Zylinderkopf-Reparaturständer zum Selbermachen

• Name: Alexej

Wird an den Befestigungslöchern der Getriebeglocke befestigt. Um das Schwungrad nicht zu stören, gibt es Distanzrohre.

Quadratische Platte - ein Stück Kanal mit einer Dicke von 12 mm, Gestelle zur Montage des Motors - eine Vierkantstange 20x20. Gehärtete Schrauben von irgendeinem Auto, gekauft in Autoteilen. Die Nuten in der Platte wurden zuerst an den Enden gebohrt, die Mitte wurde mit einem Schleifer ausgeschnitten (das ist schneller als Fräsen). Zur unteren Rahmenecke vert. Der Gepäckträger ist wie beim Original mit 4 Schrauben befestigt.

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Das Design ist zu Hause ohne ernsthafte Ausrüstung wiederholbar. Schweißen und Schleifer

Beginnen wir mit der Definition der Konzepte. Der Zylinderblock eines modernen Autos ist die Basis des Motors, auf dem die restlichen Komponenten des Motors montiert sind: Zylinder, Kurbelwelle, Ölwanne, Zylinderkopf.

Genau die Fehlfunktion und Reparatur des Zylinderkopfes interessiert uns. Ist es möglich, den Zylinderkopf in einer Garagenumgebung mit eigenen Händen zu reparieren? Und Handwerker antworten unmissverständlich - ja, Zylinderkopfreparatur zum Selbermachen ist möglich.

Lassen Sie uns zunächst klarstellen, dass die Reparatur des Zylinderkopfs ein komplexer Vorgang ist und von Ihnen Folgendes erfordert: ein wenig Verständnis für die Blockstruktur, das Vorhandensein eines speziellen Schlosserwerkzeugs und die Fähigkeit, es zu verwenden.

Grundlegende Werkzeuge, die für die Zylinderkopfreparatur erforderlich sind

• Dorn zum Pressen von Wellendichtringen.
• Mikrometer zum Messen von Ventilen und Führungsbuchsen.
• Reibahle zum Reiben neuer Buchsen.
• Dorn zum Pressen von Buchsen.
• Dorn zum Pressen von Buchsen.
• Vorrichtungen zum Knacken von Ventilfedern.
• Ein Satz Senker für die Wiederherstellung von Ventilsitzen.
• Heizplatte zum Aufheizen des Zylinderkopfes bei der Fehlersuche und vor dem Einpressen der Buchsen.

Vergessen Sie nicht die notwendigen Ersatzteile und Etiketten

In der Regel erfordert fast jede Reparatur des Zylinderkopfs dessen Demontage.Ausnahmen sind zum Beispiel der Austausch von Ventilschaftdichtungen. Denken Sie daher vor Beginn der Demontage des Zylinderkopfs über den Kauf des erforderlichen Ersatzteilsatzes nach.

Der heutige Markt bietet Steuersätze (oder in einfachen Worten Top-Sets) an, die die Zylinderkopfdichtung und alle Dichtungen und Dichtungen umfassen, die sich über der Hauptdichtung befinden.

Nun, das Werkzeug und das Mindestkit sind fertig, wir beginnen mit der Fehlersuche am Zylinderkopf.

Vor der Demontage müssen wir die relative Position von Kurbelwelle und Nockenwelle gemäß den Markierungen überprüfen. Bis zu dem Punkt, an dem wir selbst zusätzliche Markierungen anbringen.

Für bestimmte Automodelle ist die Zylinderkopfdemontagetechnik in den Handbüchern beschrieben. Es lohnt sich jedoch, sich an die Merkmale einiger Operationen zu erinnern.

• Wir lösen die Kopfbefestigungsschrauben von der Mitte abwechselnd um 0,5-1 Umdrehungen. Bolzen mit Innenschlitzen müssen von Kohleablagerungen vorgereinigt werden, sonst droht ein lose eingesteckter Schlüssel mit Ausfall und Problemen bei der Demontage;
• Wenn beim Zerlegen des Zylinderkopfs kein Diagramm zum Anschließen aller Arten von Vakuumröhren vorhanden ist, müssen Sie dieses Diagramm selbst skizzieren, nachdem Sie zuvor die entsprechenden Markierungen angebracht haben.
• Beim Ausbau der Ventilfedern Abzieher zum Trocknen verwenden, aber nicht das Prinzip „starker Hammer“.

Zustandsüberwachung des Zylinderkopfs

Tatsächlich gibt es im Zylinderkopf nicht so viele grundlegende Parameter, die überprüft werden müssen, bevor Sie mit der Reparatur des Zylinderkopfs beginnen. Beginnen wir also mit der Suche nach typischen Zylinderkopfausfällen.

Die untere Ebene des Zylinderkopfes. Es wird mit Hilfe eines gebogenen Lineals und einer Reihe von Sonden überprüft. Das Lineal wird entlang der Diagonalen des Kopfes auf den Hobel gelegt und die Dicke des Spalts mit einer Fühlerlehre ermittelt. Wenn der Spalt größer als der maximal zulässige Spalt von 0,05-0,06 mm ist, muss der Zylinderkopf geschliffen werden.

Verschleiß der Nockenwellenzapfen und -lager. Alle Durchmesser werden mit einem Mikrometer gemessen und mit den maximal zulässigen Werten für ein bestimmtes Motormodell verglichen. Anhand der Messergebnisse wird über die Art der Reparatur oder den Austausch von Teilen entschieden. Vergessen Sie nicht, den äußeren Zustand der Oberflächen visuell zu beurteilen. Sie sollten keine offensichtlichen Anzeichen mechanischer Beschädigungen aufweisen: Kratzer, Absplitterungen, Schrammen, Riefen usw.

Kontrolle des Verschleißes von Ventilschäften und Buchsen. Gefertigt mit einem Mikrometer an mehreren Kontrollpunkten der Stange am Umfang. Das Ventil wird ausgetauscht, wenn der Durchmesserunterschied die vom Hersteller angegebenen maximal zulässigen Parameter überschreitet.

Wenn Sie kein solches Gerät wie eine Bohrungslehre haben, um den Verschleiß der Führungsbuchsen zu bestimmen, kann dies durch das Spiel des Ventils (neu) in der Buchse bestimmt werden. Buchsen werden in der Regel durch neue ersetzt.

Verschleiß solcher Teile, wie: Sättel, Hebel, Kipphebel, Nocken werden visuell bestimmt. Wenn die Fase am Ventil „ausgefallen“, der Schaft aber in Ordnung ist, dann wird es bearbeitet und das Ventil kann wiederverwendet werden.

Andere Zylinderkopfdefekte kann auch visuell bestimmt werden. Das Vorhandensein von Graten und Serifen auf der Oberfläche des Blockkopfes wird beseitigt, indem der Zylinderkopf geschliffen wird, um die undichte Verbindung zwischen dem Zylinderkopf und dem Block selbst zu beseitigen.

Daher führen wir die Reparatur des Zylinderkopfs gleichzeitig mit der Fehlersuche durch, wie es heißt, wenn Probleme auftreten.

Viel Glück bei Ihrer DIY-Zylinderkopfreparatur.