Do-it-yourself-Ständer zur Reparatur von Zylinderköpfen Evgeniya Travnikova

Hohe Anforderungen an die Genauigkeit der Bearbeitung von Zylinderkopfelementen in der Reparaturpraxis erfordern den Einsatz von Spezialgeräten.

Ausrüstung für die Reparatur von Zylinderköpfen wird von vielen Unternehmen hergestellt, aber nicht alle Muster von Werkzeugmaschinen und Werkzeugen werden in der Praxis erfolgreich eingesetzt. Unser Sortiment an Maschinenausstattung und Werkzeugen besteht nur aus den besten Modellen seines Segments und erfüllt alle modernen Anforderungen.

Guten Tag. Bevor ich mit diesem Artikel beginne, werde ich ein wenig erklären, was besprochen wird. Dabei geht es nicht nur um Spezialwerkzeuge, mit denen Sie den Zylinderkopf reparieren können, sondern auch darum, wie Sie mit diesem Werkzeug richtig arbeiten. Es stellt sich heraus, dass nicht jeder weiß, wie man ein Spezialwerkzeug richtig verwendet, und dies führt manchmal zu irreparablen Folgen. Ich werde versuchen, den gesamten Arbeitsprozess im Detail zu beschreiben, damit Sie alle Arbeiten zur Reparatur des Zylinderkopfs selbstständig durchführen können.

Fangen wir also an. Im Prinzip ist der ganze Prozess fast gleich, sowohl bei den Klassikern als auch bei Samara und ihren Nachfolgemodellen. Als erstes müssen wir uns mit dem Ausbau von Federn und Ventilen auseinandersetzen (Ventilaustrocknung). Dazu wird ein spezieller Abzieher verwendet.

Natürlich gibt es viele verschiedene Geräte, aber das ist das gebräuchlichste. Das werden wir berücksichtigen. Der Abzieher wird mit dem vorderen Teil am Bolzen befestigt, und wir montieren einen speziellen Griff am Federteller.

Jetzt brauchen wir ein spezielles Substrat im Brennraum unter dem Ventil. Warum wird sie gebraucht? Wenn Sie den Gerätehebel drücken, geht das Ventil nach unten und es passiert den entsprechenden Weg, bis seine Platte beispielsweise auf dem Tisch ruht, auf dem Sie den Kopf aufnehmen. Zu diesem Zeitpunkt wird die Feder zusammengedrückt und verhindert, dass die Cracker herausgezogen werden. Dieses Substrat kann ein Stück Gummi der gewünschten Dicke oder ein Holzklotz sein.

Wenn Sie den Hebel nach unten drücken, liegt das Ventil am Substrat an und Sie können Cracker leicht entfernen.

Legen Sie alle Cracker vorsichtig in eine Schachtel, denn dann ist es sehr schwierig, einen verlorenen Cracker zu suchen.

Es gibt natürlich einen barbarischen Weg, Cracker zu extrahieren. Es lohnt sich nur in Sonderfällen darauf zurückzugreifen, wenn kein spezieller Abzieher vorhanden ist. Dieser Vorgang wird mit einem Hammer und einem Stück Metallrohr durchgeführt (ein Kerzenschlüssel passt hier gut).

Entfernen Sie den Hammer nach dem Schlagen nicht sofort, da die Cracker sonst zur Seite streuen. Sie können ein Stück Lappen in den oberen Teil der Röhre stopfen, dies verzögert die fliegenden Cracker.

Das nächste Werkzeug, das wir brauchen, ist ein Ventilführungsabzieher. Ich habe den Vorgang zum Austausch von Ventilführungen im Artikel (Ventilführungen ersetzen) beschrieben. Es gibt verschiedene Arten von Extraktoren. Zuerst (Schock).

Warum Schlagzeug? Sondern weil das Pressen durch Schlagen des Dorns mit einem Hammer erfolgt. Diese Methode verläuft nicht immer reibungslos. Es gab Fälle, in denen der Dorn schief ging und ein wenig Metall von der Landeebene der Buchse entfernte, wodurch die Dichtheit seiner Passung verringert wurde, was in unserem Fall nicht gut ist.

Ein gängiges Gerät ist ein glatt sitzender Abzieher vom Schraubentyp geworden.

Dieser Abzieher ermöglicht einen reibungslosen und sicheren Buchsenwechsel. Sie werden in Autohäusern verkauft, aber Sie können sie selbst herstellen, und ich werde sie auf jeden Fall veröffentlichen, sobald ich eine Zeichnung zeichne.

Wir brauchen auch ein Werkzeug, um die Ventildichtung zu entfernen und zu installieren. Arbeiten zum Aus- und Einbau von Wellendichtringen müssen sorgfältig durchgeführt werden.Warum vorsichtig sein? Denn die Seite, auf der die Verschraubung verbaut ist, ist sehr zerbrechlich und kann beschädigt werden.

Für die Demontage werden spezielle Klemmen verwendet, diese Klemme kann übrigens selbst hergestellt werden. Ich sah, wie ein Handwerker eine Klemme aus einer in zwei Hälften gesägten Mutter herstellte, die an eine Rundzange geschweißt wurde.

Die Extraktionsmethode ist einfach. Sie decken den zu entfernenden Wellendichtring ab und bewegen den Griff streng vertikal entlang der Achse in die eine und andere Richtung, während Sie eine Streckung nach oben machen. Es ist strengstens verboten, die Stopfbuchse seitlich zu lösen, da die Gefahr besteht, dass die Seite der Führungsbuchse beschädigt wird und die Führung ausgetauscht werden muss.

Die Installation von Verschraubungen (Kappen) erfolgt in einem speziellen Dorn.

Wellendichtringe vor dem Einbau auf festen Sitz prüfen. Versuchen Sie, es mit den Händen auf den Rand des Ärmels zu legen. Wenn er es nicht findet, dann ist dies unsere Drüse und sie kann installiert werden. Wenn die Öldichtung locker oder locker ist, tritt Öl aus und erfüllt ihre Aufgabe nicht.

Als nächstes brauchen wir ein Werkzeug wie einen Sweep.

Ich empfehle, genau solche Reibahlen zu verwenden, weil sie eine Führung für den präzisen Eintritt in die Bohrung haben. Wir benötigen eine Reibahle mit einem Durchmesser von 8,00 mm. Die Bereitstellung ist wie folgt. Setzen Sie die Reibahle in die neu gepresste Führungsbuchse ein und drehen Sie sie mit leichtem Druck, bis sie auf der anderen Seite herauskommt.

Der nächste Schritt ist das Läppen der Ventile. Vor dem Läppen der Ventile müssen diese mit Fräsern bearbeitet werden.

Es ist besser, solche Kegel zu verwenden. Wir benötigen drei Fräser mit unterschiedlichen Bearbeitungswinkeln. Der erste hat 45 Grad, der zweite 60 und der dritte 30. Sie bearbeiten den Ventilsitz mit Leichtigkeit und ohne großen Kraftaufwand.

Nachdem die Sättel mit Fräsern bearbeitet wurden, müssen sie eingeschliffen werden. Welches Werkzeug zum Läppen von Ventilen verwendet wird, empfehle ich, den Artikel zu lesen (Werkzeug zum Läppen von Ventilen).

Vielleicht ist das alles von einem Spezialwerkzeug, dann kann alles mit Hilfe von Schlüsseln und Schraubendrehern erledigt werden.

Das war's erstmal, und wenn sich noch was ergibt, werde ich es auf jeden Fall ergänzen.

Hauptsächlich ist auf eine unpassende/ungenaue Verbindung zwischen den Verteilerventilen und dem Zylinderkopf zu achten. Das Auftreten der kleinsten Unregelmäßigkeiten oder Stufen kann zu unerwünschten Folgen führen, die die Bewegung verlangsamen, den Kanal teilweise blockieren und daher entfernt werden müssen. Nach dem Entfernen von Stellen mit offensichtlichen Inkonsistenzen müssen Sie die Krümmerdichtungen modifizieren, da diese auch ein Durchflusshindernis darstellen können.

Es ist auch erforderlich, den Kollektor auf die Stifte zu montieren. Dies ist äußerst wichtig, da sich die Befestigungselemente, die die Krümmer halten, dehnen können und infolgedessen eine geringfügige Änderung der Ebenen des Zylinderkopfs relativ zum Krümmer auftritt. Geschieht dies nicht, ist jede Arbeit zur Vermeidung von Inkonsistenzen nutzlos.

Ich möchte darauf hinweisen, dass es notwendig ist, zwei Stifte am Kollektor (an den Rändern) anzubringen.

Bevor Sie den Zylinderkopf und den Verteiler verbinden, müssen Sie mit Fräsern ein Loch bohren, um den Zylinderkopf zu verfeinern. Dann setzen wir den Stift auf den Kopf und setzen den Kollektor darauf. Wichtig ist, dass der zweite frei sitzt, aber kein Spiel entsteht. Danach können Sie die exakte Positionierung dieser beiden Elemente mit großer Sicherheit garantieren. Es müssen noch ein paar Löcher in die Dichtung gemacht werden. So sollte das optimale Andocken erfolgen.

Die Fertigstellung des Zylinderkopfs sieht auch die Notwendigkeit vor, die Kanäle zu modifizieren, da in ihnen eine deformierte Form, Metall unter den Buchsen usw. beobachtet werden kann. Die Fertigstellung der Kanäle erfolgt mittels Kugelfräser. Es ist besser, wenn Sie nicht einen Fräser haben, sondern mehrere und mit unterschiedlichen Parametern (Größen und Formen). Wenn Sie mit einem Cutter arbeiten, können Sie Unregelmäßigkeiten beseitigen und den passierbaren Abschnitt vergrößern.

Es ist unbedingt darauf zu achten, dass der Rinnenbogen möglichst glatt verläuft und die entsprechenden Krümmungsmaße eingehalten werden. Die Oberfläche der Ansaugkanäle sollte leicht rau sein - dies trägt zu einer guten Verdunstung des Benzins von den Wänden bei. Der Auslasskanal kann auf Hochglanz poliert werden. Der Querschnitt des Kanals sollte keine runde Form haben, er hat eine leicht elliptische Form.
Bei einer Erhöhung der Kanäle ist es wichtig, es nicht zu übertreiben, Sie müssen das Maß kennen, da es möglich ist, den Kühlkanal oder den Ölkanal zu berühren. Mit dem Zylinderkopf bei klassischen Motoren können Sie die Kanäle vergrößern und erweitern, während bei VAZ-Motoren mit 8 Ventilen Probleme unvermeidlich sind.

Bevor Sie sich direkt auf langweilige Kanäle einlassen, sollten Sie sich informieren, wo Sie diesen Prozess starten können - bei einem Sammler oder bei gbs. Wenn Sie den Durchmesser der Ventile erheblich vergrößern müssen, ist es besser, in dem Bereich zu beginnen, in dem ihre Wände dünner sind. Auf diese Weise verringern Sie das Risiko, beim nächsten Abgleich versehentlich Kanäle zu öffnen. Auch die in die Kanäle ragenden Teile der Buchsen müssen modifiziert werden, damit sie nicht stören.

In der Regel müssen sie entweder gekürzt oder geschärft werden. Es gibt Situationen, in denen die Buchsen von der Ventilwand abschleifen. Einige Autofahrer halten diese Methode in Bezug auf den Nutzen für die beste, obwohl dies in der Praxis selten jemand tut, da dies die Lebensdauer der Führungen erheblich verkürzt. Die richtige Verfeinerung von Ventilen ist nur unter zwei Bedingungen möglich: Erfahrung und Befolgung der Anweisungen.

Die Weiterentwicklung der Ventile soll das Gewicht reduzieren und den Durchsatz erhöhen. Um das Ventil leichter zu machen, muss es nachgeschliffen oder nachgeschliffen werden. Überschüssiges Metall wird in diesem Fall von beiden Seiten entfernt. Der Ventilschaft wird ebenfalls fertiggestellt - er muss verengt werden. Sie können auch die Option ohne Austausch der Buchsen wählen, in diesem Fall müssen Sie das Bein im gesamten Bereich von der Führungsbuchse bis zur Platte dünner machen. Ein besonderes Ergebnis lässt sich durch die Verringerung des Schaftdurchmessers erzielen. Beispielsweise hilft die Reduzierung des Schafts von acht auf sieben mm, die Masse der Stange selbst um 20% zu reduzieren und den Durchsatz zu erhöhen (dies ist bei 8-Ventil-Motoren der Fall).

In Wirklichkeit bestehen die Ventile aus einer Legierung aus Titan und Aluminium und haben daher eine erstaunliche Leichtigkeit, die mit einigen unangenehmen Momenten verbunden ist: hohe Kosten und Zerbrechlichkeit. Angesichts dieser Zerbrechlichkeit werden strenge Empfehlungen für Federn und Ventilsitze gegeben. Die Federn können werkseitig bleiben oder leicht geschwächt sein. Es ist wünschenswert, die Sättel gegen andere aus Bronze auszutauschen.

Die Verfeinerung des Zylinderkopfes impliziert auch eine Veränderung der Form des Brennraums. Dabei lassen sich drei Arbeitsbereiche unterscheiden:

1. Detonationsreduzierung
2. Verbesserung der Zylinderfüllung
3. Erfüllung der Bedingungen zur optimalen Verteilung des Gemisches im Brennraum.

Die Detonation belastet Kolben und Ringe stark. Es kann durch die Lautstärke der metallischen Geräusche bestimmt werden, die sich durch den Automotor ausbreiten. Die Quellen dieses Phänomens können die am weitesten von der Zündkerze entfernten Teile der Brennkammer sein. Es wird so gelöst:
· Es ist notwendig, die Arbeit in der Brennkammer zu minimieren, die die Ausbreitung der Verbrennung erhöht.
· Minimieren Sie die Anzahl der CS-Abschnitte. Solche Bereiche sind die Ecken der Kammern und scharfe Kanten. Dazu müssen Sie die Oberfläche so sorgfältig wie möglich glätten.

Die letzten beiden Ausführungen zur Verbesserung der Form der Brennkammer sind sehr schwierig alleine durchzuführen, da Sie über hervorragende Kenntnisse auf dem Gebiet der Physik verfügen müssen.

Die Veredelung des Zylinderkopfes ist an manchen Stellen nicht ganz kompliziert und ein durchaus berechtigter Vorgang. Die richtige Veredelung erhöht die Leistung des Motors Ihres Autos.

Im Video spricht der Mechaniker über die Nuancen der korrekten Bohrung der Kanäle im Krümmer für den modifizierten Kopf.

Beginnen wir mit der Definition der Konzepte. Der Zylinderblock eines modernen Autos ist die Basis des Motors, auf dem die restlichen Komponenten des Motors montiert sind: Zylinder, Kurbelwelle, Ölwanne, Zylinderkopf.

Genau die Fehlfunktion und Reparatur des Zylinderkopfes interessiert uns. Ist es möglich, den Zylinderkopf in einer Garagenumgebung mit eigenen Händen zu reparieren? Und Handwerker antworten unmissverständlich - ja, Zylinderkopfreparatur zum Selbermachen ist möglich.

Lassen Sie uns zunächst klarstellen, dass die Reparatur des Zylinderkopfs ein komplexer Vorgang ist und Folgendes von Ihnen erfordert: ein wenig Verständnis für die Blockstruktur, das Vorhandensein eines speziellen Schlosserwerkzeugs und die Fähigkeit, es zu verwenden.

Grundlegende Werkzeuge, die für die Zylinderkopfreparatur erforderlich sind

• Dorn zum Pressen von Wellendichtringen.
• Mikrometer zum Messen von Ventilen und Führungsbuchsen.
• Reibahle zum Reiben neuer Buchsen.
• Dorn zum Pressen von Buchsen.
• Dorn zum Pressen von Buchsen.
• Vorrichtungen zum Knacken von Ventilfedern.
• Ein Satz Senker für die Wiederherstellung von Ventilsitzen.
• Heizplatte zum Aufheizen des Zylinderkopfes bei der Fehlersuche und vor dem Einpressen der Buchsen.

Vergessen Sie nicht die notwendigen Ersatzteile und Etiketten

In der Regel erfordert fast jede Reparatur des Zylinderkopfs dessen Demontage. Ausnahmen sind zum Beispiel der Austausch von Ventilschaftdichtungen. Denken Sie daher vor Beginn der Demontage des Zylinderkopfs über den Kauf des erforderlichen Ersatzteilsatzes nach.

Der heutige Markt bietet Steuersätze (oder vereinfacht gesagt Top-Sets) an, die die Zylinderkopfdichtung und alle Dichtungen und Dichtungen umfassen, die sich über der Hauptdichtung befinden.

Nun, das Werkzeug und das Mindestkit sind fertig, wir beginnen mit der Fehlersuche am Zylinderkopf.