Im Detail: Do-it-yourself-Zylinderkopf-Reparaturständerzeichnungen von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Eine Zeichnung eines Ständers für die Wartung und Reparatur von Zylinderköpfen eines Wolga-Autos.
Die Zeichnung erfolgt in drei Ansichten anhand eines Schnitts.
Die Spezifikation ist vorhanden.
Verbindung: Montagezeichnung und Spezifikation 
Sanft: Kompass v13
Datum: 2013-03-29
Ansichten: 19 230
260
Zusammensetzung: Technische und wirtschaftliche Indikatoren - 1 Blatt, Rem. Zyklus – 1 Blatt, Trennplan – 1 Blatt, Reparaturzeichnung – 1 Blatt, Technische Karten – 1 Blatt, Ständer (VO) – 2 Blätter, Detaillierung (Deckel, Boden, Gabel, Sockel, Kolben, Stange), Technische und wirtschaftliche Indikatoren - 1 Blatt, Spezifikation für VO, PZ
Zusammensetzung: PZ, Ständer (SB), Trägerplatte (BO), Basis (BO), Detaillierung (Ständer, Stift, Platte und Führungsstütze)
Zusammensetzung: Ständer (VO), Detaillierung, Plan des Motorraums, Motor, Reparaturplan
Zusammensetzung: Zusammenbauzeichnung 2 Blätter, Spezifikation
Datum: 2013-03-29
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Der Ständer ist für die Wartung und Reparatur von Zylinderköpfen von Personenkraftwagen bestimmt. Für die Montage auf dem Ständer aller Zylinderköpfe mit Ausnahme des Kopfes des Moskwitsch-Autos werden die Stehbolzen des Ansaugrohrs und des Auspuffkrümmers verwendet. Zur Befestigung des Kopfes des Moskvich-Autoblocks werden nur Ansaugrohrbolzen verwendet.
Ständer zum Reparieren von Zylinderköpfen, Knacken von Ventilen, Herausziehen von Crackern und Entfernen von Ventilfedern am Ständer, Prüfen von Spiel in der Muffen-Ventil-Verbindung.
Der Ständer für die Reparatur von Zylinderköpfen besteht aus drei Einheiten: einem Sockel, einem Drehteller und einem Schieber mit Stange. Letztere sind in der Figur nicht dargestellt. Die Basis des Ständers umfasst einen Ständer und Feststellschrauben.
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Der drehbare Teil des Ständers wird mit Zapfen in den Nuten der Zahnstangen installiert. Die Fixierung des Drehteils in der gewünschten Position erfolgt mit Feststellschrauben. Der wichtigste und komplexeste Teil des Plattenspielers ist die Trägerplatte. Um die Löcher und Nuten nicht zu verwechseln, sind in der folgenden Abbildung deren Markierungen für jeden der vier Zylinderköpfe separat dargestellt.
Achten Sie beim Schweißen des Drehtellers auf die Lage der Trägerplatte. Am einfachsten zu navigieren ist eine 60 mm breite Rille (siehe Markierungen) für Moskwitsch-Wagen. Die im zweiten Bild gezeigte Trägerplattenseite ist im ersten Bild nicht sichtbar.
Zur Befestigung der Zylinderköpfe an der Trägerplatte werden Muttern verwendet. Um "Ihre" Löcher in der Trägerplatte für jeden Kopf schnell zu finden, ist es besser, die mittleren Löcher auszustanzen oder zu beschriften. Wenn beispielsweise der VAZ Samara-Kopf installiert ist, gelangen Sie mit dem zentralen Stift in das Loch mit den Buchstaben „C“, „M“ - Moskwitsch, „B“ - Wolga usw.
Ventilknacken, Cracker entnehmen und Ventilfedern ausbauen auf einem Ständer zur Reparatur von Zylinderköpfen.
Ein Schieber mit einer Stange ist zum Knacken von Ventilen oder zum Extrahieren von Crackern und Entfernen von Ventilfedern bestimmt. Der Schieber bewegt sich entlang der Führung. Der Balken kann sich im Schieberegler bewegen. Die Stange wird mit einer Feststellschraube im Schieber fixiert. Am Ende der Stange ist eine Überwurfmutter mit einer Schraube angebracht. Die Überwurfmutter wird mit einer Mutter und einer Achse an der Stange befestigt.
Die Arretierung der Überwurfmutter in der gewünschten Position erfolgt mit einer Schraube. Durch Verschieben des Schiebers entlang der Führungsstange im Schieber und Drehen der Mutter wird die Schraube koaxial zum entsprechenden Ventil eingestellt. Das Zusammendrücken der Ventilfedern und das Lösen von Crackern erfolgt mit einer Schraube durch einen Cracker.Halten Sie ggf. das Ventil mit der Hand fest.
Wir stellen zwei Stangen her - 300 und 405 mm lang. Die lange Stange wird nur zum Knacken der Auslassventile des Zylinderkopfs des UZAM-Motors verwendet. In allen anderen Fällen ist es bequemer, mit einer kurzen Langhantel zu arbeiten.
Normalerweise werden, wenn die Ventile ausgetrocknet sind, die Stützplatten der Federn von den Crackern getrennt, wie oben erwähnt, während das Ventil von Hand gehalten wird. Aber es gibt auch Fälle, in denen Cracker auf Platten „geschweißt“ wurden. Wenn die Ventile auf dem Ständer getrocknet sind, werden in solchen Fällen die Ventilfedern zusammengedrückt und, wenn sie einen Lappen unter das Ventil legen, schlagen sie scharf durch einen weichen Metallabstandshalter in der Mitte der Platte.
Der Spalt A in der Muffe-Ventil-Verbindung ist schwierig direkt zu messen. Aber indirekt, indem man die Bewegung des Ventiltellers Dm misst, ist es viel einfacher. Die Berechnung der Beziehung zwischen Spiel D und Verschiebung Dm (von der Mittelstellung des Ventils bis zur äußersten Stellung) ergibt die Abhängigkeit
2.1. Eine vollständige Bewegung von einer Extremposition zur anderen wird eine doppelte Abhängigkeit darstellen.
Bei einem maximal zulässigen Spiel A von 0,15 mm müssen die Verschiebungen in den Muffen-Ventil-Verbindungen innerhalb der folgenden Werte liegen:
- VAZ-Autos: 0,022-0,055 mm.
- Auto Moskwitsch-21412: 0,021-0,053 mm.
- GAZ Wolga-Autos: 0,050-097 mm.
Sie können die Abstände am Ständer für Zylinderköpfe mit einem Spezialwerkzeug messen. Die einzelnen Knoten sind unten dargestellt.
Wenn Sie die in der letzten Abbildung gezeigte Basis herstellen, können die Teile der Vorrichtung getrennt vom Ständer zum Reparieren von Zylinderköpfen als Anzeigeständer verwendet werden.
Basierend auf den Materialien des Buches "Geräte für die Autoreparatur".
Ross Tweg.
Hohe Anforderungen an die Genauigkeit der Bearbeitung von Zylinderkopfelementen in der Reparaturpraxis erfordern den Einsatz von Spezialgeräten.
Ausrüstung für die Reparatur von Zylinderköpfen wird von vielen Unternehmen hergestellt, aber nicht alle Muster von Werkzeugmaschinen und Werkzeugen werden in der Praxis erfolgreich eingesetzt. Unser Sortiment an Maschinenausstattung und Werkzeugen besteht nur aus den besten Modellen seines Segments und erfüllt alle modernen Anforderungen.
Bei der Reparatur des Zylinderkopfes (MCC) werden Risse geschweißt und das Flugzeug restauriert.
Auftragen, Schweißen von Rissen und Spänen. Mechanische Beschädigungen an Aluminium-MCCs werden durch Auftragen (Schalen) oder Schweißen (Risse und Absplitterungen) beseitigt.
Um MCC aus Aluminiumlegierungen wiederherzustellen, wird ein Lichtbogenauftrag mit einer Wolframelektrode in Argon verwendet. Die Quelle der thermischen Energie ist ein Lichtbogen, der zwischen einer nicht abschmelzenden Wolframelektrode und dem Werkstück brennt. Das Schutzgas ist Argon und das Füllmaterial ist Draht. Argon schützt das geschmolzene Metall zuverlässig vor Luftoxidation. Dadurch ist das abgeschiedene Metall dicht, ohne Poren und Schalen. Die Zugabe von 10,12 % Kohlendioxid und 2,3 % Sauerstoff zu Argon erhöht die Lichtbogenstabilität und verbessert die Bildung von abgeschiedenem Metall. Der externe Schutz des Argonstrahls mit Kohlendioxid reduziert den Argonverbrauch um das 3,4-fache. Für das Auftragen unter Tankstellenbedingungen werden am häufigsten halbautomatische Schweißmaschinen eingesetzt (Abb. 7.11).
Reis. 7.11. Schweißhalbautomat zum Argon-Lichtbogenschweißen und Auftragen: ein - planen; B - generelle Form; 1 - Rollenmechanismus; 2 - Füllmaterial; 3 - Kassette; 4 - Elektrode; 5 - Mundstück; 6 - handhaben; 7 - Argon; 8 - Bogen;
9 - Schweißstromquelle; 10 - Zylinderkopf
Bogen 8 Verbrennungen zwischen einer nicht verbrauchbaren (Wolfram-) Elektrode 4 und Zylinderkopf 10. Der Lichtbogen wird von einer Schweißstromquelle gespeist 9 über ein leitfähiges Mundstück 5. Das Mundstück ist elektrisch vom Brennerkörper isoliert. Die Zufuhr von Argon 7 erfolgt durch den Kanal des Griffs b, der aus einem dielektrischen Material besteht. Um das Schmelzbad mit flüssigem Metall zu speisen, wird Zusatzmaterial (Draht) verwendet 2. Das Füllmaterial wird durch eine Rollenmechanik / in den Lichtbogen geführt.
Wiederherstellung der Zylinderkopfebene. Die Planheit des Zylinderkopfs wird wiederhergestellt, indem an den Stellen, an denen Hohlräume und Risse auftreten, eine zusätzliche Metallschicht aufgetragen wird (Oberflächenbearbeitung oder Spritzen), gefolgt von Fräsen oder Schleifen.
Um eine zusätzliche Metallschicht aufzutragen, verwenden STOs meistens gasdynamisches Spritzen, das bei in Russland hergestellten Anlagen DIMED 405 und 412 implementiert wird (Abb. 7.12). Die Sprühtechnologie umfasst das Erhitzen von komprimiertem Gas (Luft), dessen Einspeisung in eine Überschalldüse und das Bilden eines Überschallluftstroms in dieser Düse, das Einspeisen von Pulvermaterial in diesen Strom, das Beschleunigen dieses Materials in der Düse mit einem Überschallluftstrom und das Richten auf die Oberfläche des Werkstücks.
Das Planfräsen erfolgt auf Vertikalfräsmaschinen mit Rundtisch. Auf der Fundamentplatte 5 ist ein gusseisernes Bett installiert 3. Im Bett sind
Reis. 7.12. Vertikalfräsmaschine:
/ - Spindel; 2 - drehbare Frontplatte; 3 - Bett; 4 - Wagenheber; 5 - Grundplatte; 6 - Konsole; 7 - Schlitten; 8 - Tisch
Reis. 7.13. Das Layout des Flachschleifers:
/ - Stock; 2 - Bett; 3 — Tisch; 4 — vertikale Führungen; 5 - Spalte; 6 — Schleifrad; 7 - Hydraulikzylinder
Fach für elektrische Ausrüstung und Getriebe. Im oberen Teil des Bettes ist eine schwenkbare Blende eingebaut 2 mit Fräskopf und Spindel 1. Mit Schraubheber 4 Die Konsole bewegt sich entlang der vertikalen Führungen des Bettes 6 mit 7 Schlitten (längs, quer und rotierend) und Tisch 8.
Das Schleifen von Hobeln erfolgt auf Flachschleifmaschinen (Abb. 7.13). An den Querstreben des Bettes 2 platzierte vertikale Säule 5. Auf vertikalen Führungen 4 die Säule wird durch den Schleifspindelstock mit der Schleifscheibe bewegt 6. Der Kreis ist teilweise mit einer Schutzhülle abgedeckt. Der Tisch bewegt sich entlang der horizontalen Führungen des Bettes 3. Längsbewegungen des Tisches werden durch eine Stange ausgeführt 1 Hydraulikzylinder 7. Auf den Führungen des Tisches können installiert werden: Werkstück; Maschinenschraubstock, Sinusschraubstock oder Magnetplatte.
1. Welche Ausrüstung wird bei der Reparatur von Zylinderblöcken verwendet?
2. Welche Ausrüstung wird bei der Restaurierung von Kurbelwellen verwendet?
3. Welche Arbeiten werden bei der Reparatur des Zylinderkopfes durchgeführt und an welchen Geräten?
Guten Tag. Bevor ich mit diesem Artikel beginne, werde ich ein wenig erklären, was besprochen wird. Dabei geht es nicht nur um Spezialwerkzeuge, mit denen Sie den Zylinderkopf reparieren können, sondern auch darum, wie Sie mit diesem Werkzeug richtig arbeiten. Es stellt sich heraus, dass nicht jeder weiß, wie man ein Spezialwerkzeug richtig verwendet, und dies führt manchmal zu irreparablen Folgen. Ich werde versuchen, den gesamten Arbeitsprozess im Detail zu beschreiben, damit Sie alle Arbeiten zur Reparatur des Zylinderkopfs selbstständig durchführen können.
Fangen wir also an. Im Prinzip ist der ganze Prozess fast gleich, sowohl bei den Klassikern als auch bei Samara und ihren Nachfolgemodellen. Als erstes müssen wir uns mit dem Ausbau von Federn und Ventilen auseinandersetzen (Ventilaustrocknung). Dazu wird ein spezieller Abzieher verwendet.
Natürlich gibt es viele verschiedene Geräte, aber das ist das gebräuchlichste. Das werden wir berücksichtigen. Der Abzieher wird mit dem vorderen Teil am Bolzen befestigt, und wir montieren einen speziellen Griff am Federteller.
Jetzt brauchen wir ein spezielles Substrat im Brennraum unter dem Ventil. Warum wird sie gebraucht? Wenn Sie den Gerätehebel drücken, geht das Ventil nach unten und es passiert den entsprechenden Weg, bis seine Platte beispielsweise auf dem Tisch ruht, auf dem Sie den Kopf aufnehmen. Zu diesem Zeitpunkt wird die Feder zusammengedrückt und verhindert, dass die Cracker herausgezogen werden. Dieses Substrat kann ein Stück Gummi der gewünschten Dicke oder ein Holzklotz sein.
Wenn Sie den Hebel nach unten drücken, liegt das Ventil am Substrat an und Sie können Cracker leicht entfernen.
Legen Sie alle Cracker vorsichtig in eine Schachtel, denn dann ist es sehr schwierig, einen verlorenen Cracker zu suchen.
Es gibt natürlich einen barbarischen Weg, Cracker zu extrahieren. Es lohnt sich nur in Sonderfällen darauf zurückzugreifen, wenn kein spezieller Abzieher vorhanden ist. Dieser Vorgang wird mit einem Hammer und einem Stück Metallrohr durchgeführt (ein Kerzenschlüssel passt hier gut).
Entfernen Sie den Hammer nach dem Schlagen nicht sofort, da die Cracker sonst zur Seite streuen. Sie können ein Stück Lappen in den oberen Teil der Röhre stopfen, dies verzögert die fliegenden Cracker.
Das nächste Werkzeug, das wir brauchen, ist ein Ventilführungsabzieher. Ich habe den Vorgang zum Austausch von Ventilführungen im Artikel (Ventilführungen ersetzen) beschrieben. Es gibt verschiedene Arten von Extraktoren. Zuerst (Schock).
Warum Schlagzeug? Sondern weil das Pressen durch Schlagen des Dorns mit einem Hammer erfolgt. Diese Methode verläuft nicht immer reibungslos. Es gab Fälle, in denen der Dorn schief ging und ein wenig Metall von der Landeebene der Buchse entfernte, wodurch die Dichtheit seiner Passung verringert wurde, was in unserem Fall nicht gut ist.
Ein gängiges Gerät ist ein glatt sitzender Abzieher vom Schraubentyp geworden.
Dieser Abzieher ermöglicht einen reibungslosen und sicheren Buchsenwechsel. Sie werden in Autohäusern verkauft, aber Sie können sie selbst herstellen, und ich werde sie auf jeden Fall veröffentlichen, sobald ich eine Zeichnung zeichne.
Wir brauchen auch ein Werkzeug, um die Ventildichtung zu entfernen und zu installieren. Arbeiten zum Aus- und Einbau von Wellendichtringen müssen sorgfältig durchgeführt werden. Warum vorsichtig sein? Denn die Seite, auf der die Verschraubung verbaut ist, ist sehr zerbrechlich und kann beschädigt werden.
Für die Demontage werden spezielle Klemmen verwendet, diese Klemme kann übrigens selbst hergestellt werden. Ich sah, wie ein Handwerker eine Klemme aus einer in zwei Hälften gesägten Mutter herstellte, die an eine Rundzange geschweißt wurde.
Die Extraktionsmethode ist einfach. Sie decken den zu entfernenden Wellendichtring ab und bewegen den Griff streng vertikal entlang der Achse in die eine und andere Richtung, während Sie eine Streckung nach oben machen. Es ist strengstens verboten, die Stopfbuchse seitlich zu lösen, da die Gefahr besteht, dass die Seite der Führungsbuchse beschädigt wird und die Führung ausgetauscht werden muss.
Die Installation von Verschraubungen (Kappen) erfolgt in einem speziellen Dorn.
Wellendichtringe vor dem Einbau auf festen Sitz prüfen. Versuchen Sie, es mit den Händen auf den Rand des Ärmels zu legen. Wenn er es nicht findet, dann ist dies unsere Drüse und sie kann installiert werden. Wenn die Öldichtung locker oder locker ist, tritt Öl aus und erfüllt ihre Aufgabe nicht.
Als nächstes brauchen wir ein Werkzeug wie einen Sweep.
Ich empfehle, genau solche Reibahlen zu verwenden, weil sie eine Führung für den präzisen Eintritt in die Bohrung haben. Wir benötigen eine Reibahle mit einem Durchmesser von 8,00 mm. Die Bereitstellung ist wie folgt. Setzen Sie die Reibahle in die neu gepresste Führungsbuchse ein und drehen Sie sie mit leichtem Druck, bis sie auf der anderen Seite herauskommt.
Der nächste Schritt ist das Läppen der Ventile. Vor dem Läppen der Ventile müssen diese mit Fräsern bearbeitet werden.
Es ist besser, solche Kegel zu verwenden. Wir benötigen drei Fräser mit unterschiedlichen Bearbeitungswinkeln. Der erste hat 45 Grad, der zweite 60 und der dritte 30. Sie bearbeiten den Ventilsitz mit Leichtigkeit und ohne großen Kraftaufwand.
Nachdem die Sättel mit Fräsern bearbeitet wurden, müssen sie eingeschliffen werden. Welches Werkzeug zum Läppen von Ventilen verwendet wird, empfehle ich, den Artikel zu lesen (Werkzeug zum Läppen von Ventilen).
Vielleicht ist das alles von einem Spezialwerkzeug, dann kann alles mit Hilfe von Schlüsseln und Schraubendrehern erledigt werden.
Das war's erstmal, und wenn sich noch was ergibt, werde ich es auf jeden Fall ergänzen.
Also beschloss ich, einen einfachen Motorreparaturständer zum Selbermachen zu bauen: Blaupausen, Foto und Beschreibung des Gerätes sind beigefügt.
Der Ständer wurde aus einem Profilrohr 70 x 70 mm (Wandstärke 3 mm) gefertigt, es dauerte ca. 3 Meter.
Ich habe die Rohlinge so geschnitten, dass sich das Design als zusammenklappbar herausstellte, eine Halterung aus einer 4-mm-Ecke gemacht und sie mit Schals verstärkt.
In das Profil habe ich mit einer Schleifmaschine 3 Löcher gemacht und Buchsen aus Kolbenbolzen des VAZ-Motors eingesetzt und geschweißt.
Ich habe eine Halterung für den VAZ-Motor aus einem 6 mm dicken Metallstück hergestellt. Sie müssen Ihre eigene Halterung für einen anderen Motor herstellen.
Dann habe ich ein Stück Rohr an das Gestell geschweißt, 4 Löcher zur Befestigung gebohrt, in einem Winkel von 90 Grad in das Drehrohr und eines in das feste und 2 Löcher für den Griff.
Der Ständer wurde erfolgreich getestet.
Ich habe die Beine aus dem Profil geschweißt, die Struktur grundiert.
Motor-Reparaturständer hat sicherlich jeder Autobesitzer schon einmal gehört. Im Folgenden betrachten wir, was es ist, welche Eigenschaften ein solches Gerät hat und natürlich eine hausgemachte Version geeignet ist.
Natürlich möchten wir alle, dass unser Fahrzeug uns lange dient und gleichzeitig immer in einem hervorragenden Zustand ist. Das passiert allerdings nur im Märchen, und in der Praxis müssen selbst Neuwagen aus Markenhäusern nach einigen Jahren repariert werden. Und was sollen wir sagen, wenn der Besitzer sein „Eisernes Pferd“ nicht schont? Im Allgemeinen tragen viele Faktoren zum Ausfall oder fehlerhaften Betrieb eines der Hauptteile des Autos bei - des Motors.
Schauen wir uns also die Hauptfehler an, die zu solch katastrophalen Folgen führen. Wie bereits erwähnt, ist der negativste Weg der unsachgemäße Betrieb des Fahrzeugs, beispielsweise die Verwendung von ungeeignetem Kraftstoff oder minderwertigen technischen Flüssigkeiten. Ein vorzeitiger Öl- und Zahnriemenwechsel sowie eine ständige Überlastung des Fahrzeugs wirken sich ebenfalls negativ aus. Noch verhängnisvoller wird die Vernachlässigung des Warmlaufbedarfs des Motors in der kalten Jahreszeit sein. Und was können wir zu Funktionsstörungen nach mechanischer Einwirkung durch einen Unfall sagen?
Es ist nicht so wichtig, warum das Gerät ausgefallen ist, das Ergebnis ist auf jeden Fall das gleiche - die Notwendigkeit einer Diagnose und weiterer Reparaturarbeiten. In diesem Fall ist ein speziell für solche Zwecke verwendeter spezieller Ständer unerlässlich. Der Motor wird in hängendem Zustand daran befestigt, und dann wird es viel einfacher, die Diagnose, den Transport und die Reparatur des Geräts durchzuführen. Darüber hinaus sind die meisten dieser Mechanismen mit einer speziellen Einheit ausgestattet, dank der der Drehwinkel des Motors in jedem Bereich geändert werden kann, was die Arbeit erheblich erleichtert.
Aber wie alle Geräte braucht auch so ein Ständer eine gute Pflege. Führen Sie daher unbedingt eine Sichtprüfung durch, um nach Fehlern zu suchen, und wenn es welche gibt, lohnt es sich, den Vorgang zu verschieben. Überprüfen Sie vor jedem Gebrauch, ob alle Befestigungselemente sicher befestigt sind, wenn nicht, ziehen Sie sie erneut fest. Bewahren Sie es natürlich nur an einem trockenen und sauberen Ort auf, entfernen Sie nach jedem Gebrauch alle Rückstände und schmieren Sie regelmäßig alle beweglichen Teile. Nur bei richtiger Bedienung hält der Ständer, auch ein selbstgebauter, lange, zuverlässig und zahlt sich aus, wenn man Betreuer wird.
