und 4200 zufriedene Kunden, die in St. Petersburg die hochwertigste und professionellste Getriebereparatur vorgefunden haben.
DIY Suzuki Grand Vitara Autoreparatur
In diesem Artikel werde ich versuchen, die Fragen zum Austausch von Steuerketten bei einer Suzuki Grand Vtitara ab 2005 mit einem 2,0-Liter-J20A-Motor zu beantworten.
Die häufigsten Fragen zum Kettenwechsel bei diesem Auto sind, wie oft sie gewechselt werden und warum sie so schnell versagen!
Fangen wir damit an, bei welchem TÜV die Steuerketten wechseln.
Eine solche Regelung für den Kettenwechsel gibt es in Bezug auf die Laufleistung nicht. Es ändert sich, wenn es zusammenbricht. Natürlich nicht wörtlich. Das Ausfallsignal ist das Fremdgeräusch des Verbrennungsmotors im Bereich der vorderen Motorhaube. Sie können konstant sein, mit Übergasung bei Drehzahlabfall und beim Anlassen des Motors für die ersten 2-3 Sekunden. Alles zeigt den Abnutzungsgrad an. Hier werde ich klarstellen, dass es im Gespräch nicht nur um die Kette selbst geht, sondern um die Montage des Steuermechanismus. Dies sind 2 Ketten (oben und unten), Dämpfer, Spanner und Sterne. Sie können es nicht separat ändern, ich werde erklären, warum. Bei einigen Diensten wechseln sie beim Austausch von Ketten oft die Sterne nicht, ich würde sogar sagen, dass sie dies selten tun. Sie tun dies nicht hauptsächlich aus Unerfahrenheit oder aus Mangel an diesen Ersatzteilen auf Lager. Dies führt mit der Zeit dazu, dass die Ketten nach Tausenden von 10 km wieder zu klappern beginnen. Optisch ist die Entwicklung auf den Sternen, insbesondere wenn keine neue zum Vergleich vorhanden ist, schwer zu erkennen, aber was erkannt wird, ist bereits eine kritische Entwicklung (Versatz der Zähne oder abgebrochene Zähne). Im Servicebereich wechseln diejenigen, die sich direkt bei Suzuki spezialisiert haben oder oft reparieren und an ihren Stammkunden interessiert sind, nur satzweise.
Warum scheitern sie!?
Aus diesen Gründen erscheint die Lebensdauer von Ketten von 45.000 km bis 150.000 km, Ketten in Motoren, die rechtzeitig gewartet werden, der Ölstand wird regelmäßig überwacht und bei Läufen über 120.000 km gewechselt.
Aus all dem folgt, dass Sie das Öl nicht mehr als 10.000 km wechseln und den Motorölstand mindestens einmal pro Woche überprüfen müssen.
Die Kosten für Steuerketten können Sie hier einsehen
Ich werde sofort einen Vorbehalt zum Thema Kettenbruch machen, in meiner Erinnerung gab es nur 3 Autos mit einem J20A-Motor, bei denen die Kette gebrochen war, in einem Fall wurde der Motor nicht reparierbar (Freundschaftsfaust))).
Nicht viel Kriechen, gebrochene Zähne am Kettenrad))
Anleitung (Handbuch) für die Reparatur und den Betrieb eines Autos Suzuki Grand Vitara von 2008 PDF RUS Ar
Anleitung (Handbuch) für die Reparatur und Bedienung von Suzuki Grand Vitara Autos seit 2008 PDF Verlag: Arus Sprache: Russisch Das Handbuch soll Fahrern und Schlossern helfen, Suzuki Grand Vitara Autos seit 2008 mit eigenen Händen zu reparieren. Das Handbuch beschreibt das Gerät, die Reparatur, die technischen Eigenschaften der Geräte und verschiedene Autosysteme. Die Reihenfolge der Demontage und Reparatur der Einheiten wird anhand von Fotos mit detaillierten Beschreibungen der durchgeführten Maßnahmen angezeigt. Benzinmotoren 1,6 Liter. (M16A), 2,0l. (J20A), 2,4 Liter. (J24B) und 3,2 Liter. (N32A). Die Anhänge enthalten empfohlene Werkzeuge, Schmierstoffe und Flüssigkeiten, Lippendichtungen, Lager, Anzugsdrehmomente und Lampen.Die Datei liegt im PDF-Format vor, das mit dem Adobe Reader geöffnet werden kann. Das Buch ist nicht vollständig, nur Seiten von 1 bis 227. Die Vollversion wird erscheinen, ich werde die Datei ersetzen. Sie können sie kostenlos unter dem Link herunterladen
Suzuki Grand Vitara ist ein reinrassiges SUV: ein kraftvoller, durchzugsstarker Motor, kleine Überhänge, ein kurzer Radstand, ein Rahmenfahrwerk, eine Ratsche mit Tieferlegungsreihe und die Möglichkeit, die zweite Achse starr zu verbinden, eine durchgehende Hinterachse in Kombination mit einem fest geschlagenen unten, muskulöse Karosserie, große stilvolle Räder. Gleichzeitig ein gemütliches und komfortables Interieur.
Ein Auto, das zwei Rollen erfolgreich vereinen kann – ein Auto für den Alltag und ein Auto für den kleinen Offroad-Trip. Seit dreißig Jahren produziert Suzuki Geländewagen, die die traditionell hohe japanische Qualität mit einem relativ niedrigen Preis. Jetzt ist es schwer vorstellbar, dass das erste Modell dieser Klasse Jimmy nur 600 kg wog und mit einem luftgekühlten Zweizylinder-Motor mit einer Leistung von 25 PS ausgestattet war. Die 1988 erschienene Familie Vitara schlägt eine neue Seite in der Firmengeschichte auf.
Die Federaufhängung der frühen Modelle wich einer Federlenkeraufhängung, die Lenkung erhielt einen hydraulischen Verstärker und der Innenraum des Autos verlor seinen früheren spartanischen Look - es wurde komfortabler.Drei Jahre später, 1991, wurde der fünftürige Vitara in die Modellpalette aufgenommen.
In Spanien wurde es zum Auto des Jahres gekürt und 1995 in Deutschland zum günstigsten Auto gekürt. Suzuki setzt große Hoffnungen in das Erscheinen eines neuen Modells - Grand Vitara. Der Geländewagen sieht seriös aus, ist elegant und die verzinkte Karosserie auf einem stabilen Rahmen bietet eine beachtliche Lebensdauer.
Seine Limousine ist nicht nur funktional, sondern auch gemütlich, und so angenehme Kleinigkeiten wie Schuhkartons unter den Vordersitzen werden viele ansprechen: Das neue Modell ist mit zwei Benzinmotoren mit verteilter Kraftstoffeinspritzung ausgestattet, darunter ein neues 2,5-Liter-Triebwerk mit einem Fassungsvermögen von 144 Litern. Mit. dessen maximales Drehmoment bei 3500 U/min liegt. Trotz des urbanen Erscheinungsbildes ist der Grand Vitara gut an das Fahren im Gelände angepasst. Der Allradantrieb kann ohne Anhalten des Fahrzeugs zugeschaltet und bei Bedarf im Verteilergetriebe zurückgeschaltet werden.
Bei der Vorderradaufhängung vom McPherson-Typ sind Gasdruckstoßdämpfer unabhängig von den Federn eingebaut. Die Hinterradaufhängung im klassischen Fünflenker-Design ermöglicht es dem Auto, sich bei unterschiedlichen Straßenverhältnissen souverän zu bewegen. Wir fügen hinzu, dass die Servolenkung die notwendige Wendigkeit in der Stadt bietet - nur 10,6 m werden benötigt, um den Suzuki Grand Vitara zu wenden.
29. Juni 2011 23. Juni 2011
Deaktivieren der automatischen Scheinwerferreinigungsfunktion für Suzuki Grand Vitara Neu Viele Besitzer des Suzuki Grand Vitara der neuesten Generation fühlen sich mit der automatischen Scheinwerferreinigungsfunktion unwohl. Es ist jedoch nicht. Bei jedem Motorstart und Einschalten des Abblendlichts erfolgt beim Einschalten der Scheibenwaschanlage eine einmalige automatische Aktivierung der Scheinwerferwaschanlage. es ist nicht sehr praktisch, da es nicht immer notwendig ist, es erhöht den waschflüssigkeitsverbrauch und ist im sommer praktisch nicht relevant. Die Eliminierung dieser Option dauert nur wenige Minuten.
Haben Sie ein Problem mit dem Drehmomentwandler des Automatikgetriebes? Möchten Sie kaufen / austauschen / ersetzen oder reparieren? Wir bieten Ihnen ein komplettes Leistungsspektrum rund um die Drehmomentwandler / Automatikgetriebe-Fluidkupplung.
Das Wandlergehäuse ist durch die Adapterplatte am Motorschwungrad befestigt und dreht sich mit diesem, wobei das Öl im Wandler durch das Laufrad gedreht wird. Das Öl strömt durch den Konverterreaktor und tritt in die Turbine ein und dreht diese. Die Turbine wiederum dreht bereits die Eingangswelle des Automatikgetriebes. Somit wirkt der Drehmomentwandler als Kupplung zwischen Motor und Getriebe.
Beim Einschalten von D oder R ist im Bereich der Box ein Brummen zu hören, das sich bei Gaszugabe verstärkt.
Das Auto fährt mit R oder D nirgendwo hin, obwohl die Motordrehzahl ansteigt. Box Neutral scheint eingeschaltet zu sein - möglicher Hinweis auf abgescherte Verzahnungen der Drehmomentwandler-Turbinen.
Wenn D eingeschaltet ist, stoppt die Maschine oder versucht zu stoppen. Das Problem kann ein blockierter Drehmomentwandler sein. Am häufigsten passiert dies bei Mercedes, bei einigen älteren Land Cruiser-Modellen und bei Subaru.
Wir können Ihnen helfen, einen Drehmomentwandler an Ihrem Auto aus- / einzubauen. Dies ist ein schwieriger Vorgang, und es ist besser, ihn nicht selbst oder in Diensten zu tun, die sich zuvor nicht mit Automatikgetriebe beschäftigt haben, denn Bei unsachgemäßer Ausführung der Arbeiten besteht die Gefahr, dass sowohl der Automatikgetriebebagel selbst als auch das Getriebe beschädigt werden, was wir bereits mehr als einmal gesehen haben. Die Folgen sind schlimm - dies ist eine wiederholte, bereits schwerwiegendere Reparatur des Drehmomentwandlers und eine Teilreparatur des Getriebes.
Nachdem Sie den Drehmomentwandler von der Maschine entfernt haben, können Sie mit der Reparatur beginnen. Bitte beachten Sie, dass viele Anbieter diese Dienste nicht selbst durchführen, sondern Vermittler sind, die Ihnen ein paar tausend Rubel mehr auf die Reparatur werfen. Um einen Drehmomentwandler eines Automatikgetriebes zu reparieren, sind spezielle Kenntnisse, Erfahrungen und Ausrüstung erforderlich. Es ist überhaupt nicht möglich, den Drehmomentwandler selbst und mit eigenen Händen zu Hause / in der Garage zu reparieren. Wenn Sie eine solche Reparatur versuchen, können Sie die Situation nur verschlimmern und nach diesen Versuchen einen angemessenen Betrag für die Wiederherstellung des Mechanismus ausgeben. Der Preis für die Reparatur eines Drehmomentwandlers hängt von seinen Ausfällen ab und beträgt im Durchschnitt 4-6 Tausend Rubel. Nach der Selbst-"Reparatur" müssen Sie möglicherweise einen neuen Drehmomentwandler kaufen, und dieser beträgt normalerweise mindestens 1000 Euro. Wenn Ihnen ein neuer Drehmomentwandler für 10-20-30 Tausend Rubel angeboten wird, täuschen sie Sie und verkaufen Ihnen einen BU-Drehmomentwandler, der aus einer Sprühdose mit Farbe lackiert wurde, damit er wie neu aussieht. Suzuki Grand Vitara 2007, wie man den Drehmomentwandler entfernt.
Die Reparatur eines Drehmomentwandlers besteht darin, seinen Körper durch Abschneiden der Schweißnaht in zwei Teile zu teilen. Außerdem werden alle Innenseiten gründlich gewaschen und anschließend auf Beschädigungen untersucht. Dann werden alle notwendigen Teile gewechselt, die Drehmomentwandlersperre neu verklebt/repariert, der Wellendichtring und O-Ringe ersetzt. In einigen Fällen, wenn der Drehmomentwandler undicht ist (z. B. bei Renault / Peugeot DP0 / AL4 oder Chrysler 3.3L), wird sein Körper geschweißt oder geändert. Anschließend wird der Drehmomentwandler unter Einhaltung aller Werksparameter verschweißt und geprüft. Erst dann kann es auf der Maschine installiert werden.
Manchmal ist die Pumpenstopfbuchse im Bereich des Drehmomentwandlers undicht. Wir helfen Ihnen auch dieses Problem zu beheben.
Im Video ist das übliche Durchschnittsergebnis unserer Reparatur ein Rundlauf von 6 Hundertstel Millimeter bei einem zulässigen Rundlauf von 3 Zehntel.
VIDEO
Video (zum Abspielen anklicken).
Suzuki Grand Vitara 2007 wie man den Drehmomentwandler entfernt
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