Details: ssangyong actyon DIY-Reparatur von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Wir bewerten die Wartbarkeit in Punkten, die den gesamten Standardstunden (gemäß dem offiziellen Raster) für bestimmte Operationen entsprechen.
DEBÜT: April 2010, Busan
KAROSSERIE: 5-Türer Kombi (SUV)
MOTOREN: Benzin, 2,0 l (149 PS); Diesel, 2,0 l (149 PS)
GETRIEBE: M6, A6
ANTRIEB: vorne, voll
PAKETE: Welcome, Original, Comfort, Elegance, Elegance +, Elegance L, Premium, Red Line
PREIS: 999.000–1.509.990 Rubel.
Die Zweiliter-Benzin- und -Diesel-Aktion-Motoren haben den gleichen Hubraum und die gleiche Leistung. Beide sind mit einem wartungsfreien Steuerkettenantrieb ausgestattet. Abgesehen von den natürlichen Konstruktionsunterschieden zwischen diesen beiden Motorentypen ist ihre Umgebung im Allgemeinen sehr ähnlich.
Für einen Benzinmotor ist das übliche Serviceintervall vorgesehen - 15.000 km oder ein Jahr. Der Befestigungsgurt ist mit einem automatischen Rollenspanner ausgestattet. Zur Lockerung wird am Korpus eine schlüsselfertige Ebbe "für 19" angefertigt. Es gibt sehr wenig Spielraum für Manipulationen - der Holm stört. Der Riemen wird von unten gewechselt. Einen Austauschtermin sieht die Verordnung zwar nicht vor, aber Servicekräfte sagen, dass er locker 100.000 km übersteht.
Die einzelnen Zündkerzenspulen befinden sich unter der dekorativen Motorabdeckung. Wie bei den meisten Motoren halten Gummitüllen ihn an Ort und Stelle; Wenden Sie ein wenig Kraft an und ziehen Sie sich von den Halterungen hoch. Die Spulen werden mit Bolzen "10", Kerzen - unter dem üblichen Kopf "16" befestigt. Das Kerzenwechselintervall beträgt 30.000 km.
Ein Off-Tank-Kraftstofffilter ist eine servicefreundliche Lösung. Bei modernen Autos ist es übrigens eine Seltenheit. Der Filter wird laut Vorschrift alle 30.000 km gewechselt. Das Original wird zusammengebaut mit einer Halterung zur Befestigung an der Karosserie geliefert. Beim Austausch genügt es, die beiden Muttern „12“ abzuschrauben. Bei analogen Filtern lösen wir zusätzlich die Metallklemme an der Halterung und lösen die Schraube mit einem Kreuzschlitzschraubendreher oder einem „10“-Kopf. Die Kraftstoffleitungen werden mit praktischen Schnellkupplungen gesichert.
Video (zum Abspielen anklicken).
Diesel ist ein bescheideneres Wartungsintervall vorgeschrieben - 10.000 km oder ein Jahr. Der Scharnierriemen hat einen automatischen Rollenspanner ähnlich dem eines Benzinmotors. Aber konstruktionsbedingt ist es nicht immer möglich, ihn weit genug zu lockern, um den neuen Riemen zu spannen. Servicemitarbeiter verwenden einen speziellen Dorn und legen einen Riemen an, indem sie die Kurbelwellenriemenscheibe drehen. Die Regulierung und Lebensdauer des Elements ist die gleiche wie bei einem Benzinmotorriemen.
Der Dieselkraftstofffilter befindet sich unter der Haube hinter der Batterie. Beim Austauschen berühren die Servicemitarbeiter die Batterie nicht. Es ist genügend Platz vorhanden, um die Karosserie samt Halterung abzunehmen. Es wird mit drei „10“-Muttern an der linken Säulenschale befestigt. Denken Sie daran, die Kraftstoffleitungen und den Stecker der Filterheizung zu trennen. Bitte beachten: Unten befindet sich ein Wasserstandssensor - reißen Sie nicht die Verkabelung.
Der Filter ist ein Patronentyp, daher zerlegen wir das Gehäuse und wechseln das Papierelement. Schrauben Sie dazu die beiden "25" Torx ab. Nach der Montage pumpen wir das System mit einer am Filter befindlichen Handpumpe. Drehen Sie die Plastikkappe gegen den Uhrzeigersinn und sie hebt sich auf dem Stiel. Um die Pumpe nach dem Pumpen zu fixieren, müssen Sie den Deckel drücken und entsprechend im Uhrzeigersinn drehen. Manchmal ist es unmöglich, den Deckel von Hand abzuschrauben und es wird ein Werkzeug benötigt (ein Handy genügt). Das Filterwechselintervall beträgt 30.000 km.
Luftfilter im Gehäuse vor der Batterie; bei Autos mit Benzin- und Dieselmotor ist die Karosserie gleich. Heben Sie die obere Abdeckung an, um das Element auszutauschen. Es wird mit drei Riegeln und einem unverlierbaren „10“ Bolzen oder einem Kreuzschlitzschraubendreher gesichert.Das Wechselintervall für ein Auto mit Benzinmotor beträgt 30.000 km, mit einem Dieselmotor nur 10.000 km.
Die Ablassschraube für Frostschutzmittel befindet sich links unten am Kühler. Durch Aufschrauben öffnen Sie einen Kanal in der Armatur, unter dem sich ein Loch im Körperverstärker befindet. Durch dieses Loch läuft die Flüssigkeit direkt in den Behälter - eine gute Lösung. Es stimmt, Sie müssen die Plastikmanschette unter der Stoßstange teilweise entfernen. Die Vorschrift für den Austausch des Frostschutzmittels bei einem Benzinfahrzeug beträgt alle 90.000 km und bei einem Dieselfahrzeug noch häufiger - 60.000 km.
Die Situation mit der Servolenkung ist nicht eindeutig. Unabhängig von der Modifikation kann Actyon sowohl mit klassischer Hydraulik als auch mit Elektro ausgestattet werden, die in die Lenksäule eingebaut sind. Bei Neuwagen wird die Servolenkung oft mit einem Benzinmotor und einem elektrischen Verstärker mit einem Dieselmotor kombiniert. Ölwechselintervalle sind nicht angegeben. Die Flüssigkeit wird teilweise durch Abpumpen aus dem Ausgleichsbehälter oder komplett durch Entfernen der Leitungen aus der Schiene erneuert. Leider haben wir keine Anschlüsse an üblichen Klemmen vorgesehen.
Mechanische Kästen für einen Benzinmotor und für einen Dieselmotor unterscheiden sich in der Füllung, sind jedoch im Aussehen sehr ähnlich, insbesondere in Bezug auf die Position der technologischen Löcher. Die üblichen Ablass- und Einfüllschrauben sind vorhanden, beide sind gut zugänglich. Der normale Ölstand befindet sich am Rand der Einfüllöffnung. Das Fettwechselintervall ist gleich - 60.000 km (oft füllen Hersteller Öl für die gesamte Lebensdauer ein).
Automaten für einen Benzinmotor und einen Dieselmotor sind völlig unterschiedliche Einheiten. Beide haben keinen Ölmessstab zum Prüfen des Öls, dafür aber praktische Ablass- und Einfüllschrauben. Das normale Niveau bei einer beheizten Box bei laufendem Motor ist entlang der Kante der Einfüllöffnung. Bei beiden Aggregaten wird der Schmierstoff alle 60.000 km gewechselt. Ich rate Ihnen, diese Laufleistung nicht zu überschreiten - dann wird die Maschine lange leben.
Die Übertragungseinheiten sowie deren Architektur sind für alle Gesetze identisch. Getriebe für 4×4-Versionen haben ein etwas anderes Gehäuse - ausgelegt für das Andocken an ein Verteilergetriebe. Es ist auch praktisch, das Öl darin zu überprüfen. Und das hintere Getriebe ist wartungsfreundlich. Wieder war ich überrascht von dem unanständig kleinen Ölwechselintervall in beiden Knoten - nur 30.000 km. Dies ist normalerweise bei Geländefahrzeugen der Fall, nicht bei Crossovern.
Die Batterie ist schwer zu wechseln. Es wird von unten mit einer Metallplatte an zwei „12“-Schrauben befestigt, aber die Motorsteuergerät-Halterung verhindert den Zugang zu ihnen. Bei der Version mit Benzinmotor lässt sich die Halterung schmerzfrei zur Seite biegen, bei einem Dieselmotor stören verschiedene Linien das Manövrieren. Diesen Bügel sollten Sie jedoch nicht abschrauben: Später werden Sie die Befestigungsschrauben für längere Zeit anbringen. In diesem Fall wird der Vorgang durch den Magnetkopf etwas vereinfacht.
Der Sicherungskasten im Motorraum befindet sich neben der Batterie. Unkomplizierte Deckelbefestigungen, Schaltungsbezeichnungen (allerdings in Englisch) und ein minimaler Vorrat an Sicherungen erleichtern den Austausch. Salonblock - am linken Ende des Armaturenbretts. Um die Abdeckung zu entfernen, drücken Sie von unten auf den Riegel. Es gibt keine Ersatzsicherungen, aber die Bezeichnungen sind gut.
Alle Aktionsversionen haben Scheibenbremsen vorne und hinten. Die vorderen Zweikolben-Bremssättel sind mit zwei „14“-Schrauben befestigt. Beim Ersetzen der Beläge ist es nicht sehr praktisch, die Kolben zu versenken. (Allerdings verzichten alle diese Konstruktionen auf die Einfachheit dieses Vorgangs.) Die normalen hinteren Bremssättel werden mit den gleichen Schrauben befestigt. Die Kolben werden mit jedem zur Verfügung stehenden Werkzeug ohne Drehung versenkt - es sind keine speziellen Vorrichtungen erforderlich. Der Feststellbremsmechanismus (Trommeldesign mit separaten Belägen) ist in die Bremsscheibe integriert. Es wird eine Weile dauern, seine Pads zu wechseln. Die Entlüftungsanschlüsse des Systems sind günstig angeordnet. Wechseln Sie die Bremsflüssigkeit bei jeder zweiten Wartung.
Der werkseitige Kurbelgehäuseschutz ist eine Plastikmanschette. Dieser Schutz ist ausreichend, denn Motor und Getriebe hängen weit über dem massiven Hilfsrahmen. Der Stiefel hat keine technologischen Löcher zum Ablassen von Flüssigkeiten, aber er nimmt keinen Schmutz auf und wird mit praktischen „10“-Schrauben befestigt.
Blinker befinden sich in den äußeren Ecken der Scheinwerfer in separaten Vertiefungen. Sie sind tief versenkt, und um sie zu ersetzen, muss die Optik entfernt und der Stoßfänger teilweise demontiert werden. Die Bedienung ist mühsam und gut, dass diese Lampen selten durchbrennen. Der Zugang zu den restlichen Elementen ist recht passabel. Getrennte Abblend- und Fernlichtlampen befinden sich in einzelnen Vertiefungen mit Abdeckungen, die durch Drehen befestigt werden. Der Zugang zum rechten Scheinwerfer ist etwas einfacher, da das Luftfiltergehäuse und der Sicherungskasten links im Weg sind. Lampen werden durch Federn mit Schlössern gesichert. Tagfahrlichter sind Dioden, Ersatz - nur zusammengebaut mit einem Scheinwerfer. Wir wechseln die Lampen in den Nebelscheinwerfern von unten und lösen teilweise die unteren Befestigungselemente der Radlaufverkleidungen.
Beim Auswechseln der Heckleuchten die Leuchten ausbauen: Das Loch in der Karosserienische ist nur für den Kabelbaum. Glücklicherweise sind die Anhänge erfolgreich und die Operation wird nicht viel Zeit und Mühe in Anspruch nehmen. Alle Lampen werden durch Drehen fixiert. Das zusätzliche Bremslicht am Kofferraumdeckel ist LED, es kann nur komplett getauscht werden. Um die Lampen in der Raumbeleuchtung auszutauschen, entfernen wir das Gehäuse. Die Befestigungen sind einfach, aber zerbrechlich - wir gehen vorsichtig vor. Der Kennzeichenrahmen stört dies nicht.
Die Redaktion dankt dem Autozentrum „Marshal Auto“ für die Mithilfe bei der Erstellung des Materials.
1. Entfernen Sie die Hilfsrahmenbaugruppe.
Bauen Sie die Motor- und Getriebemodulbaugruppe aus.
Stellen Sie sicher, dass die zu entfernende Einheit nicht an nahegelegenen Teilen im Motorraum hängen bleibt.
2. Die Steckverbinder des vorderen und hinteren Sauerstoffsensors trennen.
3. Lösen Sie die fünf Schrauben (10 mm) und entfernen Sie das Hitzeschild.
Notiz: Anzugsdrehmoment: 10,0 ± 1,0 Nm.
4. Die Muttern (12 mm) entfernen, mit denen der Katalysator am Auspuffkrümmer befestigt ist.
Notiz: Anzugsdrehmoment: 40,0 ± 5,0 Nm.
1. Das Wichtigste - mitten im Sommer ist der Schlauch vorne links geplatzt. Langsam zum Haus und dann zur Tankstelle. In einer Entfernung von 1,5-2 km. Bei fast der gesamten Hublänge ist die Bremswirkung praktisch wirkungslos. Es funktionierte nur, wenn es ganz gedrückt wurde. Ein halber Liter Bremsen wurde auf den Vskidku gesprüht. Der Schlauch ist fast an der Naht gerissen. Sie begannen zu überprüfen - sie fanden einen Leistenbruch hinten rechts. Es ist also auch im Austausch.
Der Winter ist gekommen. Mit einsetzender Kälte begann es im Auto zu frieren. Die Wärme wurde in der Kabine nach 30 Minuten. Das Internet und Freunde gaben Ratschläge, die von der Reinigung der Heizung bis zum Austausch von Thermostat und Heizkörper reichten. Und dann, während ich auf das Kind vom Training wartete, beschloss ich, ins Handschuhfach zu klettern und mir den Innenraumfilter anzuschauen. Ich habe noch nie so einen ekelhaften Filter gehabt. Entweder wurden in diesem Jahr die Straßen nicht gesäubert, oder es machte sich bemerkbar, dass im letzten Winter bis zu den Tomaten in einer Schneewehe stecken blieb und der Motorraum mit den Wurzeln herausgerissen wurde. Aber schon die Tatsache, dass ich nur auf die Bordsteinkante geklopft habe, gab dem Ofen 30 Prozent zusätzliche Leistung, und der Innenraum begann sich in 10 Minuten aufzuwärmen.
Alle Autoliebhaber wissen, dass alle 10.000 km ein Ölwechsel für Dieselmotoren des Modells Sang Yong Aktion durchgeführt werden muss. Laufen, oder mindestens einmal im Jahr. Bei Benzingeräten beträgt das Ölwechselintervall alle 15.000 km. Gleichzeitig sollte die Viskosität des Öls 5W-30 betragen.
Um das Motoröl zu wechseln, muss die Schutzabdeckung des Motors entfernt werden, die den Zugang zum Deckel des Ölfilters öffnet, in dem sich die Patrone befindet. Wir schrauben den Deckel mit einem speziellen "Becher" oder nach der alten "altmodischen" Methode ab. mit Kettenschlüssel. Der ganze Vorgang ist in dem vorgestellten Video zur Autoreparatur zum Selbermachen anschaulich zu sehen.
Sehr oft nehmen selbst einige erfahrene Spezialisten die Überarbeitung von Ssangyong Actyon New nicht vor. Schaut man sich das Tuning eines SUV aber genauer an, kann man sich sicher sein, dass auch ein Anfänger diesen Job machen kann. Wo Sie Actyon New verbessern können und wie Sie ein gutes Ergebnis erzielen - wir finden es gemeinsam heraus.
Wenn es um das Chiptuning koreanischer Autos geht, haben viele Autoliebhaber sofort die Frage: "Wird etwas klappen?" Wie die Praxis zeigt, ja. Wenn Sie die Ssangyong-ECU richtig neu flashen, können Sie die Leistung des Motors und des Fahrwerks des SUV erheblich verbessern. Das Auto stoppt beim Gangwechsel, das Ruckeln verschwindet beim Einfahren in Kurven. Außerdem verbraucht das Auto weniger Kraftstoff.
Das erste, was Sie für das Chiptuning benötigen, ist eine hochwertige Firmware. Bei anderen Autos muss auf der offiziellen Website des Blocklieferanten neue Software zum Austausch des Motorsteuergeräts gefunden werden. Aber dieses Prinzip ist für Actyon New kategorisch unangemessen. Fakt ist, dass das Unternehmen aus Ssangyong die Blöcke seiner SUVs mit speziellen Programmen ausstattet, die das Steuergerät vor jeglicher Art von Hacking schützen, bis hin zum kompletten Softwaretausch. Trotz eines solchen umfassenden Schutzes ist es immer noch möglich, das Chiptuning des Autos durchzuführen. Dazu benötigen wir neben der neuen Firmware den original PAK Combiloader Loader. Es hat eine spezielle Funktion, durch deren Aktivierung Sie fast jeden Schutz umgehen können.
Was die Firmware selbst betrifft, ist es zum Herunterladen besser, mehrere Automobilforen zu besuchen, in denen Benutzer bewährte Arbeitsprogramme veröffentlichen. Sie müssen das Programm herunterladen, das in einem Zip-Archiv abgelegt ist. Ein solches Programm wird für den PAK Loader einfacher zu handhaben sein.
Außerdem benötigen Sie zum Chiptuning einen originalen K-Line-Adapter und einen USB-Adapter dazu. Die Arbeiten werden im Autosalon durchgeführt, daher müssen alle Programme und Treiber auf einem Laptop mit Windows XP installiert sein. Nachdem wir alles Notwendige vorbereitet haben, setzen wir uns in die Kabine und verbinden das Ladegerät mit dem Laptop. Es ist besser, es während des Chiptunings nicht auszuschalten. Als nächstes entfernen Sie die Schutzabdeckung auf der Verkleidung rechts vom Ssangyong-Lenkrad. Direkt dahinter befindet sich die ECU des Autos. Wir verbinden ein Ende des K-Line-Adapters mit dem OBD-Anschluss. Das andere Ende verbinden wir mit einem USB-Adapter mit dem Laptop. Wir starten den Automotor und warten ca. 5 Minuten. Während dieser Zeit sollte auf dem Laptop-Display ein Ordner mit Informationen zum Actyon New-Steuergerät erscheinen. Sobald dies passiert ist, müssen Sie den PAK Loader anschließen.
Nachdem die letzte Ampel grün aufleuchtet, können Sie direkt zum Chiptuning gehen. Wir suchen also das zuvor heruntergeladene Archiv mit der neuen Firmware und öffnen es über das 7-Zip-Programm. Als letztes geben wir den Ordner an, in dem sich die Standard-Firmware befindet. Einige Sekunden später arbeitet der PAK Loader mit einer Warnung über das Vorhandensein von Sicherheitsprogrammen. Zu diesem Zeitpunkt müssen Sie in das Bootloader-Menü gehen und darin die Funktion "Geräteschutz ignorieren" aktivieren. Dann starten wir den Loader neu, indem wir die Reset-Taste an seinem Block drücken und einige Minuten warten.
Der weitere Chiptuning-Algorithmus ist komplett identisch mit dem ECU-Flashen anderer Autos. Wir stimmen der Bootloader-Warnung zu Änderungen zu und konfigurieren die Ssangyong-Elemente, auf die wir Zugriff haben. Beim Kalibrieren müssen Sie sich an Ihre Vorlieben und Ihren Fahrstil halten. Aber es lohnt sich auch nicht zu übertreiben. Denken Sie daran - je weiter Sie den Schieberegler eines der Elemente nach rechts bewegen, desto größer wird die Last auf andere Teile von Actyon New. Der letzte Schritt des Chiptunings besteht darin, die Einstellungen zu bestätigen und zu warten, bis das neue Programm auf dem Motorsteuergerät des Fahrzeugs installiert ist. In weniger als 10 Minuten Installation wird das Auto mehrmals stehen bleiben und wieder starten - das bedeutet, dass Sie alles richtig gemacht haben. Nachdem die Installationszeile grün wird, müssen Sie die Schaltfläche "OK" auf dem Display drücken und alle Geräte ausschalten. Als nächstes beginnen wir mit der Überprüfung der Ergebnisse.
Je nach verwendeter Firmware erhalten Sie durch Chiptuning eine Leistungssteigerung von ca. 20–32 %. Das Drehmoment erhöht sich um durchschnittlich 26-35%, wodurch das Auto etwas schneller beschleunigt. Nach der Arbeit werden Sie feststellen, wie sich die Leistung des Federungssystems verbessert. Jetzt fährt Ihr Ssangyong klar und ohne Körperneigung in die Kurven.Die Maschine reagiert sofort auf Ihre Befehle, da der Arbeitsspeicher des Computers nicht mehr von Werksprogrammen zum Schutz vor Hackern belegt wird. Ein weiterer Vorteil des Chiptunings ist, dass der SUV weniger Kraftstoff verbraucht. Beim Benziner können bis zu 1,2 l/100 km eingespart werden. Besitzer des Diesel Actyon New werden mehr Glück haben - sie können auf 100 Kilometer fast 1,5 Liter Kraftstoff sparen.
