Klopfen Sie auf die Zahnstange Ford Mondeo 3 DIY Reparatur

Ein kleiner Bericht, wie ich die Zahnstange festgezogen habe.
mein Auto fuhr 176 Kürbisse, es gab vor einem halben Jahr Eingriffe in die Federung - vieles wurde ersetzt (fast alles)), aber das hat einen nicht davor bewahrt, beim Durchfahren von Unebenheiten, Gruben und anderen Straßenmängeln vorne anzuklopfen. Es wurde deutlich, dass es sich um ein Klopfen an der Schiene handelte, und wenn das Lenkrad von einer Seite zur anderen bewegt wurde, war auch ein deutliches charakteristisches Klopfen zu hören. im Allgemeinen beschloss ich, den Vorgang zu wiederholen, den ich bereits auf der vorherigen Maschine durchgeführt hatte - ff2.
zuerst habe ich versucht, von der Seite her an die begehrte Stelle zu kriechen - durch den Bogen des linken Vorderrades, aber es stellte sich heraus, dass ich das Rad nur vergeblich abgenommen hatte - es ist nicht einmal die Stelle zu sehen, an der dieses Grün ist Mutter befindet. es wurde deutlich, dass das Verfahren ohne Grube (Lift) nicht durchführbar ist.
Hier also die Anziehwerkzeuge - ein 17er Ratschenschlüssel und ein robustes Messer. Ratschenschlüssel können bei auto parts-auchan-lerouamerlen gekauft werden. Preis ab 350 Rubel.
Sie benötigen auch eine Beleuchtung - eine Taschenlampe oder einen Träger.

Jetzt kannst du unter das Auto steigen. Sie müssen ungefähr von der Stelle aus schauen, die sich unter dem Fahrersitz befindet. Blick nach vorne, zwischen Hilfsrahmen und Boden. Hier ist der Ort, den Sie suchen, bereits von Schmutz befreit -

Wie Sie auf dem Foto sehen können, müssen Sie das grüne Sechseck drehen, um das der rote Befestigungsring herumliegt. Sie müssen nichts aus dem Auto entfernen, die Trage abschrauben oder sonst etwas. Sie können überall kriechen, Sie müssen nicht gutta-frech sein.

es ist nicht erforderlich, Sie müssen es nicht wieder anbringen - im Papierkorb.

Nehmen Sie dann den Ratschenschlüssel und drehen Sie ihn im Uhrzeigersinn. hier gilt es nicht zu übertreiben, sonst gibt es ein sehr großes byaka. es ist besser, es vorsichtig um eine Vierteldrehung zu drehen. In diesem Fall müssen Sie nach oben gehen und überprüfen - das Klopfen ist geblieben oder bestanden. oder die zweite Möglichkeit besteht darin, einen Assistenten einzuladen.
Ich musste es mehr als eine Umdrehung drehen. Sobald der Schlüssel wenig Widerstand leistete, hörte ich auf. die Schiene klopfte nicht mehr.

nach Probefahrten - das Klopfen ist ganz verschwunden, die Aufhängung klappert nicht mehr, arbeitet die Gruben elastisch aus.

Beitrag wurde bearbeitetks222: 11. September 2014 - 22:14

Die Einrichtung des Autos ist äußerst komplex und trotz der hohen Kosten und Qualität der Komponenten haben alle Teile einen Sicherheitsspielraum und versagen früher oder später. Bei fast allen modernen Fahrzeugmodellen sind die Strukturbauteile der Zahnstange am stärksten verschleißanfällig. Die Ford Mondeo-Reihe ist keine Ausnahme. Beim Fahren trägt die Lenksteuerung die Hauptlast, und kleinste Unebenheiten oder Gruben auf der Straße werden von den Lenkstangen direkt auf die Schiene übertragen. Außerdem wirken sich ruckartige Bewegungen des Lenkrads durch den Fahrer zusätzlich nachteilig auf die gesamte Mechanik aus. Daher ist trotz der erhöhten Festigkeit eine Reparatur des Ford Mondeo-Lenkgetriebes relativ häufig erforderlich.

Die Leichtigkeit des Fahrens eines modernen Autos ist für die meisten Autofahrer einer der wichtigsten Faktoren. Bei der Wahl eines Neuwagens werden die leichteste Drehung des Lenkrads und der „Gehorsam“ des Autos auf der Straße entscheidend. Allerdings denken nicht alle Autofahrer, dass die Reparatur des Lenksystems umso teurer wird, je komplexer und teurer der Mechanismus ist.
In modernen Fahrzeugen werden mehrere Grundtypen von Kraftfahrzeuglenkzahnstangenstrukturen verwendet. Das klassische mechanische System ist heute nur bei veralteten einheimischen Autos geblieben.Die relativ neue hydraulische Zahnstange ist heute die gebräuchlichste Option bei den meisten Fahrzeugen. Das neueste Design des in den neuesten Automodellen installierten Kontrollsystems ist elektrisch. Bei dieser Version entfällt die Servolenkung, der Antrieb erfolgt durch einen Elektromotor. Dieses Design ist für die meisten Straßenbedingungen am besten geeignet, jedoch recht teuer.

Um die Reparatur des Mondeo-Lenkgetriebes kompetent und mit höchster Qualität durchführen zu können, sind Spezialisten bestrebt, alle Komponenten des Mechanismus zu diagnostizieren. Die Hauptkomponenten, aus denen das Lenksystem besteht:

• Carter (oder Körper). Alle Komponenten der Zahnstange befinden sich darin, sie besteht hauptsächlich aus einer leichten Aluminiumlegierung, was sie sehr anfällig macht.
• Zahnrad- und Zahnstangensatz. Mit ihrer Hilfe wird die Bewegung vom Lenkrad auf die Gestänge und weiter auf die Räder übertragen.

Federsystem. Es ist dafür verantwortlich, dass zwischen Zahnstange und Zahnrad kein Spalt vorhanden ist, der eine willkürliche Bewegung des Lenkrads garantiert.

Lager. Sie bewegen die Schiene bei Kurvenfahrten.

Begrenzer. Ermitteln und justieren Sie die Extrempositionen der Schiene.

Lenkstangen. Sie werden an den verschiebbaren Teilen der Schiene befestigt.

Tipps. Die Räder werden direkt gedreht.

Servolenkung. Bietet einfaches Raddrehen.

Bei teureren modernen Autos gibt es zusätzliche Lenkmechanismen, die das Fahren des Autos komfortabel und angenehm machen. Wenn jedoch häufig auf minderwertigen Straßen gefahren werden muss, riskiert der Autofahrer aufgrund all dieses "Schnickschnacks", viel schneller den gesamten Zahnstangenmechanismus zu deaktivieren.

Die Ford Mondeo 3 Schiene sollte nur in spezialisierten Service-Centern repariert werden, da nur professionelle Handwerker den Aufbau der Lenkung genau kennen und so entstandene Schäden schnell und effizient beseitigen können. Um keine Notreparatur des Lenkgetriebes Ford Mondeo 3 zu benötigen, müssen Sie die Hauptmerkmale der Servolenkung kennen:

• Das Design der Servolenkung von Ford Mondeo-Fahrzeugen ist teilweise in das Rack-Gehäuse integriert und ihre Bedienung ist nur bei laufendem Antrieb möglich.
• Das Drehmoment wird von einem temporären Getriebe übertragen, wonach der hydraulische Verstärker gestartet wird, der den erforderlichen Druck im Inneren des Gepäckträgergehäuses des Autos einstellt.
• Ein spezieller Computer stellt die Druckrichtung beim Verfahren auf der Schiene und die Höhe der übertragenen Kraft ein.
• Der Druckaufbau erfolgt über ein Schieberventil, das den Druck nur in den benötigten Rail-Abschnitten erhöht.
• Der Komplex aus einem elektronischen System und einem speziellen Torsionsstab bestimmt die Druckrichtung, die hilft, das Lenkrad in einem bestimmten Moment der Bewegung zu drehen.
• Ein Behälter mit Öl wird ausschließlich bei abgestelltem Motor sowie bei Geradeausfahrt befüllt. Beim Wenden des Autos gelangt Öl aus dem Vorratsbehälter über das Steuergerät in ein bestimmtes Fach der Zahnstange und erzeugt das erforderliche Druckniveau zum Wenden.
• Die Servolenkungspumpe steuert direkt die Einspritzung des Öls in die Zahnstange der Maschine und führt es dann zurück in den Vorratsbehälter, wenn der Druck am Lenkrad abgebaut wird.

Ein solches System erleichtert das Fahren eines Ford Mondeo erheblich, erfordert jedoch eine ständige vorbeugende Wartung und Überprüfung auf Öllecks.

Die Anzahl der unterschiedlichen Fehlfunktionen, die in der Lenkung auftreten können, ist beträchtlich. Es hängt von der Konstruktion einer bestimmten Zahnstange ab, da die Hersteller diesen Mechanismus ständig verbessern und versuchen, die Aufmerksamkeit potenzieller Käufer auf sich zu ziehen. Die zunehmende Komplexität der Vorrichtung führt wiederum zu Schwierigkeiten bei der Reparatur und Wartung des Lenksystems des Fahrzeugs.Die Reparatur der Zahnstange Mondeo 3 wird den Autoservice-Spezialisten glücklicherweise keine großen Schwierigkeiten bereiten, da das Lenkungsdesign dieses Autos bereits klassisch geworden ist und sich nicht wesentlich von der Reparatur der Zahnstange Mondeo 2 unterscheidet.

• Das Klopfen der Zahnstange im Bereich der Vorderachse des Autos. Es ist zunächst nicht sehr auffällig und tritt nur beim Fahren auf einer unebenen Straße auf. Wenn Sie den Service nicht rechtzeitig kontaktieren, wird das Klopfen allmählich stärker und wird auf den Lenkradbereich übertragen. Infolgedessen kann es erforderlich sein, nicht nur den gesamten Lenkgestängemechanismus Ford Mondeo 3 zu reparieren, sondern auch zu ersetzen.
• Schwierigkeiten beim Laufen des Lenkrads. Beim Drehen des Lenkrads in beide Richtungen treten Schwierigkeiten auf und gleichzeitig ist das Pfeifen der Mechanik zu hören.
• Schwierigkeiten beim Drehen des Lenkrads, die mit zunehmender Geschwindigkeit verschwinden, während ein juckendes Geräusch auftritt.
• Schlechtes Lenkrad bei einer Servolenkungsöltemperatur von bis zu 30 Grad. Bei einem Temperaturanstieg ab 50 wird der Lenkradweg normalisiert.
• Unterschied zwischen Lenkwinkel und Lenkwinkel, Fahrzeugdrifts und Lenkschwierigkeiten.
• Lenkradvibration bei Geradeausfahrt.
• Servolenkungsflüssigkeit tritt aus.
• Fehlende Rückkehr des Lenkrads in seine ursprüngliche Position sowie seine spontane Bewegung.

Bei einer Fehlfunktion der Zahnstange ist eine Reparatur oder Wiederherstellung selten möglich. Meistens ist es am optimalsten, die Schiene oder sogar den gesamten Mechanismus vollständig zu ersetzen. Kompetente Kfz-Service-Spezialisten ersetzen nicht nur die Lenkungsstruktur, sondern können auch die Baugruppe verstärken und so deren Zuverlässigkeit erhöhen.

Wenn Sie die Schiene ersetzen müssen, sollten Sie ein Ford-Originalteil kaufen. Billigere Analoga oder Komponenten anderer Hersteller funktionieren möglicherweise nicht zuverlässig genug und bieten nicht die richtige Fahrqualität. Dabei ist zu beachten, dass die Lenkung einer der wichtigsten Mechanismen im Auto ist, die nicht nur die Kraftübertragung vom Lenkrad auf die Räder gewährleistet, sondern auch für die Fahrsicherheit verantwortlich ist.

Die akustische Diagnose der Schiene beim Händler bestanden, gleichzeitig ein Leck (Versickerung) der Gur-Flüssigkeit an der linken Seite der Schiene gemeldet.

Sie haben den Schutz entfernt, es gibt keine Tropfen, der Ingenieur hat zuerst versucht, sich zu vergewissern, dass zum Zeitpunkt des Vorverkaufs etwas an dieser Stelle der Schiene verschüttet wurde, zeigte ihm gleich nach dem Kauf ein Foto, auf dem alles trocken ist)) .

Wir haben uns entschieden, den Kofferraum abzuwerfen und zu sehen, ob die Öldichtung undicht werden kann, alles ist auch trocken. Ich sage, es ist notwendig, es abzuwaschen und als Reaktion darauf zu beobachten - die gleichen Kosten, Sie müssen ein Lösungsmittel besorgen, es wird bezahlt, ich habe nur vorgeschlagen, den Gur-Tank zu versiegeln.

Dann haben wir die Mikrofone aufgehängt und sind gefahren, haben gleich die Aufnahme mit der „Referenz“ verglichen, es gibt ein Übermaß an Geräuschen, dadurch war die Schiene defekt, ich warte auf die Quittung und die Aufforderung zum Austausch.

Ich habe Ford Sollers Holding LLC an das Problem mit der Schiene angeschlossen, davor hatte ich mich dreimal vergeblich beworben, das erste Mal direkt nach dem Kauf.

Hallo an alle. Heute morgen habe ich mit einem Freund gesprochen, ich habe mir 2012 einen Ford gekauft, er ist ein Subaru Forester 2,5 Liter (Servolenker), ich habe 2 mal die Schiene gewechselt, ich habe geschworen und als Ergebnis gaben meine Nerven auf und ich verkaufte Ford, weil Ich bin es leid, mit Händlern zu streiten, ihnen offensichtliche Dinge zu beweisen und viel Zeit damit zu verschwenden. Aber warum bin ich das alles:
Vor 3 Monaten fing mein Freund an, über eine Art Klopfen vor ihm zu sprechen, wenn er durch Unebenheiten fuhr und leise auf Schotter und unebenen Straßen fuhr, wir sind vor zwei Wochen mit ihm gefahren und ich fühlte fast das gleiche Klopfen wie bei Ford. Gestern hat er im Rahmen der Garantie eine Zahnstange austauschen lassen, da irgendwelche Buchsen gebrochen sind. Die Laufleistung betrug nur 28.300 km, das Klopfen begann irgendwo im Tausenderbereich ab 22.000.
Davon spreche ich, nach dieser Situation wurde mir klar, dass nicht nur Ford-Autos, sondern auch namhafte japanische Hersteller unter dem Problem der Zahnstange leiden. Nachbar Honda Accord und seine Vorderradaufhängung ist genauso laut, aber er dampft nicht, laut ihm war er beim Händler und ihm wurde auch gesagt, dass dies ein kosmetischer Klopf ist (anscheinend arbeiten dort jetzt Manager von Ford)

Also Leute, anscheinend ist dies ein häufiger Trend bei Neuwagen der meisten Hersteller, einschließlich japanischer.
Ich habe meine Meinung zu Ford ein wenig geändert, aber das Problem liegt in 90% der Fälle nicht bei AUTO (sie gehen alle kaputt), sondern bei Händlern. Der Subaru-Händler erkannte nach 20 Minuten des Auffindens des Autos in der Box den Fall als Garantie an und wechselte genau 10 Tage später die Schiene, es war nicht erforderlich, viel Nerven für Sensoren zu verschwenden, Fahrräder auf Designmerkmale zu hören , etc.
Naja, so ähnlich))) Pass auf deine Nerven auf, sie sind teurer)))

Während der Fahrt mit dem Auto sind wir für die Mitfahrer verantwortlich, die sich neben uns befinden, daher muss unser Fahrzeug immer in gutem Zustand sein. Dies ist nach einem systematischen Besuch der Servicestation möglich.

• Diagnostik und Prävention mit modernen digitalen Geräten;
• Überholung und Teilreparaturen von Hauptkomponenten und Baugruppen;
• Reparatur von Motor, Fahrwerk, Getriebe;
• Wiederherstellung der Karosseriegeometrie bei einem Unfall oder Verkehrsunfall;
• Maler- und Lackierarbeiten sowie Grundierarbeiten;
• Restaurierung der Innenausstattung;
• Hochwertige und schnelle Reparatur des Ford Mondeo 3 Lenkgetriebes zu den besten Preisen;
• Auf Lager und auf Bestellung, Originalteile und Ersatzteile für alle in- und ausländischen Marken.

Trotz der Tatsache, dass die amerikanischen und europäischen Hersteller Ford die hochwertige Montage ihrer Modelle wiederholen, erfüllen nicht alle den erklärten Standard. Die häufigste "Krankheit" ist das Chassis. Ja, Sie können auf schlechtem Straßenbelag oder minderwertigen Teilen sündigen, aber die Tatsache bleibt.

Ford Mondeo der dritten Generation ist da keine Ausnahme. Vor ihm hatten auch zwei Neugestaltungen ähnliche Probleme. Der Grund liegt natürlich viel tiefer. Um den Gewinn zu steigern, hat sich der Hersteller entschieden, an einigen Teilen zu sparen.

Probleme mit der Zahnstange beginnen also bereits beim dritten TÜV, in der Regel sind es 80-100 Tausend km. Kilometerstand für die europäische Version. Amerikanische Modelle haben eine größere Reichweite. Bei defektem Gerät:

• Klopfen Sie auf die Schiene, wenn Sie über unwegsames Gelände fahren. Anschließend ist das Klopfen auch bei ebener Oberfläche zu hören;
• Beim Drehen des Lenkrads ist ein Knirschen und Quietschen zu hören;
• Wenn das Lenkrad möglichst weit nach links oder rechts gedreht wird, verkeilt es sich am Endpunkt;
• Zu Beginn der Bewegung, wenn das Auto nicht aufgewärmt ist, ist das Lenkrad ungehorsam. Nach dem Aufwärmen auf 55 ℃ normalisiert sich die Situation;
• Nach längerem Stillstand der Maschine bilden sich ölige Flecken unter der Schiene;
• Das Lenkrad kehrt nach dem Ende der Kurve nicht in seine ursprüngliche Position zurück.

Unsere Werkstattmechaniker haben oft mit solchen Problemen zu kämpfen. Wie die Besitzer selbst erklären, hatten sie damals keine ausreichenden Mittel zur Diagnose, sonst fehlte ihnen die Zeit. Dies spart oder erleichtert die Arbeit nicht. Schließlich benötigen Sie für eine regelmäßige Inspektion nur eineinhalb Stunden an der Tankstelle. Der Spezialist erstellt ein vollständiges Fazit zum Zustand Ihres Autos.

Nach der Registrierung des Inspektionsdienstes werden digitale Sensoren an die Hauptkomponenten des Autos angeschlossen und zeigen die Ergebnisse auf dem zentralen Monitor an. Der Mitarbeiter diagnostiziert die Haupteinheiten, identifiziert kritische Bereiche und erstellt eine Liste der zu beseitigenden Arbeiten.

• Der Schutz der Ölwanne ist demontiert, sofern er eingebaut wurde;
• Alles beginnt mit dem Ablassen des Schmiermittels aus der Servolenkung;
• Abschrauben der Enden der Spurstangen auf jeder Seite;
• Mit Hilfe einer speziellen Schlüsseldüse werden die Befestigungsschrauben entfernt, die die Säule mit dem Karosserieteil des Autos befestigen;
• Das Abzweigrohr ist getrennt - Ölversorgung der Servolenkung;
• Die zu den Sensoren führenden elektrischen Leitungen sind getrennt;
• Die Schiene selbst wird durch den unteren Teil des Motorraums entfernt. Für mehr Komfort wird empfohlen, die Hose der Auspuffanlage abzunehmen.

• Schneckenwellendichtringe - Lager, Getriebe;
• Rechte und linke Buchse;
• Öldichtung oben am Getriebe;
• Servolenkungsöl 2 Liter werkseitig empfohlen, aber auch andere Marken können verwendet werden;
• Ein O-Ring am Servolenkungsanschluss, vorzugsweise zwei, da er beim Einbau platzen kann.

1. Ein Satz Steckschlüssel und Steckschlüssel, besonders bei "19", da dies der Hauptschlüssel ist.
2. Steckschlüssel für "18" zum Abschrauben von Beschlägen, Rahmen, Trage.
3. Spezieller U-förmiger Schlüssel für den Hilfsrahmen.
4. Gehen Sie zu den Lenkspitzen "15" und "17". Die Werksversion ist die erste, die zweite, wenn die Ford Mondeo 3-Schiene auf dem Territorium der GUS-Staaten repariert wurde, aus Gründen der Einfachheit und Bequemlichkeit auf "17" eingestellt. Wie gesagt, das Original und nicht das Original.
5. Bei Vorhandensein von Standardstangen reicht ein Schlüssel für "31", nicht standardmäßig - ein gewöhnlicher Gasschlüssel.
6. Schließlich Sechsecke, Köpfe, Abzieher, Ahle, Lumpen, Schraubstock.

Nach dem Entfernen der Schiene wird diese sofort von Schmutz und Roggen befreit, um die Arbeit zu erleichtern. Es reicht aus, es in Kerosin oder Benzin zu waschen. Mit einem Lappen abwischen.
Wir greifen in einen stationären Schraubstock, aber nicht sehr fest, da das Aluminiumgehäuse platzen kann.
Wir beginnen nacheinander mit dem Parsen und führen eine parallele Inspektion durch. Achten Sie zunächst auf das Vorhandensein offensichtlicher Mängel und Beschädigungen am Gehäuse. Wenn ja, ist der Austausch der Basis eindeutig.
Innerhalb der Schiene müssen unbedingt die Wellendichtringe, Kunststoffbuchsen und Antheren ausgetauscht werden.
Überprüfen Sie Schnecke, Zahnstange und Ritzel auf die Unversehrtheit der Zähne.
Kontrollieren Sie die Lager auf Spiel, den Zustand der Verzahnungen an den Enden der Stangen. Bei scharfem Anfahren oder starkem Rutschen verschleißen sie und rutschen.
Bei der Servolenkung kann es nur eine Panne geben - die gelöschten Kanten des Zahnrads auf der Drehwelle.
In umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen.
Nach dem Einbau wird neues Öl bis zur Füllstandsmarke in die Servolenkung eingefüllt. Die Maschine wird auf einem speziellen Ständer geprüft und getestet.