Citroen Evazion DIY Reparatur

Für den Fahrer von Citroen Iveyzhen ist es kein Geheimnis, dass die Anzeige auf dem Armaturenbrett "Check-Engene" ist ein Citroen-Störungssignal. Im Normalzustand sollte dieses Symbol beim Einschalten der Zündung aufleuchten, in diesem Moment beginnt eine Überprüfung aller Citroen Evasion-Systeme, bei einem funktionierenden Auto erlischt die Anzeige nach einigen Sekunden.

Stimmt etwas mit Citroen Evasion nicht, dann erlischt „Check-Engene“ nicht oder leuchtet nach einiger Zeit wieder auf. Es kann auch blinken, was eindeutig auf eine schwerwiegende Fehlfunktion hinweist. Dieser Indikator sagt dem Citroen-Besitzer nicht, was genau das Problem ist, er weist darauf hin, dass eine Diagnose des Citroen-Iveizhen-Motors erforderlich ist.

Da alle ausländischen Autos, Citroen Evasion nicht ausgenommen, eng an die Elektronik gebunden sind, eine Vielzahl von Sensoren überwacht den Betrieb des Autos. Daher ist die Diagnose des Citroen Iveyzhen-Motors im Großen und Ganzen die Überprüfung der wichtigsten Einheit des Autos, mit Ausnahme der Federung, die mechanisch überprüft wird.

Es gibt eine große Anzahl von Spezialgeräten für die Diagnose des Citroen Iveigen-Motors. Es gibt kompakte und recht vielseitige Scanner, die sich nicht nur Profis leisten können. Aber es gibt Zeiten, in denen gewöhnliche tragbare Scanner keine Fehlfunktionen des Citroen Evasion-Motors erkennen, dann muss die Diagnose ausschließlich mit lizenzierter Software und einem Scanner von Citroen durchgeführt werden.

Der Citroen-Diagnosescanner zeigt:

• Drosselklappenöffnungsprozentsatz;
• Motordrehzahl in U/min;
• Citroen Iveigen Motortemperatur;
• Spannung im Bordnetz von Citroen Evasion;
• Die Temperatur der in den Motor angesaugten Luft;
• Der Zündzeitpunkt des Citroen Evasion;
• Kraftstoffeinspritzzeit durch den Injektor. Anzeige in Millisekunden;
• Citroen Evasion Luftstromsensor-Messwerte;
• Motorlast;
• Messwerte des Sauerstoffsensors des Citroen Iveigen;

Video (zum Abspielen anklicken).

Bevor Sie den Citroen Iveizhen-Motor diagnostizieren, sollten Sie ihm zuhören, im Normalzustand arbeitet er leise, monoton und hält souverän die Geschwindigkeit. Wenn Sie das Gaspedal drücken, nimmt es sanft, ohne zu ruckeln, Fahrt auf, ohne Fremdgeräusche. Gleichzeitig ist der Auspuff praktisch unsichtbar. Auch bei einem normalen Citroen Evasion-Motor kann es zu keinem erhöhten Verbrauch an Kraftstoff und anderen Flüssigkeiten kommen.

1. Um den Citroen Iveizhen-Motor zu diagnostizieren, wird zunächst der Motorraum visuell inspiziert. Ein wartungsfähiger Motor sollte keine Leckagen technischer Flüssigkeiten aufweisen, sei es Öl, Kühlmittel, Bremsflüssigkeit. Im Allgemeinen ist es wichtig, den Citroen Evasion-Motor regelmäßig von Staub, Sand und Schmutz zu reinigen, dies ist nicht nur für die Ästhetik, sondern auch für die normale Wärmeableitung erforderlich!

2. Überprüfung des Ölstands und Zustands des Citroen Evasion-Motors, der zweite Testschritt. Dazu müssen Sie den Ölmessstab herausziehen und auch das Öl durch Abschrauben des Einfülldeckels betrachten. Wenn das Öl schwarz und noch schlimmer schwarz und dick ist, deutet dies darauf hin, dass das Öl seit langer Zeit gewechselt wurde.

Wenn sich am Einfülldeckel eine weiße Emulsion befindet oder Sie sehen, wie das Öl schäumt, kann dies darauf hindeuten, dass Wasser oder Kühlmittel in das Öl eingedrungen ist.

3. Überprüfung der Citroen Evasion-Zündkerzen. Entfernen Sie alle Stecker vom Motor, sie können einzeln überprüft werden. Sie müssen trocken sein. Wenn die Kerzen mit einer unbedeutenden Schicht gelblicher oder hellbrauner Kohlenstoffablagerungen bedeckt sind, sollten Sie sich keine Sorgen machen, solche Kohlenstoffablagerungen sind ganz normal und zulässig und beeinträchtigen die Arbeit nicht.

Wenn die Citroen Iveigen-Kerzen Spuren von flüssigem Öl aufweisen, werden wahrscheinlich die Kolbenringe oder die Ventilschaftdichtungen ersetzt. Schwarze Rußablagerungen weisen auf ein überfettetes Kraftstoffgemisch hin.Der Grund ist die unsachgemäße Funktion des Citroen-Kraftstoffsystems oder ein zu verstopfter Luftfilter. Das Hauptsymptom ist ein erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Die rote Plakette auf Citroen Evasion-Kerzen entsteht durch minderwertiges Benzin, das eine große Menge Metallpartikel enthält (z. B. Mangan, das die Oktanzahl des Kraftstoffs erhöht). Eine solche Platte leitet den Strom gut, was bedeutet, dass bei einer erheblichen Schicht dieser Platte der Strom durch sie fließt, ohne einen Funken zu bilden.

4. Die Zündspule des Citroen Evasion fällt nicht oft aus, am häufigsten passiert dies aus Altersgründen, die Isolierung ist beschädigt und es kommt zu einem Kurzschluss. Es ist besser, die Spulen entsprechend der Laufleistung gemäß den Vorschriften zu wechseln. Es kommt jedoch vor, dass ein Ausfall durch defekte Kerzen oder durchbrochene Hochspannungskabel verursacht wird. Um die Citroen-Spule zu überprüfen, muss sie entfernt werden.

Nach dem Entfernen müssen Sie sicherstellen, dass die Isolierung intakt ist, es sollten keine schwarzen Flecken oder Risse vorhanden sein. Als nächstes sollte ein Multimeter in den Gang gehen, ist die Spule durchgebrannt, dann zeigt das Gerät den maximal möglichen Wert an. Sie sollten die Citroen Evasion-Spule nicht mit der altmodischen Methode auf Funken zwischen den Zündkerzen und dem Metallteil des Autos überprüfen. Diese Methode findet bei alten Autos statt, während beim Citroen Evasion aufgrund solcher Manipulationen nicht nur die Spule durchbrennen kann, sondern auch der gesamte Elektriker des Autos.

5. Ist es möglich, eine Motorstörung durch Rauch aus dem Auspuff eines Citroen Evasion zu diagnostizieren? Auspuff kann viel über den Zustand eines Motors aussagen. In der warmen Jahreszeit sollte von einem funktionsfähigen Auto kein dicker oder grauer Rauch sichtbar sein.

Wenn weißer Rauch sichtbar ist, kann dies auf eine durchgebrannte Dichtung oder ein Leck im Kühlsystem von Citroen Iveizhen hinweisen. Wenn der Rauch schwarz ist, dann sind dies bestenfalls Probleme aufgrund eines überangereicherten Kraftstoffgemisches. Schlimmstenfalls Probleme mit der Kolbengruppe.

Wenn der Rauch einen bläulichen Farbton hat, weist dies darauf hin, dass der Citroen Evasion-Motor Öl verwendet. Im besten Fall ist ein Austausch der Ventilschaftdichtungen, im schlimmsten Fall die Reparatur der Kolbengruppe erforderlich. All diese Dämpfe verstopfen und verkürzen die Lebensdauer des Citroen Iveigen-Katalysators, der die Reinigung solcher Verunreinigungen nicht bewältigen kann.

6. Diagnose des Citroen Iveyzhen-Motors durch Ton. Schall ist eine Lücke, das sagt die Theorie der Mechanik. In fast allen beweglichen Gelenken gibt es Lücken. Dieser kleine Spalt enthält einen Ölfilm, der das Berühren von Teilen verhindert. Aber mit der Zeit dehnt sich der Spalt aus, der Ölfilm kann nicht mehr gleichmäßig verteilt werden, es kommt zur Reibung der Teile des Citroen Evasion-Motors, wodurch ein sehr intensiver Verschleiß beginnt.

Jeder Knoten im Citroen Evasion-Motor hat einen bestimmten Sound:

• Ein lautes, häufiges Geräusch, das bei allen Motordrehzahlen zu hören ist, weist darauf hin, dass die Ventile eingestellt werden müssen;
• Ein gleichmäßiges Klopfen, das nicht von der Geschwindigkeit abhängt, wird durch den Ventilverteilermechanismus verursacht, der den Verschleiß seiner Elemente anzeigt;
• Ein deutliches kurzes Klopfen, das bei höheren Drehzahlen ansteigt, warnt vor dem bevorstehenden Ende der Pleuellager.

Dies ist nur ein kleiner Teil der möglichen Geräusche durch bestimmte Fehlfunktionen. Jeder Citroen-Fahrer muss sich an das Geräusch eines normal arbeitenden Motors erinnern, um schnell auf Veränderungen reagieren zu können.

7. Diagnose des Kühlsystems des Citroen Iveizhen-Motors. Bei ordnungsgemäßem Betrieb des Kühlsystems und ausreichender Wärmeableitung zirkuliert die Flüssigkeit nach dem Starten des Motors nur in einem kleinen Kreis durch den Ofenkühler, was zu einer schnellen Erwärmung sowohl des Motors selbst als auch des Citroen Evasion-Innenraums bei Kälte beiträgt Jahreszeit.

Wenn die normale Betriebstemperatur des Citroen Evasion-Motors erreicht ist (in der Größenordnung von 60-80 Grad), öffnet sich das Ventil leicht zu einem großen Kreis, d.h. die Flüssigkeit fließt teilweise in den Kühler und gibt dort Wärme ab. Bei Erreichen des kritischen Niveaus unter 100 Grad öffnet der Citroen Iveigen Thermostat vollständig und die gesamte Flüssigkeitsmenge fließt durch den Kühler.

Zusammen damit wird der Lüfter des Citroen Iveigen-Kühlers eingeschaltet, er trägt dazu bei, die heiße Luft zwischen den Kühlerzellen besser auszublasen. Überhitzung kann den Motor beschädigen und kostspielige Reparaturen erforderlich machen.

8. Typische Fehlfunktionen des Citroen Evasion Kühlsystems. Wenn der Lüfter bei Erreichen des kritischen Temperaturniveaus nicht funktioniert, muss zunächst die Sicherung überprüft werden, dann werden der Citroen Iveizhen-Lüfter selbst und die Unversehrtheit der Kabel überprüft. Aber das Problem kann sich als globaler herausstellen, vielleicht ist der Temperatursensor (Thermostat) defekt.

Die Leistung des Citroen Iveyzhen Thermostats wird wie folgt überprüft: Der Motor wird vorgewärmt, eine Hand wird auf die Unterseite des Thermostats gelegt, wenn er heiß ist, ist er in Ordnung.

Ernstere Probleme können auftreten: Die Pumpe fällt aus, der Kühler von Citroen Iveizhen ist undicht oder verstopft, das Ventil im Einfülldeckel bricht. Treten nach dem Austausch des Kühlmittels Probleme auf, ist höchstwahrscheinlich ein Lufteinschluss schuld.

MaHuaK »23. Februar 2012, 22:31

Korgik »30.08.2012, 19:08

XM TURBO GT »30.08.2012, 21:42

MaHuaK »31. August 2012, 00:45

Raiv "22. Oktober 2013, 14:44 Uhr"

Guten Tag meine Herren!
Ich habe mich entschieden und werde meine kleinen Erfahrungen mit dem hervorragenden Auto Citroen Evazion teilen, vielleicht findet jemand meine Beobachtungen nützlich!
Ich werde mich vorstellen!

Citroen Evazion, ab 2002, 2.0 Hdi, 8 Ventile….

Ich habe dieses Auto Anfang Herbst 2012, an einem warmen Septembertag, gekauft und konnte nicht aufhören es anzusehen und mich an das Wunderauto zu gewöhnen, es sah zu gut aus. Hohe Sitzposition, bequemer, komfortabler Innenraum, fehlende Rücksitze, ein riesiger Gepäckraum, Straßenverkehr, alles und vieles mehr in diesem Auto bewiesen, dass die Wahl richtig war.

Dann kam bald der Winter und der erste Frost, und da dies meine erste Erfahrung mit einem Dieselmotor ist, musste ich basteln und aus den Erfahrungen lernen.

1. Als erstes habe ich an einem zusätzlichen Motorvorwärmer, Webasto, eine Bedienblende eingebaut, die es ermöglicht, bei starkem Frost einen bereits warmgelaufenen Motor zu starten (10 Minuten reichen aus, Motor und Innenraum werden erwärmt .) nach oben, was einen großen Vorteil beim Starten und Entfernen von gefrorenem Schnee und Eis von der Windschutzscheibe und sogar von allen Gläsern bietet). Einziges kleines Manko ist, dass die Fernbedienung fest in der Kabine verbaut ist und nicht immer im Programm ist, und um dorthin zu gelangen, muss man manchmal die Fahrertür freimachen. In Zukunft plane ich, einen Schlüsselanhänger mit Fernstart zu kaufen.

2. Aufgrund häufiger Fahrten und langer Distanzen musste ich Arctic-Kraftstoff tanken, während ich an einer Tankstelle nur eines Herstellers tanke. Als Pluspunkt stellte sich die fehlende Kristallisation des Kraftstoffs heraus (ich habe den ganzen Winter kein Paraffin gesehen, egal wie kalt es mir ging). Es stellte sich jedoch heraus, dass es unerwünscht ist, die Arktis zu missbrauchen. Der Mangel an "Fettgehalt" des Schmiermittels im Kraftstoff führt zu einem beschleunigten Verschleiß der Kraftstoffausrüstung und einer sehr harten Arbeit des Motors. Jetzt tanke ich nach den Temperaturanzeigen: Sommer, Winter, Arktis.

3. Winter. Wenn die Innenraumheizung eingeschaltet ist und da ich eine Klimaanlage habe, gehen sofort der Kühlerlüfter des Motorkühlsystems und plus der Klimakompressor an (es ist nicht klar, warum der Frost natürlich draußen ist ). Damit erhöht sich die, wenn auch kleine, Belastung des Motors und der Lüfter kühlt den noch nicht warmgelaufenen Motor. Meine Maßnahmen: 1. Trennen Sie den Stecker des Klimakompressors, 2. schalten Sie den Kühlerlüfter aus. Ergebnis: 1. die Kupplung der Klimaanlage und die Klimaanlage selbst lassen sich nicht einschalten, Motor und Generator werden nicht belastet 2. der Motor wird schnell warm, die Belastung des Generators ist geringer, die Lüfterteile nicht abnutzen. Kleine Dinge, aber schöne. Bei all dem steigt die Temperatur im Winter nicht über 85 ° C, die Innenheizung arbeitet ständig und wie sich herausstellte, reicht dies völlig aus.

4. Frühling. Die Anzeige "ENGINE ERROR" begann auf dem Armaturenbrett zu leuchten, und tatsächlich, wie sich herausstellte, begann der Kraftstoffdruckregler an der Hochdruck-Kraftstoffpumpe zu versagen.Dieses Ventil ist die schwächste Stelle im Common-Rail-Kraftstoffsystem von Bosch. nicht an unseren Kraftstoff angepasst. Andererseits ist wahrscheinlich die Lebensdauer des Reglers einfach abgelaufen. Meine Aktionen: den Regler entfernt, zum Ultraschall gebracht, installiert. Aber das Ergebnis hat mich nicht zufrieden gestellt: Der Motor rauchte, es gab keinen Schub, der Motor arbeitete hart. Infolgedessen arbeitete die Aufsichtsbehörde weitere zwei Monate und starb schließlich. Ich musste einen neuen kaufen. ABER! Vor der Installation habe ich mich für eine Handlung entschieden, an die viele Fahrer nicht einmal denken wollen. Ich beschloss, den Motor auszubauen, um zugehörige Teile und Baugruppen zu reinigen, auszutauschen oder zu reparieren.

Die Demontage der Front des Autos, die Demontage der Komponenten des Kühlsystems, des Ladeluftkühlers, des elektrischen Teils (Kabelbäume, Sensoren) und des Motors selbst, der aus dem Auto entfernt werden kann, ist, wie sich herausstellte, nicht so schwierig, wie ich es mir vorgestellt hatte. Schrauben, Muttern, Kleinteile wurden in der gleichen Reihenfolge, in der sie entnommen wurden, in bestimmte Schachteln gefaltet. Die Stecker der Kabelbäume wurden beim Ausbau signiert.

Nach Demontage und Inspektion stellte sich heraus:

1. Die Stoßstange hat an vier Stellen Risse;
2. Loch im Ladeluftkühler (am Servolenkungsrohr gerieben);
3. Ausgebranntes AGR-Ventil;
4. Das Ventil an der Turbine hat nicht funktioniert und wahrscheinlich die Turbine selbst.

Meine Wiederherstellungsschritte:

1. Stoßstange. Da es sich um Plastik handelt, habe ich es mit einem Lötkolben und einem feinen Metallgewebe (ich habe zwei Filter aus dem Tankhals des MAZ-Autos geschnitten) gelötet, sozusagen normalisiert. Nach der Versiegelung verpasste man dem Stoßfänger die schwarze Dichtmasse „Sicaflex“. Dadurch nahm es seine Form an, wurde stark und widerstandsfähig.
2. Ladeluftkühler. Mit Hilfe einer Zange habe ich die beiden unteren Rohre der Kühlerwabe, wo ein Loch war, demontiert und die Löcher entlang der Kanten mit der gleichen Sicaflex-Dichtmasse abgedeckt. Es ist sehr gut geworden.
3. AGR-Ventil. Ich habe es einfach weggeworfen und die Löcher an den Auspuff- und Ansaugkrümmern verstopft. Der Unterdruckschlauch der Ventilsteuerung wurde mit einer 6mm Schraube verschlossen.
4. Turbine. Ich nahm es ab und brachte es zur kompletten Renovierung in die Firma. Ausgabepreis $ 350. Wir haben alles durch ein neues ersetzt, bis auf die gusseiserne Karosserie, die mit Sandstrahlen gereinigt wurde. Im Allgemeinen wie neu. Ich bin zufrieden!

Jetzt können Sie das Auto abholen!

Der Zusammenbau des Autos erwies sich als nicht schwieriger als das Zerlegen, alles ist einfach, wenn man weiß, was und wo es angebracht ist - Motor, Gleichlaufgelenke, Kühler, Stoßstange und Frontpartie.
Befüllen mit Kühlmittel, Motoröl, Getriebe, Lenkrad, Befüllen der Klimaanlage und TD in den Tank. Wir bauen die Batterie ein, prüfen nach der Montage, setzen uns ans Steuer und legen los. Motor warmlaufen lassen bis Thermostat öffnet, Flüssigkeit nachfüllen und los gehts.

Ich fahre jetzt seit einem halben Jahr und kann das Gefühl nicht vermitteln, ein ganz anderes Auto – Dynamik, Beschleunigung, Überholmanöver, Motorlauf, alles bestens! Verbrauch auf der Autobahn 6l/100km

Was ich am Ende getan habe, um das Auto zum Laufen zu bringen:

1. Das AGR-Ventil ausgeworfen.
2. Die Belüftung der Kurbelgehäusegase wurde in die Atmosphäre abgelassen.
3. Katalysator entfernt.
4. Die Turbine repariert.
5. Luftmengenmesser gereinigt.
6. Einen neuen Kraftstoffdruckregler an der Einspritzpumpe installiert.
7. Den Ladeluftkühler-Kühler repariert.
8. Ich habe die Motorkabelbäume neu isoliert.

Fiat Ulysse Kupplungswechsel!