Der Fahrkomfort wird maßgeblich durch den normalen Betrieb des Ofens bestimmt. In VAZs ist es dieses System, das am häufigsten fehlschlägt, und um das Problem schnell zu beheben, müssen Sie das Gerät des Ofens kennen, seine Schaltung verstehen und das Funktionsprinzip gut verstehen. Dieser Artikel konzentriert sich auf das Heizsystem VAZ-2112.
Der Kühler befindet sich horizontal unter dem Armaturenbrett. Es ist in einem Kunststoffgehäuse untergebracht. Das Design des Kühlers umfasst zwei Kunststofftanks und ein Paar Aluminiumrohre mit eingepressten Platten. Auf der linken Seite des Tanks befindet sich ein Dampfauslass. Der Durchtritt der Ansaugluft durch den Kühler hängt von der Position der Dämpfer ab. Wenn die Dämpfer in der Extremstellung sind, kann der gesamte Luftstrom durch den Kühler gehen oder gar nicht.
Wenn in älteren VAZ-Modellen ein Kran vorhanden ist, mit dem Sie den Frostschutzmittelfluss zum Kühler unterbrechen können, ist der VAZ-2112 nicht mit einem ähnlichen Element ausgestattet. Bei laufendem Motor hält der Kühler unabhängig von der Jahreszeit warm. Ein ähnliches Merkmal des Ofendesigns ermöglicht es Ihnen, eine geringe Trägheit zu erzielen, die dem System beim Start innewohnt. Mit anderen Worten, die erforderliche Temperatur wird in kürzerer Zeit aufgebaut. Außerdem wird der Benutzer nicht mit Undichtigkeiten konfrontiert, die als Folge einer Undichtigkeit des Wasserhahns auftreten. Für die komfortable Steuerung des Ofenbetriebs ist die elektronische Steuereinheit verantwortlich, die die notwendigen Befehle generiert.
Wie wir bereits wissen, ist im VAZ-Heizkreis kein Heizungshahn vorhanden. Eine Luftklappe ist vorgesehen, um das Temperaturregime im Fahrgastraum zu steuern. Dieser Mechanismus ist für die Regulierung des Heißluftstroms verantwortlich. Beim VAZ-2112 wird das Heizsystem im Ganzjahresmodus mit Frostschutzmittel versorgt, was nicht für alle Fahrer geeignet ist. Daher installieren einige Besitzer von VAZ-2112, 21124 und anderen Modellen der zehnten Familie zusätzlich einen Kran, mit dem Sie die Frostschutzmittelzufuhr steuern können.
Die Steuerung des Ofens VAZ-2112 erfolgt automatisch und der Temperaturfehler überschreitet 2 Grad nicht. Das Vorhandensein einer Luftklappe erweist sich in der Praxis als bevorzugter, da das Ventil zum Übersäuern und Verklemmen neigt. Kurzum, das Heizen mit einer Luftklappe ist weniger problematisch und zuverlässiger.
Bei VAZ-Fahrzeugen der zehnten Serie ist das Zu- und Abluftsystem für die Belüftung der Kabine verantwortlich. Das Funktionsprinzip besteht darin, dem Innenraum des Fahrgastraums durch spezielle Öffnungen, die sich in der Abdeckung der Windscheibe befinden, Luft zuzuführen. Dieser Vorgang kann selbstständig während der Bewegung der Maschine oder zwangsweise durch den Betrieb des Ventilators durchgeführt werden. Außerdem gibt es spezielle Öffnungen für den Luftauslass, die sich zwischen der Polsterung und den Türinnenverkleidungen befinden. Außerdem folgt der Luftstrom durch die Löcher, die sich an den Enden der Türen befinden.Durch diese Löcher kann nur Luft entweichen, aber nicht ins Auto strömen, was durch die Ventile verhindert wird. Mit einem solchen Belüftungssystem erhalten wir eine perfektere Wärmedämmung und eine langsame Abkühlung der Kabine.
Damit sich der Innenraum schneller erwärmt und keine kalte Luft von der Straße kommt, was besonders bei Fahrten auf staubigen Straßen wichtig ist, ist im Auto ein Umluftsystem vorgesehen. Auf dem Armaturenbrett befindet sich eine Umlufttaste, bei deren Betätigung das elektropneumatische Ventil aktiviert wird. Durch den Unterdruck sperrt die im Saugrohr angeordnete Umluftklappe den Einstrom der Außenluft in das Fahrzeug. Das Umluftsystem kann nur bei laufendem Motor aktiviert werden. Bei eingeschaltetem Lüfter wird die Luftzirkulation durch den Fahrgastraum fortgesetzt, während die Luftkanäle der Heizung aktiviert werden.
Der Elektromotor des Ventilators ist vom Kollektortyp mit Permanentmagneten und konstantem Strom installiert. Wenn die Drehzahl maximal ist, beträgt die Anzeige des verbrauchten Stroms 14 A.
Der Elektromotor kann über das Bordnetz oder über einen zusätzlichen Widerstand gespeist werden. Die erste Arbeitsoption impliziert maximale Geschwindigkeit. Beim Aufbau des Zusatzwiderstandes gibt es zwei Spiralen mit unterschiedlichen Widerständen von 0,23 und 0,82 Ohm. Wenn zwei Spiralen gleichzeitig im Kreislauf enthalten sind, dreht sich der Lüfter mit niedriger Geschwindigkeit. Die Aufnahme einer 0,23-Ohm-Spule ermöglicht es dem Lüfter, mit mittlerer Geschwindigkeit zu laufen.
Das Lüfterrad darf nicht von der Motorwelle abgedrückt werden, da es sonst zu Unwuchten kommen kann. Wenn eine Reparatur des Elektromotors erforderlich ist, kann diese nur in einer Reinigung des Kollektors bestehen, wenn alle anderen Probleme auftreten, ist es erforderlich, nicht nur den Elektromotor, sondern auch das Lüfterrad zu ersetzen.
Um die gewünschte Lufttemperatur einzustellen, gibt es einen Regler oder einen Temperatursensor-Knopf. Der Fahrer dreht einfach den Griff und stoppt an der gewünschten Teilung. Die Skala beginnt bei 16 und endet bei 30 Grad.
An der Decke der Kabine befindet sich ein Temperatursensor, der Informationen an das Gerät übermittelt. Wenn die Differenz zwischen Soll- und Ist-Temperatur einen bestimmten Wert erreicht, aktiviert das Gerät den Mikromotor, der die Klappen steuert. Der Mikromotor hat einen Sensor, der die Position des Dämpfers anzeigt, er wird als Ringwiderstand bezeichnet. Die Daten dieses Sensors werden an die Steuereinheit übertragen, die den Betrieb des Mikromotors im erforderlichen Moment stoppt.
Bei aktiviertem Automatikbetrieb (Stellung „A“) wird die Drehzahlregelung, mit der das Heizgebläse rotiert, zum bereits bestehenden Betrieb der Steuerung hinzugefügt.
Bei einem Ausfall der Steuerung, des Mikrolüfters und des Temperatursensors, des Mikromotors und des Sensors, der die Position der Ofenklappe anzeigt, ist die Möglichkeit einer Reparatur nicht einmal in Betracht zu ziehen. Jedes dieser Teile muss ersetzt werden.
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Genau so sieht das Diagramm des Ofens VAZ-2112 aus, das Ihnen jetzt nicht wie ein "dunkler Wald" erscheint. Seine Struktur zu verstehen, ist eine Frage der Zeit und des Wunsches.
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Heizungskanäle und Steuerungen: 1 - Luftkanäle zum Beheizen der Rückseite des Fahrgastraums; 2 - Bodentunnelauskleidung; 3 - Luftkanäle für die Beinheizung; 4 - zentrale Belüftungsdüsen des Fahrgastraums; 5 - Seitendüsen für die Innenbelüftung; 6 - Düsen zum Heizen der Fenster der Vordertüren; 7 - Bedienhebel für die Innenheizung; 8 - Luftverteilergehäuse; 9 - Fußheizungsklappe; 10 - Windschutzscheiben-Heizklappe; 11 - Heizung.
Beim VAZ 2110, 2111, 2112 gibt es keinen Heizungshahn. Die Temperatur im Fahrgastraum wird durch eine Luftklappe geregelt, die den Heißluftstrom in den Fahrgastraum reguliert. Im Sommer dringt Frostschutzmittel in den Ofen ein, weshalb einige Autofahrer während des Sommerbetriebs zusätzlich einen Wasserhahn schließen, um die Frostschutzmittelzufuhr zu unterbrechen. Das Heizsystem VAZ-2110 ist automatisch, die Temperatur wird mit einer Genauigkeit von 2 Grad Celsius gehalten. Außerdem ist es vorzuziehen, die Luftklappe über das Ventil zu betätigen (es kann sauer werden oder klemmen).
Bei Bedarf wird die in den Fahrgastraum eintretende Luft durch den Heizkörper erwärmt und entsprechend der Stellung des Luftmengenreglers verteilt. Der Großteil der Luft wird zur Windschutzscheibe und – durch die von den Klappen verdeckten Deflektoren – zu den Seitenscheiben und in die Mitte des Fahrgastraums geleitet. Außerdem wird den Füßen des Fahrers und des vorne sitzenden Beifahrers Luft durch zwei Paar Luftabweiser (ein Paar an den Knien, das andere am Boden) und den Füßen der Fondpassagiere durch das Polster am Bodentunnel zugeführt und zwei Luftkanäle unter den Vordersitzen.
Um die Aufheizung des Fahrgastraums zu beschleunigen und das Eindringen von Außenluft in den Fahrgastraum (beim Überqueren von gasförmigen, rauchigen, staubigen Straßenabschnitten) zu verhindern, wird ein Umluftsystem eingesetzt. Bei versenkter Umlufttaste (an der Instrumententafel) öffnet das elektropneumatische Ventil und unter Einwirkung eines Unterdrucks im Saugrohr verschließt die Umluftklappe den Zugang von Außenluft zum Fahrzeuginnenraum. Somit ist der Betrieb des Rezirkulationssystems nur bei laufendem Motor möglich. Gleichzeitig zirkuliert die Luft im Fahrgastraum bei eingeschaltetem Gebläse weiter und strömt durch die Luftkanäle der Heizung.
Der Ventilator hat drei Betriebsmodi: niedrige Geschwindigkeit, mittlere und automatische Geschwindigkeitsauswahl (wird von der Steuereinheit bestimmt). Der Lüftermotor ist ein Kollektor, Gleichstrom, mit Erregung durch Permanentmagnete. Stromaufnahme bei Höchstgeschwindigkeit - 14 A.
Je nach gewählter Geschwindigkeit wird der Elektromotor direkt (Höchstgeschwindigkeit) oder über einen zusätzlichen Widerstand an das Bordnetz des Fahrzeugs angeschlossen. Letztere hat zwei Spiralen mit einem Widerstand von 0,23 Ohm und 0,82 Ohm. Sind beide Spiralen in den Kreislauf eingebunden, dreht der Lüfter mit niedriger Drehzahl, wenn nur eine (0,23 Ohm) - mit mittlerer Drehzahl.
Es wird nicht empfohlen, das Lüfterrad von der Motorwelle abzudrücken - die Unwucht kann gestört werden. Der Elektromotor kann nicht repariert werden (außer Kollektorreinigung), bei Ausfall muss er als Baugruppe mit Lüfterrad ausgetauscht werden.
Heizungsteile (VAZ 2110 2111 2112): 1 - elektropneumatisches Ventil; 2 - vorderes Gehäuse des Lufteinlasses der Heizung; 3 - Lufteinlass-Wasserabweiser; 4 - Regelventil der Umluftklappe; 5 - Umluftklappe des Lufteinlasses; 6 - hinteres Gehäuse des Lufteinlasses der Heizung; 7 - Heizkanalklappe; 8 - Heizungsregelklappe; 9 - Kühler; 10 - Gehäuse des Heizkörpers; 11 - Anschluss des Dampfauslassschlauches; 12 - Anschluss des Versorgungsschlauchs; 13 - Auslassschlauchanschluss; 14 - Elektromotor der Heizung mit Lüfter; 15 - Elektromotorgehäuse; 16 - Stützbereich des Antriebshebels der Heizungssteuerklappe; 17- Betätigungshebel der Heizungssteuerklappe; 18 - Mikromotor-Untersetzungsgetriebe des Dämpferantriebs; 19 - Widerstand; 20 - Abdeckung des Heizungsgehäuses.
Der Heizkörper (Ofen) ist horizontal unter dem Armaturenbrett in einem Kunststoffgehäuse eingebaut und besteht aus zwei Kunststoffbehältern (der linke mit Dampfauslass) und zwei Reihen von Aluminiumrohren mit eingepressten Platten. Je nach Stellung der Dämpfer strömt ein Teil der Ansaugluft durch den Kühler (in den Extremstellungen der Dämpfer strömt die gesamte Luft oder gar nicht), während der Rest den Kühler umgeht.
Die Lufttemperatur in der Kabine wird durch Einstellen des Reglerknopfes (Temperatursensor) auf die entsprechende Skalenteilung eingestellt (von 16 °C bis 30 °C, im Abstand von 2 °C).
Zur Feinjustierung des Steuergerätes verfügt es über eine Einstellschraube. Um die Genauigkeit der Temperaturkontrolle zu überprüfen, schließen Sie alle Türen und Fenster und legen Sie ein Referenzthermometer neben den Temperatursensor. Stellen Sie den Lüfterregler auf Position A und den Temperaturregler entsprechend der vom Kontrollthermometer gemessenen Temperatur. Wenn nach 15 Minuten die tatsächliche Temperatur im Fahrgastraum nicht der eingestellten entspricht, nehmen Sie den Regler aus der Steckdose und drehen Sie die Einstellschraube im Uhrzeigersinn, um die Temperatur zu erhöhen und gegen den Uhrzeigersinn, um sie zu verringern. Überprüfen Sie nach der Einstellung die Funktion des Steuergeräts erneut.
Mögliche Kontrollen und Fehlfunktionen der Elemente der Heizungsheizung VAZ 2110 2111 2112 und Möglichkeiten zu deren Beseitigung
1. Wenn der Innentemperatursensor in Ordnung ist, sollte der Betriebsalgorithmus der Heizung wie folgt sein: maximal (roter Punkt) - Bewegung zum Öffnen der Klappe; im Minimum (blauer Punkt) - Bewegung zum Schließen der Klappe, andere Positionen werden je nach Temperatureinstellung durch den Innenraumtemperatursensor festgelegt.
Die charakteristische Temperatur - Widerstand am Temperatursensor sollte wie folgt sein:
Der Controller-Check ist wie folgt. Wir nehmen den Controller aus der Steckdose. Wir schalten die Zündung ein, drehen den Temperaturknopf und messen die Spannung an den rosa und braunen Drähten (langer Reglerstecker). Wenn sich die Spannung ändert (sie sollte sich nach dem Ändern der Position des Temperaturreglers einschalten und nach etwa 13 Sekunden ausschalten), dann funktioniert der Controller ordnungsgemäß, wenn nicht, muss der Controller ausgetauscht werden.
Wir prüfen, ob die Spannung am Micro-Reducer anliegt. Hier ist nicht alles so einfach.Um dorthin zu gelangen, müssen Sie die Rüsche entfernen. Wir öffnen den Motorraum. Wir schrauben die Geräuschdämmung ab, schrauben zwei Schwulen für 10 Befestigungen der Rüsche ab, entfernen die Wischerantriebe und lösen die drei Befestigungsschrauben, die sich unter den Rundstopfen befinden und bewegen die Rüsche, die das Entfernen des Waschschlauchs vollständig verhindert. Wir sehen zwei Anschlüsse. Einer ist ein Dämpferpositionssensor und der zweite ist ein Mikro-Untersetzungsantrieb, zu dem braune und rosa Drähte passen.
Höchstwahrscheinlich sind die folgenden Fehlfunktionen möglich. 1. Am Heizkörper ist ein zusätzlicher Widerstand durchgebrannt, der es ermöglicht, die Geschwindigkeit zu regulieren - durch ihn wird in den Positionen „A“ und „1“ der Lüfter angeschlossen. In diesem Fall müssen Sie zum Heizgerät gehen (dies ist nur vom Motorraum aus möglich) und den Widerstand ersetzen. 2. Die Drähte im Inneren des Controllers sind durchgebrannt (um dies zu beseitigen, müssen Sie den Controller zerlegen und ersetzen). 3. Das Kabel hat sich im Relaiskasten rechts unter der Motorhaube gelöst.
Es ist notwendig, den Temperatursensor des Fahrgastraums und den Frostschutzmittelstand zu überprüfen, da sein niedriger Stand das Temperaturregime beeinflusst (Frostschutzmittel, Frostschutzmittel kann nicht in den „Ofen“ gelangen oder aufgrund eines niedrigen Niveaus in die Luft gelangen). Es ist auch notwendig, den Thermostat zu überprüfen.
Wie Sie wissen, ist der Zweck der Heizung ein komfortableres Fahren. Bei kaltem Wetter ist es praktisch unmöglich, ein Auto mit einem defekten Ofen zu betreiben, da die Heizung den Innenraum einfach nicht aufwärmen kann. Was ist das 16-Ventil-Heizsystem VAZ 2112, welche Störungen sind typisch und wie wird der Heizkörper ausgetauscht - detaillierte Anweisungen finden Sie unten.
In VAZ 2112-Fahrzeugen werden Zu- und Abluft verwendet. Dabei tritt der Luftstrom durch spezielle Öffnungen ein, die sich in den Verkleidungen der Windschutzscheiben befinden. Die Luftzufuhr kann entweder zwangsweise, unter Einfluss des Heizlüfters oder willkürlich erfolgen. Aus dem Fahrgastraum tritt der Luftstrom durch die Schlitze zwischen den Türverkleidungen sowie an deren Enden aus. In diese Öffnungen sind spezielle Ventile eingebaut, die die Luft nach außen strömen lassen und auch den Eintritt verzögern, was die Wärmedämmung im Fahrgastraum verbessert.
Zur Erwärmung des Luftstroms wird ein Heizkörpergerät verwendet, dieses Gerät stellt die erforderliche Temperatur ein, wodurch die Luft erwärmt wird.
Die Hauptelemente des Heizsystems:
Der Kühler selbst. Es ist in einem Kunststoffgehäuse waagerecht unter dem Bedienfeld eingebaut.
Das Design selbst umfasst zwei Reihen von Aluminiumschläuchen, auf denen zwei Kunststofftanks installiert sind. Am linken Tank befinden sich zwei Anschlüsse - durch einen wird der Abfluss durchgeführt und durch den zweiten gelangt das Frostschutzmittel in das System.
Dämpfer werden verwendet, um die Menge der einströmenden Luft zu regulieren. Wenn diese Elemente auf die Extrempositionen eingestellt sind, gelangt der Luftstrom nicht in den Fahrgastraum.
Ein weiteres Merkmal - im Gegensatz zu anderen VAZ-Modellen gibt es beim 2112 kein Heizungsventil, das den Frostschutzmittelfluss absperrt. Dementsprechend wird bei laufendem Motor eine konstante Erwärmung der Kühlervorrichtung bereitgestellt, was zu einer schnellen Erwärmung des Fahrgastraums beiträgt. Durch die deutliche Reduzierung der Fugen wird die Dichtigkeit des Systems wesentlich verbessert.
Anhand welcher Symptome kann eine Fehlfunktion des Heizsystems festgestellt werden:
der Verbrauch an Frostschutzmittel ist gestiegen, das Flüssigkeitsvolumen im Ausgleichsbehälter wird ständig reduziert;
der Innenraum des Fahrzeugs erwärmt sich praktisch nicht;
unter dem Boden des Autos traten Spuren von Frostschutzmittelleckagen auf, im Bereich, in dem die Kühlereinheit installiert wurde oder an der Stelle der Rohre, können auch Spuren von Kältemittel im Fahrgastraum auftreten;
an den Innenseiten der Brille traten fettige Flecken auf, die Brille selbst schwitzte stark;
der Geruch von Kältemittel im Auto (der Autor des Videos ist der Kanal In der Garage bei Sandro).
Aus welchen Gründen funktioniert der Ofen VAZ 2112 nicht:
Bei der Auswahl müssen Sie vor dem Kauf genau herausfinden, welcher Ofentyp in Ihrem Auto installiert ist - alt oder neu. Abhängig davon wird die Wahl eines Strahlergeräts getroffen (der Autor des Videos ist der MegaMeyhem-Kanal).
Aufgrund der Tatsache, dass die "dvenashka" mit einer alten oder neuen Art von Heizkörperbaugruppe ausgestattet werden kann, kann das Verfahren zum Austauschen des Geräts abweichen. Wir werden jede der Optionen separat betrachten.
Wie wird also der Ofenheizkörper in Systemen eines neuen Typs ersetzt:
Zum Austausch in älteren Systemen:
In diesem Fall müssen Sie auch die Verbrauchsmaterialien ablassen, die Rüsche demontieren, die Drosseln von den Schläuchen trennen und die Stromzufuhr zum Heizgerät ausschalten.
Danach wird der Ausgleichsbehälter entfernt, in den die Flüssigkeit gegossen wird.
Als nächstes wird der Unterdruckverstärker demontiert, dazu die beiden Muttern mit einem 17er Schraubenschlüssel lösen und den Hauptbremszylinder vorsichtig entfernen. Gehen Sie in diesem Fall so vorsichtig wie möglich vor, um die Bremsschläuche nicht zu beschädigen. Der Unterdruckverstärkerschlauch muss entfernt werden.
Danach im Fahrzeuginnenraum die vier Muttern von den Bremspedalbolzen abschrauben. Der Unterdruckverstärker selbst wird zusammen mit dem Pedal demontiert.
So konnten Sie auf das Heizkörpergerät zugreifen. Sie müssen nur die drei Schrauben lösen, mit denen es befestigt ist, und dann das Gerät durch ein neues ersetzen. Die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, Frostschutzmittel nicht vergessen.
Je nach Hersteller sowie Ausführung der Heizung (altes oder neues Modell) können die Kosten für einen Heizkörper unterschiedlich sein. Neue Heizkörper kosten den Käufer durchschnittlich 350 bis 1400 Rubel, auf dem Sekundärmarkt finden Sie einen funktionierenden Heizkörper für 300-500 Rubel.
So reparieren Sie einen Kühler durch Schweißen richtig - das folgende Video bietet eine visuelle Anleitung am Beispiel klassischer VAZ 2101-2107-Modelle (der Autor des Videos ist der GARAGE-Kanal. 6 von 4).
Eine erfolglose Belüftung und Instabilität der Innenraumheizung sind einer der Hauptnachteile des VAZ 2112, die der Hersteller anscheinend nicht beseitigen wird.
Daher ist die Überarbeitung des Ofens beim VAZ 2112 eine ausschließlich persönliche Angelegenheit jedes Besitzers und wer kann diese Aufgabe bestmöglich bewältigen.
Um zu verstehen, was zur Verbesserung der Belüftung und Heizung verbessert werden muss, erinnern wir uns an das Prinzip der Organisation dieser Prozesse im VAZ 2112.
VAZ 2112 Belüftung - Zu- und Abluft ... jene. Die Luft wird dem Fahrgastraum entweder spontan, während der Fahrt oder zwangsweise bei eingeschaltetem Ofengebläse zugeführt, und die Luftströme werden durch die Ventile abgeführt, die in speziellen Löchern an den Enden der Türen installiert sind, die Lücken zwischen den inneren Türverkleidungen und Polster.
Die Abbildungen zeigen die Heizung und die Bedienelemente.
Wie funktioniert die Heizung des Ofens VAZ 2112 (2110, 2111)?
Am Auto verbaut automatische Heizungssteuerung ... Es ist aber auch möglich, die Temperatur in der Kabine des VAZ 2112 mit Hilfe einer Luftklappe zu regulieren.
Ein Teil der Ansaugluft strömt je nach Stellung der Klappen durch den Heizkörper, der immer beheizt wird (wegen fehlendem Absperrventil).
Über den Luftmengenregler wird die bei Bedarf erwärmte Luft in unterschiedliche Richtungen verteilt: zur Windschutzscheibe, zu den Seitenscheiben, zum mittleren Teil des Fahrgastraums, zu den Füßen von Fahrer und Beifahrer, zum Füße der Fondpassagiere. Jedenfalls ist es so konzipiert.
Auch zur Verfügung gestellt Umluftsystem - um das Eindringen von verschmutzter Luft von der Straße in den Fahrgastraum zu verhindern und das Aufheizen des Ofens zu beschleunigen. Das Umluftsystem funktioniert nur bei laufendem Motor. Wenn die Außenluft blockiert ist (Umlufttaste gedrückt wird) und das Gebläse läuft, zirkuliert die Luft, die durch die Heizungskanäle strömt, im Fahrgastraum.
Über den Lüfter. Es kann in einem von drei Modi betrieben werden:
bei niedriger Geschwindigkeit
bei mittlerer Geschwindigkeit
im Automatikmodus
... Der Algorithmus des Automatikmodus wird vollständig von der elektronischen Steuereinheit bestimmt.
Das Temperaturniveau im Fahrgastraum wird über einen Schalter am Regler eingestellt ... Temperaturbereich - von 16 Grad Celsius bis 30 Grad, in 2-Grad-Schritten. Informationen über die Temperatur im Fahrgastraum erhält das Steuergerät von einem an der Decke befindlichen Fühler (der Fühler ist mit einer geregelten Lüftersteuerung ausgestattet). Als Ergebnis des Vergleichs der Soll- und Ist-Temperatur wird der Mikromotor per Software eingeschaltet, die ein Steuersignal vom Positionssensor der Heizklappe erhält und die Klappenposition ändert, die optimale Lüfterdrehzahl berechnet (wenn der Lüfterschalter in Position " EIN"). Wenn die Klappe die voreingestellte Position erreicht, wird der Mikromotor entsprechend dem Signal des Sensors ausgeschaltet.
Zur Feinabstimmung des Temperaturalgorithmus Bedienung des Steuergerätes, Sie können die Einstellschraube verwenden ... Dazu Gebläse-Betriebsartschalter auf Position „A“ stellen, Fenster und Türen schließen, Kontrollthermometer neben den Innentemperaturfühler legen (mit Klebeband sichern), Solltemperatur um 2 Grad erhöhen. Wenn alles normal ist, gleichen sich nach 15 Minuten Soll- und Ist-Temperatur an. Drehen Sie andernfalls die Einstellschraube: gegen den Uhrzeigersinn, um die Temperatur zu verringern, im Uhrzeigersinn, um sie zu erhöhen. Messen Sie erneut.
Beachten Sie, dass die Geräte: Steuergerät, Klappenstellungssensor und Mikromotor, Temperatursensor und Mikrolüfter nicht repariert, sondern nur ausgetauscht werden können.
hoher Kühlmittelverbrauch (Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel) im Fahrzeugkühlsystem (Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel);
die Heizung des Autoinnenraums funktioniert nicht;
Spuren von Kühlmittellecks auf dem Asphalt unter dem Heizkörper oder Lecks in den Schläuchen, die den Ofen mit Flüssigkeit versorgen;
der Geruch von Frostschutzmittel in der Kabine;
Fettablagerungen auf Autoscheiben, Beschlagen.
Prüfen Sie in diesen Fällen zunächst den festen Sitz der Systemschlauchschellen. Vielleicht sind sie die Ursache für die Lecks.
Und nun darüber, wie der Heizkörper des VAZ-2112-Ofens durch 16 Ventile verschiedener Muster ersetzt wird
Diese Heizungen wurden bei den frühen 21120-Modellen installiert. Sie können die Modifikation des Systems anhand seines Aussehens feststellen, nachdem Sie zuvor den Jabot des Autos entfernt haben.
Führen Sie die Punkte 1, 4-7 zum Entfernen des Kühlsystems einer neuen Probe durch.
Wir demontieren den Ausgleichsbehälter des Kühlsystems.
Wir entfernen den Unterdruckverstärker, indem wir 2 Muttern um 17 lösen und den Hauptbremszylinder vorsichtig (ohne die Bremsleitungen zu beschädigen) zur Seite schieben. Wir entfernen die Röhre des Vakuumverstärkers.
Im Auto 4 Muttern von den Bremspedalbolzen abschrauben und den Autoverstärker zusammen mit dem Pedal ausbauen.
So bekamen wir Zugang zum Heizkörper, der mit drei Schrauben befestigt ist. Den Austausch und die Montage der Gesamtanlage führen wir in umgekehrter Reihenfolge durch.
Jetzt können Sie Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel in das System einfüllen. Wir wärmen den Motor auf, bis sich der Ofenventilator einschaltet. Wir überprüfen die Temperatur in der Kabine mit verschiedenen Modi der Heizung, des Betriebs verschiedener elektrischer Geräte und des Armaturenbretts.
Wenn die Rohre des Ofens nach der Reparatur bei eingeschalteter Heizung kalt bleiben, kann sich in den Schläuchen der Anlage ein Lufteinschluss gebildet haben.
Alle wichtigen Elemente werden im Folgenden beschrieben.
Nachdem Sie nun das gesamte Schema des VAZ-2112-Kühlsystems kennen, sollten Sie mehr über alle wichtigen Details erfahren:
Kühlkörper aus Kupfer
Der Kühler soll die Flüssigkeit im System kühlen, wenn sie im sogenannten "großen Kreis" durchströmt wird. ... Es besteht aus Aluminium, hat ein Zwei-Wege-Design mit röhrenförmiger Platte und ist mit Kunststofftanks ausgestattet, von denen einer eine spezielle Trennwand für den Durchgang von Kühlmittel hat. Die Flüssigkeit für den Durchgang entlang des "großen Kreises" fließt durch das obere Abzweigrohr und tritt durch das untere aus.
Dieser Tank ist recht zuverlässig, aber seine Anschlüsse müssen manchmal auf Undichtigkeiten überprüft werden.
Der Ausgleichsbehälter aus transluzentem Polyethylen dient zum Befüllen und Kontrollieren des Kühlmittels. Wenn das System vollständig mit Flüssigkeit gefüllt ist, sollte es sich im Behälter zwischen den Markierungen "MIN" und "MAX" befinden. Der Tank enthält zwei Abzweigrohre zum Abführen von Dampf, eines vom Heizkörper, das andere vom Kühler.
Zwei Arten von Ausgleichsbehälterdeckeln.
Die Dichtheit des Kühlsystems wird durch den Ausgleichsbehälterdeckel bzw. dessen Ein- und Auslassventile gewährleistet. Das Auslassventil hält einen erhöhten Druck im Vergleich zum Atmosphärendruck bei einem heißen Motor aufrecht. wodurch der Siedepunkt höher wird und der Dampfverlust reduziert wird.
Der Thermostat ist so ausgelegt, dass er den Kühlmittelfluss durch die Steuerung seiner Temperatur verteilt. Bei einem kalten Motor zirkuliert das Kühlmittel nur in einem kleinen Kreis und passiert den Heizkörper und den Heizblock der Drosselklappenbaugruppe. Wenn die Temperatur auf 87 ° C ansteigt, beginnt das Thermostatventil zu öffnen und erreicht bei 102 ° C die volle Öffnung, wodurch die Flüssigkeit in einem „großen Kreis“ fließen kann. Der Thermostat für den VAZ-2112 hat einen verbesserten Drosselklappenwiderstand, wodurch der Flüssigkeitsdurchfluss erhöht wird.
Je mehr Schaufeln eine Pumpe hat, desto besser.
Die Pumpe ist dafür ausgelegt, das Kühlmittel im System umzuwälzen. Eine Pumpe ist eine Pumpe. Es ist ein Flügelrad, das über einen Zahnriemen von der Kurbelwelle angetrieben wird. Bei einem "Pumpenstau" reißt der Zahnriemen, daher den Zustand überwachen und prüfen. Der Pumpenkörper besteht aus Aluminium, auf dessen vorderem Ende eine Zahnscheibe aufgepresst ist, auf der anderen ein Laufrad. Wenn es ausfällt, reißt der Zahnriemen, er verbiegt das Ventil nicht bei 124-Motoren, aber bei 21120. Befolgen Sie daher den Pumpenaustauschplan und wählen Sie eine gute Pumpe.
Der Ventilator kann mit einem oder zwei Motoren geliefert werden. Wenn es sich nicht einschaltet, überprüfen Sie das Lüfterrelais.
Die Motorbetriebsart wird von einem Thermostat und einem Lüfter aufrechterhalten. Letzterer besteht aus Kunststoff und hat vier Laufräder, die auf der Motorwelle montiert sind. Der Motor wird durch einen Befehl vom Sensor über ein Relais durch ein Signal von der ECU eingeschaltet. wenn die Kühlmitteltemperatur eine Temperatur von 99 ° C erreicht und bei einer Temperatur von 94 ° C ausgeschaltet wird.
Der Sensor sollte überprüft und ggf. ausgetauscht werden.
Um die Temperatur des Kühlmittels im System zu kontrollieren, ist ein spezieller Sensor vorgesehen. Es ist im Zylinderkopf montiert und mit dem Blinker auf der Instrumententafel verbunden.
Dieses Element ist in kalten Wintern unverzichtbar.
Der Heizkörper ist dafür ausgelegt, die in den Fahrgastraum eintretende Luft zu erwärmen. Es ist direkt an das Kühlsystem angeschlossen und wird ständig von Frostschutzmittel durchströmt. Um die Luft im Fahrgastraum zu erhitzen, wird die Luft zum Kühler geleitet, und wenn dies nicht erforderlich ist, gelangt die Luft an einem Bypass in den Fahrgastraum.
Am häufigsten wird Frostschutzmittel als Kühlmittel gegossen.
TOSOL wird am häufigsten als Kühlmittel beim VAZ-2112 verwendet. insgesamt befinden sich davon ca. 6 Liter im System.
Video (zum Abspielen anklicken).
Es wird dringend davon abgeraten, Wasser zu verwenden, da es bei einem Aluminiumheizkörper aktive Korrosion verursacht.
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