Atlant Roller 50 Würfel DIY Reparatur

Die Popularität von Rollern wächst von Jahr zu Jahr. Und das ist nicht überraschend. Niedrige Kosten, einfache Wartung und gute Leistung machen das Moped zu einer unersetzlichen Sache im Leben vieler.

In vielen Ländern der Welt übersteigt die Zahl der Roller auf den Straßen die Zahl der Autos. Sie verfügen über eine hohe Wendigkeit, die es den Bewohnern von Megastädten ermöglicht, nicht an Staus zu denken. Manchmal kommt es jedoch zu Situationen, in denen das Moped eine Panne hat und nicht anfahren möchte.

Sie können den Roller selbst reparieren oder in eine Werkstatt bringen. Dies ist die persönliche Entscheidung eines jeden. Nachdem Sie sich entschieden haben, es selbst zu reparieren, müssen Sie den Platz dafür vorbereiten. Am häufigsten werden Reparaturen in der Garage durchgeführt.

Die häufigsten Störungen im Zusammenhang mit Öl und Filter wechseln... Ein falsch ausgewähltes Öl kann der Grund dafür sein, dass der Motor nicht startet.

Zuerst müssen Sie das alte Öl durch das Ablassloch ablassen. Dann wird der Vergaser komplett zerlegt.

Die Einrichtung und Reparatur chinesischer Mopeds sollte einem Menschen, der zumindest ein wenig davon versteht, keine großen Probleme bereiten.

Um eine Fehlfunktion des Rollers zu erkennen, ist es notwendig, alle Elemente der Reihe nach zu überprüfen. Die Leistung eines jeden Rollers hängt von der ordnungsgemäßen Funktion der Komponenten wie Kompression, Kraftstoff und Funken ab. Wenn eines der Elemente nicht funktioniert, fährt der Roller nicht.

Kraftstoff kann dazu führen, dass das Moped nicht startet, wenn längere Zeit Benzin nachgefüllt wurde. Studien zeigen, dass bei längerem Verweilen im Tank die Oktanzahl des Benzins abnimmt, also seine Qualität merklich nachlässt. Es gibt nur ein Ergebnis: Ein Funke entzündet solches Benzin nicht. Wenn Sie wissen, dass Sie lange Zeit Kraftstoff eingefüllt haben, ist es am besten, Lassen Sie das alte Benzin ab und füllen Sie stattdessen neues ein.

Der zweite Grund, warum der Roller nicht startet, kann ein verschmutzter Filter sein - Kraftstoff oder Luft. Der Kraftstofffilter ist notwendig, um Benzin von verschiedenen Verunreinigungen und Rost zu reinigen. Der Motor muss mit sauberem Benzin versorgt werden, da davon der Verschleiß vieler Teile des Mopeds abhängt.

Der Luftfilter dient zur Reinigung der in den Vergaser eintretenden Luft. Er muss recht oft gewechselt werden, da sich ständig Staub, Schmutz etc. darauf absetzen.

Der dritte Grund, warum der Motor nicht startet, kann ein Mangel an Zündfunken sein. Ob die Kerzen daran schuld sind, lässt sich so einfach prüfen wie das Schälen von Birnen. Es reicht aus, sie durch neue zu ersetzen. Wenn der Start nicht möglich war und das Benzin mit frischem Gas gefüllt ist, müssen Sie nach den Gründen tiefer suchen.

Nachdem wir festgestellt haben, dass weder Kerzen noch Benzin die Störungsursache sind, fahren wir fort.

Wie bereits erwähnt, können Motorleistungsprobleme variieren. Sehr oft sind diese Probleme mit Kerzen oder einem Vergaser verbunden. Der Funke darf aufgrund von Kohlenstoffablagerungen auf der Kerze, die durch die Verwendung eines fetten Gemisches entstehen, nicht überspringen.

Es kann ein kleiner Spalt vorhanden sein, der auch nicht zu einem normalen Funken beiträgt. Bei einem Zweitaktmotor beträgt dieser Spalt 0,6-0,7 mm. Bei einem kleineren Spalt besteht eine größere Wahrscheinlichkeit, dass die Elektroden schmelzen. Durch Vergrößern des Spalts steigt die Stromaufnahme und es wird mehr Spannung benötigt, um einen Funken zu erzeugen.

Es gibt Situationen, in denen das Moped während der Fahrt blockiert und dann weiterfährt. Dies ist auf das Ablösen von Kohlenstoffablagerungen von der Elektrode zurückzuführen. Der Funke geht für eine Weile verloren und der Motor funktioniert nicht mehr. Nach der Selbstreinigung ist die Leistung wiederhergestellt.

Unterbrechungen des Motorbetriebs können mit dem Eindringen von Feuchtigkeit in elektrische Geräte und Leitungen verbunden sein. Dies führt zu einem Spannungsverlust. Nach Trocknen dieser Teile, sollte der Motorbetrieb wiederhergestellt werden.

Ein ziemlich häufiger Grund in unserem Klima ist Wasser tritt in den Kraftstoff und dann in den Vergaser ein.

Die berücksichtigten Gründe können vom Fahrer selbst leicht beseitigt werden. Wenn diese Maßnahmen jedoch nicht die gewünschte Lösung brachten und der Motor nicht funktioniert, sollte der Rollermotor repariert werden.

Beim Vergaser können die Ursachen für Fehlfunktionen durch eine unzureichende Gemischqualität verursacht werden. Wenn die Mischung schlecht oder fett ist, wird die Leistung des Mopeds beeinträchtigt. Die Qualität der Mischung kann am Zustand der Kerze überprüft werden. Die schwarze Farbe zeigt an, dass die Mischung fett ist, dh zu viel Öl verbraucht wird. Weiße Farbe weist aus diesem Grund auf eine schlechte Mischung und eine Abnahme der Motorleistung hin.

Die Reparatur des Rollervergasers wird bei warmem Motor durchgeführt. Vorher, wenn die Möglichkeit einer Verstopfung besteht, sollte es gereinigt und gespült werden. Die Vergasereinstellung selbst besteht aus folgenden Aktionen:

1 Aktion - es ist notwendig, die Leerlaufdrehzahl anzupassen.

Diese Aktion wird mit der Leerlaufschraube durchgeführt. Um die Geschwindigkeit zu erhöhen, wird die Schraube angezogen und zum Verringern wird sie herausgeschraubt. Nach dem Aufwärmen des Rollers können Sie mit einfachen Handgriffen einen stabilen Motorleerlauf einstellen.

Schritt 2 - Überprüfen und stellen Sie die Qualität der Mischung für den Vergaser mit einer speziellen Schraube ein.

Das brennbare Gemisch, das in den Vergaser gelangt, muss eindeutig die vom Rollerhersteller festgelegten Proportionen aufweisen. Bei zu magerem Gemisch verliert der Roller an Leistung und überhitzt. Bei einem fetten Gemisch wird Kraftstoff unwirtschaftlich verwendet. Dieses Problem kann durch Drehen der Schraube gelöst werden. Durch Drehen der Schraube im Uhrzeigersinn wird das Gemisch angereichert, gegen den Uhrzeigersinn entleert. Die Farbe der Kerze zeigt die Qualität der Mischung an. Die Kerze ist schwarz und rußig, was bedeutet, dass die Mischung reichhaltig ist. Ist es dagegen weiß, muss die Mischung angereichert werden.

3 Aktion - Stellen Sie die Qualität der Mischung ein, indem Sie die Nadel bewegen.

Mit der Nadel werden folgende Manipulationen durchgeführt: Beim Anheben der Nadel wird die Mischung angereichert, beim Absenken der Nadel wird sie verbraucht.

4 Aktion - Regulierung des Kraftstoffstandes in der Schwimmerkammer.

Die Kontrolle des Kraftstoffstands erfolgt mit einem transparenten Röhrchen an der Unterseite des Vergasers. Die Vorgehensweise ist wie folgt: Sahneschraube herausdrehen, Rohr anheben und Kraftstoffstand prüfen. Der Kraftstoffstand wird bei laufendem Motor überwacht. Das Rohr sollte über dem Vergaser gehalten werden. Der Kraftstoffstand sollte etwas unter dem Bordstein auf der Vergaserabdeckung liegen.

Die Reparatur chinesischer Motoren bereitet den meisten Rollerbesitzern keine besonderen Schwierigkeiten. Es sollte daran erinnert werden, dass die Hauptbefestigungen des "Chinesen" empfindlicher sind als bei inländischen Mopeds, sodass Sie nicht mit aller Kraft an etwas ziehen müssen.

Zum Beispiel können plötzliche Bewegungen beim Reparieren des Vergasers eines chinesischen Rollers zu das Rohr wird beschädigt... Dann wird der Schalldämpfer entfernt. Viele chinesische Rollerhersteller verwenden Kunststofflöten. Dies muss beim Parsen eines Mopeds berücksichtigt werden.

Die Hersteller haben vorausgesehen, dass viele Rollerbesitzer Reparaturen selbst durchführen möchten, daher ist die Konstruktion solcher Roller einfach nicht kompliziert. Das chinesische Roller-Reparaturhandbuch ermöglicht es Ihnen, alle Schritte selbst durchzuführen. Jeder wird in der Lage sein, die Hauptprobleme zu lösen und den Motor eines chinesischen Rollers zu reparieren.

Ein Roller-Reparatur-Video beantwortet die meisten Ihrer Fragen.

Eine Liste der häufigsten Rollerprobleme, die Sie ohne die Hilfe von Spezialisten selbst beheben können.
Kriminalität: Das Bremslicht leuchtet nicht, der Bremshebel-Endschalter funktioniert nicht.
Analyse: Der Hebel einer der Bremsen wurde nicht betätigt oder es liegt eine Störung im Bremslichtkreis vor.
Vorgehensweise: Glühlampe wechseln, Bremshebelspiel einstellen oder Bremshebelendschalter tauschen.

Verbrechen: Sicherung durchgebrannt.
Vorgehensweise: Sicherung des Hauptstromkreises und des Anlasserstromkreises prüfen und ggf. ersetzen.

Verbrechen: Die Verbindung der Klemme mit dem Draht ist mit einer losen Oxidschicht bedeckt.
Analytik: Die Batterie liefert unzureichende Spannung, was aufgrund einer Fehlfunktion im Stromkreis oder bei oxidierten Batteriepolen auftreten kann.
Maßnahme: Überprüfen Sie den Stromkreis, laden Sie die Batterie ggf. auf. Reinigen Sie die Anschlüsse von Oxiden.
Eine vorübergehende Maßnahme besteht darin, den Motor mit einem Kickstarter zu starten.

Verbrechen: Sie haben die Zündung eingeschaltet, den Bremshebel und den Starterknopf gedrückt und das Starterrelais klickt immer noch nicht.
Analytik: Der Stromkreis des Elektrostarters ist defekt.
Maßnahmen: Reinigen Sie die Kontakte an Relais und Starter, "klingeln" Sie das Relais, die Verkabelung, die Starterwicklungen.

Verbrechen: Wenn Sie den Kickstarter-Hebel drücken, scrollt er, aber die Motorkurbelwelle dreht sich nicht; das Bein spürt keinen Widerstand gegen den Hub des Kickstarterhebels.
Analytik: Kickstarter- oder Ratschenverzahnung ist gebrochen. Maßnahme: Defekte Teile ersetzen.
Verbrechen: Der Elektrostarter dreht die Kurbelwelle, aber der Motor springt nicht an.
Analytik: Der Vergaser ist "trocken" (Ablassschraube der Schwimmerkammer herausdrehen - siehe). Gründe: Der Filter des Gasventils ist verstopft, das Gasventil ist defekt, die Kraftstoffleitung ist verstopft, der Unterdruckschlauch zur Ansteuerung des Gasventils ist abgesprungen oder undicht.
Maßnahmen: Kraftstoffhahnfilter reinigen, Kraftstoffleitung durchblasen, sicherstellen, dass der automatische Gashahn in Ordnung ist.

Verbrechen: Kraftstoff wird dem Vergaser zugeführt, gelangt jedoch nicht in die Pop-up-Kammer.
Analytik: Schwimmer-Kraftstoffventil klemmt.
Vorgehensweise: Schwimmerkammerdeckel abnehmen und Ventilsitz reinigen. Wenn es nicht hilft, ersetzen Sie das Ventil.

Verbrechen: Sie schrauben die Kerze ab und sie ist "nass" - bedeckt mit einer Schicht unverbrannter Benzomischung.
Analytik: zu fettes brennbares Gemisch, das durch zu hohen Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer oder durch verstopften Luftfilter entsteht.
Maßnahmen: Vergaser zerlegen, Kraftstoffstand prüfen, Luftfilter reinigen.
Nebenwirkungen: Der Motor springt sofort an, wenn etwas Benzin in den Luftfilter gegossen wird.
Analytics: Die automatische Startanreicherung funktioniert nicht.
Maßnahmen: Funktionsfähigkeit der Startanreicherung prüfen (es gibt mehrere Möglichkeiten - sie sind in den Reparaturanleitungen ausführlich beschrieben)

Verbrechen: An einer aus der Fassung herausgeschraubten Zündkerze (in einer Position, in der der Metallteil der Zündkerze zuverlässig die "Masse" des Rollers berührt), tritt kein Funke auf.
Analytik: Die Zündkerze ist defekt: Der Isolator ist gebrochen oder die Elektroden sind mit einer dicken Kohleschicht bedeckt.
Vorgehensweise: Zündkerze mit Schmirgelpapier reinigen oder ersetzen. Wenn der Funke immer noch nicht erscheint, diagnostizieren Sie andere Elemente des Zündsystems.

Kriminalität: Der Funke an der Zündkerze ist gebildet, aber schwach oder "läuft".
Analytik: Der Isolator ist an der Zündkerze gebrochen.
Maßnahme: Ersetzen Sie die Zündkerze.

2. DER MOTOR BEGINNT MIT ARBEIT, LÄUFT INSTABIL
Kriminalität: Der Motor "dreht sich nicht", es gibt Knackser im Vergaser.
Analytik: zu mageres Kraftstoffgemisch, mögliche Ursache - Luft wird durch lockeres Saugrohr oder beschädigte Kurbelwellendichtringe angesaugt. Wasser in der Schwimmerkammer.
Vorgehensweise: Ersetzen Sie die Dichtung unter dem Abzweigrohr und ziehen Sie die Befestigungsschrauben gleichmäßig an. Ersetzen Sie die Kurbelwellen-Öldichtungen. Entfernen Sie das Wasser in der Schwimmerkammer (indem Sie die Ablassschraube der Schwimmerkammer herausdrehen), blasen Sie die Düsen und Kanäle des Vergasers aus, ersetzen Sie das Benzin im Tank.

Verbrechen: Es entsteht ein Funke an einer abgeschraubten Zündkerze (in einer Position, in der ihr Metallteil zuverlässig die "Masse" des Rollers berührt), aber die Oberflächen des Isolators und der Elektroden sind trocken.
Analytics: Die automatische Startanreicherung funktioniert nicht (bei kaltem Motor). Es bildet sich kein normales brennbares Gemisch. Die Leerlaufluftdüse ist verstopft.
Maßnahmen: Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit des Startkonzentrators (siehe Punkt 1). Vergaserdüse und Kanäle spülen.

Kriminalität: Auf dem Isolator und den Elektroden einer verdrehten Zündkerze befinden sich Wassertropfen. Analytik: In Benzin eingedrungenes Wasser.
Maßnahme: Wasser aus der Schwimmerkammer entfernen.

Verbrechen: Es entsteht ein Funke an einer abgeschraubten Zündkerze (in einer Position, in der ihr Metallteil zuverlässig die "Masse" des Rollers berührt), aber die Oberflächen des Isolators und der Elektroden sind mit schwarzem öligem Ruß bedeckt (Foto 5).
Analytik: Die Marke der Zündkerze entspricht nicht dem thermischen Modus des Motorbetriebs - ihre Glührate ist höher als die für den gegebenen Motor eingestellte (die Zündkerze ist "kalt"). Die Temperatur im Arbeitsbereich des Steckers reicht zur Selbstreinigung der Elektroden nicht aus.
Maßnahme: Ersetzen Sie die Zündkerze durch eine "heißere" (mit niedrigerer Glühzahl).

Kriminalität: Der Motor startet normal, aber bald kommt es zu Unterbrechungen in seiner Arbeit und er geht aus.
Analytik: Die Entlüftungsöffnung im Tankdeckel ist verstopft oder die Schläuche, die den Inhalt des Gastanks an die Atmosphäre übermitteln, sind verstopft.
Vorgehensweise: Tankdeckelentlüftung oder Schläuche reinigen.

Kriminalität: Wenn Sie den Kickstarterhebel drücken, gibt es keinen Widerstand gegen die Kompression der Gase im Zylinder.
Analytik: Kolben, Zylinder, Kolbenringe sind extrem verschlissen.
Maßnahmen: Kompression prüfen - mit einem Kompressionsmesser oder durch Messen der Teile (nach Demontage des Zylinders). Nach Bestätigung der Diagnose muss der Motor repariert und verschlissene Teile ausgetauscht werden.

Kriminalität: Das Geräusch austretender Gase ist zu hören, an Kopf und Zylinder bilden sich ölige Spuren.
Analytik: Die Dichtung unter dem Zylinderkopf ist beschädigt oder die Befestigung des Kopfes am Zylinder ist locker.
Maßnahmen: Ersetzen Sie die Dichtung und ziehen Sie die Muttern, mit denen der Kopf am Zylinder befestigt ist, mit dem erforderlichen Drehmoment (Kraftaufwand) in der vom Reparaturhandbuch empfohlenen Reihenfolge an.

3) AUSSERGEWÖHNLICHE GERÄUSCHE IM MOTOR
Analytics, Version 1: Erhöhter Verschleiß von Teilen der Zylinder-Kolben-Gruppe.
Maßnahme: Der Motor muss repariert werden, wobei die verschlissenen Teile ausgetauscht werden.
Variante 2: Das thermische Spiel im Ventiltrieb ist gebrochen (bei 4-Takt-Motoren).
Aktion: Stellen Sie die Ventile ein.
Variante 3: Lose Kette im Ventiltrieb (4-Takt-Motoren).
Aktion: Stellen Sie die Kettenspannung ein.
Variante 4: Es haben sich Rillen in der Variatorscheibe entwickelt, entlang derer sich die Rollen sowie die Rollen selbst bewegen.
Maßnahmen: Ersetzen Sie die verschlissene Riemenscheibe, Rollen (eventuell andere Variatorteile).

4. MOTOR STOPPT BEI SCHARFE ÖFFNUNG DES DROSSELKLAPPEN
Umstand 1: Der Motor ist gerade gestartet.
Analytik: Der Motor wird nicht warm genug.
Maßnahme: Den Motor im Leerlauf weiter warmlaufen lassen.

Umstand 2: Der Motor ist gut aufgewärmt.
Analytics Version 1: Vergaser nicht eingestellt.
Maßnahmen: ggf. Leerlaufdrehzahl anpassen - das Hauptdosiersystem (siehe Punkt 5).
Version 2: Der Variator funktioniert nicht richtig.
Maßnahmen: siehe Punkt 10.

5. DER MOTOR STARTET NORMALERWEISE, DREHT ABER NICHT
Kriminalität: Dicker Rauch im Auspuff, übermäßiger Kraftstoffverbrauch, schwarze Plakette an den Elektroden der Zündkerze.
Analytik: Das Hauptdosiersystem bereitet eine zu fette Mischung vor.
Maßnahmen: Einstellung der Gemischqualität - Senken Sie die Drosselklappen-Einstellnadel des Vergasers um eine Kerbe (Nut) nach unten. Es kann erforderlich sein, eine Hauptdüse mit kleinerem Durchmesser zu installieren.

Kriminalität: Der Motor überhitzt, beim Beschleunigen ist eine Detonation zu hören, weiße Blüten an den Elektroden und dem Isolator der Zündkerze. Nach dem Ausschalten der Zündung läuft der Motor noch einige Sekunden weiter (detoniert).
Analytik: Das Hauptdosiersystem des Vergasers bereitet ein zu mageres Gemisch vor.
Maßnahmen: Mischungsqualität einstellen - Drosselklappen-Einstellnadel des Vergasers eine Stufe höher stellen. Es kann erforderlich sein, eine Hauptbrennstoffdüse mit großem Durchmesser zu installieren.

Kriminalität: Der Motor läuft ungewöhnlich leise (obwohl er leicht zu starten ist), raucharmer Auspuff, der Motor „zieht nicht“ beim Beschleunigen.
Analytik: Schalldämpfer, Kanäle und Zylinderfenster mit Kohleablagerungen verstopft (bei Zweitaktmotoren).
Maßnahme: Kohleablagerungen wenn möglich reinigen. Wenn der Schalldämpfer vollständig verstopft ist (kein Luftstrom), ersetzen Sie den Schalldämpfer.

6. NACH EINER LANGEN FAHRT VERLUST DER MOTOR AN LEISTUNG
Umstand 1: ein luftgekühlter Motor.

Kriminalität: Es ist keine Luftbewegung unter dem Zylindergehäuse zu spüren, und ein Blatt Papier "klebt" nicht am Lufteinlassgitter (auf der rechten Seite des Motors) (wenn ein Test mit Papier durchgeführt wird).
Analytik: Die Laufradschaufeln des Lüfters sind gebrochen, eine weitere Annahme ist, dass die Deckbänder des Kühlsystems lose oder stellenweise gespalten sind.
Vorgehensweise: Laufrad und beschädigte Abdeckungen ersetzen.

Umstand 2: Flüssigkeitsgekühlter Motor.
Kriminalität: Kühlmittel tritt aus, sein Füllstand im Tank ist gesunken.
Analytik: fehlerhafte Komponenten des Systems: Pumpe, Thermostat, Heizkörper.
Maßnahme: Defekte Komponenten ersetzen.

7. MOTOR BESCHLEUNIGT DEN SCOOTER NICHT AUF 50 KM / H
Prüfdaten: Tacho kalibriert, kein Leistungs- oder Drehzahlbegrenzer verbaut.
Analytics-Version 1: Der Roller ist nicht für diese Geschwindigkeit ausgelegt.
Aktionen: Alle Aktionen sind bedeutungslos.
Variante 2: der Vergaser ist falsch eingestellt, der Schalldämpfer ist verstopft oder die Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe sind verschlissen.
Maßnahmen: siehe Punkt 2 oder Scooter wechseln.
Version 3: Der Variator funktioniert nicht richtig.
Aktionen: siehe S. 9, 10.

8. WÄHREND DER MOTOR LÄUFT, BEWEGT SICH DER ROLLER NICHT VOM PLATZ.
Kriminalität: Der Variator ist defekt.
Analytik: Die Feder der Abtriebsscheibe ist gebrochen, der Keilriemen ist gerissen (um dies zu überprüfen, den Variatordeckel entfernen - Pannen werden optisch wahrgenommen).
Maßnahme: Defekte Teile ersetzen.

Verbrechen: Fliehkraftkupplung defekt.
Analytik: Die Federn der Schuhe sind gebrochen, das Futter der Schuhe ist übermäßig abgenutzt (bei einer Sichtkontrolle nach dem Entfernen der Variatorabdeckung festgestellt) (Foto 9). Maßnahme: Defekte Teile ersetzen.

9. DER ROLLER FAHRT IN SPEKTEN
Kriminalität: Beim Fahren sind Ruckeln zu spüren.
Analytik: Der Variatorriemen rutscht (durch Verschleiß, Beschädigung oder Ölung) oder die Oberflächen der Riemenscheiben sind zu stark abgenutzt.
Maßnahme: Defekte Teile ersetzen (Foto 10).

10. ROLLER GESCHWINDIGKEIT LANGSAM, FAHRT LANGSAM
Analytik: Bei einem kürzlich durchgeführten Tuning wurde das Gewicht der Fliehkraftreglergewichte oder die Feder der Abtriebsscheibe falsch gewählt. Die Federn der Fliehkraft-Kupplungsbacken sind gebrochen oder haben ihre Steifigkeit verloren, die Beläge der Fliehkraft-Kupplungsbacken sind verschlissen oder verölt.
Maßnahmen: Führen Sie die Abstimmung gründlicher durch, vorzugsweise unter Beteiligung von Spezialisten.

Der Vergaser eines Rollers ist ein wichtiger Teil des Antriebssystems des Motors und für die Kraftstoffversorgung der Zylinder des Motors verantwortlich. Aufgrund des Verschleißes der Teile muss Ihr Vergaser jedoch im Laufe der Zeit möglicherweise repariert werden.

In diesem Artikel erklären wir Ihnen, wie Sie den Vergaser eines Rollers mit einem 2-Takt- und 4-Takt-Motor mit einem Volumen von 50 und 150 Kubikmeter reparieren und erklären, wie Sie einen neuen Vergaser an einem Roller installieren und einstellen.
Der Inhalt des Artikels:

• Ausbau und Reinigung des Vergasers;
• Einbau des Vergasers;
• Einstellung (Tuning) des Vergasers;
• Video reparieren;
• Unsere Produktion;

Um den Vergaser aus dem Roller zu entfernen, ist der erste Schritt, alle Kunststoffe zu entfernen, die den Zugang zum Vergaser behindern (normalerweise müssen Sie den Sitz und das Plastik unter dem Sitz entfernen). Dann trennen wir die Benzin- und Ölschläuche (Ölschläuche gibt es nur bei einem 2-Takt Roller), die Kontakte des Startanreichers. Danach lösen wir die Schrauben, die den Vergaser am Motor befestigen.

Nachdem der Vergaser ausgebaut wurde, ist es nun notwendig, seine Außenfläche von Schmutz und Staub zu reinigen. Kann in Benzin gewaschen und mit einem trockenen Tuch abgewischt werden.

Der nächste Schritt besteht darin, den Vergaser teilweise zu zerlegen, nämlich: Wir lösen die Befestigungsschrauben des Schwimmerkammerdeckels (2 Schrauben) und entfernen dann den Schwimmer vorsichtig, um die Platte nicht zu verbiegen. Wir waschen den Schwimmerkammerdeckel selbst sehr sorgfältig von innen. Jetzt können Sie mit der Reinigung des Inneren des Scooter-Vergasers selbst beginnen.

2 einfache Möglichkeiten, Ihren Vergaser zu reinigen:

1) Wir waschen es in Benzin und spülen dann mit einem Kompressor mit einer Düse in Form einer spitzen Spitze (dadurch werden alle Kanäle effektiv gespült).

2) Wir kaufen eine Dose mit einer Flüssigkeit zum Reinigen des Vergasers. Alle Kanäle und Düsen des Vergasers gründlich reinigen. Balonchik ersetzt auch den Kompressor, da von diesem die Flüssigkeit unter hohem Druck zugeführt wird, was eine effektive Reinigung der kleinen Kanäle ermöglicht.

Bei der Reinigung ist besonders auf alle Kanäle und Düsen zu achten (Düsen während der Reinigung abschrauben). Wir entfernen auch den Startkonzentrator und reinigen seine Kanäle. Es ist nicht notwendig, das Innere des Vergasers zu trocknen. Jetzt können wir den Schwimmer aufsetzen und den Vergaser in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen.

Wir montieren den Vergaser am Roller in folgender Reihenfolge:

• 1) Wir befestigen den Vergaser an der Befestigungsstelle mit dem Motor, setzen das Luftrohr auf und sichern es mit einer Schelle.
• 2) Wir setzen den Ablaufschlauch auf die Armatur (den unteren Teil der Schwimmerkammer)
• 3) Installieren Sie den Gaszug in einer speziellen Halterung. Wir prüfen, ob der Vorsprung an der Kabelbefestigungsschraube mit der Nut an der Halterung übereinstimmt. Wir fixieren das Kabel mit Muttern
• 4) Wir setzen den Benzinschlauch auf und sichern ihn mit einer Federklemme.
• 5) Verbinden Sie die Kontakte der Startanreicherung.

Wie Sie sehen, ist der Anschlussplan für den Vergaser an einem Roller nicht so kompliziert. Als nächstes müssen Sie den Vergaser einstellen.

Die Einstellung des Vergasers an einem Roller besteht aus mehreren Schritten, darunter: Einstellen der Leerlaufdrehzahl, Einstellen der Gemischqualität und Einstellen des Kraftstoffstands in der Schwimmerkammer.

Die Vergasereinstellung eines 2t und 4t Rollers hat keine grundsätzlichen Unterschiede, außer dass bei einigen Vergasermodellen eventuell keine Schraube zur Einstellung der Gemischqualität vorhanden ist und somit die Gemischqualität nur durch Verstellen der Nadel und des Schwimmers im Roller Vergaser

Es ist notwendig, die Leerlaufdrehzahl des für 12-15 Minuten aufgewärmten Rollermotors einzustellen. Die Einstellung erfolgt über eine Leerlaufschraube, die an jedem Scooter verbaut ist und den Motor im Leerlauf ruhig laufen lässt. Beim Anziehen der Schraube im Uhrzeigersinn erhöhen sich die Umdrehungen, beim Lösen verringert sie sich. Wir wärmen den Roller auf und erreichen durch Einstellen der Schraube einen stabilen Motorleerlauf.

5 - Leerlaufschraube an einem 4-Takt-Roller

Die Qualität des Gemisches ist bei der Vergasereinstellung sehr wichtig, denn bei magerem Gemisch kann der Motor überhitzen und an Leistung verlieren, bei fettem Gemisch bilden sich Rußablagerungen im Brennraum.

Die Qualität der Mischung stellen wir über die Einstellschraube ein. Die Mischung wird angereichert, wenn wir die Schraube im Uhrzeigersinn drehen, und erschöpft, wenn wir sie gegen den Uhrzeigersinn drehen.

Das Anpassungsschema sieht wie folgt aus:

• Wir wärmen den Roller 10 Minuten lang auf, schalten den Motor aus;
• Wir ziehen die Schraube im Uhrzeigersinn bis zum Ende an;
• 1,5 Umdrehungen gegen den Uhrzeigersinn zurückschrauben
• Wir starten den Motor und drehen den Propeller noch 1/3 Umdrehung zurück. Lassen Sie den Motor 2 Minuten lang laufen.
• Steigen die Umdrehungen, dann schrauben Sie die Schraube eine weitere 1/4 Umdrehung gegen den Uhrzeigersinn heraus. Wir lassen den Motor auch 2 Minuten laufen.
• Wiederholen Sie den vorherigen Schritt, bis die Drehzahl zu sinken beginnt (denken Sie daran, den Motor vor jeder Änderung 2 Minuten lang laufen zu lassen)
• Wenn die Umdrehungen zu sinken beginnen, drehen Sie die Schraube um 1/4 Umdrehung im Uhrzeigersinn.

Somit wird ein stabiler Betrieb des Motors bei jeder zulässigen Drehzahl erreicht. Idealerweise sollte der Motor in der gelösten Position der Schraube zur Einstellung der Gemischqualität um 1,5 - 2 Umdrehungen gut laufen. Aufgrund des Verschleißes von Motorteilen kann sich dieser Bereich jedoch ändern.

Wenn der Vergaser Ihres Rollers keine Schraube zur Einstellung der Mischungsqualität hat, sollte die Einstellung nur durch Einstellen der Position der Vergasernadel vorgenommen werden Nadel anheben - das Gemisch wird angereichert, Nadel senken - die Gemisch ist magerer.

An dem Ruß auf der Kerze können Sie sich über die falsche Einstellung der Qualität der Mischung informieren. Wenn die Rußablagerungen auf der Kerze schwarz sind und viel davon vorhanden ist, ist die Mischung zu fett. Wenn der Kohlenstoff fast weiß ist, ist die Mischung zu weiß.

Der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer kann mit einem transparenten Röhrchen an der Unterseite des Vergasers kontrolliert werden. Damit dies möglich ist, muss die Sahneschraube herausgeschraubt und das Rohr in Richtung Vergaseroberseite angehoben werden. Jetzt prüfen wir den Kraftstoffstand bei laufendem Rollermotor. Es sollte sich direkt unter der hervorstehenden Schürze befinden, an der die Schwimmerkammerabdeckung am Vergaser befestigt ist.

Ist der Füllstand zu niedrig oder, wie es häufig der Fall ist, zu hoch, so ist es erforderlich, den Deckel abzunehmen und den Auslösezeitpunkt des Rastspiels durch Biegen des Nadelhalters (kleine Ranke) in einem sehr kleinen Bereich einzustellen.

Es sei daran erinnert, dass bei einer Fehlfunktion des Vergasers oder einer Verschmutzung seiner inneren Elemente das Einstellen des Vergasers das Problem möglicherweise nur vorübergehend beheben kann.

Das ist das ganze Prinzip der Vergaserabstimmung bei einem chinesischen und japanischen (Honda, Suzuki, Yamaha usw.) Roller. Jetzt können Sie den Vergaser an einem 2t- und 4t-Rollermotor mit einem Volumen von 50 und 150 Kubikmetern selbstständig reparieren und einstellen.