Im Detail: ein Ständer zum Reparieren eines Zylinderkopfes mit eigenen Händen; Zeichnungen eines echten Meisters für die Website my.housecope.com.
Zeichnung des Ständers für die Wartung und Reparatur von Zylinderköpfen des Wolga-Autos.
Die Zeichnung erfolgt in drei Ansichten mit einem Schnitt.
Die Spezifikation ist vorhanden.
Verbindung: Zusammenbauzeichnung und Spezifikation 
Software: Kompass v13
Datum: 2013-03-29
Ansichten: 19 230
260
Zusammensetzung: Technische und wirtschaftliche Indikatoren - 1 Blatt, Terminplanerb. Zyklus - 1 Blatt, Filialplan - 1 Blatt, Reparaturzeichnung - 1 Blatt, Technocards - 1 Blatt, Stand (VO) - 2 Blätter, Detaillierung (Deckel, Boden, Gabel, Fuß, Kolben, Stange), Technische und wirtschaftliche Indikatoren - 1 Blatt, Spezifikation für VO, PZ
Zusammensetzung: PZ, Ständer (SB), Trageplatte (BO), Sockel (BO), Detaillierung (Ständer, Stift, Platte und Führungsträger)
Zusammensetzung: Ständer (VO), Detaillierung, Motorraumplan, Motor, Reparaturplan
Lieferumfang: Montagezeichnung 2 Blätter, Spezifikation
Datum: 2013-03-29
Ansichten: 19 230
260
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Der Ständer ist für die Wartung und Reparatur von Zylinderköpfen für Pkw bestimmt. Um alle Zylinderköpfe auf dem Ständer zu montieren, außer dem Kopf des Moskwitsch-Autos, werden die Ansaugrohr- und Auspuffkrümmerbolzen verwendet. Zur Befestigung des Kopfes des Moskwitsch-Autoblocks werden nur die Saugrohrbolzen verwendet.
Ein Ständer zum Reparieren von Zylinderköpfen, Austrocknen von Ventilen, Entfernen von Crackern und Entfernen von Ventilfedern am Ständer, Überwachung von Lücken in der Hülsen-Ventil-Verbindung.
Der Zylinderkopf-Reparaturständer besteht aus drei Baugruppen: einem Sockel, einem Drehteil und einem Schieber mit Stange. Letztere sind in der Figur nicht dargestellt. Die Basis des Ständers enthält einen Ständer und Stellschrauben.
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Wir installieren den Drehteil des Ständers mit Drehzapfen in den Nuten der Pfosten. Mit Feststellschrauben fixieren wir das Drehteil in der gewünschten Position. Der wichtigste und schwierigste Teil des Plattenspielers ist die Trägerplatte. In der folgenden Abbildung sind die Markierungen für jeden der vier Zylinderköpfe separat dargestellt, um die Löcher und Nuten nicht zu verwechseln.
Achten Sie beim Anschweißen des Gelenkstücks auf die Lage der Trägerplatte. Die einfachste Art zu navigieren ist die 60 mm breite Nut (siehe Markierungen) für Moskwitsch-Autos. Die in der zweiten Abbildung dargestellte Seite der Trägerplatte ist in der ersten Abbildung nicht sichtbar.
Zur Befestigung der Zylinderköpfe an der Trägerplatte werden Muttern verwendet. Um schnell "Ihre" Löcher in der Trägerplatte für jeden Kopf zu finden, ist es besser, an den mittleren Löchern Buchstaben auszuschlagen oder anzubringen. Wenn beispielsweise ein VAZ Samara-Kopf installiert ist, gelangen Sie mit dem zentralen Stift mit dem Buchstaben "C", "M" - Moskwitsch, "B" - Wolga usw. in das Loch.
Trocknen von Ventilen, Entfernen von Crackern und Entfernen von Ventilfedern auf einem Ständer zur Reparatur von Zylinderköpfen.
Der Schieber mit Stange dient zum Trocknen der Ventile oder zum Entfernen der Cracker und Entfernen der Ventilfedern. Der Schieber bewegt sich entlang der Führung. Der Balken kann sich im Schieberegler bewegen. Die Leiste wird mit einer Feststellschraube im Schieber fixiert. Am Ende der Stange ist eine Überwurfmutter mit Schraube montiert. Die Überwurfmutter wird mit einer Mutter und einer Achse an der Stange befestigt.
Die Arretierung der Überwurfmutter in der gewünschten Position erfolgt mit einer Schraube. Durch Verschieben des Schiebers entlang der Führungsschiene im Schieber und Drehen der Mutter wird die Schraube koaxial zum entsprechenden Ventil eingebaut. Das Zusammendrücken der Ventilfedern und das Lösen von Crackern erfolgt mit einer Schraube durch ein Trockenmittel.Halten Sie das Ventil bei Bedarf mit der Hand fest.
Wir stellen zwei Stangen her - 300 und 405 mm lang. Die lange Stange dient nur zum Trocknen der Auslassventile des Zylinderkopfes des UZAM-Motors. In allen anderen Fällen ist es bequemer, mit einer kurzen Langhantel zu arbeiten.
Normalerweise werden beim Austrocknen der Ventile die Federstützplatten von den Crackern getrennt, wie oben erwähnt, während das Ventil von Hand gehalten wird. Es sind aber auch Fälle bekannt, in denen Cracker an Platten „verschweißt“ wurden. Beim Trocknen der Ventile auf dem Stativ werden in solchen Fällen die Ventilfedern zusammengedrückt und schlagen mit einem Lappen unter das Ventil einen scharfen Schlag durch den Weichmetall-Abstandshalter in der Mitte der Platte.
Es ist sehr schwierig, das Spiel A in der Muffenventilverbindung zu messen. Aber indirekt, indem man die Bewegung des Ventiltellers Dm misst, ist es viel einfacher. Die Berechnung der Beziehung zwischen dem Spiel D und der Verschiebung Dm (von der Mittelstellung des Ventils bis zum Extrem) ergibt die Abhängigkeit
2.1. Eine vollständige Bewegung von einer Extremposition in die andere wäre eine doppelte Einschränkung.
Bei einem maximal zulässigen Spiel A von 0,15 mm müssen die Bewegungen in den Buchsen-Ventil-Verbindungen innerhalb von:
- VAZ-Autos: 0,022-0,055 mm.
- Moskwitsch-21412 Auto: 0,021-0,053 mm.
- Autos GAZ Wolga: 0,050-097 mm.
Mit einem Spezialwerkzeug können Sie die Spalte an der Zylinderkopfbank messen. Die einzelnen Knoten sind unten dargestellt.
Wenn Sie den in der letzten Abbildung gezeigten Sockel herstellen, können die Teile der Halterung getrennt vom Ständer für die Reparatur von Zylinderköpfen verwendet werden, wie ein Blinkerständer.
Basierend auf dem Buch "Zubehör für die Autoreparatur".
Ross Tweg.
Hohe Anforderungen an die Genauigkeit der Bearbeitung von Zylinderkopfelementen in der Reparaturpraxis erfordern den Einsatz spezieller Geräte.
Geräte zur Reparatur von Zylinderköpfen werden von vielen Unternehmen hergestellt, aber nicht alle Muster von Werkzeugmaschinen und Werkzeugen werden in der Praxis erfolgreich eingesetzt. Unser Angebot an Werkzeugmaschinen und Werkzeugen besteht nur aus den besten Modellen in ihrem Segment und wird allen modernen Anforderungen gerecht.
Bei der Reparatur des Zylinderkopfes (GVTs) werden Risse verschweißt und das Flugzeug wiederhergestellt.
Auftragschweißen, Schweißen von Rissen und Spänen. Mechanische Schäden an Aluminium-GVTs werden durch Auftragen (Schalen) oder Schweißen (Risse und Späne) beseitigt.
Um die GVTs aus Aluminiumlegierungen zu restaurieren, wird ein Lichtbogenauftragen mit einer Wolframelektrode in einer Argonatmosphäre verwendet. Die thermische Energiequelle ist ein Lichtbogen, der zwischen einer nicht abschmelzenden Wolframelektrode und dem Werkstück brennt. Als Schutzgas dient Argon und als Füllmaterial Draht. Argon schützt geschmolzenes Metall zuverlässig vor Luftoxidation. Dadurch ist das Schweißgut dicht, ohne Poren und Hohlräume. Die Zugabe von 10,12 % Kohlendioxid und 2,3 % Sauerstoff zu Argon verbessert die Lichtbogenstabilität und verbessert die Schweißgutbildung. Der äußere Schutz des Argonstrahls durch Kohlendioxid ermöglicht eine Reduzierung des Argonverbrauchs um das 3,4-fache. Halbautomatische Schweißgeräte werden am häufigsten für die Oberflächenbehandlung unter den Bedingungen einer Tankstelle verwendet (Abbildung 7.11).
Reis. 7.11. Halbautomatische Schweißmaschine zum Argon-Lichtbogenschweißen und Auftragsschweißen: ein - planen; B - generelle Form; 1 - Rollenmechanismus; 2 - Füllmaterial; 3 - Kassette; 4 - Elektrode; 5 - Mundstück; 6 - handhaben; 7 - Argon; 8 - Bogen;
9 - Schweißstromquelle; 10 - Zylinderkopf
Bogen 8 Verbrennungen zwischen einer nicht verbrauchbaren (Wolfram-)Elektrode 4 und Zylinderkopf 10. Der Lichtbogen wird von einer Schweißstromquelle gespeist 9 durch ein leitfähiges Mundstück 5. Das Mundstück ist vom Brennerkörper elektrisch isoliert. Die Zufuhr von Argon 7 erfolgt durch den Kanal des Handgriffs b, der aus einem dielektrischen Material besteht. Zur Versorgung des Schmelzbades mit flüssigem Metall wird ein Zusatzwerkstoff (Draht) verwendet 2. Das Füllmaterial wird durch ein Rollenwerk / in den Bogen eingebracht.
Wiederherstellung der Zylinderkopfebene. Die Ebenen des Zylinderkopfes werden durch Auftragen einer zusätzlichen Metallschicht an Stellen, an denen Hohlräume und Risse auftreten (durch Auftragen oder Spritzen), gefolgt von Fräsen oder Schleifen, wiederhergestellt.
Um eine zusätzliche Metallschicht aufzubringen, verwendet STO am häufigsten das gasdynamische Spritzen, das auf den in Russland hergestellten Anlagen DIMED 405 und 412 eingesetzt wird (Abb. 7.12). Die Spritztechnik umfasst das Erhitzen von komprimiertem Gas (Luft), das Einleiten in eine Überschalldüse und das Bilden eines Überschallluftstroms in dieser Düse, das Zuführen dieses Pulvermaterials in diesen Strom, das Beschleunigen dieses Materials in der Düse durch einen Überschallluftstrom und das Lenken auf die Oberfläche des Werkstücks.
Das Fräsen von Ebenen erfolgt auf vertikalen Fräsmaschinen mit Rundtisch. Auf der Grundplatte 5 . ist ein gusseisernes Bett installiert 3. Im Bett befinden sich
Reis. 7.12. Vertikalfräsmaschine:
/ - Spindel; 2 - drehbare Frontplatte; 3 - Bett; 4 - Buchse; 5 - Fundamentplatte; 6 - Konsole; 7 - Rutsche; 8 - Tisch
Reis. 7.13. Aufbau einer Flachschleifmaschine:
/ - Stock; 2 - Bett; 3 — Tisch; 4 — vertikale Führungen; 5 - Spalte; 6 — Schleifrad; 7 - Hydraulikzylinder
Fach für Elektrik und Getriebe. Im oberen Teil des Bettes ist eine drehbare Frontplatte installiert 2 mit Fräskopf und Spindel 1. Mit einem Schraubenheber 4 die Konsole bewegt sich entlang der vertikalen Führungen des Bettes 6 mit Schlitten 7 (längs, quer und schwenkbar) und Tisch 8.
Das Schleifen von Ebenen erfolgt auf Flachschleifmaschinen (Abb. 7.13). An den Querführungen des Bettes 2 eine vertikale Spalte platziert 5. Entlang vertikaler Führungen 4 Säule bewegt Schleifscheibenkopf mit Schleifscheibe 6. Der Kreis ist teilweise von einer Schutzhülle bedeckt. Der Tisch bewegt sich entlang der horizontalen Führungen des Bettes 3. Tischlängsbewegungen werden von der Stange ausgeführt 1 Hydraulikzylinder 7. An den Führungen des Tisches können installiert werden: Werkstück; Maschinenschraubstock, Sinusschraubstock oder Magnetplatte.
1. Mit welcher Ausrüstung werden Zylinderblöcke repariert?
2. Welche Ausrüstung wird für die Wiederaufbereitung von Kurbelwellen verwendet?
3. Welche Arbeiten werden bei der GBK-Reparatur durchgeführt und an welchen Geräten?
Guten Tag. Zu Beginn dieses Artikels werde ich ein wenig erklären, was besprochen wird. Dabei geht es nicht nur um Spezialwerkzeuge, mit denen Sie den Zylinderkopf reparieren können, sondern auch um den richtigen Umgang mit diesem Werkzeug. Es stellt sich heraus, dass nicht jeder weiß, wie man ein spezielles Werkzeug richtig verwendet, und dies führt manchmal zu irreparablen Folgen. Ich werde versuchen, den gesamten Arbeitsprozess detailliert zu beschreiben, damit Sie alle Arbeiten zur Reparatur des Zylinderkopfs selbstständig durchführen können.
Also, lass uns beginnen. Im Prinzip ist der ganze Vorgang bei den Klassikern, bei Samara und Folgemodellen praktisch gleich. Als erstes müssen wir uns mit dem Ausbau der Federn und Ventile (Austrocknen des Ventils) befassen. Dazu wird ein spezieller Abzieher verwendet.
Natürlich gibt es viele verschiedene Geräte, aber dies ist das am weitesten verbreitete. Dies werden wir in Betracht ziehen. Der Abzieher wird mit dem Vorderteil am Stift befestigt und am Federteller ist ein spezieller Griff angebracht.
Jetzt brauchen wir für das Ventil ein spezielles Substrat im Brennraum. Warum wird es benötigt? Wenn Sie den Hebel des Geräts drücken, senkt sich das Ventil und durchläuft den entsprechenden Weg, bis es auf seiner Platte, beispielsweise auf dem Tisch, auf dem Sie den Kopf nehmen, aufliegt. Zu diesem Zeitpunkt wird die Feder zusammengedrückt und verhindert, dass die Cracker herausgezogen werden. Diese Unterlage kann ein Stück Gummi der richtigen Dicke oder ein Holzblock sein.
Durch Drücken des Hebels liegt das Ventil am Untergrund an und Sie können die Cracker leicht entfernen.
Legen Sie alle Cracker ordentlich in eine Kiste, denn dann ist es sehr schwierig, nach den verlorenen Crackern zu suchen.
Es gibt natürlich eine barbarische Methode, Zwieback zu extrahieren.Es lohnt sich nur in besonderen Fällen darauf zurückzugreifen, wenn kein spezieller Abzieher vorhanden ist. Dieser Vorgang wird mit einem Hammer und einem Stück Metallrohr durchgeführt (ein Kerzenschlüssel funktioniert hier gut).
Nach dem Schlagen den Hammer nicht sofort entfernen, sonst fliegen die Cracker auseinander. In den oberen Teil der Röhre können Sie ein Stück Lappen schieben, dies verzögert das Herausfliegen der Cracker.
Das nächste Werkzeug, das wir brauchen, ist ein Abzieher für die Ventilführung. Den Vorgang zum Ersetzen der Ventilführungen habe ich im Artikel (Ersetzen der Ventilführungen) beschrieben. Es gibt verschiedene Abzieher. Zuerst (Schlagzeug).
Warum schockieren? Aber weil das Pressen durch Schlagen des Dorns mit einem Hammer erfolgt. Diese Methode verläuft nicht immer reibungslos. Es gab Fälle, in denen der Dorn schräg wurde und etwas Metall von der Buchsensitzebene entfernte, wodurch die Sitzdichte verringert wurde, was in unserem Fall nicht gut ist.
Ein weit verbreitetes Werkzeug ist ein schraubenglatter Anpress-Abzieher geworden.
Dieser Abzieher ermöglicht einen reibungslosen und sicheren Austausch der Buchse. Sie werden in Autogeschäften verkauft, aber Sie können es selbst herstellen, und ich werde es auf jeden Fall veröffentlichen, während ich eine Zeichnung zeichne.
Außerdem benötigen wir ein Werkzeug zum Aus- und Einbau des Ventildichtringes. Beim Aus- und Einbau von Wellendichtringen ist Vorsicht geboten. Warum vorsichtig? Denn die Seite, auf der der Wellendichtring montiert ist, ist sehr empfindlich und kann beschädigt werden.
Zur Demontage werden spezielle Klemmen verwendet, diese Klemme kann übrigens selbst angefertigt werden. Ich sah, wie ein Handwerker eine Klammer aus einer gesägten Mutter in der Mitte herstellte und an eine Rundzange schweißte.
Die Extraktionsmethode ist einfach. Decken Sie die abnehmbare Öldichtung ab und drehen Sie den Griff streng vertikal entlang der Achse in die eine und andere Richtung, während Sie sie nach oben strecken. Es ist strengstens verboten, den Wellendichtring seitlich zu lösen, da die Gefahr besteht, dass die Führungshülse seitlich beschädigt wird und die Führung gewechselt werden muss.
Der Einbau von Wellendichtringen (Kappen) erfolgt in einem speziellen Dorn.
Prüfen Sie vor dem Einbau der Wellendichtringe diese auf Dichtheit. Versuchen Sie, es mit den Händen auf den Rand des Ärmels zu legen. Wenn es ihn nicht findet, dann ist dies unser Wellendichtring und kann eingebaut werden. Wenn die Öldichtung locker oder locker ist, tritt Öl aus und wird ihre Aufgabe nicht erfüllen.
Als nächstes brauchen wir ein Werkzeug wie einen Sweep.
Ich empfehle die Verwendung dieser Reibahlen, da sie eine Führung zum genauen Einführen in das Loch haben. Wir benötigen eine Reibahle mit einem Durchmesser von 8,00 mm. Die Bereitstellung ist wie folgt. Setzen Sie die Reibahle in die gerade eingepresste Führungshülse ein und drücken Sie sie leicht an, bis sie auf der anderen Seite herauskommt.
Der nächste Schritt ist das Läppen der Ventile. Vor dem Schleifen der Ventile müssen diese mit Kegeln bearbeitet werden.
Es ist besser, solche Schneider zu verwenden. Wir benötigen drei Fräser mit unterschiedlichen Schnittwinkeln. Der erste ist 45 Grad, der zweite 60 und der dritte 30. Sie handhaben den Ventilsitz mit Leichtigkeit und Mühelosigkeit.
Nachdem die Sättel mit Konen bearbeitet wurden, müssen diese eingeschliffen werden. Mit welchem Werkzeug die Ventile geschliffen werden, empfehle ich die Lektüre des Artikels (Werkzeug zum Schleifen von Ventilen).
Vielleicht ist das alles mit einem Spezialwerkzeug, dann kann alles mit Hilfe von Schlüsseln und Schraubendrehern erledigt werden.
Im Moment ist das alles, und wenn noch etwas auftaucht, werde ich es definitiv hinzufügen.
Also beschloss ich, einen einfachen Stand für die Reparatur eines Motors mit meinen eigenen Händen zu machen: Blaupausen, Foto und Beschreibung des Gerätes sind beigefügt.
Der Ständer wurde aus einem Profilrohr 70 x 70 mm (Wandstärke 3 mm) gefertigt, es dauerte ca. 3 Meter.
Die Zuschnitte habe ich so zugeschnitten, dass sich die Struktur als faltbar herausstellte, aus einer 4 mm Ecke eine Klammer gemacht und mit Tüchern verstärkt.
Ich habe mit einer Schleifmaschine 3 Löcher in das Profil gebohrt und Buchsen von den Kolbenbolzen des VAZ-Motors eingesetzt und geschweißt.
Aus einem 6 mm dicken Stück Metall habe ich eine Halterung für einen VAZ-Motor gemacht, für einen anderen Motor müssen Sie Ihre eigene Halterung herstellen.
Dann schweißte ich ein Stück Rohr an den Ständer, bohrte 4 Löcher zur Befestigung im 90-Grad-Winkel in das Schwenkrohr und eines am feststehenden und 2 Löcher für den Griff.
Der Stand hat die Tests erfolgreich bestanden.
Aus dem Profil habe ich die Beine geschweißt, die Struktur grundiert.
Sicherlich hat jeder Autobesitzer schon einmal von Motoren-Reparaturständen gehört. Im Folgenden werden wir überlegen, was es ist, welche Eigenschaften ein solches Gerät hat und natürlich eine hausgemachte Option geeignet ist.
Natürlich möchten wir alle, dass unser Fahrzeug uns lange dient und gleichzeitig immer in einwandfreiem Zustand ist. Dies geschieht jedoch nur im Märchen, und in der Praxis müssen selbst Neuwagen aus Markenausstellungsräumen innerhalb weniger Jahre repariert werden. Und was soll man sagen, wenn der Besitzer sein „eisernes Pferd“ nicht schont? Im Allgemeinen tragen viele Faktoren zum Ausfall oder Fehlbetrieb eines der Hauptteile eines Automotors bei.
Schauen wir uns also die Hauptfehler an, die zu so schlimmen Konsequenzen führen. Wie bereits erwähnt, schlägt sich eine Fehlbedienung des Fahrzeugs am negativsten nieder, beispielsweise die Verwendung von ungeeignetem Kraftstoff oder minderwertigen technischen Flüssigkeiten. Auch ein vorzeitiger Öl- und Zahnriemenwechsel sowie eine ständige Überlastung des Autos wirken sich negativ aus. Noch katastrophal wird die Vernachlässigung des Warmlaufens des Motors in der kalten Jahreszeit sein. Und was ist zu Funktionsstörungen nach mechanischen Einwirkungen durch einen Unfall zu sagen?
Es ist nicht so wichtig, warum das Gerät ausgefallen ist, das Ergebnis ist in jedem Fall das gleiche - die Notwendigkeit von Diagnose und weiteren Reparaturarbeiten. In diesem Fall ist ein spezieller Ständer für solche Zwecke unverzichtbar. Ein hängender Motor wird daran befestigt, und dann wird es viel einfacher, das Gerät zu diagnostizieren, zu transportieren und zu reparieren. Darüber hinaus sind die meisten dieser Mechanismen mit einer speziellen Einheit ausgestattet, dank derer der Drehwinkel des Motors in jedem Bereich geändert werden kann, was die ausgeführten Arbeiten erheblich erleichtert.
Aber wie alle Einrichtungsgegenstände braucht auch ein solcher Ständer eine gute Pflege. Führen Sie daher unbedingt eine Sichtprüfung durch, um nach Mängeln zu suchen, und wenn solche vorhanden sind, sollte die Operation verschoben werden. Prüfen Sie vor jedem Gebrauch, ob alle Befestigungselemente sicher befestigt sind, wenn nicht, dann eine Einschnürung vornehmen. Und natürlich nur an einem trockenen und sauberen Ort aufbewahren, nach jedem Gebrauch alle Rückstände entfernen und alle beweglichen Teile regelmäßig schmieren. Nur bei richtiger Bedienung hält der Ständer, auch ein selbstgebauter, lange, zuverlässig und zahlt sich aus, wenn Sie zum Aufpasser werden.
