Reifenmontiermaschine DIY Reparatur

Fachforum für Autoservice und Reifenausrüstung

Tavros 24.06.2013, 15:55

Neulich haben wir die "geschockte" Maschine "Trommelberg" zum Dienst gebracht. Nach Angaben des Besitzers des Geräts haben sie auf dem Tisch einer Autoreifenmontage ein Rad eines Traktors „aufgepumpt“ (hinten oder vorne - es war nicht möglich, es herauszufinden).

). Infolgedessen platzte die Kamera irgendwie, das Rad flog an die Decke, zerstörte es und landete dann sicher wieder auf der Reifenmontage, wobei es sich stark verformte.

Nach 5 Minuten 9 Sekunden hinzugefügt:
Nach einer kompletten Demontage stellte sich heraus, dass ein Getriebedeckel nicht ausreichte – auch das Abtriebsrad wurde zerstört. Die Umstände deuteten subtil auf einen kompletten Austausch des Getriebes hin, was tatsächlich 60 % der Kosten einer Neumaschine entsprach.

Nach 5 Minuten 42 Sekunden hinzugefügt:
In Anbetracht der Tatsache, dass die Maschine nicht so "alt" ist (Baujahr - 2010) und der Zustand nicht so vernachlässigt ist (die Verformung des Getriebes nicht mitgerechnet), wurde beschlossen, die Reifenmontage auf Komponentenebene "wiederzubeleben", was wiederum ein riskantes Unterfangen war.

Nach 37 Minuten 13 Sekunden hinzugefügt:
Während die Ersatzteile „gefahren“ waren, wurden außerdem folgende Arbeiten erledigt:
eins). Wiederherstellung des Profils der Antriebsriemenscheibe (neu - 300 UAH, Nut - 100);
2). Austausch eines „müden“ Keilriemens;
3). Der „Öler“ wurde schließlich mit dem lang ersehnten Öl gefüllt und nicht mit dem sich zuletzt dort abgesetzten Kondensat;
4). mehrere Manschetten in den Maschinenzylindern wurden ersetzt;
5). in Anbetracht der Tatsache, dass die Besitzer den Motor nicht gegen den Originalmotor ausgetauscht haben, da er falsch auf der Plattform installiert wurde, musste auch dieses Modul demontiert werden (neue Rillen, Fräsarbeiten.);
6). Austausch der Lager des Abtriebsrades.

Ein Reifengeschäft zu finden ist vor allem in Städten kein großes Problem. Aber manchmal ist eine dringende Radreparatur direkt am Ort der Reifenpanne oder des Reifenbruchs erforderlich. Auf der Straße zum Beispiel. Auf einer Geschäftsreise oder Reise. Fernab jeder Zivilisation, wo man einfach nirgendwo Hilfe suchen kann. Wie Das tun?

Früher haben Fahrer, die unvorbereitet überrascht wurden, bewährte Werkzeuge verwendet. Sie waren wie folgt:

• das beschädigte Rad wurde mit einem Wagenheber angehoben und aus dem Auto entfernt;
• das "Reserverad" war eine Zeit lang eingebaut;
• die Kanten des zerlegten Rades in Höhe der Verbindung mit der Scheibe wurden unter einem der Räder der Maschine ersetzt;
• mehrere Durchläufe über den gesamten Reifendurchmesser wurden durchgeführt;
• die Innenkante des Reifens auf einer Seite war vollständig von der Felge gerissen (manchmal wurde die Kollision durch Schläge mit einem kräftigen Vorschlaghammer ersetzt);
• zwei Baugruppen wurden in die geschwächte Lücke eingesetzt;
• durch aufeinanderfolgende Bewegungen der Werkzeuge im Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn wurde der Gummi von der Scheibe nach außen aufgenommen;
• dann wurden Manipulationen mit Baugruppen auf der anderen Seite des Rades durchgeführt;
• Scheibe und Reifen waren komplett voneinander getrennt.

Außerdem wurden Reparaturen durchgeführt, die in der Regel aus dem Austausch der Kamera oder des Reifens bestanden.

Die großen Nachteile des Verfahrens waren der Arbeitsaufwand und die fast unvermeidlichen Fälle von Scheibenquetschungen an den Rändern.

Bei schlauchlosen Reifen sind solche Defekte fatal. Es wird definitiv seine Dichtheit verlieren und keine Luft halten. Um dies zu verhindern, muss die beschädigte Disc ausgerichtet oder entsorgt werden. Bargeldkosten für eine neue Festplatte sind in einer solchen Situation unvermeidlich.

In einem Standard-Reifengeschäft sind die tatsächlichen Abläufe gleich.Der einzige Unterschied besteht darin, dass sie dort durchdachter, mechanisierter und genauer in Bezug auf die Scheibe sind. Dadurch behält es nach der Renovierung exakt seine vorherige Geometrie. Aber wie es erreichen die meisten?

Wenn Sie im Internet nachsehen, sehen Sie viele Möglichkeiten. hausgemacht mechanisierte Raddemontagevorrichtungen. Die überwiegende Mehrheit von ihnen konzentriert sich grundsätzlich auf professionelles Equipment. Funktionen betreffen hauptsächlich nur einige der Designlösungen.

Handgefertigte Maschinen erfüllen die gleichen Funktionen wie Standardmechanismen in Reifengeschäften. Außerdem:

• einfacher im Design;
• einen manuellen Antrieb zur Demontage haben;
• zuverlässig im Betrieb;
• klein;
• leicht zu zerlegen und zu verstauen (einige Modelle passen in den Kofferraum eines Autos);
• schnelle Reparaturen außerhalb der Reifenwerkstatt, direkt am Unfallort, ermöglichen;
• in der überwältigenden Mehrheit aller handwerklichen Geräte sind die Räder von Autos bestimmt.

Natürlich ist die Demontage eines Rades für die Besitzer solcher Maschinen ungleich wirtschaftlicher als ein vergleichbarer Service in einem Autoservice.

• ein improvisierter Tisch mit einem vertikalen Ständer (oben - Gewinde);
• eine Sicherungsscheibe zum Befestigen einer Scheibe mit einem Innengewinde und einer Achshülse;
• bewegliche Konsole mit Halterung;
• eine Metallstange mit Klingen, die den Reifenwulst von der Scheibe biegen;
• Stangenhalteschraube.

Handwerkliches Design (Hauptnachteil ist das Fehlen eines Systems zum Andrücken der Stange, die Klinge muss ständig mit einem Vorschlaghammer ausgeschlagen werden).

Vertikalkonsole mit Halterung

Modernes Design. Konsole und Arm mit Spachtel wurden in einem Autoteilegeschäft gekauft. Zu den Nachteilen gehört ein kurzer Griff, der keinen effektiven Druck auf den Reifen ausübt.

Konsole und Halterung mit Paddel

Das Zubehörwerkzeug, die Konsole und die Halterung sind hier werkseitig abgebildet. Jedes Flugzeug kann als Tisch verwendet werden. Der Nachteil ist der mühsame Demontageprozess, bei dem viele Werkzeuge gleichzeitig verwendet werden. Außerdem gibt es hier keine Tabelle – alle Operationen müssen bildlich gesprochen „am Knie“ durchgeführt werden.

Es gibt auch viele andere Optionen. Es macht keinen Sinn, alle Erfindungen zu betrachten: Sie sind ungefähr gleich angeordnet.

Kommen wir zu einem Modell. Dabei werden alle oben genannten Nachteile so weit wie möglich beseitigt. Es ist ganz einfach, die gesamte Maschine selbst herzustellen, ohne auf die Kosten für gekaufte Ersatzteile zurückgreifen zu müssen.

Maßzeichnungen - das Erste, womit jede praktische Tätigkeit beginnt. In diesem Fall betrachten wir eine sehr komfortable Version der Maschine, die das gesamte Spektrum der Reifenmontageaufgaben vereint.

Dies ist ein schematisches Diagramm des Geräts und der Funktionsweise des Entgratungsmechanismus:

Im natürlichen Zustand (nach einer recht einfachen Montage) sieht die Maschine so aus:

Es besteht aus rechteckigen Stahlprofilen 50x25 mm. Es muss in fünf Teile geschnitten und zu einer stabilen Basis verschweißt werden. Die Länge des Laufs der Parallelanschläge und des sie verbindenden Profilrohres kann an die Abmessungen des Kofferraums des Autos angepasst werden.

Es besteht aus einem Metallrohr mit einem Durchmesser von nicht mehr als 50 mm (für die Breite der Rahmenkomponenten). Die Befestigung an der Basis kann auf zwei Arten erfolgen:

Durch Verschweißen zu einem untrennbaren Ganzen (nicht trennbare Ausführung).

Befestigung mittels Bolzen. In diesem Fall muss eine dem Innendurchmesser des Rohres entsprechende Muffe an den Rahmen geschweißt und ein Loch in das Rohr selbst gebohrt und ein Gewinde für die Schraube geschnitten werden. Diese Option macht die Struktur zusammenklappbar, weniger insgesamt und mobil (tauglich für den Einsatz im Straßenverkehr).

Unterlegscheibe (Flansch) mit Löchern zur Aufnahme der Scheibe.Es ist für den Einbau, die äußere Kontrolle des beschädigten Rades und seine endgültige Demontage nach der Demontage bestimmt.

Mit Rippen 40-50 mm zur Befestigung des Scharniers unter dem Hebel. Es ist fest mit dem Rack verschweißt, die Schlaufe selbst kann mit Schrauben durch Bohrlöcher mit Gewinde befestigt werden (wie in der Abbildung oben). Aber das Schweißverfahren zum Verbinden von Teilen ist zuverlässiger und einfacher.

Entwickelt, um die Reifenfelge von der Scheibe zu entfernen.

Das Diagramm zeigt das Scharnierprinzip der Verbindung des Hebels mit der Setzstufe... Er gibt die Fähigkeit, effektiv auf den Reifen zu drücken und seine Kante von der Scheibe abzureißen.

Die in der Zeichnung angegebenen Abmessungen sind nur Richtwerte. Hauptsache, der Gesamtanteil wird eingehalten.

Kurze Rohrhalterung mit Loch für Verlängerungsrohr. Abnehmbares Verlängerungskabel. Er wird vor Arbeitsbeginn in das Gerät eingesetzt und sorgt für mehr Presskraft.

Unterstützung für die Reifenfelge (Pfote). Es besteht aus dem gleichen 50x25 mm Rechteckprofil wie der Rahmen. Ein Ende des Anschlags wird durch eine Schlaufe an der Halterung befestigt, das andere wird abgeflacht und mit Schmirgel zu einer runden Form geschliffen. Dadurch wird eine Beschädigung des Gummis beim Drücken mit der Pfote vermieden.

Bei der Materialauswahl für die Maschine sollte man die hohen Belastungen aller Konstruktionselemente berücksichtigen. Ungeeignet sind hier weiche Stahlsorten (zB St. 45).

Um Metallkorrosion zu vermeiden, müssen alle Maschinenteile mit einer stabilen Ölemulsion überlackiert werden.

Handbuch die maschine funktioniert wie folgt. Ablauf der Operationen:

Visuelle Inspektion. Das Rad wird auf einer Unterlegscheibe montiert und auf Oberflächenschäden an Reifen und Scheibe überprüft.

- das Rad wird auf dem Stützrahmen unter dem Hebel platziert;

- ein Verlängerungskabel wird in den Hebel eingeführt;

- die Pfote ist auf die Verbindung zwischen Reifen und Scheibe gerichtet;

- der Hebel ist gedrückt.

Der Vorgang erfolgt sequentiell über den gesamten Felgendurchmesser. Dadurch wird der gesamte äußere Teil des Reifens von der Scheibe getrennt.

Dann werden die gleichen Schritte auf der Rückseite des Rades wiederholt.

Die komplette Demontage erfolgt bereits am Flansch der Vertikalsäule mit einer einfachen Halterung. Es ist besser, wenn es lang genug ist, um den Reifen leicht von der Felge zu entfernen.

Was ist in dieser Phase zu beachten:

Die Geometrie der Felge darf an keiner Stelle gestört werden. Dies ist besonders bei schlauchlosen Reifen wichtig. Kleine Dellen auf gestanzten Scheiben können mit einem Hammer ausgeglichen werden. Bei größeren Mängeln muss die Scheibe ersetzt werden. Aufgrund der Sprödigkeit des Metalls richten sich beschädigte Leichtmetallfelgen nicht auf und verändern sich immer.

Es reduziert die Reibung zwischen Gummi und Metall bei der Montage. Auf die Reifeninnenkante wird eine dünne Schicht Lithol oder Seifenlauge aufgetragen. Die Dichtheit und Qualität des Rades wird dadurch in keiner Weise beeinträchtigt.

Jeder Spalt kann zu Luftleckagen führen, insbesondere bei schlauchlosem Gummi. Dieser Montagefehler kann leicht behoben werden, indem mit einem schweren Hammer auf die Reifenrippe geklopft wird, während das Rad der Maschine aufgepumpt wird. Als letzten Ausweg können Sie spezielle abdichtende Tourniquets und Gele verwenden (sie werden in allen Autogeschäften verkauft).

Aus all dem ergibt sich eine einfache Schlussfolgerung: Eine Reifenmontiermaschine lässt sich leicht selbst herstellen. Außerdem in jeder Ausführung: stationär und mobil. Ein freier Tag - nicht mehr, er wird für den Materialeinkauf und die Herstellung von Geräten benötigt. Dies erfordert nur geschickte Hände und Lust.

Zeit und Geld werden die Belohnung für Ihre Arbeitsleistung sein. So werden Sie sie sicher retten!

Kfz-Service ist eine verantwortungsvolle Veranstaltung, die hochwertiges Equipment und geschultes Personal erfordert, das sich um- und weiterbildet, um mit der Zeit mit neuen Methoden der Diagnose und Störungsbeseitigung aller Systeme eines zur Wartung gelieferten Fahrzeugs Schritt zu halten. Ein wesentliches Element der technischen Ausrüstung ist die Ausrüstung zur Reifenmontage.

Reifenmontiergeräte zur Erbringung eines qualitativ hochwertigen Service für den Austausch, die Reparatur von Autoreifen müssen funktionstüchtig sein. Der häufigste Grund für den Ausfall einer Reifenmontiermaschine ist ein Mangel an ordnungsgemäßer Wartung und Respekt.

Während des Ablassens des Kondensats ist es erforderlich, den Ölstand in der Luftaufbereitungsanlage zu überwachen. Füllen Sie nur Spezialöl ein, das aufgrund seiner Flüchtigkeit für eine Schmierung der Reibelemente des Ständers im gesamten Volumen sorgt. Wenn Sie diese einfachen Regeln für die Wartung von Geräten befolgen, vermeiden Sie es, einen professionellen Mechaniker zu beauftragen.

Betrachten Sie die häufigsten Fehlfunktionen von Reifenreparaturmaschinen.

• Ausfall des Quetschzylinders. Am häufigsten tritt es aufgrund von Korrosion auf, die durch mangelnde Schmierung und das Eindringen von Feuchtigkeit zusammen mit Luft verursacht wird. Der Zylinder verändert sich sowohl als Ganzes als auch Element für Element. Für den Fall, dass der Endteil des Zylinders aus einer Siluminlegierung besteht, kommt es häufig zu seiner Zerstörung an den Befestigungspunkten der Maschine.

• Bruch des Untertischverteilers. In einigen Fällen erfolgt die Zerstörung durch erhöhten Verschleiß des Getriebes, in anderen durch natürlichen Verschleiß der Reibelemente.

• Die Fehlfunktion eines Getriebes ist eines der größten, aber aufgrund der hohen Teilekosten nicht das häufigste Problem einer Reifenmontiermaschine. Verursacht durch Mangelschmierung, Belastungen außerhalb der Auslegung oder lange Lebensdauer.

• Motorstörung. Mit 220 V betriebene Motoren sind anfälliger für dieses Problem. Dies wird durch das Vorhandensein zusätzlicher Elemente verursacht - Kondensatoren, reduzierte Netzspannung, erhöhte Belastung des Getriebes, Ausfall des Wendeschalters.

• Bruch der Untertischzylinder führt zu einer schwachen Klemmung des Rades in den Nocken, was während der Arbeit die Scheibe beschädigen kann. Dies ist in der Regel auf den Verschleiß der Kolben der Zylinder und den Luftdruck zurückzuführen.

• Fehlfunktionen der Pedalbaugruppe äußern sich am häufigsten in mechanischen Schäden an den Pedalen, Dichtigkeitsverlust der Fünfwegeventile. Fünf-Wege-Ventile können repariert werden (wir haben Reparatursätze im Angebot), aber es ist zu beachten, dass diese Maßnahme vorübergehend ist und nach dem Austausch einiger Ventilelemente nicht so lange hält wie ein neues. Es ist ratsam, ein Fünf-Wege-Ventil-Reparaturset in einer Reifenwerkstatt zur schnellen Reparatur bereitzuhalten, um keine Kunden durch Geräteausfall zu verlieren.

Neben den oben aufgeführten Fehlern werden häufig Montageköpfe, Nocken, Kurvenscheiben, Beschläge, Motor- und Zahnscheiben, Wendeschalter (Phasenschalter) und andere Gegenstände beschädigt. Nahezu alle Ersatzteile für die gängigsten Reifenmontiermaschinen sind bei uns im Shop erhältlich, weitere sind bestellbar. Wir erinnern Sie daran, dass wir über eine eigene Metallwerkstatt verfügen, die es uns ermöglicht, viele Teile in kürzester Zeit herzustellen. Wir bieten auch an, nicht nur Feld-, sondern auch Überholungen von Geräten in unseren Bereichen durchzuführen. Arbeiten unter stationären Bedingungen sind vorzuziehen, wenn beim Betrieb der Maschine schwerwiegende Schäden festgestellt werden.

Wenn Sie ein seltenes Modell einer Reifenmontiermaschine haben und es praktisch keine Ersatzteile dafür gibt, spielt das auch keine Rolle. Wir passen Normteile für Ihren Messestand an. Der Einbau von Phasenumkehrschaltern, Elektromotoren, Quetsch- und Untertischzylindern, Montageköpfen und einigen anderen Ersatzteilen ist möglich.

Reifenmontiermaschinen sind für die Demontage und anschließende Montage eines Autoreifens auf einer Scheibe bestimmt. Solche Geräte werden erfolgreich an Tankstellen, Autowerkstätten und anderen Kraftverkehrsunternehmen bei der Reparatur und saisonalen Umrüstung von Autos eingesetzt. Die Hauptmerkmale von Reifenmontageständern sind der maximale Raddurchmesser und -breite sowie der Luftdruck.Achten Sie beim Kauf dieses Gerätes auch auf die Verfügbarkeit von Zusatzgeräten, die die Montage von Niederquerschnittsreifen gewährleisten („dritte Hand“). Auf dem russischen Markt werden Reifenmontiermaschinen in- und ausländischer Hersteller präsentiert. Aber auch die zuverlässigsten Modelle dieser Ausstattung versagen früher oder später.

Die Hauptstörungen von Reifenmontiermaschinen entstehen durch eine vorzeitige Ölversorgung der Luftaufbereitungseinheit. Dies führt zu einem vorzeitigen Verschleiß der Gummidichtungen, was wiederum zur Instabilität der Maschine beiträgt. Dies stellt keine vollständige Klemmung der Scheibe bereit. Die weitere Fehlerkette hängt von den konstruktiven Merkmalen des Gerätes und seinen Betriebsbedingungen ab. Um Reparaturen an der Reifenmontiermaschine zu vermeiden, besteht die Möglichkeit einer regelmäßigen Wartung, insbesondere der Kontrolle der korrekten Ölmenge. Der Schlüssel zu einer gut durchgeführten Reparatur ist die obligatorische Fehlerdiagnose. Dazu werden spezielle Geräte eingesetzt und erfahrene Spezialisten hinzugezogen.

Um die Funktionsfähigkeit der Reifenmontageständer wiederherzustellen, können folgende Geräte repariert werden:

• Kontroll systeme;
• pneumatische Zylinder;
• Drehtisch;
• pneumatischer Hauptzylinder.

Nach Abschluss der Reparatur erfolgt der Ölwechsel und die Anpassung des Systemdrucks sowie die Kalibrierung und Inbetriebnahme von Reifenmontiermaschinen. Die Gewährleistung der hohen Qualität der durchgeführten Arbeiten ermöglicht die strikte Einhaltung der Herstelleranforderungen sowie die Verwendung von Originalersatzteilen und -verbrauchsmaterialien.

Sie können Reifenmontiermaschinen und andere Geräte kaufen, indem Sie SDT LLC telefonisch anrufen: +7 (499) 265-56-79, +7 (499) 261-22-78.

Fachforum für Autoservice und Reifenausrüstung

Tavros 24.06.2013, 15:55

Neulich haben wir die "geschockte" Maschine "Trommelberg" zum Dienst gebracht. Nach Angaben des Besitzers des Geräts haben sie auf dem Tisch einer Autoreifenmontage ein Rad eines Traktors „aufgepumpt“ (hinten oder vorne - es war nicht möglich, es herauszufinden).

). Infolgedessen platzte die Kamera irgendwie, das Rad flog an die Decke, zerstörte es und landete dann sicher wieder auf der Reifenmontage, wobei es sich stark verformte.

Nach 5 Minuten 9 Sekunden hinzugefügt:
Nach einer kompletten Demontage stellte sich heraus, dass ein Getriebedeckel nicht ausreichte – auch das Abtriebsrad wurde zerstört. Die Umstände deuteten subtil auf einen kompletten Austausch des Getriebes hin, was tatsächlich 60 % der Kosten einer Neumaschine entsprach.

Nach 5 Minuten 42 Sekunden hinzugefügt:
In Anbetracht der Tatsache, dass die Maschine nicht so "alt" ist (Baujahr - 2010) und der Zustand nicht so vernachlässigt ist (die Verformung des Getriebes nicht mitgerechnet), wurde beschlossen, die Reifenmontage auf Komponentenebene "wiederzubeleben", was wiederum ein riskantes Unterfangen war.

Nach 37 Minuten 13 Sekunden hinzugefügt:
Während die Ersatzteile „gefahren“ waren, wurden außerdem folgende Arbeiten erledigt:
eins). Wiederherstellung des Profils der Antriebsriemenscheibe (neu - 300 UAH, Nut - 100);
2). Austausch eines „müden“ Keilriemens;
3). Der „Öler“ wurde schließlich mit dem lang ersehnten Öl gefüllt und nicht mit dem sich zuletzt dort abgesetzten Kondensat;
4). mehrere Manschetten in den Maschinenzylindern wurden ersetzt;
5). in Anbetracht der Tatsache, dass die Besitzer den Motor nicht gegen den Originalmotor ausgetauscht haben, da er falsch auf der Plattform installiert wurde, musste auch dieses Modul demontiert werden (neue Rillen, Fräsarbeiten.);
6). Austausch der Lager des Abtriebsrades.

In unserem Klima fällt die Hauptlast der Reifenmontiergeräte auf Frühjahr und Herbst. Aus diesem Grund erfolgt die Zweckmäßigkeit einer Vorwartung. Der Umsatz einer Reifenservicestation pro Saison beträgt durchschnittlich 15 Tausend Rubel pro Arbeitstag. Es ist nicht schwer zu berechnen, dass eine Stunde Ausfallzeit durchschnittlich 1.250 Rubel beträgt.Eine kompetente Wartung reduziert das Risiko von Ausfällen und finanziellen Einbußen in Spitzenlastzeiten, da wir Maßnahmen ergreifen, um mögliche Störungen und drohende Ausfälle zu erkennen und zu beseitigen.

Checkliste für die Wartung:

1. Wasser aus dem Filteröler entfernen;
2. Überprüfung des Vorhandenseins und des Ölstands im Schmierstoffgeber;
3. Überprüfung der Leistungsfähigkeit des Schmierstoffgebers;
4. Wenn die Maschine mit einem Sammelbehälter des "explosiven" Pumpsystems ausgestattet ist, Entfernung von Wasserkondensat aus dem Sammelbehälter;
5. Reinigen der vertikalen Sechskantstange mit flüssigem, nicht brennbarem Reinigungsmittel. Fett;
6. Abwischen des Drehtellers mit flüssigem, nicht brennbarem Reinigungsmittel, Trocknen und Ölen der Gleitfläche der Spannbacken;
7. Zähne der Klemmen mit einer Drahtbürste reinigen, den Zustand der Kunststoff-Schutzpolster prüfen und ggf. rechtzeitig ersetzen;
8. Waschen aller Kunststoffteile mit kaltem Wasser und Seife oder einem milden chemischen Reinigungsmittel;
9. Schmierung von Luftzylinderstangen;
10. Kontrolle der Spannung des Antriebsriemens;
11. Überprüfung der räumlichen Lage des Montagekopfes relativ zur 14,15-Zoll-Disk und Anziehen der Senkkopfschrauben. Gegebenenfalls Anpassung der Gleichmäßigkeit des Lichtbogenspalts;
12. Überprüfung des Zustands der internen pneumatischen Leitungen und der Pedalbetätigungen;
13. Entfernen (falls erforderlich) Öltropfen, die zusammen mit der Abluft aus den Entlüftern austreten. Einstellung der Schmierstoffgeber bei übermäßiger Ölabgabe;
14. Überprüfen Sie das Innere des Gehäuses auf Feuchtigkeit.

Preisliste für die Arbeit mit einer Reifenmontiermaschine

Diejenigen, die weniger mit ihrer beruflichen Tätigkeit beschäftigt sind, die Freizeit haben, versuchen, verschiedene Einrichtungsgegenstände für die Reparatur mit eigenen Händen herzustellen. Das sind zum Beispiel Abzieher, eine Reifenmontiermaschine, eine Überführung oder auch ein Do-it-yourself-Gokart. Um eine hausgemachte Reifenmontiermaschine herzustellen, benötigen Sie einen Wunsch, ein Diagramm und Zeichnungen sowie Materialien und Werkzeuge.

Sie können selbst unterwegs eine hausgemachte Reifenmontiermaschine herstellen. Dafür sind nicht viele Werkzeuge erforderlich:

• Montageklingen (2 Stück);
• Eck- und Schlagwerkzeug aus Stahl (Vorschlaghammer, Halbvorschlaghammer);
• Jack;
• Abschleppseil.

1. Lösen Sie die Radschrauben.
2. Auf einer Buchse installieren.
3. Entfernen Sie das Rad und reinigen Sie es von Schmutz.
4. Entlüften Sie das Rad und platzieren Sie es mit dem Nippel nach oben.
5. Führen Sie das Zugseil durch das zentrale Loch in der Scheibe.
6. Setzen Sie die Basis des Wagenhebers auf den Gummi (so nah wie möglich am Rand der Scheibe). Wenn das Rad gekammert ist, können Sie den Wagenheber nicht vor den Nippel (Montage) stellen.
7. Legen Sie das Kabel auf den Teil des Wagenhebers, der an einer speziellen starren gerippten Stelle an der Unterseite des Autos angehoben werden soll.
8. Binden Sie die Enden des Seils.
9. Fahren Sie mit dem Spannen des Kabels fort. Dazu drehen wir den Griff des mechanischen Wagenhebers. Gleichzeitig sollte die Basis des Wagenhebers das Gummi drücken und den Reifensitz nach unten senken.
10. Sobald sich der Reifen von der Scheibe entfernt hat, entfernen Sie das Kabel und fahren Sie mit dem Austauschen der Kamera fort.
11. Werfen Sie mit zwei Monteractors eine Seite des Gummis über den Rand der Scheibe.
12. Drücken Sie den Nippel (Nippel) vorsichtig hinein und ziehen Sie die Kamera heraus.
13. Schrauben Sie anschließend den Nippel von der Armatur ab und lassen Sie die restliche Luft ab.
14. Wir beginnen mit der Installation der neuen Kamera, indem wir das Fitting in das Loch schieben. Wir stecken die Kamera ohne Knicke oder Knicke in den Reifen.
15. Zur Erhöhung der Sicherheit, dh um eine neue oder reparierte Kamera nicht zu beschädigen, muss diese ohne Einschrauben des Nippels leicht aufgepumpt werden.
16. Wir stellen die Reifenbördelung mit zwei Baugruppen her.
17. Wir schrauben den Nippel in die Armatur und pumpen das Rad auf.
18. Rad montieren.

Mit Ihren eigenen Händen können Sie viele verschiedene Geräte für Reparaturarbeiten herstellen und der Bequemlichkeit halber kann zum Beispiel eine Armlehne zum Selbermachen aus Sperrholz oder Metall, klappbar oder befestigt werden.

Jeder Fahrer sollte über solche Fähigkeiten verfügen, um Räder auf der Straße zu reparieren. Aber besser wäre es, eine eigene Maschine zum Demontieren und Montieren von Reifen in der Garage zu haben. Eine neue Fabrikmaschine ist teuer, aber Sie können selbst eine selbst bauen. Wenn Sie eine Maschine haben, müssen Sie nicht alle sechs Monate zu einer Reifenmontiermaschine gehen, um die Reifen neu zu ordnen.

Das selbstgebaute Reifenmontierset besteht aus 2 Teilen:

• Maschine zum Aus- und Einbau von Reifen;
• schlagendes Gerät.

1. Rechteckiges Metallrohr.
2. 2"(2") Rundrohr, 50 cm lang.
3. Rechteckige dreieckige Stahlbleche 5 mm dick.
4. Runde Pfeifen zum Schlagen.
5. Alte Nabe oder passender Flansch.
6. Schweißgerät, Maske und Elektroden.

Alle sechs Monate wechseln die Fahrer ihre Reifen von Sommer auf Winter und umgekehrt. Aber nicht viele Leute wissen, wie man Gummi im Sommer und Winter richtig lagert, mit oder ohne Scheiben.

1. Wir schneiden rechteckige Stahlrohre. Es ist notwendig, ein Rohr von 90 cm Länge (1 Stück) und 60 cm Länge (2 Stück) herzustellen.
2. Wir schweißen die Basis von rechteckigen Rohren so, dass man den Buchstaben H erhält. Wir messen den Abstand vom Ende des Rohres einer Seite des Buchstabens H bis zur Mitte des Buchstabens N. Wir schneiden die gleichen Rohre mit einer Schleifmaschine und verstärken Sie die Struktur (dies sind Versteifungen).
3. In einem Abstand von ca. 30 cm vom Rohrrand (das sind 90 cm) schweißen wir ein vertikal rundes Zwei-Zoll-Rohr. Dazu verwenden wir die Gebäudeebene.
4. Zur Verstärkung des vertikalen Rohres schweißen wir Dreiecksbleche (5 mm dick).
5. Wir nehmen den alten Hub. Es muss auf ein Rundrohr gelegt und geschweißt werden. Es wird das Rad unterstützen.Je nach Körpergröße der Person, die an dieser selbstgebauten Reifenmaschine arbeiten wird, schweißen wir die Nabe so, dass das Rad, das auf dieser Nabe sitzt, hüfthoch ist.
6. Ein Zwei-Zoll-Rohr muss mindestens 30 cm höher sein als das eingebaute Rad. Aber Sie müssen die Rohre nicht zu hoch machen.
7. Unten muss um 20 Zentimeter eine dicke Platte geschweißt und Löcher für die Schraubenbefestigung der Gummischlagvorrichtung gemacht werden.
8. Unten auf dem Foto ist ein Reifenschlaggerät gut zu sehen. Um es zu machen, müssen Sie ein Rohr mit einem größeren Durchmesser nehmen, damit ein langer Hebel hineingesteckt werden kann.
9. Der Hebel zum Aufziehen des Reifens kann aus einem Metallrundrohr mit einer Länge von 50 cm hergestellt werden, die Spitzen dafür sind aus einem Stab mit einem Durchmesser von 20 mm.Wählen Sie die Länge des Hebels selbst. Wenn in der Garage nicht genug Platz ist, ist es besser, keine lange zu machen. Bei einem kurzen ist jedoch mehr Aufwand erforderlich. Runde Spitzen können mit einer Schleifmaschine mit Schleifscheibe hergestellt werden.
10. Insgesamt sollten Sie sich so eine selbstgebaute Reifenmontiermaschine zulegen:

Das Verfahren zur Demontage des Reifens:

1. Reinigen Sie das Rad von Schmutz.
2. Schrauben Sie den Nippel ab.
3. Legen Sie eine Gummimatte an die Stelle, an der das Rad platziert wird, um die Disc nicht zu zerkratzen.
4. Heben Sie die Pfote des Reifenschutzes an und legen Sie seine Basis auf den Gummi, ohne die Felge zu berühren.
5. Es ist notwendig, den Gummisitz mit Seifenlauge zu schmieren.
6. Setzen Sie den Hebel (Verstärker) in das Prallrohr ein.
7. Jetzt müssen Sie den Hebel drücken. Gehen Sie um den Umfang des Rades herum.
8. Dann drehen wir das Rad um und trennen auch die Scheibe vom Reifen.
9. Danach müssen Sie das Rad auf das Rohr setzen und an der Nabe festschrauben.
10. Heben Sie den Reifensitz mit dem Montagewerkzeug an und stecken Sie die gerade Spitze des Hebels darunter.
11. Schmieren Sie die Spitze des Hebels, die Felge und das Brett mit Seifenlauge.
12. Legen Sie dann den Hebel auf das Rohr über dem Rad und ziehen Sie ihn zu sich heran. Dabei wird der Reifenwulst abgebaut.
13. Entfernen Sie den Schlauch vom Reifen.
14. Schieben Sie die Baugruppe unter das zweite Kabel und ziehen Sie die andere Seite zu sich hin. Der Reifen wird entfernt.

1. Vor der Montage des Reifens müssen Sie den Sitz sowie die Halterung und die Hebelspitze schmieren.
2. Richten Sie den Sitz so weit wie möglich auf der Scheibe aus.
3. Als nächstes müssen Sie die Spitze des Montagehebels auf der Seite des Reifens einsetzen, die bereits in die Scheibe gewickelt ist.Die Kugel der Spitze sollte an der Scheibe anliegen und die Sitzkante sollte sich in der Mitte der Spitze befinden.
4. Legen Sie dann den Hebel gegen das Rohr am Rad und ziehen Sie den Hebel zu sich heran. Die Mitte der Montagespitze schiebt den Reifenwulst auf die Felge.
5. Eine Seite des Wulstes sollte nach diesen Schritten bereits auf die Scheibe gelegt werden. Danach schmieren wir die zweite Seite und legen auch den Reifencord hinein.
6. Nachdem auch die Oberseite des Reifens über den Felgenrand gegangen ist, kann das Rad aufgepumpt werden.

Der Reifen lässt sich leichter aufziehen, wenn der Winkel zwischen der verschweißten Spitze und dem Hebel kleiner ist.

Aber es gibt einen Nachteil, wenn der Winkel zu klein ist, dann berührt der Hebel, wenn der Reifen aufgebohrt ist, die Scheibe und blättert die Farbe davon ab.

Um die Arbeit zu erleichtern, muss eine handgefertigte manuelle Reifenmontiermaschine schwer sein. In unserem Fall erwies sich die Maschine mit diesen Rohren als leicht. Damit es sich während des Betriebs nicht dreht, muss es daher am Boden befestigt werden. Wenn es aus Holz ist, dann mit gewöhnlichen Holzschrauben. Wenn es sich um Beton handelt, setzen Sie nach dem Bohren mit einem Bohrhammer die Ankerschrauben ein und ziehen Sie sie fest oder verwenden Sie einen selbstschneidenden Dübel (Dübelnägel).

Um die Arbeit zu erleichtern und um das Gummi und die Felge der Scheibe nicht zu beschädigen, ist es notwendig, die Spitze des Hebels, den Sitz des Reifens und die Felge der Scheibe mit einer dickflüssigen Seifenlauge zu schmieren. Vorher muss das Rad gewaschen werden.

Falls die Bohrungen zur Befestigung der Scheibe nicht mit den Bohrungen der geschweißten Nabe bzw. des Flansches übereinstimmen, muss ein Adapter angefertigt werden, um Scheiben mit unterschiedlichen Durchmessern und Befestigungen montieren und demontieren zu können.

Dieses Video zeigt eine hausgemachte manuelle Reifenmontiermaschine, die in zwei Tagen hergestellt wurde.