Starter Gazelle business 4216 DIY Reparatur

Ein Starter an der Wolga ist eine sehr zuverlässige Sache, und Probleme treten nicht oft auf. In der Regel erfordert es im Betrieb überhaupt keine Aufmerksamkeit, aber Sie und ich wissen, dass alles kaputt gehen kann, auch wenn es wie in einem bekannten Fall reine Hydraulik ist.

Das Herzstück des Anlassers ist also ein Gleichstrommotor. Am vorderen Ende seiner Welle befindet sich eine Schiebemuffe und ein Zahnrad, das im Moment des Starts mit den Zähnen des Motorschwungrads kämmt. Die Bewegung der Kupplung wird von einem Magnetrelais bereitgestellt, das sich am Anlassergehäuse befindet. Die Relaisstange im Moment des Anfahrens bewegt sich und zieht den Stecker, der die Kupplung mit dem Zahnrad in die Position des Eingriffs mit dem Schwungrad drückt.

Die Spule des Traktionsrelais hat zwei Wicklungen.

• Zurückziehen. Es wird verbunden, wenn der Schlüssel in die Position "Start" bewegt wird. Es sorgt für die Bewegung der Relaisstange. Nachdem die erste Wicklung ausgelöst wurde, bewegt sich die Stange und verschiebt den Kontakt "Penny", schließt die Kontakte, einschließlich des Startermotors und die zweite hält die Wicklung.
• Behalten. Es wird benötigt, um den Schaft eingefahren zu halten, bis sich der Schlüssel in der "Start"-Position befindet.

Dementsprechend reduzieren sich alle Störungen entweder auf Probleme mit dem Aufroller oder mit dem Elektromotor selbst oder mit der Kupplung.

In der Regel weigert sich der Anlasser, das Auto im ungünstigsten Moment und völlig unerwartet zu starten. Das heißt, gestern war alles in Ordnung, aber heute drehen wir den Schlüssel in die "Start"-Position, aber er dreht sich nicht ... oder dreht ihn irgendwie nicht wie er sollte oder macht Fremdgeräusche. In jedem Fall müssen Sie nicht auf ein Wunder warten, es wird nicht von selbst vergehen. Versuchen wir, das Problem zu finden und zu beheben.

Schuld daran ist in der Regel die Unterspannung im Bordnetz. Beginnen Sie also mit der Überprüfung Akku-Ladung.

Wenn mit der Batterie alles in Ordnung ist und die Spannung 12 V oder mehr beträgt, überprüfen Sie den Zustand der Anschlüsse. Die häufigste Ursache ist ein schlechter Kontakt. Reinigen Sie die Anschlüsse gut von Oxiden, schmieren Sie sie mit Fett (Lithol, Fett usw.) und sichern Sie sie gut. Es lohnt sich nicht, die Pole zu stark zu ziehen, da dies die Batteriepole aus Blei verformt und die Kabelschuhe selbst, die jetzt aus im Allgemeinen nicht klarem Material hergestellt werden.

Karosserie und Motor auf Masse prüfen. Wählen Sie dazu einfach den Widerstandsmessmodus am Multimeter aus und messen Sie ihn zwischen dem Minuspol der Batterie und dem Motor und dann zwischen dem Pol und einer unlackierten Schraube an der Karosserie. Der Widerstand sollte nahe Null sein. Wenn nicht, prüfen Sie die negative Leitung zum Motor und überprüfen Sie die Unversehrtheit des "Pigtails", der den Motor und die Karosserie verbindet. Es ist an der Kupplungsglocke befestigt.

• in der Verkabelung;
• im Retraktor;
• direkt im Anlasser.

Beginnen wir einfach mit der Suche nach einem Problem.

• Überprüfen Sie die Diebstahlsicherungssysteme. Vielleicht machen sie Witze über dich.
• Vielleicht haben Sie eine banal entladene Batterie.
• Wenn eine Sicherung für den Anlasserkreis vorhanden ist, prüfen Sie diese auf Durchgang.
• Schauen wir mal, ob am Steuerkontakt des Anlassers die +12 V Spannung anliegt (das ist eine dünne Schraube am Magnetrelais). Liegt keine Spannung an, prüfen Sie das Starter-Zusatzrelais und den Zündschalter.
• Bitten Sie einen Assistenten, den Schlüssel in die Position „Start“ zu drehen und zuzuhören. Macht der Anlasser dabei Geräusche? Vielleicht keilt dein Magnetrelais. Es funktioniert, ein Klick zeigt dies an, aber seine Bewegung ist begrenzt.

Wenn die Spannung am Steuerkontakt des Aufrollrelais ankommt, die Masse nicht gebrochen ist, der Anlasser jedoch die Zusammenarbeit verweigert und sich nicht verdreht, gehen wir folgendermaßen vor.

1. Stellen Sie sicher, dass Sie das Auto aus dem Getriebe nehmen und die Handbremse anziehen;
2. Wir übersetzen den Schlüssel in die Position "Zündung".
3. Wir nehmen einen 17er Schraubenschlüssel und überbrücken damit die Stromkabel des Retraktors.

Wenn der Anlasser gleichzeitig zügig durchdreht, liegt unser Problem am Aufrollrelais selbst. Der einfachste Weg ist, es einfach durch ein neues zu ersetzen, aber Sie können versuchen, es zu reparieren.

Starter ausbauen und 3 Schrauben (2 Schrauben bei ZMZ 406) herausdrehen, Retraktorbefestigung. Wir lösen die Befestigungsschrauben der Kontaktgruppe und untersuchen den Zustand des Kontakt-"Nickels" und der Kontaktflächen der Bolzen. Höchstwahrscheinlich werden wir starkes Brennen an ihnen feststellen. Wir reinigen die Kontakte und machen ihre Oberfläche absolut glatt und eben. Wir führen einen ähnlichen Vorgang mit einem Nickel durch. Ein stark gefressener Groschen kann einfach umgedreht werden, falls dies noch nicht geschehen ist.

Außerdem prüfen wir mit einem Tester, ob die Relaiswicklungen zum Gehäuse kurzgeschlossen und unterbrochen sind. Wenn alles normal ist, setzen Sie alles in umgekehrter Reihenfolge ein und versuchen Sie zu starten.

Wenn das Problem nicht am Aufroller liegt, überprüfen Sie den Startermotor selbst.

Wir bauen es aus dem Auto und zerlegen es. Hier gibt es nichts besonders Schwieriges.

1. Schrauben Sie den Retraktor ab und entfernen Sie ihn.
2. Entfernen Sie die Retraktorstange.
3. Entfernen Sie die hintere Abdeckung des Anlassers, indem Sie die beiden Befestigungsschrauben lösen und den halben Sicherungsring in der Mitte entfernen.
4. Schieben Sie den Motorstator zusammen mit dem Gehäuse von den Stehbolzen.

Jetzt müssen Sie den Zustand der Kollektorkontaktpads sorgfältig überprüfen. Wenn sie stark abgenutzt sind, können Sie versuchen, sie auf eine ebene Oberfläche zu schleifen.

Wir schauen uns die Abnutzung der Bürsten an. Wir ändern sie bei Bedarf.

Wir überprüfen mit einem Multimeter, ob Kurzschlüsse der Wicklungen am Gehäuse vorliegen und ob interne Kurzschlüsse und Unterbrechungen in den Wicklungen vorhanden sind. Falls vorhanden, führen wir den Anlasser zur Reparatur oder ersetzen ihn durch einen Neuen. Du kannst nichts alleine machen.

Knisternde oder schleifende Geräusche beim Anlassen des Motors

Dieses Geräusch tritt auf, wenn das Anlasserzahnrad nicht vollständig mit den Zähnen der Schwungradfelge in Eingriff steht. Es kann mehrere Gründe geben, und die meisten davon lassen sich leicht beseitigen.

• Loser Anlasser an Kupplungsglocke. So etwas passiert. Versuchen Sie einfach, den Anlasser von Hand zu rütteln, wenn er nicht fest sitzt, ziehen Sie die Muttern seiner Befestigung mit dem erforderlichen Drehmoment an und versuchen Sie, den Motor zu starten. Die beängstigenden Geräusche werden höchstwahrscheinlich verschwinden.
• Unzureichende Bewegung der Starterrutschkupplung. Das Zahnrad rastet einfach nicht ein. Meist ist ein mit Schlamm bewachsener Schacht schuld. Um die Leistung wiederherzustellen, den Anlasser entfernen aus dem Auto. Als nächstes die Welle reinigen und mit gutem Fett schmieren. Überprüfen Sie die Bewegung des Getriebes, es sollte keine Bindung vorliegen.
• Die Gabel, die die Rutschkupplung bewegt, kann schuld sein. Es kommt vor, dass es bricht oder sich verformt, wenn auch selten. In beiden Fällen muss der Stecker ersetzt werden.
• Schwungradkrone aufgefressen. Sie können dieses Problem leicht erkennen, indem Sie den Anlasser entfernen und einfach in das Loch in der Kupplungsglocke schauen. Es gibt mehrere Lösungen für das Problem: Austausch des Schwungrads, Austausch der Krone (die alte wird abgeschlagen und die neue wird erhitzt und heiß auf das Schwungrad gepresst), Sie können versuchen, die alte Krone umzudrehen (wir erhitzen die Krone und drücken Sie sie vom Schwungrad ab, erhitzen Sie sie erneut und drücken Sie sie mit der Rückseite).

Die Befestigung des Aufrollers am Startergehäuse ist locker. Das Ergebnis ist eine unvollständige Getriebebewegung. Ziehen Sie die Befestigungselemente fest.

Metallisches Klingeln der Kupplungsglocke bei laufendem Motor und gelegentliches Schleifgeräusch beim Anlassen

Höchstwahrscheinlich finden Sie es, indem Sie den Starter entfernen. dass sein "Schnabel" abgebrochen war. Dies geschieht aus verschiedenen Gründen. Eventuell wurde der Anlasser schlecht bis zur Glocke gezogen oder schief gezogen, es kann ein Gussfehler vorliegen oder es hat eine übermäßige Gangbewegung stattgefunden. Es ist sinnvoll, den "Schnabel" nur bei freiem Zugang zum Schweißgerät mit Argon zu schweißen, in allen anderen Situationen ist es besser, ihn zu ersetzen.Da Sie den "Schnabel" jedoch wahrscheinlich nicht separat finden werden, müssen Sie höchstwahrscheinlich die Starterbaugruppe wechseln.

In der Regel deutet dieses Verhalten darauf hin, dass Sie Bendix besser kennenlernen müssen.

Für diejenigen, die nicht ganz verstehen, was es ist, lassen Sie uns es erklären.

Bendix ist nichts anderes als ein Freilauf. Seine Bedeutung ist, dass der Starter beim Drehen das Antriebszahnrad starr mit der Elektromotorwelle verbindet und im Moment des Motorstarts und seiner Drehzahl zu rutschen beginnt, wodurch der Verbrennungsmotor daran gehindert wird, den Startermotor zu drehen. Ähnliches gibt es im Hinterrad eines Fahrrads, es macht beim Ausrollen ein charakteristisches Zwitschern. Das heißt, es ist gar nicht das Antriebszahnrad selbst, sondern genau das Ding, an dem dieses Zahnrad befestigt ist.

Dieses Teil kann ganz einfach entfernt werden, aber Sie werden sehr schmutzig. Wenn Sie den Anlasser entfernt haben, sollten Sie sich jedoch keine Sorgen mehr machen.

1. Wir drücken die Druckbuchse von der Achse.
2. Mit einem Schraubendreher aufhebeln und den Sprengring entfernen.
3. Entfernen Sie die Bendix-Baugruppe mit dem Zahnrad.
4. Wir wechseln zu einem neuen und setzen alles in umgekehrter Reihenfolge ein.

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ArtemSok 27. Juni 2016

Guten Tag. Erwarb Gazelle BUSINESS 2011 und startete einen Monat später.

Der Anlasser stirbt in der Werkstatt, man sagt, er kann nicht repariert werden. Ich nehme ein neues und lege es in drei Tagen ein, es brennt aus, ich wechsle es drei Tage lang wieder und es brennt aus, sie haben das Geld im Laden nicht gewechselt. Am zweiten Tag begannen sich beide Anlasser wie eine leere Batterie zu drehen. Ich kaufe die dritte BU mit 402 das gleiche. Respekt bei der Reparatur, die Buchse ist gedreht, ich mache das zwei Tage und wieder das gleiche. Die Zündung ist auf Standards eingestellt. Und der Starter trifft die Göre

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Gazelle 2005 27.06.2016

siehe Schwungradring, Zähne können bereits stark verstopft sein.

Um einen zuverlässigen und störungsfreien Betrieb des Anlassers 422.3708 am UMZ-4216-Motor von Gazelle- und Sable-Fahrzeugen unter Betriebsbedingungen zu gewährleisten, ist es notwendig, ihn sauber zu halten und die Wartungsvorschriften zu befolgen.

Reparatur und Wartung des Anlassers 422.3708 am UMZ-4216-Motor von Gazelle- und Sable-Fahrzeugen, Demontage, Montage und Überprüfung des Anlassers.

Bei jeder Wartung des Fahrzeugs ist es erforderlich:

- Festsitz der Starter-Befestigungsbolzen 422.3708 prüfen, ggf. nachziehen.
- Die Kabelenden an den Klemmen des Anlassers und des Akkus abisolieren und deren Befestigung festziehen.

1. Entfernen Sie den Anlasser vom Motor.
2. Entfernen Sie die Abdeckung von der Verteilerseite, nachdem Sie die beiden Schrauben gelöst und die Kappe entfernt haben, während Sie die Sicherungsscheibe, die Einstellscheibe und die Druckscheibe entfernen.
3. Den Zustand der Starterbürsten-Kollektor-Baugruppe 422.3708 prüfen. Die Arbeitsfläche des Kollektors sollte glatt sein und keine nennenswerten Verbrennungen aufweisen. Bei Verschmutzung oder starken Verbrennungen den Kollektor mit einem benzingetränkten Tuch abwischen. Wenn Schmutz oder Verbrennungen durch Wischen nicht entfernt werden, reinigen Sie den Kollektor mit einem feinkörnigen Schleifpapier.

Bei erheblichen Verbrennungen im Kollektor, die nicht gereinigt werden können, den Kollektor an der Maschine schleifen. Die Rauheit der Oberfläche sollte nicht mehr als Rа 1,25 betragen. Der Durchmesser der Kollektorbohrung beträgt nicht weniger als 39,4 mm.

- Kontrollieren Sie die Bürsten auf freie (ohne Verklemmen) Bewegung in den Bürstenhaltern.
- Messen Sie die Höhe der Bürsten.
- Bürsten erneuern, die bis auf eine Höhe von weniger als 7 mm abgenutzt sind oder starke Späne aufweisen.
- Bürsten-Kollektor-Baugruppe und kollektorseitige Abdeckung mit Druckluft ausblasen.

4. Bringen Sie die Seitenabdeckung des Verteilers an.
5. Demontieren Sie die flexible Leitung. Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Relaisabdeckung und entfernen Sie sie.
6. Überprüfen Sie den Status des Starterrelais-Kontaktsystems:

- Reinigen Sie die Kontaktbolzen und die Kontaktplatte bei starkem Durchbrennen mit einem Schleifpapier oder einer Feile, um durch das Durchbrennen verursachte Unregelmäßigkeiten zu entfernen, ohne die Ebenheit der Kontaktflächen der Kupferbolzen zu beeinträchtigen.

7. Bringen Sie die Relaisabdeckung wieder an. Vor dem Anbringen der Abdeckung muss das Relais mindestens 8 Stunden bei einer Temperatur von 25-70 Grad getrocknet werden.

acht.Legen Sie 12 Volt an das Starterrelais und messen Sie den Spalt zwischen der Anlaufscheibe auf der Ankerwelle und dem Antriebszahnradende. Gleichzeitig sollten die Relaiskontakte schließen und der Spalt sollte 3-5 mm betragen. Um den Spalt zu überprüfen, verwenden Sie die in der Abbildung unten gezeigte Lehre. Entspricht das Spiel nicht den angegebenen Werten, muss es angepasst werden. Die Verstellung erfolgt durch Drehen der Achse des als Exzenter ausgeführten Hebels.

Kaliber zum Prüfen des Spaltes zwischen der Anlaufscheibe auf der Ankerwelle und dem Ende des Starterantriebsrads 422.3708.

9. Leichtgängigkeit des Antriebs auf der Ankerwelle prüfen. Beim Ein- und Ausschalten des Relais muss sich der Starterantrieb 422.3708 verkantungsfrei entlang der Verzahnung der Ankerwelle bewegen.

10. Prüfen Sie das Schließen der Relaiskontakte im Anlasser. Das Anlasserrelais sollte einschalten und die Kontakte schließen, wenn das Zahnrad auf einer 15 - 0,43 mm dicken Dichtung aufliegt. Eine Skizze der Dichtung ist in der Abbildung unten dargestellt.

11. Entfernen Sie von den Innenflächen des Antriebs und der angrenzenden Fläche der Ankerwelle verschmutztes, eingedicktes Fett mit Verschleißprodukten aus dem Kurbelgehäuse, was die axiale Bewegung des Antriebs entlang der Wellenverzahnung erheblich erschwert, wenn das Zahnrad mit dem Schwungrad in Eingriff steht Zahnkranz. Die gereinigten Oberflächen mit einer dünnen Schicht CIATIM-221 oder CIATIM-203 oder CIATIM-201 schmieren, dann die Leichtgängigkeit des Antriebs entlang der Ankerwelle prüfen.

- Den Anlasser zerlegen.
- Reinigen Sie den Starterantrieb von Schmutz und ersetzen Sie das Fett auf dem Keilwellenteil der Welle und dem inneren Keilwellenprofil der Antriebsführungshülse.
- Zustand der Laufbuchsen in der Krümmerseitenabdeckung und der Antriebsseitenabdeckung im Anlasser prüfen. Wenn die Liner abgenutzt sind, ersetzen Sie sie oder ersetzen Sie die kompletten Kappen.

Die Demontage des Starters 422.3708 ist in folgender Reihenfolge durchzuführen:

- Schrauben Sie die Mutter ab und trennen Sie die Klemme von der Klemmenschraube.
- Lösen Sie die Befestigungsschrauben des Traktionsrelais an der Abdeckung und entfernen Sie das Relais.
- Lösen Sie die beiden Schrauben und entfernen Sie die Abdeckung.
- Sicherungsscheiben, Einstell- und Anlaufscheiben entfernen.
- Entfernen Sie die Abdeckung.
- Entfernen Sie die Bürsten aus den Bürstenhaltern und entfernen Sie die Traverse.
- Entfernen Sie das Gehäuse.
- Mutter der Hebelachse abschrauben, Hebel abnehmen.
- Kompletten Anker mit Antrieb aus dem Deckel nehmen.
- Druckscheibe nach links schieben, Sicherungsring und dann Antrieb von der Welle entfernen.

Den Anlasser 422.3708 in umgekehrter Reihenfolge der Demontage zusammenbauen. Prüfen Sie nach der Montage den Anlasser auf Kontakt- und elektrische Parameter gemäß Kennlinientabelle und Punkte 8-10.

Die Prüfung des Starters 422.3708 auf elektrische Parameter muss auf einem Stativ mit einer Gleichstromquelle und Messgeräten der Genauigkeitsklasse nicht niedriger als: 0,5-1,0 - bei Spannungsmessung, 1,5 - bei Strommessung durchgeführt werden.

Bauen Sie den Anlasser aus (siehe Ausbau des Anlassers vom Motor).

Lösen Sie mit dem Schlüssel "13" die Mutter, mit der das Stromkabel am Traktionsrelais befestigt ist, und trennen Sie die Kabelspitze.

... oder drei Schrauben (für den ZMZ-402-Motor).

... und entfernen Sie den Kern mit dem Stiel.

Wir lösen die beiden Schrauben, mit denen die Abdeckung befestigt ist.

Mit einem Schraubendreher abhebeln und den Haltehalbring entfernen.

Lösen Sie mit dem Schlüssel "10" die beiden Befestigungsmuttern ...

Wir bewegen den Körper von den Stollen.

Lösen Sie die Mutter mit dem "10"-Schlüssel ...

… Und mit einem Schraubendreher die Hebelachse abdrehen.

Wir entfernen die Isolierrohre von den Bolzen.

Wir nehmen den Anker aus der vorderen Abdeckung heraus.

Die Ankerachse auf einen Holzklotz lehnen und die Druckhülse durch den Schlüssel "13" herunterschlagen.

Mit einem Schraubendreher abhebeln und den Sprengring entfernen.

Wir entfernen die Schubhülse vom Anker, ...

... kompletter Antrieb ("bendix") und Zwischenträger.

Wir verwenden ein Ohmmeter, um zu überprüfen, dass die Statorwicklungen nicht mit dem Gehäuse kurzgeschlossen sind.

Defekte in den Ankerwicklungen werden visuell festgestellt - die Stellen von Kurzschlüssen oder Durchbrüchen gegen Masse werden schwarz.
Der Kollektor muss frei von Brandspuren und starker Abnutzung sein.
Vor der Montage mit Druckluft entfernen wir Kohlenstaub vom Korpus und dem Bürstenhalter.
Wir montieren den Anlasser in umgekehrter Reihenfolge, schmieren die Buchsen und Antriebsteile mit einer dünnen Schicht Fett CIATIM-201 oder Motoröl.
Wir setzen die Druckhülse so auf die Welle, dass die kegelige Nut der Nut für den Sprengring zugewandt ist. Als nächstes setzen wir den Federring ein, drücken die Hülse mit einem Hammerschlag durch den Schlüssel "14" darauf oder drücken sie mit einer Schiebezange.
Den Anlasser in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau einbauen.

Alles gilt für Gazelle-Autos und nicht nur.

„Warum dreht sich der Anlasser nicht“, „Klickt unter der Haube und Stille“ oder „Klick und alles geht aus“ – solche Fragen sind oft in Diskussionen in Kfz-Foren zu sehen. Dies sind die häufigsten Anzeichen für Probleme mit der Verkabelung, dem Magnetrelais, den Buchsen oder dem Anlasser selbst. Werfen wir einen Blick auf einige der wichtigsten und häufigsten Ursachen für Anlasserversagen. Wir gehen davon aus, dass der Motor selbst, die Krone (seine Zähne) in gutem Zustand sind und die Batterie, insbesondere in der kalten Jahreszeit, geladen ist und nicht durch einen dem Besitzer unbekannten Verbraucher ihre Ladung verliert.

Und so passiert beim Drehen des Schlüssels nichts oder es sind Klicks im Motorraum zu hören (einer oder mehrere).

In den meisten Fällen liegt das Problem in schlechten Kontakten. Leider gibt es nicht den einen oder anderen Kontakt, der für die Funktion des Anlassers wichtig ist. Wenn Ihr Auto nicht neu ist, kann das Problem in den Stromkabeln oder der Masse verborgen sein - in ihren Klemmen. Es ist wichtig, dass an ALLEN Drahtklemmen ein zuverlässiger Kontakt besteht. Diese Drähte können vom Tester perfekt aufgerufen werden, aber wenn der Startstrom durch sie fließt, leiten sie einfach nicht die Leistung weiter, die zum Starten des Starters benötigt wird.

Die Stromlitze wird einfach mit einer Klemme gecrimpt und ist nicht vor äußeren Einflüssen geschützt. Mit der Zeit verschlechtert sich der Kontakt an der Crimpung - Schmutz und Wasser dringen ein

Straßen - Korrosion tritt auf. Bei solchen Drähten dreht sich der Anlasser oft nicht zum ersten Mal bei nassem Wetter nach Regen. Um den Kontakt schnell wiederherzustellen, müssen Sie manchmal die Klemme entfernen, indem Sie den Draht am Crimp auf eine harte Oberfläche klopfen. Die beste Möglichkeit, Probleme mit Drähten zu lösen, besteht natürlich darin, sie durch neue zu ersetzen. oder Abisolieren, Abisolieren, Verzinnen, Umcrimpen und Löten. Darüber hinaus sind die Stellen, an denen die Klemmen mit Muttern durch die Unterlegscheiben gedrückt werden (Masse der Kabine, Motor, Leistungsplus am Aufroller), am häufigsten deformiert und weisen auch Korrosionsspuren auf - auch dies ist ein Hindernis für einen guten Kontakt. Es ist ratsam, sie zu begradigen, zu reinigen und erneut zu bestrahlen. Für mich persönlich hat die Option mit Verzinnen und Löten das gewünschte Ergebnis gebracht. Ein weiterer Kontakt, der das Starten des Anlassers verhindern kann, sind die Kontakte an der Batterie selbst. Außerdem müssen sie sauber und trocken gehalten werden. Daher bedecken viele, die den Draht an der Batterieklemme befestigen, diese Stelle mit dickem Fett oben.

Wenn wir die Strom- und Steuerrelais und Drähte herausgefunden haben, dann

es blieben Kontakte im Retraktorrelais selbst (pyataks) - Kupferplatten im Relaisgehäuse, durch die ein großer Strom fließt. Diese Kontakte können mit der Zeit durchbrennen, dies ist jedoch sehr selten, und um die Kontakte zu überprüfen oder zu reinigen, müssen Sie zwei Wicklungskabel ablöten und die Relaisabdeckung entfernen. Häufiger fällt das Relais selbst aus - die Wicklung brennt durch. In diesem Fall nur Ersatz.

Wenn der Anlasser im Leerlauf dreht, kann das Problem an mehreren Stellen auftreten:

• unzureichender Federweg oder Verschleiß der Gabel, die das Bendix bewegt;
• das Bendix selbst funktioniert nicht richtig - es wird gescrollt;
• bei einem Getriebestarter mit Kunststoffelementen im Planetenrad - Verschleiß der Zähne.

In den letzten beiden Fällen ist ein Quietschen zu hören, eine knirschende hohe Drehzahl der Starterwelle, ohne die Drehung auf das Schwungrad zu übertragen.

Für Gazellen, die in der Stadt für Lieferungen mit häufigen Starts arbeiten, gibt es ein weiteres Problem - den Verschleiß der Starterbuchsen, bei denen sie so schnell wie möglich ersetzt werden müssen. Je größer der Verschleiß, desto größer die Durchbiegung und der Versatz des Rotors im Gehäuse.

Daher die niedrige Drehzahl (der Anlasser ist träge, er dreht schlecht), hohe Stromaufnahme; schwer und in vernachlässigten Fällen fast unmöglich, den Motor zu starten. Bei kaltem Motor springt er noch mehr oder weniger souverän an, aber nach dem Aufwärmen hat das Gefühl, dass der Akku komplett entladen ist und sein Aufladen praktisch keinen Einfluss. Der Anlasser dreht den Motor kaum durch. Das Armaturenbrett kann beim Drehen des Schlüssels komplett ausgehen. Sie sagen, dass der Anlasser viel auf sich nimmt - natürlich, wenn ein so starker Motor praktisch stillsteht, anstatt sich zu drehen. Beim Startversuch entzieht der Anlasser die Spannung im Fahrzeugnetz, so dass sich das Gazellen-Steuergerät (Ecu) einfach abschaltet - es gibt keinen Funken - es erfolgt keine Ansteuerung der Zündspulen. In diesem Fall hilft manchmal die Versorgung mit einem Plus von der Batterie zum gelben Kabel einer beliebigen Spule. Wenn die Starterbuchsen abgenutzt sind und die Welle locker ist (es gibt ein spürbares Spiel), müssen sie auf jeden Fall durch neue ersetzt werden.

Nach dem 3-4-maligen Austausch der Buchsen verringerte sich der Durchmesser des Wellenzapfens, der in der vorderen Abdeckung des Anlassers liegt, so stark, dass er in der neuen Buchse zu baumeln begann, dann musste entweder die Dicke des Welle, oder die Buchse auszuwählen, oder den gesamten Starter zu wechseln. Letzteres wurde getan, ein belarussischer Getriebestarter wurde installiert. Mit wem passierte sechs Monate später ein Ärgernis ... Lesen Sie in diesem Artikel darüber.

... Verwenden Sie einen Schraubendreher, um das Antriebsrad zu drehen.

Das Zahnrad sollte sich mit der Antriebswelle in eine Richtung drehen und auf der Antriebswelle in die andere Richtung. Andernfalls ersetzen Sie das Laufwerk durch ein neues.

Verwenden Sie einen Schraubendreher, um das Antriebszahnrad entlang der Welle zu bewegen.

Das Zahnrad sollte sich leicht auf der Welle bewegen lassen, ohne zu verklemmen. Wenn das Zahnrad an der Welle klebt, muss der Antrieb ersetzt werden.

Um den Anlasser zu prüfen, verbinden wir Drähte für die "Beleuchtung" den "Plus"-Pol der Batterie mit dem oberen Kontaktbolzen
Lautstärke des Traktionsrelais und "minus" - mit dem Startergehäuse.

Bei diesem Vorgang ist Vorsicht geboten, da im Bereich des Klemmenkurzschlusses Funkenbildung möglich ist. Schließen Sie den Schraubendreher nicht an Masse, während Sie die Anschlüsse kurzschließen.

In diesem Fall sollte sich das Antriebsrad ausfahren und der Anlasser einschalten. Ansonsten prüfen wir den Elektromotor und das Starter-Traktionsrelais.

Um den Elektromotor zu überprüfen.

... Wir verbinden mit Drähten den "Plus"-Pol des Akkus mit dem unteren Kontaktbolzen des Traktionsrelais und den "Minus"-Pol mit dem Startergehäuse.

In diesem Fall muss sich die Welle des Elektromotors drehen. Andernfalls ist der Motor defekt.

Um das Traktionsrelais zu überprüfen, verbinden wir uns mit Drähten.

... Die „Plus“-Klemme des Akkus mit der Steuerklemme des Traktionsrelais und die „Minus“-Klemme - mit dem Startergehäuse.

In diesem Fall sollte das Antriebsrad ausfahren. Geschieht dies nicht, ist das Traktionsrelais defekt. Den Anlasser in umgekehrter Reihenfolge einbauen.

Wir zeigen Ihnen, wie Sie einen Anlasser in einer Gazelle mit Ihren eigenen Händen reparieren. Der Anlasser wurde in Weißrussland produziert. Nach dem Ansehen des Videos erfahren Sie, wie Sie Anlasserfehler zerlegen, reparieren und diagnostizieren. Meistens liegt das Problem in der Bürstenbaugruppe, also beginnen wir mit der Demontage. Und die Symptome einer Fehlfunktion weisen darauf hin, da die Aufroller klirren, der Anlasser jedoch nicht reagiert. Wir entfernen die rückseitige Abdeckung und sehen uns den Zustand der Bürsten an, in unserem Fall sind sie in Ordnung, aber aufgrund des Eindringens von Schmutz, Wasser, eine Bürste „kam nicht heraus“, muss alles gereinigt und geschmiert werden .

Videostarter Reparatur in Gazelle:

Demontieren Sie den Anlasser nur dann selbst, wenn Sie die Funktionsweise seiner Mechanismen verstehen. Sie können sicher sein, dass Sie dann alles richtig zusammenbauen können. Es ist nicht schwer, es zu reparieren, wenn Sie die entsprechende Erfahrung haben, empfehlen wir Ihnen, das Video vollständig anzusehen, einschließlich Demontage, Wartung und Montage. Bei Bedarf mit sauberem Motoröl und einer Einwegspritze schmieren.

Das Motorenwerk Uljanowsk begann seit 1997 mit der Produktion von Hochleistungsmotoren, der Vergaser UMP 4215 wurde der erste Verbrennungsmotor mit einem Zylinderdurchmesser von 100 mm, und 1998 entwickelten die Einwohner von Uljanowsk einen neuen 110-PS-Einspritzmotor. Sek., entsprechend Euro-2-Normen. Die Benzinmotoren UMZ 4216 in Versuchsserien wurden im Jahr 2003 produziert und bald in Serie gebracht.

Das Modell 4216 wird in GAZ-Fahrzeugen eingebaut, dieses Aggregat wird in Gazelle-Nutzfahrzeugen verwendet. Im Jahr 2008 wurde der Uljanowsk-Motor verbessert und erfüllte die Euro-3-Norm und seit 2012 die Euro-4-Norm. Im Jahr 2013 wurden bei diesem Motor Hydrokompensatoren verwendet, seit 2014 die Das Werk Uljanowsk begann mit der Montage von EvoTech-Motoren mit einem Volumen von 2,7 Litern, die in den Nutzfahrzeugen Gazelle Business und Gazelle Next installiert sind.

Der Prototyp des Motors des Uljanowsker Motorenwerks ist der ZMZ-21-Motor - er hat im Wesentlichen das gleiche Design:

• Zylinderblock aus Aluminium;
• obere Anordnung der Ventile;
• Zahnradantrieb des Gasverteilungsmechanismus;
• Aluminiumstangen;
• die untere Position der Nockenwelle;
• zwei Ventile pro Zylinder.

Auch die Ölwanne hat eine ähnliche Konfiguration – sie ist ebenfalls aus Stahl, gestanzt, mit Aussparungen vorne und hinten.

Wie beim ZMZ-21 sind beim Uljanowsk-Motor Kolben mit Pleuel durch "schwimmende" Kolbenbolzen verbunden - die Kolben sitzen auf einem "kalten" Kolben, Kupferbuchsen (Bronze) sind in die obere Pleuelstange eingepresst Buchsen.

Bei allen UMP-Motoren mit einem Zylinderdurchmesser von 92 mm sind im Zylinderblock (BC) „nasse“ Wechselbüchsen verbaut. In einem Block mit einem Kolbendurchmesser von 100 mm (Modelle UMZ 4215, 4213 und 4216) werden die Hülsen mit einer speziellen Ausrüstung gepresst und können bei Reparaturen daher nicht herausgedrückt werden, wenn die Zylinder stark abgenutzt sind , das BC muss ersetzt werden.

Der 4216-Motor besteht aus folgenden Teilen:

ein Aluminium-Zylinderblock, in den vier gusseiserne Laufbuchsen eingepresst sind;

Der Gasverteilungsmechanismus (Nockenwelle) wird von der Kurbelwelle über ein Zahnradpaar angetrieben. Die Nockenwellen heben und senken durch die Stößel und Stangen die Kipphebel, die wiederum die Einlass- und Auslassventile drücken. Durch die Ventile werden die Zylinder mit einem Kraftstoff-Luft-Gemisch gefüllt und der Arbeitszyklus des Motors findet statt.

Bei einem Gazelle Business-Auto ist der UMZ 4216-Motor mit einem elektronischen Steuerungssystem ausgestattet, das Folgendes umfasst:

• Steuergerät MIKAS;
• Zündmodul;
• Hochspannungskabel mit Ösen;
• Sensoren - Drosselklappe, an / Welle und p / Welle, Absolutdruck, Detonation;
• Verdrahtung;
• Leerlaufregler;
• Einspritzdüsen.

Motor 4216 - Viertakt-Reihenvierzylinder, 8-Ventil. Der Verbrennungsmotor ist für den Betrieb mit AI-92-Benzin ausgelegt; er darf höherwertigen Kraftstoff verwenden, zum Beispiel AI-95-Benzin. Die technischen Eigenschaften des Modifikationsmotors UMZ-42164 (Euro-4) sind wie folgt:

• Volumen - 2890 cm³;
• Durchmesser der Standardkolben - 100 mm;
• Verdichtungsverhältnis (Kompression in Zylindern) - 9,2;
• Kolbenhub - 92 mm;
• Leistung - 107 Liter. Mit.;
• das Motorkühlsystem ist flüssig (Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel wird eingefüllt).

Block und Zylinderkopf sind aus einer Aluminiumlegierung gegossen. Der Motor der ersten Vollständigkeit wiegt 177 kg, das Aggregat selbst ist im Komplettset des Motors enthalten und auch daran sind Anbauteile montiert:

• Anlasser;
• Generator;
• Ansaugkrümmer (Empfänger);
• Zündmodul mit Drähten und Kabelschuhen;
• Antriebsriemen;
• Wasserpumpe;
• Kurbelwellenriemenscheibe;
• Korb und Kupplungsscheibe;
• ECM-Sensoren.

Nach Werksnorm beträgt der Kraftstoffverbrauch der Gazelle mit dem Uljanowsk ICE auf der Autobahn außerhalb der Stadt 10 l/100 km, im gemischten Modus sind es 11 l/100 km. In der Praxis wird meist mehr Benzin verbraucht, vieles hängt davon ab:

• vom Stau des Autos;
• erlaubte Höchstgeschwindigkeit;
• die Betriebsdauer (im Winter wird mehr Kraftstoff verbraucht, um den Kraftstoff aufzuwärmen).

Der Motor der Modifikation UMZ 42164-80 ist mit hydraulischen Kompensatoren ausgestattet, dieser Motor wird in den Nutzfahrzeugen Sobol Business und Gazelle Business verwendet. Das Modell 42164-80 unterscheidet sich kaum vom Standardmotor 4216 - dieser Motor ist mit anderen, speziellen Streben ausgestattet, in deren oberen Teil die Kompensatoren selbst befestigt sind.

Kurbelwelle 4216 besteht aus vier Pleuel- und fünf Hauptpleuelzapfen, hat Durchmesser:

• Wurzelhälse - 64 mm;
• Pleuelzapfen - 58 mm.

Alle Zapfen sind mit zwei Stahl-Babbit-Linern ausgestattet, die Werkstoleranz für die Kurbelwellenmaße beträgt 0,013 mm. Bei der Reparatur des Uljanowsk-Motors werden die Haupt- und Pleuellagerzapfen mit einem Mikrometer gemessen - wenn sie mehr als 0,05 mm verschlissen sind, wird die Welle obligatorisch geschliffen. Der Durchmesser der Kolbenbolzen beträgt 25 mm, die Bolzen sind in den Bronzebuchsen der Pleuel verbaut. Mit der Zeit können sowohl die Finger selbst als auch die Buchsen verschleißen, bei Spiel in der Verbindung müssen die Teile ausgetauscht werden.

Die Kurbelwelle im Zylinderblock ist auf Stützen mit Abdeckungen montiert, die mit einem gewissen Kraftaufwand mit Schrauben festgezogen werden. Jedes Cover hat seinen eigenen Platz - sie sollten stellenweise nicht verwechselt werden, außerdem wurden sie von einem anderen BC übernommen. Außerdem müssen die Abdeckungen mit dem Schloss verriegelt werden - bei falscher Montage kann die Kurbelwelle nicht scrollen (sie wird geklemmt), und selbst wenn die Welle scrollt, wird der Motor schnell ausfallen.

Die vom Hersteller angegebene Ressource des 4216-Motors beträgt 250.000 km, aber oft fallen die Motoren vorzeitig aus. Häufige ICE-Probleme:

• auslaufendes Motoröl;
• erhöhter Ölausbrand durch die Kolbenringe:
• klopfen von Ventilen, das manchmal schwer zu beseitigen ist;
• überhitzen;
• Ausfall verschiedener Sensoren.

Verschiedene Ausfälle können aus verschiedenen Gründen vorzeitig auftreten:

• der Treiber verletzt die Betriebsbedingungen - der Motor überhitzt aufgrund von Überlastung;
• Wartungsstandards werden nicht eingehalten;
• das Auto wird bei schwierigen Straßenverhältnissen betrieben.

Leider werden bei UMP-Motoren oft Defekte festgestellt, aber auch ZMZ-Motoren sind dagegen nicht versichert. Wenn der 4216-Motor ruckelt (ruckt), kann die Ursache der Fehlfunktion sowohl der Motor selbst als auch ein Ausfall des ECM sein. Um die Fehlerursache zu ermitteln, ist eine Diagnose des Verbrennungsmotors erforderlich.

Es gibt die umstrittensten Kritiken über den UMZ 4216-Motor - einige Besitzer von Gazellen loben UAZ-Motoren und glauben, dass sie:

Tatsächlich ist der Motor UMZ 4216 sehr einfach, zumal er erhebliche Ähnlichkeiten mit dem Verbrennungsmotor ZMZ-402 aufweist. Das Design des Aggregats ist vielen Fahrern bekannt und ein solcher Motor kann fast im Feld repariert werden. Eine Schwierigkeit für Autobesitzer ist die elektronische Ausstattung des Motors – schließlich ist der Injektor etwas komplizierter als die Vergaservorrichtung.

Sie können auch extrem negative Reaktionen von den Besitzern von Gazellen mit UAZ-Motoren hören:

• der Motor neigt zur Überhitzung;
• Sensoren versagen oft, so dass der Motor beginnt, sich zu verdreifachen und nicht zu gehen;
• der Motor verbraucht Öl, es fließt, wo immer es möglich ist.

Leider kommt viel Ausschuss aus dem Werk Uljanowsk, und im Grunde beschweren sich die Fahrer, die einen defekten Verbrennungsmotor bekommen, über den Uljanowsk-Motor. Es gibt einige typische Fabrik-"Fehler", die beim UMP 4216 recht häufig vorkommen:

• der Ansaugkrümmer reißt und beginnt, Luft anzusaugen;
• die Pumpe liefert nicht den erforderlichen Öldruck;
• die elektromagnetische Kühlkupplung versagt, und der Motor beginnt zu überhitzen.

Fahrer solcher erfolgloser "Gazellen" stellen fest, dass der Motor oft "mit einer Datei verfeinert" werden muss. Es wurde auch festgestellt, dass es viel seltener zu Ausfällen kommt, wenn der Motor vollständig mit unseren eigenen Händen aussortiert wird. Hauptsache, der Motor wird mit Originalteilen von guter Qualität zusammengebaut.

Während des Betriebs der Gazelle mit dem UMZ 4216-Motor treten verschiedene Pannen auf, eines der häufigsten Probleme ist die Überhitzung des Motors. Wenn das Kühlsystem „luftig“ wird, beginnt Frostschutzmittel (Frostschutzmittel) aus dem Ausgleichsbehälter zu fließen.Durch Überhitzung durchbricht es oft die Blockkopfdichtung - der Wechsel der PHBTs ist in der Regel einfach, und oft führen Autofahrer solche Reparaturen selbst durch.

Aber das Problem bei Überhitzung ist anders - oft durch die hohe Temperatur an den Kolben platzen Trennwände, die Kolbenringe "liegen". Um die Kolben oder Ringe zu ersetzen, ist es nicht notwendig den Motor auszubauen, es reicht nur den Blockkopf und die Ölwanne abzuwerfen.

Die Überholung des UMP 4216 ist in den Fällen erforderlich, in denen:

• abgenutzte oder beschädigte Zylinderlaufbuchsen;
• die Kurbelwelle klopft (verschleißt);
• niedriger Öldruck im System und das Ersetzen der Ölpumpe führt zu keinen positiven Ergebnissen.

Oft ist der Uljanowsk-Motor überhitzt, und die Fahrer ergreifen verschiedene Maßnahmen, um dieses unangenehme und gefährliche Phänomen für den Verbrennungsmotor zu beseitigen. Viele Gazelle-Besitzer installieren einen dreireihigen Kupferkühler anstelle des standardmäßigen Aluminiumkühlers - Kupfer kühlt Frostschutzmittel effizienter. Eine andere Möglichkeit, einer Überhitzung entgegenzuwirken, ist der Einbau eines elektrischen Kühlgebläses mit Kippschalter in der Fahrerkabine. In dem Moment, in dem der Sensorpfeil auf der Instrumententafel beginnt, die kritische Temperatur des Kühlmittels anzuzeigen, schaltet der Fahrer den Lüfter zwangsweise ein und das Temperaturregime kehrt zum Normalzustand zurück.

Beim Kauf einer Gazelle mit einem erfolglosen Motor versuchen Autobesitzer, das Aggregat loszuwerden und es durch einen Verbrennungsmotor eines anderen Modells zu ersetzen. Viele verschiedene Optionen können für den Austausch in Betracht gezogen werden, aber meistens installieren die Besitzer von Nutzfahrzeugen ZMZ-405-Motoren. Dieser spezielle Motor wird aus einer Reihe von Gründen gewählt:

• Der Zavolzhsky-Motor ist nicht launisch - er „verdaut“ russischen Kraftstoff gut, er geht selten kaputt;
• relativ importierte Aggregate (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 ist preiswert;
• Bei der Installation von ZMZ sind nur minimale Änderungen erforderlich.

In letzter Zeit wurde der Cummins-Turbodiesel regelmäßig in Gazelle Business-Fahrzeugen installiert, aber Besitzer von Autos mit UMP-4216 betrachten diesen Motor fast nie als Ersatz:

• Cummins ist nicht billig;
• Der amerikanische Motor reagiert sehr empfindlich auf die Qualität des Kraftstoffs, und wenn das Auto mit schlechtem Dieselkraftstoff gefüllt ist, kann Cummins schnell versagen.

Der Vorteil des ZMZ-405 (bzw. 406) liegt auch darin, dass viele gebrauchte Motoren in normalem, funktionstüchtigem Zustand auf dem Zweitmarkt verkauft werden und ihr Preis um ein Vielfaches niedriger ist als bei einem neuen Verbrennungsmotor. Es stimmt, beim Kauf eines gebrauchten Geräts gibt es keine ernsthaften Garantien - Sie müssen sich auf das Wort des Verkäufers verlassen. Aber auch wenn der 405 kleinere Reparaturen (Austausch von Ketten oder Kolbenringen) erfordert, ist es immer noch viel günstiger, ihn zusammen mit der Reparatur zu kaufen, als einen teuren Importmotor zu kaufen. Ein weiteres Minus des importierten Verbrennungsmotors ist, dass er, wenn er nicht serienmäßig in der Gazelle eingebaut war, zusammen mit dem Getriebe gekauft werden muss oder über die Passung des Gazel-Getriebes zum neuen Motor rätselhaft ist.