Starter Nissan Beispiel p11 DIY Reparatur

NISSAN-Fahrzeuge sind mit verschiedenen Startertypen ausgestattet, zum Beispiel M70R, S114-800B, S13-305, S114-800A. S114-871 und verschiedene Kapazitäten. Das Fahrzeug kann mit einem Anlasser mit Direktgetriebe oder mit einem Untersetzungsgetriebe ausgestattet werden.

Rückzug
1 Trennen Sie das Massekabel (-) vom Minuspol der Batterie.

2 Trennen Sie den Zuluftkanal

3 Die Drähte von den Klemmen 50 und 30 des Anlassers trennen.

4 Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Anlassers (siehe Abbildung),

5 Ziehen Sie den Stecker ab, der den Anlasser mit dem Hauptkabelbaum verbindet

6 Schrauben Sie die Befestigungsschrauben der Auspuffkrümmerhalterung heraus, trennen Sie sie und entfernen Sie den Anlasser unter dem Fahrzeug.

Anlasser prüfen ohne Ausbau
7 Stellen Sie den Schalthebel in die Neutralstellung. Stellen Sie den Schalthebel des Automatikgetriebes in die Position „P“.

Der Akku muss während dieses Tests vollständig geladen sein.

9 Entfernen Sie den Anlasser und führen Sie den Test erneut durch, indem Sie ihn wieder an die Batterie anschließen. 8 Die Leitungen zum Anlassen des Motors von der Hilfsbatterie können als Verbindungsleitungen von der Batterie zum Anlasser verwendet werden.

Wenn bei dieser Prüfung das Anlasserzahnrad nicht nach vorne fährt, entfernen Sie das Fahrrelais vom Anlasser und ersetzen Sie es durch ein neues.

10 Das Anlasserspulenkabel von den Klemmen des Traktionsrelais abklemmen und die Zusatzbatteriekabel daran und die S-Klemme anschließen. Wenn das Zahnrad des Traktionsrelais nicht herauskommt, das Traktionsrelais ersetzen.

Diese Kontrolle sollte innerhalb von maximal 10 Sekunden durchgeführt werden, um ein Durchbrennen der Wicklung zu vermeiden.

11 Schließen Sie die Hilfskabel von der Batterie an die S-Klemme und an das Anlassergehäuse an.

12 Ziehen Sie das Fahrrelaiszahnrad bis zum Anschlag von Hand heraus. Wenn das Getriebe nach dem Loslassen einfährt, ist die Wicklung unterbrochen und das Traktionsrelais muss ersetzt werden.

Auch diese Prüfung sollte innerhalb von maximal 10 Sekunden erfolgen, um ein Durchbrennen der Wicklung zu vermeiden.

Das Traktionsrelais kann mit einem Ohmmeter geprüft werden, indem es an die S-Klemme und an das Anlassergehäuse angeschlossen wird. Wenn das Ohmmeter keinen Widerstand registriert, muss das Relais ersetzt werden.

13 Schließen Sie ein Ohmmeter an die Klemmen S und M an. Wenn das Ohmmeter keinen Widerstand misst, muss das Relais ausgetauscht werden (siehe Abbildung).

14 Den Anlasser zerlegen, ggf. seine Teile reinigen. Die Freilaufkupplung und deren Getriebe können mit einer in Spülmittellösung getränkten Bürste abgewischt und anschließend trocken gewischt werden.

Starterteile nicht mit Lösungsmitteln reinigen.

15 Untersuchen Sie das Zahnrad und stellen Sie sicher, dass seine Verzahnung nicht abgenutzt ist und dass die Freilaufkupplung leichtgängig, ohne zu klemmen und nur in eine Richtung dreht. Die Kupplung darf sich nicht in die entgegengesetzte Richtung drehen.

16 Überprüfen Sie den Verteiler und schleifen Sie ihn bei Bedarf mit dem richtigen Schleifpapier ab, während Sie den Anker in einem Schraubstock halten.

17 Messen Sie den Durchmesser des Kollektors 1 mit einem Messschieber 2 (siehe Abbildung). Der minimale Restkollektordurchmesser sollte je nach Startertyp 28,8 - 35,5 mm nicht unterschreiten. Andernfalls ersetzen Sie den Anker.

18 Überprüfen Sie den Anker auf Durchschlag, indem Sie ein Ohmmeter an die beiden benachbarten Kollektorlamellen sowie an die Lamellen und die Ankerwelle anschließen (siehe Abbildung). Wenn das Ohmmeter einen Widerstand registriert, muss der Anker ersetzt werden.

19 Bürstenhalter mit Ohmmeter auf Ausfall prüfen (siehe Abbildung). Wenn das Ohmmeter unendlich anzeigt, ist der Bürstenhalter normal. Tauschen Sie den Bürstenhalter aus, wenn er verformt ist.

20 Länge der Kohlebürsten prüfen und ggf. durch Anlöten der Anschlussdrähte durch neue ersetzen.

21 Starter zusammenbauen und am Montageort montieren.

Die Informationen sind relevant für die Modelle Nissan Primera P11 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 Modelljahr.

"Es ist beängstigend zu klettern, wie eine liebe Sache"

teure Sache?? Was bist du wahnhaft? 600 Rubel der Preis für dieses Bendix, ich habe hier einen Schalter gekauft - ein kleiner Mist mit drei Drähten für 7 Stück - das ist eine teure Sache.

Es gab ein ähnliches Problem.
Dies kann entweder das Einfrieren des Bendix aufgrund von Schmutz auf der Welle sein, oder das Bendix selbst stirbt ab, Verschleiß der Rollen in dem Bendix.
Ich habe die Bendik, Bürsten und Buchsen gewechselt, der Anlasser ölt wie ein lockerer.
Es ist nicht so schwer zu entfernen, die dreieckige Halterung wird von unten abgeschraubt, ein Entfernen ist nicht erforderlich, der Luftkörper wird von oben vollständig entfernt. Filter, und die 2 Starterschrauben werden herausgeschraubt, dann geht alles von unten, bis zum Aufroller. Relais 1 Mutter und 1 Stecker.

Ein paar Hinweise für Unerfahrene:
1. Der Anlasser wird nie geschmiert, es gibt Kupfer-Graphit-Buchsen, es ist nicht notwendig, sie zu schmieren, und ein spezielles BRAKE-Schmiermittel wird in die Bendix geglättet.
2. Es gibt verschiedene Marken / Typen von Startern, sie haben unterschiedliche Komponenten, wenn die LUCAS-Starterkomponenten teuer sind, und oft lohnt es sich nicht, einen solchen Starter zu reparieren.

Mein Rat ist, den Anlasser auszubauen und zu einer Firma zu bringen, die Anlasser / Generatoren repariert, solche Büros gibt es viele in großen Städten, die werden dort alles wie erwartet machen. Es ist besser, es 1 Mal zu tun und es zu vergessen, denn es ist nicht so einfach, es zu schießen, genauer gesagt, es ist schwieriger, es auszudrücken, besonders wenn Sie es 1 tun.

Falls jemand die Adresse des Büros im MSC für die Reparatur von Anlassern/Generatoren braucht, klopfe auf die PN.

Herzliche Glückwünsche! 😉
Hämorrhoiden, ja, wenn man es zum ersten Mal aus Unwissenheit macht. Ich allein, ohne Eile, habe es in 3 Stunden geschafft. Aber mein Anlasser war schon verlegt, also habe ich ihn einfach ausgezogen und angezogen.
Es gab keine Probleme mit der Plusleitung, mit dem Chip, ja, ich habe ein bisschen herumgefummelt und weitere 20 Minuten konnte ich nicht verstehen, warum der obere Bolzen nicht herausgeschraubt wurde, es stellte sich heraus, dass er auf der anderen Seite geschraubt war und musste unter der Haube abgeschraubt werden.
Generell solltest du nicht in den Retraktor klettern, du wirst ihn später nicht einsammeln, tk. aufgefüllt.
Es besteht keine Notwendigkeit, von oben "Geld zu verdienen". Sie ziehen die untere Schraube fest und fertig, der Anlasser rastet ein und die obere Schraube wird leicht angezogen.
Wir haben ein Analogon des Knotens von 700 Rubel.

Die Vorspeisen wurden übrigens für das Küken von Mitsubishi und Hitachi gemacht. Ich hatte beides und um ehrlich zu sein, Hitachi sind besser. Alles wurde komplett aus Metall gefertigt und die Mechanik ist einfacher als bei Mitsubishi.

Hier ist mein Eintrag, bei Interesse bitte lesen
Ich wollte den Vergleich und den Unterschied zwischen Hitachi und Mitsubishi aufzeichnen, aber selbst wenn es notwendig war.

Duck musste erst die Kontakte abschrauben und die Chips entfernen, und dann den Anlasser abschrauben :-)))
Ich bin gleich groß. Sie setzen den Anlasser ein (er hält sich selbst), dann befestigen Sie die untere Schraube und das wars, dann befestigen Sie die obere Schraube.

Obwohl Sie eine SR haben, weiß ich nicht, wie der Starter ist, es kann schwieriger sein. 🙂

Entfernen Sie das Hohlrad des Planetengetriebes.

25. Überprüfen Sie die Bürstenbaugruppe. Überprüfen Sie die Höhe der Bürsten im Bürstenhalter. Wenn ihre Höhe 7 mm oder weniger beträgt, ersetzen Sie die Bürsteneinheit durch eine neue. Mit einem Ohmmeter die isolierten Halterungen auf Kurzschluss zum Gehäuse prüfen. Der Widerstand muss bis ins Unendliche gehen.

26. Überprüfen Sie den Rotor. Es dürfen keine Beschädigungen (Kerben, Riefen) an den Getriebe- und Rotorwellenzapfen vorhanden sein. Der Rotorverteiler muss frei von Brandspuren sein. Leichte Verbrennungen mit einem benzingetränkten Tuch und feinkörnigem Schleifpapier entfernen.

27. Rotorwicklung mit Ohmmeter auf Kurzschluss prüfen. Der Widerstand muss bis ins Unendliche gehen.

28. Prüfen, ob der Anker des Starter-Fahrrelais leichtgängig ist, ob die Kontaktbolzen der Kontaktplatte geschlossen sind (mit einem Ohmmeter).

29. Überprüfen Sie die Antriebskupplung. Die Verzahnung sollte nicht wesentlich abgenutzt sein. Das Zahnrad soll sich relativ zur Kupplungsnabe in Drehrichtung des Rotors leicht drehen und nicht in die entgegengesetzte Richtung drehen.Wenn die Verzahnung des Zahnrads abgenutzt oder beschädigt ist oder sich das Zahnrad in beide Richtungen dreht, ersetzen Sie die Kupplung.

30. Die Gabelnut am Starterantriebshebel darf keine Risse oder nennenswerte Abnutzungsspuren aufweisen.

31. Montieren Sie den Anlasser in umgekehrter Reihenfolge zur Demontage unter Berücksichtigung der folgenden Merkmale:

- das Rotorwellenzahnrad mit General Electric CG 321 Silikonfett oder ähnlichem schmieren;

Im Betrieb muss die Antriebskupplung nicht geschmiert werden. Es ist jedoch notwendig, es von Schmutz zu reinigen. Verwenden Sie zum Reinigen des Antriebs keine Mittel, die das Fett in der Antriebskupplung ausspülen können.

- die Lager (Buchsen), in denen sich der Starterrotor dreht, mit Motoröl schmieren;

„Verwenden Sie eine Zange, um den Anschlagring zu installieren;

Bevor Sie die Bürsteneinheit auf dem Rotor installieren, verteilen Sie die Bürsten und befestigen Sie sie auf jede verfügbare Weise (z. B. durch Einsetzen eines Kopfes aus einem Werkzeugsatz mit geeignetem Durchmesser). Wenn Sie die Bürstenbaugruppe auf dem Rotor installieren, lösen Sie die Bürsten, indem Sie den installierten Kopf entfernen;

- Vor dem Einbau des Traktionsrelais eine dünne Schicht Silikondichtmittel auf die Oberfläche des Relais auftragen, die mit der Starterabdeckung auf der Antriebsseite in Berührung kommt.

NISSAN-Fahrzeuge sind mit Anlassern unterschiedlicher Bauart ausgestattet, zB M70R, S114-800B, S13-305, S114-800A, S114-871 und unterschiedlicher Leistung (siehe Abbildungen 3.0, 3.0a, 3.0b). Das Fahrzeug kann mit einem Anlasser mit Direktgetriebe oder mit einem Untersetzungsgetriebe ausgestattet werden.

6 - Ringe zur Reduzierung des Übersetzungsverhältnisses

5 - Überholkupplungswellenstopp

1 Trennen Sie die Masseklemme (-) vom Minuspol der Batterie.

2 Trennen Sie den Zuluftkanal.

3 Die Drähte von den Klemmen 50 und 30 des Anlassers trennen.

4 Die Befestigungsschrauben des Anlassers lösen (siehe Abbildung).

3.4 Befestigungsschrauben des Anlassers lösen

5 Ziehen Sie den Stecker ab, der den Anlasser mit dem Hauptkabelbaum verbindet

6 Schrauben Sie die Befestigungsschrauben der Auspuffkrümmerhalterung heraus, trennen Sie sie und entfernen Sie den Anlasser unter dem Fahrzeug.

Anlasser prüfen ohne Ausbau

7 Stellen Sie den Schalthebel in die Neutralstellung. Stellen Sie den Schalthebel des Automatikgetriebes in die Position „P“.

Der Akku muss während dieses Tests vollständig geladen sein.

8 Das Hilfskabel zwischen den Klemmen M (dickes (+) Kabel) und S (dünnes Kabel zum Zündschalter) des Anlassers kurzschließen. Das Anlasserzahnrad sollte sich vorwärts bewegen und der Anlasser selbst starten. Wenn dies nicht geschieht, den Anlasser ausbauen und erneut prüfen.

9 Entfernen Sie den Anlasser und führen Sie den Test erneut durch, indem Sie ihn wieder an die Batterie anschließen. Als Verbindungskabel von der Batterie zum Anlasser können Sie die Kabel verwenden, um den Motor von der Zusatzbatterie zu starten.

Wenn bei dieser Prüfung das Anlasserzahnrad nicht nach vorne fährt, entfernen Sie das Fahrrelais vom Anlasser und ersetzen Sie es durch ein neues.

10 Das Anlasserspulenkabel von der M-Klemme des Traktionsrelais trennen und die Zusatzbatteriedrähte daran und die S-Klemme anschließen. Wenn das Zahnrad des Traktionsrelais nicht herauskommt, das Traktionsrelais ersetzen.

Aufmerksamkeit! Diese Kontrolle sollte innerhalb von maximal 10 Sekunden durchgeführt werden, um ein Durchbrennen der Wicklung zu vermeiden.

11 Schließen Sie die Hilfskabel von der Batterie an die S-Klemme und an das Anlassergehäuse an.

12 Ziehen Sie das Fahrrelaiszahnrad bis zum Anschlag von Hand heraus. Wenn das Getriebe nach dem Loslassen einfährt, ist die Wicklung unterbrochen und das Traktionsrelais muss ersetzt werden.

Aufmerksamkeit! Auch diese Prüfung sollte innerhalb von maximal 10 Sekunden erfolgen, um ein Durchbrennen der Wicklung zu vermeiden.

Aufmerksamkeit! Das Traktionsrelais kann mit einem Ohmmeter geprüft werden, indem es an die S-Klemme und an das Anlassergehäuse angeschlossen wird. Wenn das Ohmmeter keinen Widerstand registriert, muss das Relais ersetzt werden.

13 Schließen Sie ein Ohmmeter an die Klemmen S und M an. Wenn das Ohmmeter keinen Widerstand misst, muss das Relais ausgetauscht werden (siehe Abbildung).

14 Den Anlasser zerlegen, ggf. seine Teile reinigen.Die Freilaufkupplung und deren Getriebe können mit einer in Spülmittellösung getränkten Bürste abgewischt und anschließend trocken gewischt werden.

Aufmerksamkeit! Starterteile nicht mit Lösungsmitteln reinigen.

15 Untersuchen Sie das Zahnrad und stellen Sie sicher, dass seine Verzahnung nicht abgenutzt ist und dass die Freilaufkupplung leichtgängig, ohne zu klemmen und nur in eine Richtung dreht. Die Kupplung darf sich nicht in die entgegengesetzte Richtung drehen. Andernfalls muss die Kupplung ersetzt werden (siehe Abbildung).

3.15 Getriebe prüfen und sicherstellen, dass seine Stifte nicht verschlissen sind und dass die Überholkupplung leichtgängig, ohne zu klemmen und nur in eine Richtung dreht

16 Inspizieren Sie den Verteiler und schleifen Sie ihn bei Bedarf mit 1-körnigem Schleifpapier ab, wobei Sie den Anker in einem Schraubstock halten (siehe Abbildung).

3.16 Krümmer inspizieren und ggf. mit 1-körnigem Schleifpapier schleifen

17 Messen Sie den Durchmesser des Kollektors 1 mit einem Messschieber 2 (siehe Abbildung). Der minimale Restkollektordurchmesser sollte je nach Startertyp 28,8 - 35,5 mm nicht unterschreiten. Andernfalls ersetzen Sie den Anker.

3.17 Durchmesser des Kollektors 1 mit Messschieber 2 . messen

18 Überprüfen Sie den Anker auf Durchschlag, indem Sie ein Ohmmeter an die beiden benachbarten „Lamellen“ des Kollektors sowie an die Lamellen und die Ankerwelle anschließen (siehe Abbildung). Wenn das Ohmmeter einen Widerstand registriert, muss der Anker ersetzt werden.

3.18 Anker auf Durchschlag prüfen, indem ein Ohmmeter an zwei benachbarte Kollektorlamellen sowie an die Lamelle und die Ankerwelle angeschlossen wird

19 Bürstenhalter mit Ohmmeter auf Ausfall prüfen (siehe Abbildung). Wenn das Ohmmeter unendlich anzeigt, ist der Bürstenhalter normal. Tauschen Sie den Bürstenhalter aus, wenn er verformt ist.

3.19 Bürstenhalter mit Ohmmeter auf Ausfall prüfen

20 Länge der Kohlebürsten prüfen und ggf. durch Anlöten der Anschlussdrähte durch neue ersetzen.

21 Starter zusammenbauen und am Montageort montieren.

- Anlasser. Ausbau, Einbau, ... Ausbau und Einbau 1. Ansaugluftkanal und Luftfiltereinheit ausbauen. 2. Den Anlasserkabelbaum trennen. 3. Entfernen Sie die Befestigungsschrauben des Anlassers ...
- Öl aus- und einbauen ... Ölwanne, Grobölfilter aus- und einbauen Vorarbeit • Bauen Sie den rechten Unterbodenschutz des Motors aus. • ...
- System zum Starten des Modells mit Automatikgetriebe und ... System zum Starten des Modells mit Automatikgetriebe. Die Stromversorgung erfolgt dauerhaft: • über eine 40-A-Sicherung (Bezeichnung B, befindet sich im Sicherungskasten ...
- Generator. Ausbau, Einbau, ... Ausbau und Einbau 1. Entfernen Sie die Generatorverkabelung. 2. Obere Mutter und untere Schraube der Generatorhalterung lösen. 3. Lösen Sie den Antriebsriemen. ...
- Kühler aus- und einbauen, ... Kühler Achtung Kühlflüssigkeit bei kaltem Motor ablassen, i aus- und einbauen Vorarbeit • Motorschutz seitlich ausbauen ...

Wir beginnen mit der Demontage, indem wir den Kasten mit dem Luftfilter entfernen, er verhindert, dass wir an die Befestigungsschraube des Anlassers gelangen.

Klappen Sie die Abdeckungsriegel zurück, schrauben Sie die Klemme ab, Lösen Sie den Luftmengenmesser-Anschluss

Wir lösen die Schraube, die die Box hält. Ich bin auf ein verletztes Auto gestoßen, und die Halterung ist selbstgebaut, ich denke, sie unterscheidet sich nicht viel von meinem eigenen

Wir entfernen alles, was abgeschraubt wurde, Jetzt können wir die Befestigungsschraube mit einem Starter sehen, schrauben Sie sie auch ab

Jetzt muss das Auto angehoben, gut oder in die Grube abgesenkt werden, der Zugang zum Starter ist an der durch den Pfeil gekennzeichneten Stelle möglich. Aber von Anfang an muss man die Trage drehen, sie ist nicht mehr auf dem Foto, sie wurde vorher abgeschraubt.

Trennen Sie den Stecker vom Kabel zum Anlasser

Wir schrauben das Stromkabel ab, wir sehen, dass es durch den Pfeil angezeigt wird, Sie müssen die zweite Mutter nicht abschrauben.

Jetzt lösen wir die zweite und letzte Starterschraube

Nachdem Sie den Patienten herausgezogen haben, lösen wir zwei Schrauben und zwei lange Bolzen von hinten, brechen sie in zwei Hälften, wenn die Bürsten gewechselt werden müssen, ziehen wir die Halterung fest (im Bild)

Und wir können die Bürstenbaugruppe herausziehen, alles ist jetzt vorhanden und Sie können überall kriechen

In diesem Artikel werden wir uns den detaillierten Prozess der Demontage und Reparatur eines Anlassers mit unseren eigenen Händen ansehen.

Zuerst ein wenig Theorie. Der Anlasser ist ein vierpoliger Vierbürsten-Gleichstrom-Elektromotor, dessen Antrieb mit dem Schwungrad-Zahnkranz verbunden ist. Der Anlasser wird durch ein elektromagnetisches Traktionsrelais eingeschaltet. Es wird am Kupplungsgehäuse befestigt und durch eine spezielle Abschirmung vor dem beheizten Auspuffrohr geschützt.

Dieses Handbuch ist im Wesentlichen universell und passt auf die meisten japanischen Autos.

1) Schritt eins: Entfernen des Anlassers

Zuerst müssen Sie den Hitzeschild entfernen. Schrauben Sie mit dem Schraubenschlüssel die Schraube der unteren Klappenbefestigung heraus, entfernen Sie den Schlauch vom Lufteinlass und schrauben Sie die beiden Muttern der oberen Klappenbefestigung ab. Wir entfernen den Schild. Dann entfernen wir den Starter selbst. Lösen Sie dazu die beiden Schrauben der oberen Befestigung des Anlassers am Kurbelgehäuse, dann die untere Schraube. Wir bewegen den Anlasser ein wenig nach vorne und trennen den Block vom Traktionsrelais (der Einfachheit halber können Sie vorher den Kühlmittelschlauch entfernen). Wir lösen die Mutter, die die Drähte vom Traktionsrelais an der Batterie sichert, und entfernen den Anlasser mit einer Aufwärtsbewegung.

2) Schritt zwei: Ursachen der Panne herausfinden und beseitigen

1. Relais prüfen und austauschen Wir versorgen den ausgebauten Anlasser mit Betriebsspannung. Dazu geben wir +12V an den Relaisausgang und liefern Minus an das Gehäuse, während das Ohmmeter an die Kontaktbolzen angeschlossen ist. Wenn das Relais richtig funktioniert, gleitet der Freilauf in das Fenster an der Frontabdeckung und die Schrauben schließen sich (beachten Sie die Ohmmeteranzeige). Geschieht dies nicht, muss das Relais ersetzt werden. Wir lösen die drei Schrauben mit einem Schraubendreher und entfernen das Relais. Als nächstes entfernen wir die Stange mit der Feder aus dem Relaisgehäuse und bauen das neue Relais in umgekehrter Reihenfolge ein.

2. Bürsten prüfen und austauschen Entfernen Sie die Abdeckung vom Anlasser, indem Sie zwei Schrauben mit einem Schraubendreher lösen. Um die Bürsten zu entfernen, müssen Sie die Schraube, die die Fahrdrähte sichert, lösen und die Feder zusammendrücken. Danach entfernen wir die Bürste. Die Höhe der Bürste sollte mindestens 12 mm betragen - wenn die Bürsten abgenutzt sind, sollten sie ersetzt werden.

3. Prüfung der Starterwicklungen Wir schließen das Ohmmeter an die Wicklungsklemmen (nacheinander) an und prüfen auf Kurzschluss zwischen den Windungen und am Gehäuse.

4. Kontrolle des Kollektors und der Wicklungen Entfernen Sie den Sicherungsring. Entfernen Sie die Unterlegscheibe von der Achse. Wir lösen die beiden Zugschrauben mit einem Schraubenschlüssel. Trennen Sie das Anlassergehäuse und entfernen Sie die Isolierrohre der Zugschrauben davon. Wir prüfen den äußeren Zustand der Wicklungen und des Kollektors. Die Wicklungen müssen frei von Verkohlungs- und Bruchstellen sein. Kleinere Abdrücke am Kollektor sind zulässig, während er mit feinem Schleifpapier von seinen Platten gereinigt werden sollte, ist es jedoch besser, ihn durch einen neuen zu ersetzen.

5. Überprüfung der Ankerwicklung Mit einem Ohmmeter suchen wir an den Ankerwicklungen nach einem Kurzschluss und wenn wir ihn finden, ersetzen wir ihn.

6. Getriebe und Überholkupplung prüfen Scheibe von Ankerachse entfernen, Hebelachse aushängen und mit etwas ausschlagen, Anker samt Antrieb entfernen. Entfernen Sie den Kupplungsantriebshebel. Versuchen Sie, das Zahnrad zu drehen - es sollte sich leicht in eine Richtung drehen und in die andere einrasten lassen. Es sollte nicht gechipt oder gechipt sein. Wenn eine Kupplung oder ein Getriebe defekt ist, müssen sie zusammen ersetzt werden. Dazu müssen Sie den Sicherungsring entfernen und die Kupplung zusammen mit dem Zahnrad entfernen und durch neue ersetzen.

7. Zusammenbau des Anlassers Vor dem Zusammenbau des Anlassers das Gehäuse und den Bürstenhalter entstauben und alle Kunststoffflächen mit einem Spezialfett (zB Litol) bestreichen. Lager, Rotorbuchsen, Kupplungsnabe, Ankerwellenverzahnung sollten mit Motoröl geschmiert werden. Danach montieren wir den Anlasser in umgekehrter Reihenfolge der Demontage.

Bereit. Wir haben den Anlasser aus eigener Kraft zu Hause zerlegt, repariert und zusammengebaut!

1 - vordere Abdeckung;
2 - Hebel;
3 - Rotor;
4 - Traktionsrelais; 5 - Stator mit Spulen;
6 - Bürstenhalter mit Bürsten;
7 - hintere Abdeckung;
8 - Freilaufkupplung.

Nissan Primera Anlasser reparieren. Schlechte Wendungen.