DIY Zylinderkopf Reparaturständer

• Name: Alexey

An den Befestigungslöchern der Getriebeglocke befestigt. Um das Schwungrad nicht zu stören, gibt es Distanzrohre.

Vierkantplatte - ein Stück Kanal 12 mm dick, Zahnstangen für die Montage des Motors - eine Vierkantstange 20x20. Gehärtete Schrauben von einer Art Auto, gekauft in Autoteilen. Die Nuten in der Platte wurden zuerst an den Enden gebohrt, die Mitte wurde mit einem Schleifer ausgeschnitten (das geht schneller als Fräsen). Zum unteren Rahmen ist die Ecke vert. der Ständer wird wie beim Original mit 4 Schrauben befestigt.

Video (zum Abspielen anklicken).

Das Design ist zu Hause ohne größere Geräte wiederholbar. Schweißen und Schleifen

Beginnen wir mit der Definition der Konzepte. Der Zylinderblock eines modernen Autos ist die Basis des Motors, auf dem die restlichen Motorkomponenten montiert sind: Zylinder, Kurbelwelle, Ölwanne, Zylinderkopf.

Gerade die Fehlfunktionen und Reparaturen des Zylinderkopfes interessieren uns. Ist es möglich, den Zylinderkopf in einer Garage mit eigenen Händen zu reparieren? Und Handwerker antworten eindeutig - ja, das Reparieren des Zylinderkopfes mit eigenen Händen ist möglich.

Lassen Sie uns zunächst klarstellen, dass die Reparatur eines Zylinderkopfs ein komplizierter Vorgang ist und von Ihnen Folgendes erfordert: ein wenig Verständnis der Blockiervorrichtung, das Vorhandensein eines speziellen Schlosserwerkzeugs und die Fähigkeit, es zu besitzen.

Grundlegendes Werkzeug für die Zylinderkopfreparatur

• Dorn zum Einpressen von Ventilschaftdichtungen.
• Mikrometer zum Messen von Ventilen und Führungshülsen.
• Reibahle zum Ausrollen neuer Buchsen.
• Dorn zum Auspressen von Buchsen.
• Dorn zum Einpressen von Buchsen.
• Vorrichtungen zum Trocknen von Ventilfedern.
• Satz Senker zur Restaurierung von Ventilsitzen.
• Elektrische Kochplatte zum Erwärmen des Zylinderkopfes bei der Fehlersuche und vor dem Einpressen der Buchsen.

Vergessen Sie nicht die notwendigen Ersatzteile und Tags

In der Regel erfordert fast jede Reparatur eines Zylinderkopfes dessen Demontage.Ausnahmen sind beispielsweise der Austausch von Ventilschaftabdichtungen. Denken Sie daher vor der Demontage des Zylinderkopfs über die Anschaffung des erforderlichen Ersatzteilsatzes nach.

Der heutige Markt bietet Head Sets (oder vereinfacht gesagt obere Sets), die eine Zylinderkopfdichtung und alle Öldichtungen und Dichtungen über der Hauptdichtung enthalten.

Nun, das Werkzeug und das Minimum-Kit sind fertig, wir beginnen mit der Fehlersuche am Zylinderkopf.

Vor der Demontage unbedingt die relative Position von Kurbelwelle und Nockenwelle anhand der Markierungen prüfen. Bis zu dem Punkt, an dem wir selbst zusätzliche Markierungen setzen.

Für bestimmte Automodelle ist die Technik zur Demontage des Zylinderkopfes in den Handbüchern beschrieben. Aber es lohnt sich, sich an die Besonderheiten einiger Operationen zu erinnern.

• Wir lösen die Kopfbefestigungsschrauben von der Mitte aus abwechselnd um 0,5-1 Umdrehung. Die Bolzen mit Innenschlitzen müssen zuerst von Kohleablagerungen gereinigt werden, sonst droht ein Abbrechen eines lose eingesetzten Schlüssels und Probleme bei der Demontage;
• Wenn bei der Demontage des Zylinderkopfs kein Anschlussplan für alle Arten von Vakuumröhren vorhanden ist, müssen Sie diesen Plan selbst skizzieren, nachdem Sie zuvor die entsprechenden Markierungen angebracht haben.
• Verwenden Sie beim Ausbau der Ventilfedern Trockner, nicht das „starke Hammer“-Prinzip.

Zustandsüberwachung des Zylinderkopfes

Grundsätzlich gibt es im Zylinderkopf nicht viele grundlegende Parameter, die überprüft werden müssen, bevor Sie mit der Reparatur des Zylinderkopfes beginnen. Beginnen wir also mit der Suche nach typischen Zylinderkopffehlfunktionen.

Die untere Ebene des Zylinderkopfes... Die Überprüfung erfolgt mit einem Haarlineal und einem Satz Sonden. Das Lineal wird entlang der Diagonalen des Kopfes auf eine Ebene gelegt und die Dicke des Spaltes mit einer Fühlerlehre bestimmt. Wenn das Spiel größer als das maximal zulässige Spiel von 0,05 - 0,06 mm ist, muss der Zylinderkopf geschliffen werden.

Nockenwellenzapfen und Lager verschlissen... Alle Durchmesser werden mit einem Mikrometer gemessen und mit den maximal zulässigen Werten für ein bestimmtes Motormodell verglichen. Anhand der Messergebnisse wird über die Art der Reparatur oder des Austauschs von Teilen entschieden. Vergessen Sie nicht, den äußeren Zustand der Oberflächen visuell zu beurteilen. Sie dürfen keine offensichtlichen mechanischen Beschädigungen aufweisen: Kratzer, Späne, Abnutzungserscheinungen, Riefen usw.

Verschleißüberwachung von Ventilschäften und -buchsen... Es wird mit einem Mikrometer an mehreren Kontrollpunkten des Stabes um den Umfang herum hergestellt. Die Armatur wird gewechselt, wenn die Durchmesserdifferenz die vom Hersteller angegebenen maximal zulässigen Parameter überschreitet.

Wenn Sie kein Gerät wie zB ein Bohrlochmessgerät haben, um den Verschleiß der Führungsbuchsen zu bestimmen, dann kann dieser durch das Ventilspiel (neu) in der Buchse bestimmt werden. In der Regel werden Buchsen durch neue ersetzt.

Verschleiß solcher Teile, wie: Sättel, Hebel, Kipphebel, Nocken werden optisch bestimmt. Wenn die Fase am Ventil "ausgefallen" ist, aber die Stange in Ordnung ist, dann wird sie bearbeitet und das Ventil kann wiederverwendet werden.

Andere Zylinderkopfdefekte auch optisch erkennbar. Das Vorhandensein von Graten und Serifen auf der Oberfläche des Blockkopfes wird durch Schleifen des Zylinderkopfes beseitigt, um die undichte Verbindung zwischen dem Zylinderkopf und dem Block selbst zu beseitigen.

Somit führen wir die Reparatur des Zylinderkopfes zeitgleich mit der Fehlersuche durch, sozusagen, sobald Störungen eintreten.

Viel Glück bei der DIY Zylinderkopfreparatur.