Der Fahrkomfort wird maßgeblich durch den normalen Betrieb des Kochers bestimmt. In VAZs fällt dieses System am häufigsten aus, und um das Problem schnell zu beheben, müssen Sie das Gerät des Ofens kennen, sein Schema verstehen und das Funktionsprinzip gut verstehen. Dieser Artikel widmet sich dem Heizsystem VAZ-2112.
Der Kühler befindet sich in horizontaler Position unter der Instrumententafel. Es befindet sich in einem Kunststoffgehäuse. Das Design des Kühlers umfasst zwei Kunststofftanks und ein Paar Aluminiumrohre, auf denen sich gepresste Platten befinden. Am linken Tank befindet sich ein Dampfauslass. Der Durchgang der Ansaugluft durch den Kühler hängt von der Position ab, in der sich die Dämpfer befinden. Wenn sich die Klappen in der äußersten Position befinden, kann der gesamte Luftstrom durch den Kühler strömen oder gar nicht.
Wenn es in älteren VAZ-Modellen einen Hahn gibt, mit dem Sie den Frostschutzmittelfluss zum Kühler blockieren können, ist der VAZ-2112 nicht mit einem solchen Element ausgestattet. Wenn der Motor läuft, heizt sich der Kühler unabhängig von der Jahreszeit auf. Dieses Konstruktionsmerkmal des Ofens ermöglicht es Ihnen, eine kleine Trägheit zu erreichen, die dem System beim Start innewohnt. Mit anderen Worten, die erforderliche Temperatur wird in kürzerer Zeit erreicht. Außerdem trifft der Benutzer nicht auf Lecks, die als Folge eines Lecks im Wasserhahn auftreten. Für die Möglichkeit der bequemen Steuerung des Betriebs des Ofens ist eine elektronische Steuereinheit verantwortlich, die die erforderlichen Befehle generiert.
Wie wir bereits wissen, ist das Heizungsventil nicht im VAZ-Heizkreis vorgesehen. Um die Temperatur in der Kabine zu regeln, ist eine Luftklappe vorgesehen. Dieser Mechanismus ist für die Regulierung des erwärmten Luftstroms verantwortlich. In VAZ-2112 wird das Heizsystem das ganze Jahr über mit Frostschutzmittel versorgt, was nicht für alle Fahrer geeignet ist. Daher installieren einige Besitzer des VAZ-2112, 21124 und anderer Modelle der zehnten Familie zusätzlich einen Hahn, mit dem Sie die Frostschutzmittelzufuhr steuern können.
Die Steuerung des Ofens VAZ-2112 erfolgt automatisch und der Temperaturfehler überschreitet 2 Grad nicht. Das Vorhandensein einer Luftklappe ist in der Praxis eher vorzuziehen, da das Ventil zum Versauern und Verklemmen neigt. Mit einem Wort, mit einer Luftklappe ist das Heizen weniger problematisch und zuverlässiger.
In VAZ-Fahrzeugen der zehnten Serie ist das Zu- und Abluftsystem für die Innenraumbelüftung verantwortlich. Das Funktionsprinzip besteht darin, der Kabine Luft durch spezielle Löcher zuzuführen, die sich in der Verkleidung des Windfensters befinden. Dieser Vorgang kann selbstständig während der Bewegung der Maschine oder zwangsweise durch den Betrieb des Lüfters durchgeführt werden. Es gibt auch spezielle Luftauslässe, die zwischen den Polstern und den Türinnenverkleidungen zu finden sind. Weiter folgt der Luftstrom durch die Löcher, die sich an den Enden der Türen befinden.Durch diese Löcher kann Luft nur austreten, aber nicht in das Auto eindringen, was durch Ventile verhindert wird. Mit einem solchen Belüftungssystem erhalten wir eine bessere Wärmedämmung und eine langsamere Abkühlung der Kabine.
Damit sich der Innenraum schneller erwärmt und keine kalte Luft von der Straße hereinkommt, was besonders beim Fahren auf staubigen Straßen wichtig ist, verfügt das Auto über ein Umluftsystem. Die Umlufttaste befindet sich auf der Instrumententafel, wenn sie gedrückt wird, wird das elektropneumatische Ventil aktiviert. Aufgrund der Entladung blockiert die Klappe des Umluftsystems, die sich im Ansaugkrümmer befindet, den Strom von Außenluft in das Auto. Das Umluftsystem kann nur bei laufendem Motor aktiviert werden. Wenn der Lüfter eingeschaltet ist, wird die Luftzirkulation in der Kabine fortgesetzt, während die Luftkanäle des Heizsystems aktiviert werden.
Der Elektromotor des Ventilators ist in einem Kollektortyp mit Permanentmagneten und Gleichstrom installiert. Wenn die Drehzahl maximal ist, beträgt die Stromaufnahmeanzeige 14 A.
Der Elektromotor kann über das Bordnetz oder über einen zusätzlichen Widerstand betrieben werden. Die erste Variante der Arbeit impliziert maximale Geschwindigkeit. Bei der Ausführung des Zusatzwiderstandes gibt es zwei Spiralen mit unterschiedlichen Widerständen von 0,23 und 0,82 Ohm. Wenn zwei Spiralen gleichzeitig an den Stromkreis angeschlossen werden, dreht sich der Lüfter mit niedriger Geschwindigkeit. Durch die Aufnahme einer Spule mit einem Widerstand von 0,23 Ohm kann der Lüfter mit mittlerer Geschwindigkeit betrieben werden.
Das Lüfterrad darf nicht von der Motorwelle abgedrückt werden, da dies das Gleichgewicht stören kann. Wenn eine Reparatur des Elektromotors erforderlich ist, kann dies nur darin bestehen, den Kollektor zu reinigen. Wenn alle anderen Probleme auftreten, muss nicht nur der Elektromotor, sondern auch das Lüfterrad ausgetauscht werden.
Um die gewünschte Lufttemperatur einzustellen, gibt es einen Knopf des Reglers oder Temperatursensors. Der Fahrer dreht einfach den Knopf und stoppt bei der gewünschten Teilung. Die Skala beginnt bei 16 und endet bei 30 Grad.
An der Decke des Fahrgastraums befindet sich ein Temperatursensor, der Informationen an das Gerät übermittelt. Wenn die Differenz zwischen dem eingestellten und dem tatsächlichen Temperaturniveau einen bestimmten Wert erreicht, aktiviert das Gerät den Betrieb des Mikromotors, der die Klappen steuert. Der Mikromotor hat einen Sensor, der die Position des Dämpfers anzeigt, er wird als Ringwiderstand bezeichnet. Die Daten dieses Sensors werden an die Steuereinheit übermittelt, die den Mikromotor im erforderlichen Moment stoppt.
Bei aktiviertem Automatikbetrieb (Stellung „A“) wird die bereits vorhandene Bedienung des Steuergerätes um eine Drehzahlregelung des Heizgebläses ergänzt.
Bei einem Ausfall der Steuereinheit, des Mikrolüfters und Temperatursensors, des Mikromotors und des Sensors, der die Position der Ofenklappe anzeigt, sollte die Möglichkeit einer Reparatur nicht einmal in Betracht gezogen werden. Jedes dieser Teile muss ersetzt werden.
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Genau so sieht das Schema des VAZ-2112-Ofens aus, der Ihnen jetzt nicht wie ein „dunkler Wald“ erscheint. Sich in sein Gerät zu vertiefen, ist eine Frage der Zeit und des Wunsches.
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Heizluftführungen und Bedienelemente: 1 - Luftkanäle zum Heizen der Rückseite der Kabine; 2 - Auskleidung des Bodentunnels; 3 - Luftkanäle zum Erwärmen der Beine; 4 – zentrale Innenbelüftungsdüsen; 5 - seitliche Düsen zur Innenraumbelüftung; 6 - Düsen zum Heizen der Fenster der Vordertüren; 7 - Bedienhebel für die Innenraumheizung; 8 - Luftverteilergehäuse; 9 - Dämpfer zum Erhitzen der Beine; 10 - Dämpfer zum Heizen der Windschutzscheibe; 11 - Heizung.
Beim VAZ 2110, 2111, 2112 gibt es keinen Heizungshahn. Die Temperatur in der Kabine wird durch eine Luftklappe gesteuert, die den Heißluftstrom in die Kabine steuert. Im Sommer gelangt Frostschutzmittel in den Ofen. Aus diesem Grund stellen einige Autofahrer zusätzlich einen Wasserhahn ein, um die Frostschutzmittelzufuhr in der Sommerbetriebszeit zu unterbrechen. Das Heizungssteuerungssystem VAZ-2110 ist automatisch, die Temperatur wird mit einer Genauigkeit von 2 Grad Celsius gehalten. Außerdem ist es besser, eine Luftklappe zu bedienen als einen Wasserhahn (dieser kann sauer oder klemmen).
Die in den Fahrgastraum eintretende Luft wird bei Bedarf erwärmt, indem sie durch den Heizungskern strömt und entsprechend der Position des Luftstromreglers verteilt wird. Der Hauptteil der Luft wird zur Windschutzscheibe und - durch von Klappen blockierte Deflektoren - zu den Seitenfenstern und zum mittleren Teil der Kabine geleitet. Außerdem werden die Beine des Fahrers und des vorne sitzenden Beifahrers durch zwei Paar Abweiser (ein Paar auf Kniehöhe, das andere in Bodennähe) und die Beine der Fondpassagiere durch eine Auflage auf dem Luftleitblech zugeführt Bodentunnel und zwei Luftkanäle unter den Vordersitzen.
Ein Umluftsystem wird verwendet, um die Erwärmung des Fahrgastraums zu beschleunigen und das Eindringen von Außenluft in den Fahrgastraum zu verhindern (beim Überqueren von vergasten, verrauchten, staubigen Straßenabschnitten). Beim Drücken der Umlufttaste (auf der Instrumententafel) öffnet ein elektropneumatisches Ventil und unter Einwirkung eines Unterdrucks in der Ansaugleitung sperrt die Umluftklappe den Zutritt von Außenluft in den Fahrzeuginnenraum. Somit ist der Betrieb des Umwälzsystems nur bei laufendem Motor möglich. Wenn der Lüfter eingeschaltet wird, zirkuliert gleichzeitig die Luft in der Kabine weiter und strömt durch die Heizluftkanäle.
Der Lüfter hat drei Betriebsmodi: niedrige Geschwindigkeit, mittlere Geschwindigkeit und seine automatische Auswahl (bestimmt durch die Steuereinheit). Ventilator-Elektromotor - Kollektor, Gleichstrom, mit Erregung von Permanentmagneten. Stromverbrauch bei Höchstgeschwindigkeit - 14 A.
Je nach gewählter Geschwindigkeit wird der Elektromotor direkt (Höchstgeschwindigkeit) oder über einen zusätzlichen Widerstand mit dem Bordnetz des Fahrzeugs verbunden. Letzterer hat zwei Spiralen mit einem Widerstand von 0,23 Ohm und 0,82 Ohm. Wenn beide Spiralen in den Stromkreis einbezogen werden, dreht sich der Lüfter mit niedriger Geschwindigkeit, wenn nur eine (0,23 Ohm) - mit mittlerer Geschwindigkeit.
Es wird nicht empfohlen, das Lüfterrad von der Motorwelle zusammenzudrücken - das Gleichgewicht kann gestört werden. Der Elektromotor kann nicht repariert werden (mit Ausnahme des Abisolierens des Kollektors), wenn er ausfällt, sollte er als Baugruppe mit dem Lüfterrad ersetzt werden.
Heizungsdetails (VAZ 2110 2111 2112): 1 – elektropneumatisches Ventil; 2 – der Vorderkörper des Lufteinlasses des Heizgerätes; 3 - Wasserabweiser des Lufteinlasses; 4 - Regelventil für die Umluftklappe; 5 - Lufteinlass-Umluftklappe; 6 – der hintere Körper des Lufteinlasses des Heizgerätes; 7 - Dämpfer des Heizungskanals; 8 – Regelklappe des Erhitzers; 9 - Kühler; 10 – der Mantel des Heizkörpers des Heizgerätes; 11 - Anschluss des Dampfauslassschlauchs; 12 - Einlassschlauchanschluss; 13 - Auslassschlauchanschluss; 14 - Elektromotor der Heizung mit Lüfter; 15 - Motorgehäuse; 16 - Stützplattform für den Antriebshebel der Heizungssteuerungsklappe; 17- Heizungssteuerklappen-Antriebshebel; 18 – Untersetzungsgetriebe mit Mikromotor des Dämpferantriebs; 19 - Widerstand; 20 - Abdeckung des Heizungsgehäuses.
Der Heizkörper (Ofen) ist horizontal unter der Instrumententafel in einem Kunststoffgehäuse eingebaut und besteht aus zwei Kunststoffbehältern (der linke mit einer Dampfauslassarmatur) und zwei Reihen Aluminiumrohren mit gepressten Platten. Je nach Position der Klappen strömt ein Teil der angesaugten Luft durch den Kühler (in den extremen Positionen der Klappen strömt die gesamte Luft oder gar nicht), während der Rest den Kühler umgeht.
Die Lufttemperatur in der Kabine wird eingestellt, indem der Reglerknopf (Temperatursensor) auf die entsprechende Teilung der Skala eingestellt wird (von 16 ° C bis 30 ° C, mit einem Intervall von 2 ° C).
Zur Feinjustierung der Steuereinheit verfügt diese über eine Abstimmschraube. Um die Genauigkeit der Temperaturregelung zu überprüfen, schließen Sie alle Türen und Fenster, halten Sie ein Kontrollthermometer in die Nähe des Temperatursensors. Stellen Sie den Lüfterregler auf Position A und den Temperaturregler auf die vom Kontrollthermometer gemessene Temperatur ein. Wenn nach 15 Minuten die tatsächliche Temperatur in der Kabine nicht mit der eingestellten übereinstimmt, entfernen Sie den Regler aus der Steckdose und drehen Sie die Einstellschraube im Uhrzeigersinn, um die Temperatur zu erhöhen, und gegen den Uhrzeigersinn, um sie zu verringern. Überprüfen Sie nach der Einstellung erneut die Funktion der Steuereinheit.
Mögliche Überprüfungen und Fehlfunktionen der Elemente des Heizofens VAZ 2110 2111 2112 und Möglichkeiten zu deren Beseitigung
1. Mit einem funktionierenden Innentemperatursensor sollte der Betriebsalgorithmus des Heizgeräts wie folgt sein: bei Maximum (roter Punkt) - Bewegung zum Öffnen der Klappe; mindestens (blauer Punkt) - Bewegung zum Schließen der Klappe, andere Positionen werden abhängig von der Temperatureinstellung durch den Innenraumtemperatursensor festgelegt.
Charakteristische Temperatur - Der Widerstand des Temperatursensors sollte wie folgt sein:
Die Controller-Prüfung ist wie folgt. Wir nehmen den Controller aus der Steckdose. Wir schalten die Zündung ein, drehen den Temperaturknopf und messen die Spannung am rosa und braunen Kabel (langer Controller-Anschluss). Wenn sich die Spannung ändert (sollte nach Änderung der Position des Temperaturreglers einschalten und nach etwa 13 Sekunden ausschalten), ist der Controller in Ordnung, wenn nicht, müssen Sie den Controller wechseln.
Wir prüfen, ob der Mikroreduzierer mit Spannung versorgt wird. Hier ist es nicht ganz so einfach. Um dorthin zu gelangen, müssen Sie die Rüsche entfernen.Wir öffnen den Motorraum. Wir schrauben die Geräuschdämmung ab, schrauben die beiden 10-Gang-Rüschenhalterungen ab, entfernen die Wischerantriebe und lösen die drei Befestigungsschrauben, die sich unter den Rundstopfen befinden und bewegen die Rüsche, die verhindert, dass der Waschschlauch vollständig entfernt wird. Wir sehen zwei Anschlüsse. Einer ist ein Dämpferpositionssensor und der zweite ist ein Mikro-Untersetzungsantrieb, zu dem braune und rosa Drähte passen.
Höchstwahrscheinlich sind die folgenden Fehlfunktionen möglich. 1. Ein zusätzlicher Widerstand ist am Heizkörper ausgebrannt, mit dem Sie die Geschwindigkeit einstellen können - ein Lüfter ist in Position „A“ und „1“ angeschlossen. In diesem Fall müssen Sie zur Heizung gelangen (dies ist nur vom Motorraum aus möglich) und den Widerstand ersetzen. 2. Die Drähte im Controller sind durchgebrannt (um dies zu beseitigen, müssen Sie den Controller zerlegen und ersetzen). 3. Im Relaiskasten rechts unter der Motorhaube hat sich ein Kabel gelöst.
Es ist notwendig, den Innenlufttemperatursensor und den Frostschutzmittelstand zu überprüfen, da sein niedriger Stand das Temperaturregime beeinflusst (Frostschutzmittel, Frostschutzmittel können nicht in den „Ofen“ gelangen oder aufgrund des niedrigen Stands luftig werden). Sie müssen auch das Thermostat überprüfen.
Wie Sie wissen, dient die Heizung dazu, für mehr Fahrkomfort zu sorgen. Bei kaltem Wetter ist der Betrieb eines Autos mit einem defekten Ofen praktisch unmöglich, da die Heizung den Innenraum einfach nicht erwärmen kann. Was ist das VAZ 2112 16-Ventil-Heizsystem, welche Fehlfunktionen sind typisch dafür und wie wird der Heizkörper ausgetauscht? Detaillierte Anweisungen finden Sie unten.
In VAZ 2112-Fahrzeugen wird die Zu- und Abluft verwendet. Der Luftstrom tritt in diesem Fall durch spezielle Löcher ein, die sich in der Verkleidung für die Windschutzscheiben befinden. Die Luft selbst kann entweder zwangsweise unter dem Einfluss des Heizgebläses oder willkürlich eintreten. Aus dem Fahrgastraum tritt der Luftstrom durch die Schlitze aus, die zwischen den Türverkleidungen sowie an deren Enden vorhanden sind. In diese Löcher sind spezielle Ventile eingebaut, die den Luftstrom nach außen zulassen und den Eintritt in den Innenraum verzögern, was die Wärmedämmung in der Kabine verbessert.
Das Radiatorgerät dient zum Erwärmen des Luftstroms, dieses Gerät stellt die erforderliche Temperatur ein, wodurch die Luft erwärmt wird.
Die Hauptelemente des Heizsystems:
Der Kühler selbst. Es ist in einem Kunststoffgehäuse eingebaut, das sich horizontal unter dem Bedienfeld befindet.
Das Design selbst umfasst zwei Reihen Aluminiumschläuche, auf denen zwei Kunststofftanks installiert sind. Am linken Tank befinden sich zwei Anschlüsse - einer wird durch einen abgelassen und durch den zweiten gelangt Frostschutzmittel in das System.
Klappen werden verwendet, um die Menge der einströmenden Luft zu steuern. Wenn diese Elemente in extremen Positionen installiert sind, gelangt der Luftstrom nicht in die Kabine.
Ein weiteres Merkmal: Im Gegensatz zu anderen VAZ-Modellen gibt es im Jahr 2112 kein Heizungsventil, das den Frostschutzmittelfluss absperren soll. Dementsprechend wird, wenn die Motoren laufen, eine konstante Beheizung der Radiatorvorrichtung bereitgestellt, was zu einer sofortigen Beheizung des Fahrgastraums beiträgt. Durch eine deutliche Reduzierung der Fugen wird die Dichtheit des Systems stark verbessert.
Was sind die Symptome eines Heizungsausfalls?
der Verbrauch an Frostschutzmittel hat zugenommen, im Ausgleichsbehälter befindet sich ein ständig reduziertes Flüssigkeitsvolumen;
der Innenraum des Fahrzeugs erwärmt sich praktisch nicht;
Spuren von Frostschutzmittellecks begannen unter dem Boden des Autos zu erscheinen;
auf den Innenseiten der Brille traten fettige Spuren auf, die Brille selbst schwitzte stark;
der Geruch von Kältemittel im Fahrgastraum des Autos (der Autor des Videos ist der Kanal In Sandros Garage).
Aus welchen Gründen funktioniert der Ofen VAZ 2112 nicht:
Was die Wahl betrifft, müssen Sie vor dem Kauf genau herausfinden, welcher Ofentyp in Ihrem Auto installiert ist - alt oder neu. Abhängig davon wird ein Strahlergerät ausgewählt (der Autor des Videos ist der MegaMeyhem-Kanal).
Aufgrund der Tatsache, dass die "Dvenashka" mit einer alten oder neuen Kühlereinheit ausgestattet werden kann, kann das Verfahren zum Austausch des Geräts unterschiedlich sein. Wir werden jede der Optionen separat betrachten.
Wie wird also der Ofenheizkörper in neuen Systemen ersetzt:
Was den Austausch in älteren Systemen betrifft:
In diesem Fall müssen Sie auch das Verbrauchsmaterial ablassen, den Jabot zerlegen, die Drosseln von den Schläuchen trennen und die Stromversorgung zum Heizgerät ausschalten.
Danach wird der Ausgleichsbehälter entfernt, in den Flüssigkeit gegossen wird.
Als nächstes wird der Unterdruckverstärker demontiert, dazu die beiden Muttern mit einem 17er Schraubenschlüssel lösen und den Hauptbremszylinder vorsichtig entfernen. Gehen Sie dabei so vorsichtig wie möglich vor, um die Schläuche der Bremsanlage nicht zu beschädigen. Der Unterdruckschlauch muss entfernt werden.
Lösen Sie danach im Fahrgastraum des Autos die vier Muttern von den Bremspedalbolzen. Der Unterdruckverstärker selbst wird zusammen mit dem Pedal demontiert.
Sie konnten also auf das Strahlergerät zugreifen. Sie müssen nur die drei Schrauben lösen, mit denen es befestigt ist, und dann das Gerät durch ein neues ersetzen. Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, Frostschutzmittel einfüllen nicht vergessen.
Je nach Hersteller sowie Ausführung des Heizkörpers (alt oder neu) können die Kosten für den Heizkörper unterschiedlich sein. Neue Heizkörper kosten den Käufer durchschnittlich 350 bis 1400 Rubel, auf dem Sekundärmarkt finden Sie einen funktionierenden Heizkörper für 300-500 Rubel.
So reparieren Sie einen Kühler richtig durch Schweißen - das folgende Video bietet eine visuelle Anleitung am Beispiel der klassischen VAZ 2101-2107-Modelle (der Autor des Videos ist der GARAGE-Kanal. 6 x 4).
Erfolglose Belüftung und Instabilität der Innenraumheizung sind einer der Hauptnachteile des VAZ 2112, den der Hersteller anscheinend nicht beseitigen wird.
Daher ist die Fertigstellung des Ofens auf dem VAZ 2112 eine ausschließlich persönliche Angelegenheit jedes Besitzers und wer kann diese Aufgabe so gut wie möglich bewältigen.
Um zu verstehen, was verbessert werden muss, um die Belüftung und Heizung zu verbessern, erinnern wir uns an das Prinzip der Organisation dieser Prozesse im VAZ 2112.
In VAZ 2112 Lüftung - Zu- und Abluft . jene. Luft wird der Kabine entweder spontan zugeführt, wenn sich das Auto bewegt, oder zwangsweise, wenn der Ofenlüfter eingeschaltet wird, und Luft strömt durch Ventile, die in speziellen Löchern in den Enden der Türen, dem Spalt zwischen den inneren Türverkleidungen und installiert sind Polster.
Die Figuren zeigen die Heizungsanordnung und -steuerungen.
Funktionsweise der Ofenheizung VAZ 2112 (2110, 2111).
Am Auto verbaut automatische Heizungssteuerung . Es ist aber auch möglich, die Temperatur in der VAZ 2112-Kabine mit Hilfe einer Luftklappe zu regulieren.
Ein Teil der angesaugten Luft strömt je nach Stellung der Klappen durch den Heizungswärmetauscher, der immer beheizt ist (aufgrund des fehlenden Absperrventils).
Mit Hilfe des Luftstromreglers wird die bei Bedarf erwärmte Luft in verschiedene Richtungen verteilt: zur Windschutzscheibe, zu den Seitenfenstern, zum Mittelteil der Kabine, zu den Füßen von Fahrer und Beifahrer, zum Füße der Fondpassagiere. Jedenfalls ist es so gewollt.
Auch vorgesehen Umluftsystem - um zu verhindern, dass verschmutzte Luft von der Straße in die Kabine gelangt, und um das Aufheizen des Ofens zu beschleunigen. Das Umluftsystem funktioniert nur bei laufendem Motor. Wenn der Zugang von Außenluft gesperrt ist (Umlufttaste gedrückt ist) und das Gebläse läuft, zirkuliert die Luft durch die Heizluftkanäle im Fahrgastraum.
Über den Ventilator. Es kann in einem von drei Modi betrieben werden:
bei niedriger Geschwindigkeit
bei mittlerer Geschwindigkeit
im Automatikmodus
. Der Algorithmus des automatischen Modus wird vollständig von der elektronischen Steuereinheit bestimmt.
Das Temperaturniveau in der Kabine wird durch den Reglerschalter eingestellt . Der Temperaturbereich reicht von 16 bis 30 Grad Celsius in 2-Grad-Schritten. Das Steuergerät erhält Informationen über die Temperatur im Fahrgastraum von einem Sensor an der Decke (der Sensor ist mit einem gesteuerten Lüftersteuergerät ausgestattet). Als Ergebnis des Vergleichs der eingestellten und tatsächlichen Temperatur wird der Mikromotor programmgesteuert eingeschaltet, erhält ein Steuersignal vom Positionssensor der Heizungsklappe und ändert die Klappenpositionen, die optimale Lüfterdrehzahl wird berechnet (wenn der Lüfterschalter auf „A “Stellung). Wenn der Dämpfer durch das Signal des Sensors eine vorbestimmte Position erreicht, wird der Mikromotor abgeschaltet.
Zur Feinabstimmung des Temperaturalgorithmus Betrieb der Steuereinheit, Sie können die Einstellschraube verwenden . Dazu Betriebsartenschalter Lüfter auf Position „A“ stellen, Fenster und Türen schließen, Kontrollthermometer neben Temperaturfühler in der Kabine platzieren (mit Klebeband sichern), eingestellte Temperatur um 2 Grad erhöhen. Wenn alles normal ist, sind Soll- und Ist-Temperatur nach 15 Minuten gleich. Andernfalls muss die Einstellschraube gedreht werden: gegen den Uhrzeigersinn, um die Temperatur zu verringern, im Uhrzeigersinn, um sie zu erhöhen. Und nochmal messen.
Beachten Sie, dass die Geräte: Steuergerät, Klappenpositionssensor und Mikromotor, Temperatursensor und Mikrolüfter nicht repariert, sondern nur ausgetauscht werden können.
hoher Kühlmittelverbrauch (Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel) im Autokühlsystem (Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel);
die Heizung des Fahrzeuginnenraums funktioniert nicht;
Spuren eines Kühlmittellecks auf dem Asphalt unter dem Heizkörper oder Lecks in den Schläuchen, die den Ofen mit Flüssigkeit versorgen;
der Geruch von Frostschutzmittel in der Kabine;
fettiger Belag auf Autoscheiben, deren Beschlagen.
Prüfen Sie in diesen Fällen zunächst den festen Sitz der Schlauchschellen der Anlage. Vielleicht sind sie die Ursache für die Lecks.
Und nun darüber, wie der Heizkörper des VAZ-2112-Ofens durch 16 Ventile verschiedener Muster ersetzt wird
Solche Heizungen wurden in den Modellen 21120 der frühen Produktionsjahre installiert. Sie können die Modifikation des Systems anhand seines Aussehens feststellen, nachdem Sie die Rüsche des Autos entfernt haben.
Befolgen Sie die Schritte 1, 4-7, um das Kühlsystem einer neuen Probe zu entfernen.
Wir demontieren den Ausgleichsbehälter des Kühlsystems.
Wir entfernen den Vakuumverstärker, indem wir 2 Muttern um 17 lösen, und nehmen vorsichtig (ohne die Rohre des Bremssystems zu beschädigen) den Hauptbremszylinder zur Seite. Das Unterdruckverstärkerrohr entfernen.
Lösen Sie im Fahrgastraum 4 Muttern von den Bremspedalbolzen und entfernen Sie den Autoverstärker zusammen mit dem Pedal.
So haben wir Zugang zum Heizkörper, der mit drei Schrauben befestigt ist. Wir tauschen es aus und montieren das Gesamtsystem in umgekehrter Reihenfolge.
Jetzt können Sie Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel in das System gießen. Wir wärmen den Motor auf, bis sich der Ofenlüfter einschaltet. Wir überprüfen die Temperatur in der Kabine mit verschiedenen Heizmodi, den Betrieb verschiedener elektrischer Geräte und des Armaturenbretts.
Bleiben die Ofenrohre nach der Reparatur bei eingeschalteter Heizung kalt, kann sich in den Systemschläuchen ein Lufteinschluss gebildet haben.
Alle wichtigen Elemente werden unten beschrieben.
Nachdem Sie nun das gesamte Schema des VAZ-2112-Kühlsystems kennen, sollten Sie mehr über alle wichtigen Details erfahren:
Kühlkörper aus Kupfer
Der Kühler ist so ausgelegt, dass er die Flüssigkeit im System kühlt, wenn sie im sogenannten "großen Kreis" durchströmt wird. . Es besteht aus Aluminium, hat ein Zwei-Wege-Rohrplattendesign und ist mit Kunststofftanks ausgestattet, von denen einer eine spezielle Trennwand zum Durchleiten von Kühlmittel hat. Die Flüssigkeit zum Passieren des "großen Kreises" fließt durch die obere Düse und tritt durch die untere aus.
Dieser Tank ist ziemlich zuverlässig, aber seine Verbindungen müssen manchmal auf Lecks überprüft werden.
Der Ausgleichsbehälter aus durchscheinendem Polyethylen dient zum Befüllen und Kontrollieren des Kühlmittels. Wenn die Flüssigkeit im System vollständig gefüllt ist, sollte sie sich im Tank zwischen den Markierungen „MIN“ und „MAX“ befinden. Im Tank sind zwei Rohre montiert, um Dampf abzuführen, eines vom Heizungskühler, das andere vom Kühler.
Zwei Arten von Ausgleichsbehälterdeckeln.
Die Dichtheit des Kühlsystems wird durch den Deckel des Ausgleichsbehälters bzw. dessen Einlass- und Auslassventile gewährleistet. Das Auslassventil hält bei einem heißen Motor einen höheren Druck als den atmosphärischen Druck aufrecht. wodurch der Siedepunkt höher wird, wodurch der Dampfverlust verringert wird.
Der Thermostat dient zur Verteilung der Kühlmittelströme und zur Steuerung seiner Temperatur. Bei kaltem Motor zirkuliert das Kühlmittel nur in einem kleinen Kreis und strömt durch den Heizungskühler und die Heizeinheit der Drosselklappenbaugruppe. Wenn die Temperatur auf 87 °C ansteigt, beginnt sich das Thermostatventil zu öffnen und erreicht bei 102 °C seine volle Öffnung, wodurch die Flüssigkeit in einem „großen Kreis“ fließen kann. Der Thermostat für den VAZ-2112 hat einen verbesserten Drosselöffnungswiderstand, wodurch der Flüssigkeitsdurchfluss zunimmt.
Je mehr Schaufeln die Pumpe hat, desto besser.
Die Pumpe dient dazu, das Kühlmittel im System zu zirkulieren. Eine Pumpe ist eine Pumpe. Es ist beschaufelt und wird von der Kurbelwelle durch einen Zahnriemen angetrieben. Bei einem „Pumpenstau“ reißt der Zahnriemen, also beobachten und prüfen Sie seinen Zustand. Das Pumpengehäuse besteht aus Aluminium, an dessen vorderem Ende eine Zahnscheibe aufgepresst ist, auf der anderen Seite ein Laufrad. Bei einem Ausfall reißt der Zahnriemen, der Ventilmotor verbiegt sich nicht bei 124, sondern bei 21120. Halten Sie sich daher an die Pumpenaustauschvorschriften und wählen Sie gute Pumpen aus.
Der Ventilator kann mit einem oder zwei Motoren geliefert werden. Wenn es sich nicht einschaltet, überprüfen Sie das Lüfterrelais.
Der Motorbetriebsmodus wird durch ein Thermostat und einen Lüfter unterstützt. Letzterer ist aus Kunststoff und hat vier Laufräder, die auf der Motorwelle montiert sind. Der Motor wird auf Befehl des Sensors über das Relais auf Signal der ECU eingeschaltet. wenn die Kühlmitteltemperatur 99°C erreicht und bei 94°C abschaltet.
Der Sensor sollte überprüft und gegebenenfalls ausgetauscht werden.
Zur Steuerung der Kühlmitteltemperatur ist im System ein spezieller Sensor vorgesehen. Es ist im Zylinderkopf montiert und mit der Anzeige auf der Instrumententafel verbunden.
Auf dieses Element kann man in einem kalten Winter nicht verzichten.
Der Heizkörper dient zum Erwärmen der in den Fahrgastraum eintretenden Luft. Es ist direkt mit dem Kühlsystem verbunden und wird ständig von Frostschutzmittel durchströmt.Um die Luft in der Kabine zu erwärmen, wird die Luft zum Kühler geleitet, und wenn dies nicht erforderlich ist, tritt die Luft daran vorbei in die Kabine ein.
Am häufigsten wird Frostschutzmittel als Kühlmittel gegossen.
TOSOL wird am häufigsten als Kühlmittel für den VAZ-2112 verwendet. insgesamt sind ca. 6 liter im system.
Video (zum Abspielen klicken).
Es wird dringend davon abgeraten, Wasser zu verwenden, da es bei einem Aluminiumheizkörper aktive Korrosion verursacht.
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