DIY Generator Reparaturständer

Nun, ich sage es Ihnen gleich - zu Hause so einen Stand zu machen ist entweder sehr schwierig oder einfach unrealistisch. Kurz gesagt, ich habe keinen Stand gemacht
Aber die Idee war interessant, so schien es mir zumindest. Nun, weiter in der Reihenfolge:
Ich dachte mir, warum nimmst du nicht gleich einen Werkzeugsatz, einen Kopf für 24, eine Bohrmaschine und schraubst den Generator ab und ersparst mir damit unnötige Montagearbeiten an der Maschine. Theoretisch schien alles einfach.

Habe meinen Werkzeugkasten genommen

Alles dreht sich super, cool, alles ist irgendwie gut ... aber dann verstehe ich, dass ich irgendwo alles vermassele, ich rufe Mvirgo an, sag mir was und wie, er sagt mir so etwas wie "Du Idiot, ohne + 12 an den Rotorerregerwicklungen wird er nicht funktionieren. beim Start wird +12 über die Lampe von der Instrumententafel geliefert. " Ich nehme das Buch zur Hand und stelle fest, dass ja ... das war ich.
+12 werden über diesen Anschluss gespeist

Vielleicht haben besonders interessierte Besucher bemerkt, dass im letzten Artikel der Generator etwas seltsam war. Ich habe es sofort bemerkt, aber beschlossen, nicht darüber zu schreiben, da es einige Missverständnisse gab.
Jetzt gibt es Bilder von zwei Diodenbrücken.

Hier sind die Regulierungsbehörden selbst. Ich habe bis zu 3 verschiedene Stücke gefunden

Nachdem ich ihre Arbeit überprüft hatte, stellte ich fest, dass 844.3702 nicht funktioniert, 778.3702 funktioniert, aber irgendwie dumm.. Es hat mir nicht gefallen. Aber ich mochte 55.3702. Ich überprüfte sie, indem ich +12 auf die Kontakte legte und die Spannung an den Bürsten ansah.

Im Allgemeinen habe ich einen neuen Generator zusammengebaut. Die Diodenbrücke klingelte, alles schien zu leben.
Ich werde es heute versuchen, ich hoffe, es ist alles in Ordnung.

Guten Tag.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?p=4910192#4910192
Die Massen bauen den Generator alten Stils auf den neuen Schaltkreis um, und so wie ich es verstehe, sind Sie das Gegenteil.
Der Regler im alten Stil entfernt die Spannung von 3 zusätzlichen. Dioden, und es "trommelt" auf der Spannung an der Batterie, und der Spannungsregler der neuen Probe misst die Batterie oder die Verbraucher.

Fragen Sie, warum die Leute versuchen, die RN-Nr. anzugeben? Die Antwort lautet ... damit sich der Akku mehr oder weniger normal aufladen kann.

"Https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?p=4910192#4910192
Die Massen bauen den Generator alten Stils auf den neuen Schaltkreis um, und wie ich Sie verstehe, ist es umgekehrt.
autolada ist ein gutes Forum, aber mit einigen Klarstellungen. Außer im Abschnitt Tuning müssen Sie nichts weiter tun. Naja, vielleicht ist die Flut noch nicht schlimm. Nachdem ich die Abschnitte der Zehner und Achter ein paar Mal besucht hatte, wurde mir klar, dass man nur zum Wiehern dorthin gehen kann. Da ist nichts mehr zu tun. Daher empfehle ich das Thema Tuning.

Was den Generator selbst betrifft, habe ich eine Diodenbrücke mit 9 Dioden eingebaut und die sechs Diodenbrücke weggeworfen. Warum ? ja, denn im Artikel habe ich es ganz klar beschrieben
„Es gibt keine zusätzlichen Dioden im Schaltkreis als Teil des Generatorsatzes, die Steuerung des Generatorstarts sowie die Steuerung seiner Rotationsfrequenz erfolgt direkt an einer der Ausgangsleistungswicklungen.“

Danke, guter Artikel, über Diodenbrücken wurde nur wenig geschrieben, ich würde gerne wissen, wie man eine Haushaltsbrücke auf einen Toyota setzt?

Natürlich kann man das, aber meistens nicht in Reinform, sondern mit Modifikationen.
In den Jahren, in denen es definitionsgemäß keine Ersatzteile für ausländische Autos gab, wurden Dioden aus dem legendären Penny eingebaut und Löcher in die Diodenbrücken ausländischer Autos gebohrt.In einigen war es möglich, sowjetische Dioden für den allgemeinen Gebrauch der D IDL-Serie fahren sie immer noch. Übrigens hielten die alten im Gegensatz zu modernen Diodenbrücken stärkeren Überlastungen stand, einschließlich Fehlern bei der Verpolung der Batterie. Moderne Brücken sind viel empfindlicher, anscheinend sollten sie durch eine Sicherung im Generatorstromkreis geschützt werden, die nicht auf der alten war Autos.
Und so ist alles möglich! Schwierig war nur mit Zenerdioden, die die Spannung innerhalb der angegebenen Grenzen halten.Es gab keine sowjetischen für solche Ströme, sie wurden durch normale Dioden ersetzt, es gab keine Probleme.

Und ich habe zu Hause einen Ständer schmutzig gemacht, und einen sehr funktionierenden, eine Fernbedienung, einen Lüfter zur künstlichen Belastung, alle Fälle. funktioniert super, nur der Elektromotor ist schwach, insgesamt um 3 kW, nach einer Belastung von 50 A wird er gesperrt (

cool

Guten Tag! Bei Generatoren mit neuem Regler und einer Diodenbrücke ohne zusätzliche Dioden, die sich im Allgemeinen durch eine gute Ladespannung auszeichnen, ist mir nur eins begegnet ABER: bei einem Taxiauto stieg die Generatorspannung auf einen Anruf von einer Funkstation auf über 20 (.) Volt. Nachdem er alles überprüft und sich vergewissert hatte, dass es funktionierte, vermutete er, dass der Grund der Generatorregler war, der beim Anrufen des Radiosenders verrückt spielte. Ich habe den serienmäßigen VAZ 2110 durch einen Generator ersetzt, das Problem war weg!
Die Laune war kein Zufall, ich traf 3 weitere Taxiautos, die ersetzten Generatoren funktionierten problemlos in einem Auto ohne Funkverbindung.

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In meinem Kopf entstand die Idee, ein Stativ zum Testen von Generatoren aufzubauen. Fügen Sie auch eine separate Überprüfung des Reglers und der Diodenbrücke hinzu. wie man den Generator zum Stehen bringt ist klar, aber für den Regler und die Diodenbrücke habe ich nichts gefunden. Hat jemand Pläne, Vorschläge.

Dieser Beitrag wurde bearbeitet SKL – 27.11.2010 – 05:01

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Um die Fehlfunktion des Generators im elektrischen System des Autos genau zu bestimmen, reicht es aus, den Spannungsregler zu überprüfen und den Riemen anzuziehen. Aber im Grunde müssen Sie den Generator entfernen und auf dem Ständer installieren, um eine genauere Bestimmung zu erhalten.

Grundvoraussetzung für Generatortest am Stand Dies sind Bürsten, die an den Schleifringen des Kollektors geschliffen sind, und die Ringe selbst sind sauber.

• Das Bild zeigt, wie der Generator zum Testen auf dem Prüfstand angeschlossen wird.
• eins.Voltmeter.
• 2. Kippschalter oder Schalter.
• 3. Amperemeter.
• 4. Batterie.
• 5. Rheostat.
• 6. Generator.

Am Stand den Elektromotor einschalten, die Spannung am Generatorausgang mit einem Rheostat auf 14V einstellen und die Rotordrehzahl auf 5000 U/min bringen. In diesem Modus muss der Generator mindestens 2 Minuten lang arbeiten und dann die Stromrückkehr messen. Bei einer Rückstoßkraft von mindestens 44 A ist der Generator in Ordnung. Wenn der Wert unter dem angegebenen Wert liegt, weist dies auf ein Problem in den Stator- und Rotorwicklungen, eine Beschädigung der Ventile, einen erheblichen Verschleiß der Bürsten und Schleifringe hin.

Bei Verdacht auf eine Fehlfunktion der Gleichrichterventile sollten diese an einem beheizten Anlasser auf eine Temperatur von +20 °C überprüft werden. Lassen Sie den Generator zum Aufwärmen ca. 15 - 20 Minuten und die Rotordrehzahl von 5000 U/min laufen, wobei die Spannung am Generatorausgang 14 V betragen sollte.

Der genaueste Weg, den Betrieb des Generators festzustellen, ist mit einem Oszilloskop möglich. Drehen Sie dazu den Rotor des Generators mit einer Frequenz von 1500 - 2000 U / min, speisen Sie die Erregerwicklung von der Batterie und trennen Sie die Batterie von Klemme 30 Die gleichgerichtete Spannungskurve hat eine Sägezahnform mit gleichmäßigen Zähnen, wenn die Wicklungen des Stators und des Ventils in Ordnung sind.

Stellen Sie außerdem durch Sichtprüfung fest, ob die Wicklung Brandspuren aufweist. Die Funktionsfähigkeit der Ventile (Gleichrichterdioden) kann ohne Ausbau des Anlassers aus dem Fahrzeug überprüft werden. Das Bild zeigt die Verifizierungsmethode, bitte verwenden Sie diese.

Zuerst sollten Sie prüfen, ob am Minus- und Plusventil ein Kurzschluss vorliegt. Schließen Sie dazu das Plus der Batterie an Klemme 30 und das Minus über die Steuerung an das Generatorgehäuse an. Die Lampe darf nicht leuchten, sonst haben die Minus- oder Plus-Dioden einen Kurzschluss. Wie im Bild gezeigt a.

Die Minusventile werden auf Kurzschluss überprüft, indem das Plus der Batterie mit einem Stecker ohne Markierung (Bild b) und das Minus der Batterie mit dem Generatorgehäuse durch die Lampe verbunden wird. Wenn die Lampe aufleuchtet, liegt ein Kurzschluss in einem oder mehreren Ventilen vor.

Die Plusventile werden wie folgt überprüft, das Plus der Batterie wird mit der Klemme 30 des Generators (Bild c) und das Minus der Batterie über die Steuerung mit dem Stecker des Ausgangs der Statorwicklung verbunden. Wenn die Lampe aufleuchtet, liegt ein Kurzschluss vor.

Das Diagramm für Profis ist sehr einfach. Aber es wird für Anfänger, Lernende und Studenten sehr nützlich sein. Es kann auch von denen benötigt werden, die planen, eine Art von Service wie die Reparatur von Generatoren durchzuführen und zu fördern. Mit seiner Hilfe wird es möglich sein, seine Leistung zu überprüfen.

Wie Sie dem Design entnehmen können, sind Ersatzteile auf dem Radiomarkt recht einfach zu finden und in einer Stunde zusammengebaut.
Daher müssen Sie sich nicht an Experten wenden, um den Zustand des Generators zu diagnostizieren.

Hinzugefügt von: Alexandra Zeynalova

Hinzugefügt von: Sergey Kalaschnikow
Wahrscheinlich ist es besser, den Elektromotor aus einem alten Staubsauger zu nehmen und einen einfachen Geschwindigkeitsregler zu bauen.

Und statt Rheostat 7 5 130-Watt-Halogen parallel durch die Schalter schalten, und statt Rheostat 9 ist eine 21-Watt-Glühbirne geeignet.

Der Prüfstand für Pkw-Generatoren enthält einen als Tisch ausgeführten Unterbau, auf dessen Tischplatte eine Orientierungsvorrichtung zum Befestigen und Ausrichten des geprüften Generators montiert ist, einen Antrieb bestehend aus einem Keilriemengetriebe und einem Motor, a Riemenspannmechanismus, ein Block von Lastwiderständen mit elektronischer Steuerung und der Möglichkeit, den Lastwiderstand stufenlos zu ändern, SPS-basierte Steuereinheit, einschließlich Monitor und Drucker. Der Antriebsmotor befindet sich unter dem zu prüfenden Generator und ist an einer Platte unter der Basistischplatte befestigt. Die Platte ist mit der Fähigkeit installiert, sich durch Drehen um eine Achse zu bewegen, die an der Basis parallel zur Achse der Motorwelle befestigt ist, und ist über eine Stange mit der Mutter des Riemenspannmechanismus verbunden. Der Riemenspannmechanismus ist fest mit der Basis verbunden und besteht aus einer Schraube mit Mutter. Die Riemenspannerschraube wird durch einen Handgriff angetrieben. Als Pleuel wird ein Schäkel verwendet.

Technische Spezifikationen
Motortyp - Asynchron
Motordrehzahl, U/min 1000.3500
Einbaugewicht, kg 210

Verbindung: Gesamtansicht, Spezifikation

Software: Kompass v10

Datum: 2012-10-15

Ansichten: 12 105

286

Zusammensetzung: Montagezeichnung (SB), Spezifikation.

Zusammensetzung: PZ, Spezifikation, Sat.

Zusammensetzung: VO, SB, 2 Spezifikationen, Detaillierung, PZ (Konstruktionsteil)

Zusammensetzung: 3D-Baugruppe, Teile, Zeichnungen

Datum: 2012-10-15

Ansichten: 12 105

286

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Liebling KMM, wenn Sie jemanden zitieren, dann geben Sie bitte einen Link zur Quelle an, nämlich: Es wird irgendwie hässlich - Sie zögern nicht, Links zu MOBILETRON und TRANSPO zu verteilen, aber hier hat es "Schwierigkeiten" gegeben, Plagiate sind einfach.

Für vovgut: Ich werde einige Klarstellungen bezüglich der Verwendung des Zhiguli-Reglers als „P-D“-Präfix geben. Für einen stabileren Betrieb empfehle ich, einen 50-100 Ohm (2-5 Watt) Widerstand zwischen Klemme „67“ des Reglers und dem Minus (Masse) anzuschließen, um den geprüften Regler zuverlässig schließen zu können. Der 1k-Widerstand bleibt. Und noch etwas: Unter obigem Link finden Sie auch die Klemmenbelegung des Generators.

[QUOTE = autonica; 797988] Lieber KMM, wenn Sie jemanden zitieren, dann geben Sie bitte einen Link zur Quelle an, nämlich: Es wird irgendwie hässlich - Sie zögern nicht, Links zu MOBILETRON und TRANSPO zu verteilen, aber hier hat es "Schwierigkeiten" gegeben, Plagiate sind einfach.

Es scheint, als hätte ich es für mich selbst geschrieben, ich habe es nicht zugewiesen. Was die Originalquelle nicht lieferte. Entschuldigung.

Starter, sie besser, auf dem Boden werden überprüft.
Ich werde hier einfach schweigen.
Nun kurz zum elektrischen Teil des Ständers. Alles ist auf der alten Basis gemacht, aber für die Mehrheit zugänglich. Voltmeter und Amperemeter können auf dem AVR und auf demselben Display durchgeführt werden. Im Internet findet man keine schlechten Lösungen. Es gibt auch fertige Produkte, der Preis ist akzeptabel, ein Manko ist für aktuelle nicht geeignet. wer interessiert ist werde ich links geben. Und natürlich den Ständer mit einem VRT-RC-Präfix ausstatten oder was auch immer ich denke, dass es auf demselben Controller implementiert werden kann. Nun, und das letzte.Dies ist natürlich meine persönliche Meinung, es hat sich in der Praxis bewährt, es ist nicht schlecht, es auf demselben AVR und einem Display zu haben oder zu implementieren, ein Induktivitätsmesser zur Überprüfung eines Kurzschlusses in der Statorwicklung Zur Zeit verwende ich dafür mein Multimeter VC9808.

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Ich stimme dir vollkommen zu. Die Idee ist toll, ich unterstütze sie.

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