Chevrolet Niva 2123 DIY Reparatur

Details: Chevrolet Niva 2123 DIY Reparatur von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.

Der Chevrolet Niva ist ein elegantes SUV. Der Chevrolet-Niva ist das Basismodell einer neuen Familie von Geländewagen und die erste Frucht des Joint Ventures General Motors-AvtoVAZ.

Mit dem Auto Chevrolet-Niva ist es bequem und bequem, sich durch die Straßen der Stadt zu bewegen und am Wochenende zum Landhaus zu fahren. Eine dreiköpfige Familie kann problemlos in den Urlaub fahren: Es gibt genug Platz für Dinge. Cheviniva mit Allradantrieb wird besonders dort benötigt, wo Straßen enden und Wegbeschreibungen beginnen. Hier fühlt sich das Auto wohl.

Im Vergleich zu seinem Vorgänger VAZ-2123 wurden beim Chevrolet-Niva SUV wesentliche Änderungen am Design vorgenommen. Unter Beibehaltung der besten Eigenschaften des VAZ-21213 verfügt der Chevrolet-Niva über eine neue tragende Karosserie in moderner Form, einen permanenten Antrieb aller Räder sowie eine Reihe von Innovationen: Das Vorderachsgetriebe ist „abgebunden“ vom Motor; das Design des Getriebeantriebs wurde geändert; verlängerte Zwischenwelle; vordere und hintere Kardanwelle sind vereinheitlicht. Das Bremssystem des Autos wurde ernsthaft modernisiert, einschließlich des Designs des Hauptbremszylinders und des Bremskraftverstärkers. Fahrwerk und Getriebe des alten "Niva" haben sich baulich nicht verändert - es wurden modernisierte, lebenserprobte Aggregate verwendet.

Der Chevy-Niva ist in der Grundausstattung mit verstellbarer Lenksäule, Wegfahrsperre und Zentralverriegelung, elektrischen Fensterhebern für die Vordertüren, Leuchtweitenregulierung und Radiovorbereitung ausgestattet. Das Auto ist mit einem 1,7-Liter-Einspritzmotor mit 80 PS ausgestattet. mit., einem System mit elektronischer verteilter Kraftstoffeinspritzung und einem Abgassystem mit Katalysator, das die Anforderungen der Toxizitätsnormen "Euro-2" und "Euro-3" erfüllt.

Video (zum Abspielen anklicken).

Gegen Aufpreis erhalten Sie Alufelgen statt Stahl, getöntes Glas, Nebelscheinwerfer, Velours-Innenausstattung mit beheizbaren Vordersitzen, zwei Lautsprechern und einer Antenne, Rücksitz-Kopfstützen und eine abschließbare Ersatzradabdeckung aus Kunststoff.

Die Eleganz des urbanen SUV Chevy-Niva wird durch die in Wagenfarbe des Stoßfängers lackierte Metallic-Lackierung unterstrichen. Die Farbgebung des Autos wird in sieben Farben präsentiert. Die Karosserie des Chevrolet Niva ist ein Fünftürer mit eingeklebtem Glas, einer zur Seite öffnenden Heckklappe (mit einem darauf befindlichen Reserverad). Der Innenraum des Autos ist recht geräumig und bietet bequem Platz für fünf Personen, hat eine teilweise umklappbare Rückbank.

Technische Eigenschaften. Abmessungen (Bearbeiten)

Bodenblech (vorne, mitte, hinten)
Schwellerverbinder und Schwellerboxen
Innere Seitenwand
Seitenwand unten
Kotflügelverstärkung vorn, hinten
Kotflügel vorne
Heckflügelverlängerung
Karosserieseitenwand
Türverkleidung vorn (außen und innen)
Türverkleidung hinten (außen und innen)
Heckklappenverkleidung (außen und innen)
Vorderflügel
Heckflügel

Beispiele für verschiedene Arten von Autodifferentialen:

Montieren Sie den Motor wie folgt.

Installieren Sie einen sauberen Block auf dem Ständer und wickeln Sie die fehlenden Stifte darin ein.

Schmieren Sie die Lagerschalen und die Kurbelwellen-Anlaufringe sowie die Kolben und Wellendichtringe mit Motoröl. Beim Zusammenbau des Motors nach Reparaturen neue Kurbelwellendichtringe einbauen.

WARNUNG. Verwenden Sie beim Einbau des Freudenberg Kurbelwellendichtrings vorn den Spezialdorn (LTS.01.102).

Beim Einbau des Freudenberg Kurbelwellendichtrings hinten das Spezialwerkzeug (LTS.01.101) verwenden.

Buchsen ohne Nut auf der Innenfläche in den mittleren Lagersitz und in dessen Deckel einsetzen. Setzen Sie Laufbuchsen mit Nut in die restlichen Schlitze des Zylinderblocks und in die entsprechenden Abdeckungen ein - Laufbuchsen ohne Nut.

Legen Sie die Kurbelwelle in die Hauptlager und stecken Sie zwei Druckhalbringe in die Sitze der hinteren Stütze (Abb. 2-17).

Reis. 2-17. Montage der Druckhalbringe an der hinteren Stütze.

WARNUNG. Die Halbringe sollten den Nuten zu den Anlaufflächen der Kurbelwelle zugewandt sein (von der Seite der Nuten wird eine Gleitschicht auf die Oberfläche des Halbringes aufgebracht).

Setzen Sie einen Stahl-Aluminium-Halbring auf die Vorderseite der hinteren Stütze und einen Cermet-Halbring (gelb) auf die Rückseite.

Montieren Sie die Hauptlagerdeckel gemäß den Markierungen an der Außenseite der Hauptlagerdeckel (Bild 2-18). Ziehen Sie die Deckelschrauben fest.

Reis. 2-18. Markierungen auf den Hauptlagerdeckeln (Lager werden von der Vorderseite des Motors gezählt).

Überprüfen Sie das axiale Spiel der Kurbelwelle. Montieren Sie dazu den Indikator auf einem Magnetständer und führen Sie die Enden von zwei Schraubendrehern wie in Abb. 2-19. Bewegen Sie die Welle mit Schraubendrehern, messen Sie die axiale freie Bewegung der Welle mit einem Zeiger. Er sollte innerhalb von 0,060,26 mm liegen. Wenn das Spiel größer ist, bringen Sie es wieder in den Normalzustand, indem Sie die alten Halbringe durch neue ersetzen oder Halbringe mit erhöhter Dicke einbauen.

Reis. 2-19. Überprüfung des axialen Spiels der Kurbelwelle.

Die Dichtung des hinteren Öldichtungshalters am Kurbelwellenflansch anbringen und die Befestigungsschrauben der vorderen Abdeckung des Kupplungsgehäuses in die Haltersitze einsetzen (Abb. 2-20). Halter mit Wellendichtring am Kurbelwellenflansch montieren, am Zylinderblock befestigen.

Reis. 2-20. Halter für Kurbelwellen-Öldichtring hinten. Die Pfeile kennzeichnen die Vorsprünge zur Zentrierung des Halters relativ zum Kurbelwellenflansch.

Montieren Sie die vordere Abdeckung 6 (siehe Abb. 2-11) des Kupplungsgehäuses entlang der beiden Zentrierhülsen (Abb. 2-21). Befestigen Sie den Deckel mit Muttern am hinteren Wellendichtringhalter.

Reis. 2-21. Kupplungsstifte (schwarze Pfeile) und Kupplungsgehäuse-Zentrierhülsen (weiße Pfeile).

Das Schwungrad so auf die Kurbelwelle montieren, dass die Markierung (kegeliges Loch) nahe der Felge gegen die Achse des Pleuelzapfens des vierten Zylinders zeigt, das Schwungrad mit A.60330 / R arretieren und mit dem Kurbelwellenflansch verschrauben.

Setzen Sie die Kolben mit Pleuel mit einer Kolbenringbuchse in die Zylinder ein (Bild 2-22).

Reis. 2-22. Einbau eines Kolbens mit Kolbenringen mittels Ringbördelhülse und Zylinderkopfzentrierhülsen (gezeigt durch Pfeile).

WARNUNG. Die Bohrung für den Bolzen am Kolben ist 1,2 mm von der Achse versetzt, daher muss beim Einbau der Kolben in die Zylinder der Pfeil am Kolbenboden zum Nockenwellenantrieb zeigen.

Die Buchsen in die Pleuelstangen und die Pleuelstangenkappen einbauen. Die Pleuelstangen und Abdeckungen auf den Kurbelwellenzapfen montieren und die Pleuelstangenschrauben festziehen. Die Pleuelkappen müssen so montiert werden, dass die Zylindernummer am Deckel der Zylindernummer am unteren Pleuelkopf gegenüberliegt.

Montieren Sie das Kettenrad auf der Kurbelwelle. Antriebswelle der Ölpumpe einbauen und mit Druckflansch sichern.

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Die beiden Zentrierhülsen in den Zylinderblock einbauen (siehe Abb. 2-22) und die Zylinderkopfdichtung darüber stülpen.

WARNUNG. Beim Zusammenbau des Motors immer eine neue Zylinderkopfdichtung einbauen. Die Verwendung einer gebrauchten Dichtung ist nicht zulässig.

Vor dem Einbau der Dichtung muss das gesamte Öl von den Passflächen von Block und Zylinderkopf entfernt werden. Die Dichtung muss sauber und trocken sein. Öl sollte nicht mit der Oberfläche der Dichtung in Kontakt kommen. Falls Öl eindringt, Dichtung entfetten.

Drehen Sie die Kurbelwelle so, dass sich die Kolben in der Mitte der Zylinder befinden.

Montieren Sie die Zylinderkopfbaugruppe mit Ventilen über den beiden Zentrierhülsen am Block.

Reis. 2-23. Anziehen der Zylinderkopfschrauben.

Ziehen Sie die Zylinderkopf-Befestigungsschrauben in der in Abb. 223. Ziehen Sie die Zylinderkopfschrauben in vier Schritten an, um eine zuverlässige Abdichtung zu gewährleisten und ein Festziehen der Schrauben bei der Fahrzeugwartung zu verhindern:

1. Empfang - Ziehen Sie die Schrauben 1-10 mit einem Drehmoment von 20 Nm (2 kgcm) fest;

2. Methode - Schrauben 1-10 mit 69,4-85,7 Nm (7,1-8,7 kgcm) und Schraube 11 mit 31,36-39,1 Nm (3,2-3, 99 kgcm) anziehen;

3. Aufnahme - Schrauben 1-10 um 90 O anziehen;

4. Aufnahme - Schrauben 1-10 wieder um 90 O . anziehen

WARNUNG. Die Zylinderkopfschrauben dürfen nur nachgezogen werden, wenn die Schraubenstange um maximal 117 mm verlängert ist. Wenn die Schraube länger ist, ersetzen Sie sie durch eine neue.

Vor dem Zusammenbau des Motors Gewinde und Schraubenköpfe durch Eintauchen in Motoröl schmieren. Lassen Sie dann das überschüssige Öl ablaufen, indem Sie die Schrauben mindestens 30 Minuten lang festhalten. Öl aus den Schraubenlöchern im Zylinderblock entfernen.

Drehen Sie das Schwungrad so, dass die Markierung am Kurbelwellenrad mit der Markierung am Zylinderblock übereinstimmt (Abbildung 2-24).

Reis. 2-24. Ausrichtung der Steuermarkierung am Kurbelwellenrad mit der Markierung am Zylinderblock prüfen.

Prüfen Sie, ob die Passhülsen des Nockenwellenlagergehäuses vorhanden sind (Bild 2-25). Montieren Sie das mit dem Lagergehäuse zusammengebaute Kettenrad auf der Nockenwelle und drehen Sie die Welle so, dass die Markierung auf dem Kettenrad mit der Markierung auf dem Lagergehäuse übereinstimmt (Abbildung 2-26). Entfernen Sie das Kettenrad und montieren Sie, ohne die Position der Welle zu verändern, das Lagergehäuse so am Zylinderkopf, dass die Passhülsen in die Sitze des Lagergehäuses eingreifen. Sichern Sie das Lagergehäuse, indem Sie die Muttern in der in Abb. 2-27.

Reis. 2-25. Passhülsen für das Nockenwellenlagergehäuse.

Reis. 2-26. Ausrichtung der Einstellmarkierung am Nockenwellenrad mit der Markierung am Lagergehäuse prüfen :

1 - eine Markierung auf einem Sternchen; 2 - Markierung auf dem Lagergehäuse.

Reis. 2-27. Das Verfahren zum Anziehen der Muttern des Nockenwellenlagergehäuses.

Montieren Sie einen Kettendämpfer am Zylinderkopf.

Nockenwellenantriebskette einbauen:

- Legen Sie die Kette auf das Nockenwellenrad und legen Sie sie in den Antriebshohlraum ein, wobei Sie das Kettenrad so einstellen, dass die Markierung darauf mit der Markierung am Lagergehäuse übereinstimmt (siehe Abb. 2-26). Ziehen Sie die Kettenradschraube nicht bis zum Anschlag fest;

- das Kettenrad auf der Antriebswelle der Ölpumpe montieren, auch ohne die Befestigungsschraube endgültig festzuziehen;

- den Kettenspannerschuh und den hydraulischen Spanner montieren;

- das hydraulische Spannrohr einbauen;

- die Ausrichtung der Markierungen an den Kettenrädern mit den Markierungen am Zylinderblock und am Lagergehäuse überprüfen (siehe Abb. 2-24 und 2-26);

- wenn die Markierungen übereinstimmen, dann das Schwungrad mit dem Schloss A.60330 / R blockieren (siehe Abb. 2-9), die Kettenradschrauben endgültig festziehen, die Sicherungsscheiben der Kettenradschrauben biegen; Wenn die Markierungen nicht übereinstimmen, wiederholen Sie den Vorgang, um die Kette zu installieren.

Den Nockenwellenantriebsdeckel (Abb. 2-28) mit einer Dichtung und einem Wellendichtring am Zylinderblock anbauen, ohne die Schrauben und Muttern endgültig festzuziehen. Zentrieren Sie die Position der Abdeckung relativ zum Ende der Kurbelwelle und ziehen Sie schließlich die Muttern und Schrauben ihrer Befestigung fest.

Reis. 2-28. Abdeckung für Nockenwellenantrieb. Die Pfeile zeigen die Vorsprünge zur Zentrierung des Deckels relativ zur Kurbelwellenscheibennabe.

Den Kurbelwellendämpfer einbauen und mit einer Mutter sichern.

Die Halterung der Servolenkungspumpe mit der Pumpenbaugruppe einbauen.

Montieren Sie den Ölfilter mit Dichtung, indem Sie ihn von Hand an den Anschluss am Zylinderblock anschrauben. Den Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung, die Entlüftungskappe und die Halterung für das Ablassrohr des Ölabscheiders einbauen.

Ölpumpe 1 einbauen (Abb.2-29) und Ölwanne mit Dichtung.

Reis. 2-29. Ölpumpe einbauen :

1 - Ölpumpe; 2 - Ablassschlauchklemme; 3 - Ablassrohr des Ölabscheiders.

Kühlmittelpumpe, Lichtmaschinenhalterung und Lichtmaschine einbauen. Montieren Sie den Riemen auf den Riemenscheiben und stellen Sie seine Spannung gemäß den Empfehlungen im Unterabschnitt „Einstellen der Spannung des Nebenaggregatantriebsriemens“ ein.

Installieren Sie den Klimakompressor und seinen Antriebsriemen am Motor gemäß den Empfehlungen im Unterabschnitt „Klimaanlage“.

Das Einlassrohr des Heizungskühlers und das Auslassrohr am Zylinderkopf montieren.

Montieren Sie den Abgaskrümmer 2 (Abb. 2-9), das Schild 6 und das Einlassrohr 4 (Abb. 2-8) auf den Zylinderkopf.

Installieren Sie das Starterschild am Motor.

Installieren Sie die Messgerätesensoren.

Das Ölpumpenantriebszahnrad und die Zahnradhalterung einbauen. Die Zündkerzen einbauen und mit einem Drehmomentschlüssel festziehen.

Montieren Sie die Zylinderkopfhaube mit Dichtung, Motorschildhalterungen und Gaszug.

Zündspule und Klopfsensor einbauen.

Montieren Sie den Kraftstoffverteiler am Ansaugrohr und befestigen Sie ihn mit den Schrauben 3 (siehe Abb. 2-8). Verbinden Sie den Kabelbaum mit den Injektoren. Vor dem Einbau der Kraftstoffverteilerleiste die O-Ringe der Einspritzdüsen mit Motoröl schmieren.

Verbinden Sie die Kraftstoffversorgungsleitung mit der Schiene.

Dichtung, Aufnahme 7 (siehe Abb. 2-6), Motorschutzbügel am Ansaugrohr anbringen und fünf Muttern festziehen.

Schließen Sie den Chokeschlauch mit Dichtung an den Empfänger an.

Schließen Sie den Kühlmitteleinlass- und -auslassschlauch, den Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch an den Drosselklappenstutzen an.

Motoröl durch den Einfüllstutzen an der Zylinderkopfhaube in den Motor gießen.

Motoreinbruch nach Reparatur

Der reparierte Motor wird Prüfstandstests (Einlauf) ohne Last nach folgendem Zyklus unterzogen:

Überprüfen Sie nach der Installation auf der Werkbank und dem Starten des Motors Folgendes:

- ob zwischen den zusammenpassenden Teilen, aus den Rohrverbindungen und durch die Dichtungen Kühlmittel oder Kraftstoff austritt;

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- Öldruck und ob Öl aus den Dichtungen austritt;

- Leerlaufgeschwindigkeit;

- Gibt es Fremdschläge.

Wenn Fremdklopfen oder Fehlfunktionen festgestellt werden, stellen Sie den Motor ab, beseitigen Sie sie und fahren Sie dann mit der Prüfung fort.

Wenn Öl durch die Dichtung zwischen Deckel und Zylinderkopf oder durch die Dichtungen zwischen Motorölwanne, Zylinderblock und Deckel austritt, ziehen Sie die Befestigungsschrauben mit dem empfohlenen Drehmoment an. Wenn das Öl weiterhin fließt, prüfen Sie, ob die Dichtungen richtig installiert sind und ersetzen Sie sie gegebenenfalls.

Da der Motor nach der Reparatur noch nicht eingelaufen ist und die Reibung der Laufflächen von Neuteilen einen erheblichen Drehwiderstand hat, ist eine gewisse Einlaufzeit erforderlich.

Dies gilt insbesondere für Motoren, bei denen Kolben, Pleuel und Hauptlagerschalen ausgetauscht, die Kurbelwellenzapfen nachgeschliffen und die Zylinder gehont wurden.

Setzen Sie daher einen reparierten Motor beim Laufen nicht der maximalen Belastung aus. Das Einfahren des Motors sollte am Fahrzeug mit den empfohlenen Geschwindigkeiten für die Einfahrzeit des Fahrzeugs fortgesetzt werden.

Wir haben eine Eigenschaft: Wir respektieren etwas Irrationales. Eine Sportnockenwelle im Nexia, getönte Leuchten oder Alufelgen am „Sechser“… egal was, Hauptsache es ist nicht klar wie man es lieben kann.

Der Besitzer unseres heutigen Niva zögerte bei der Autowahl zwischen Renault Sandero Stepway und Chevrolet Niva. Bei einer Probefahrt im Autohaus ging der Kofferraum von Niva nicht auf, die Gänge ließen sich mühsam schalten, und beim dringenden Bremsversuch blieb das Auto stehen und konnte mehrere Minuten lang nicht mehr gestartet werden. Und doch fiel die Wahl zugunsten von Niva.Wieso den? Hier werde ich dir nichts beantworten, selbst der Besitzer dieser Niva konnte nicht eindeutig antworten. Gefällt mir, und das war's! Es passiert, oder?

Chevrolet Niva war eine logische Fortsetzung des klassischen Niva VAZ-2121. Dieses Auto konnte einst als eines der erfolgreichsten sowjetischen Autos bezeichnet werden. Viele Materialien unterschiedlicher Qualität und Sachlichkeit widmen sich der Entstehungsgeschichte, daher überspringe ich die Entstehungsgeschichte von Niva heute. Kommen wir gleich zu dem Chevrolet.

VAZ-2121 war gut für alle, aber vor allem außerhalb der Stadt. Die Zeit ist gekommen, und es war schon nur peinlich, den alten Niva durch die Megalopolis zu fahren, zumal diverse Suzuki Vitaras und andere Toyota RAV4 immer öfter im Strom der Autos zu rutschen begannen. Der Anblick ausländischer Vertreter der damals noch jungen SUV-Klasse ließ die Haut der Nivovods grün werden, und am Ende wurde klar, dass der Niva modernisiert werden musste. Erst jetzt, als Crossover zu Schrägheckmodellen mit Kunststoff-Einstiegsleisten geworden sind, haben die Leute gemerkt, dass sie "ehrliche" SUVs nicht umsonst mögen, aber dann war alles anders ...

1998, als seit der Produktion des VAZ-2121 etwas mehr als 20 Jahre vergangen waren, zeigten die Designer von AVTOVAZ der Welt den VAZ-2123. Damals war das Wort "Chevrolet" noch nicht im Namen, das Auto hieß Niva II. Im Inneren einer mehr oder weniger modern wirkenden Karosserie versteckte sich der gleiche alte Niva, allerdings mit deutlichen Änderungen, vor allem im Getriebe. In dieser schwierigen Zeit für das Land im Allgemeinen und für AVTOVAZ im Besonderen war es nicht möglich, ein neues Auto auf den Markt zu bringen. Von 1998 bis 2002 wurde der VAZ-2123 nur in Kleinserien in einer industriellen Pilotproduktion montiert. Höchstwahrscheinlich hätte Gott Gnade, aber 2002 gelang es ihnen, eine Einigung mit General Motors zu erzielen, ein Joint Venture GM-AvtoVAZ wurde gegründet, wodurch ein Chevrolet-Abzeichen auf dem Futter der Niva erschien und Niva zu einem Markenzeichen von . wurde gemeinsame Produktion. Der Klassiker Niva wird seither unter dem Namen Lada 4×4 produziert.

2009 erlebte der Chevrolet Niva die erste und letzte Neugestaltung, die sich jedoch nicht dramatisch verändert hat. Wichtiger ist die Tatsache, dass sich während der Produktion des Autos seit 2002 viele Einheiten periodisch änderten, weshalb das Auto nach und nach immer besser wurde. Wir werden etwas später sehen, was Sie im Jahr 2012 kaufen können, aber vorerst sollten wir dies beachten.

Wie jedes Auto hat der Chevy Niva sowohl glühende Anhänger als auch Hasser. Und dies erklärt sich vor allem aus der Instabilität der Qualität. Es gibt fast 95 % einheimischer Komponenten im Auto, die Montage erfolgt ebenfalls vor Ort, und trotz der Schirmherrschaft von GM gab es innerhalb derselben Charge sowohl völlig problemlose Autos als auch unterwegs buchstäblich auseinander zu fallen. Vor allem in den Anfangsjahren der Produktion. Obwohl es im Internet ein Fahrrad über Niva gibt, das vier Jahre lang ging und überhaupt nicht kaputt ging. Es ist schwer, für die Richtigkeit zu bürgen, aber die Wahrscheinlichkeit einer solchen Entwicklung von Ereignissen besteht.

Auf die eine oder andere Weise hat der Chevrolet Niva seinen Anteil an der Verbraucherliebe gewonnen. Trotzdem: Es war unmöglich, für seinen Preis etwas Passableres zu kaufen, aber ein gewisses Maß an Komfort ist immer noch vorhanden. Bei der Neugestaltung von 2009 war es sogar möglich, ein recht schönes Interieur zu zeichnen.

Das Triebwerk des Chevrolet Niva stammt aus dem guten alten 21213 Vergasermotor des ersten Niva. Natürlich hat sich im Laufe der Zeit viel verändert, aber wenn man sich den Motor des heutigen Chevrolet Niva ansieht, fällt es schwer, sich nicht an seinen ehrwürdigen Vorfahren zu erinnern. Der moderne VAZ-2123-Motor ist ein Einspritzmotor, und eine weitere Innovation des Motors ist ein hydraulischer Ausgleichsmechanismus.

Aufgrund der Besonderheit des Autos kümmern sich die Besitzer oft selbst um die Wartung - das Design ist nicht das komplizierteste und wird denjenigen, die mit der Haustechnik vertraut sind, keine Überraschungen bereiten. Daher werden wir beispielsweise die Vorgehensweise beim Öl- oder Luftfilterwechsel nicht im Detail beschreiben - alles ist einfach und übersichtlich.

Der Ölfilter befindet sich traditionell an der Seite des Blocks, der Zugang ist nicht der bequemste, kann aber abgeschraubt werden.Die Kosten betragen 400 bis 600 Rubel. Öl benötigt 3,75 Liter. Um die Ablassschrauben herauszuschrauben, benötigen Sie einen Sechskant, Sie müssen nach der Verschlussschraube selbst suchen, aber mit der Standardmanschette können Sie sie abschrauben, ohne die Manschette selbst zu entfernen. Unbequem, aber möglich. Dank der hohen Bodenfreiheit können Sie sogar auf eine Grube oder eine Hebebühne verzichten, zumal sich der Stecker vor dem Motor befindet. Wenn am Auto ein ernsthafterer Kurbelgehäuseschutz installiert ist, ist es immer noch besser, das Auto anzuheben.

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Wenn die Haube geöffnet ist, sehen wir, was Sie sonst noch überraschen kann. Viele Chevrolet Niva-Besitzer stehen vor dem Problem eines geplatzten Ausgleichsbehälters. Dies geschieht aus zwei Gründen. Erstens ist die Form des Tanks nicht sehr erfolgreich: Er ist rechteckig mit ziemlich großen Seitenflächen, die keinen Kühlmitteldruckabfall mögen. Der zweite Grund liegt in der instabilen Qualität des Tankdeckels, dessen Ventile nicht immer ausreichend auf Druckabfälle im Kühlsystem reagieren. Wenn das Auto plötzlich zu "kochen" beginnt oder am zweiten Tank in Folge ein Riss auftritt, sollten Sie auf den Kork achten.

Es gibt ein Problem und schlimmer als der Tankstopfen - das ist der hydraulische Steuerkettenspanner. Er selbst kommt nicht immer mit der Arbeit zurecht, manchmal hat er aber auch den Wunsch, die Arbeit aufgrund eines geplatzten Ölversorgungsrohres ganz einzustellen. Das erste Anzeichen für eine unbefriedigende Funktion des hydraulischen Spanners ist ein metallisches Klirren. Bei Motoren nach 2008 wurde der Mechanismus leicht geändert, der Durchmesser des Ölrohrs wurde vergrößert. Das Problem ist jedoch nicht vollständig verschwunden, daher ziehen es viele Leute vor, den hydraulischen Spanner gegen einen mechanischen auszutauschen. Es gibt bereits einen ISAI-Spanner, der keine Einstellung erfordert, da sich die Kette dehnt (auf jeden Fall überzeugt der Hersteller des Geräts). So etwas kostet nur 1.000 Rubel, erhöht aber laut vielen Niva-Besitzern die Zuverlässigkeit des Kettenantriebs erheblich. Die Kette selbst kann etwa 100.000 Kilometer zurücklegen, bevor sie ersetzt wird.

Die hydraulischen Kompensatoren der Motoren des ersten Niva weckten den Wunsch, sie auf normale Stellschrauben umzustellen. Mit den Hydrostößeln hat sich die Situation jetzt deutlich verbessert, obwohl das Geräusch im Zylinderkopf, das man bei vielen Exemplaren beim Kaltstart des Motors findet, von den meisten Nivovodov als Standard angesehen wird.

Bevor Sie den Generatorriemen ersetzen, müssen Sie feststellen, wie seine Spannung eingestellt ist. Bei einigen Autos wird es durch Verschieben des Generators eingestellt (wie beim "Klassiker"), bei späteren Autos erschien eine Spannrolle (der Generator befindet sich im letzteren Fall oben links vom Motor).

Im Allgemeinen stellen wir unter der Haube ein recht bequemes Layout für kleinere Reparaturen und Wartungsarbeiten fest. Scheinwerferbirnen austauschen, Luftfilter (alles was Sie brauchen ist ein Kreuzschlitzschraubendreher), Flüssigkeit nachfüllen - alles ganz einfach. Wobei zum Beispiel der Ausbau des Anlassers darunter leiden muss.

Was man Niva nicht nehmen kann, ist ein ehrlicher Allradantrieb. Von Zeit zu Zeit haben einige Genossen den Wunsch, den Allradantrieb abschaltbar zu machen, und dann wird die Grenze der Eingriffe in das Design nur durch Faulheit und Fantasie begrenzt. Meistens entfernen sie einfach eine der Kardanwellen (hauptsächlich die vordere), besonders fleißige Besitzer installieren Brückenabschaltblöcke. Es scheint, dass all diese Handlungen vom Bösen stammen, aber es ist zwingend erforderlich zu wissen, dass solche "getunten" Autos in der Natur vorkommen. Wenn Sie plötzlich den Wunsch haben, einen gebrauchten Chevrolet Niva zu kaufen, fragen Sie, ob der Vorbesitzer Fahrten ohne Kardan missbraucht hat. Wenn ja - prüfen Sie das Auto auf erhöhte Vibrationen, z. B. durch den "Tod" der Verteilergetriebeträger.

Aussagekräftige Statistiken über Getriebeausfälle und „Hand-outs“ konnten nicht erhoben werden, was indirekt auf ihre gute Zuverlässigkeit hinweist, aber nicht selten gibt es Ansprüche auf den Kupplungsantrieb. Hier ist es hydraulisch, und sowohl der Haupt- als auch der Kupplungsnehmerzylinder müssen gewechselt werden.In regelmäßigen Abständen drückt die Kröte auf den Besitzer des Niva mit all seiner schweren Karkasse, und er repariert Zylinder, da Sie Reparatursätze kaufen können. Das alles ist im Großen und Ganzen ein Relikt der „Tiefen Antike“, als wir auch Bremsbeläge für Trommelmechaniken vernieteten. Jetzt ist es sinnvoller, diese Mechanismen vollständig zu ersetzen, da sie heute einen Cent kosten: 400 bis 600 Rubel. Das Ersetzen jedes Zylinders im Service kostet 800 Rubel, aber jeder, der sich daran erinnert, wie die Kupplung entlüftet wird, kann diese Arbeit selbst erledigen. Wer sich aber erinnert, wird auf jeden Fall einen Assistenten übernehmen: Noch hat niemand die Beschläge drehen und gleichzeitig das Pedal treten können.

Es gibt einen großen Unterschied im Antriebsstrang zwischen Autos vor 2010 und neueren Modellen. Nach 2010 wurden neue Wellen mit Gleichlaufgelenken eingebaut. Infolgedessen das Auftreten von Antheren, deren Zustand genau überwacht werden muss. Zum Lob des frühen Designs bemerken wir den einfacheren Aus- und Einbau des Kreuzgelenks: einfach vier Schrauben auf jeder Seite lösen. Um die Welle mit Gleichlaufgelenken zu entfernen, müssen Sie die "razdatka" aufhängen. Um den Stiefel zu ersetzen, müssen Sie natürlich auch am "razdatkoy" basteln, und der Stiefel selbst kostet 200-300 Rubel, und der Wiederbeschaffungspreis wird viel höher sein und hängt stark von den moralischen Qualitäten der Werkstatt ab Meister.

Beim Ölwechsel in Boxen und Getrieben darf ein Getriebeöl 75w-90 verwendet werden. Das Getriebe umfasst 1,6 Liter, das Verteilergetriebe - 0,79 Liter, das Vorderachsgetriebe - 1,15 Liter, das Heck - 1,3 Liter.

Die Schwachstelle des Chassis sind die Radlager. Die Laufleistung unseres Autos beträgt nur 34 Tausend und sie wurden bereits geändert. Die Lagerkosten beginnen bei 400 Rubel, die durchschnittlichen Kosten für den Austausch betragen 1.500. Nun, für den Rest ... Hier erinnern wir noch einmal daran: Niva ist ein SUV, daher werden seine Aufhängungen normalerweise nicht gepflegt. Und die Lebensdauer des Fahrwerks hängt stark davon ab, wo und wie dieses Auto normalerweise fährt. Es ist sinnvoll, auf das folgende Detail zu achten.

Reparatur und Wartung von Chevrolet Niva. Der Chevrolet-Niva ist das Basismodell einer neuen Familie von Geländewagen und die erste Frucht des Joint Ventures General Motors-AvtoVAZ.

Im Vergleich zum Vorgänger Vaz-2123 wurden beim Chevrolet-Niva SUV wesentliche Änderungen am Design vorgenommen. Unter Beibehaltung der besten Eigenschaften des Vaz-21213 verfügt der Chevrolet-Niva über eine neue tragende Karosserie in moderner Form, einen permanenten Antrieb aller Räder sowie eine Reihe von Innovationen: Das Vorderachsgetriebe ist „abgebunden“ vom Motor; das Design des Getriebeantriebs wurde geändert; verlängerte Zwischenwelle; vordere und hintere Kardanwelle sind vereinheitlicht. Das Bremssystem des Autos wurde ernsthaft modernisiert, einschließlich des Designs des Hauptbremszylinders und des Bremskraftverstärkers. Fahrwerk und Getriebe des alten "Niva" haben sich baulich nicht verändert - es wurden modernisierte, lebenserprobte Aggregate verwendet.

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Die Eleganz des urbanen SUV Chevy-Niva wird durch die Metallic-Lackierung, das lackierte Chevrolet Niva-Karosseriefarbfoto, unterstrichen. Die Farbgebung des Autos wird in sieben Farben präsentiert. Die Karosserie des Chevrolet Niva ist ein Fünftürer mit eingeklebtem Glas, einer zur Seite öffnenden Heckklappe (mit einem darauf befindlichen Reserverad). Der Innenraum des Autos ist recht geräumig und bietet bequem Platz für fünf Personen, hat eine teilweise umklappbare Rückbank.

Der Pfeil markiert den Empfänger des Motors des Chevrolet Niva (VAZ-2123)

Einmal hatte ich eine Geschichte mit der Reinigung der Drosselklappe meines Shnivki (Chevrolet Niva oder VAZ-2123). Ich habe alles perfekt gereinigt. Die Drosselklappe wollte ich schon wieder am Empfänger montieren, habe aber zufällig mal reingeschaut. Das habe ich dort gesehen

Dieser Zustand ist wohl immer noch nicht normal und deshalb habe ich mich entschlossen auch den Receiver zu reinigen. Außerdem ist noch etwas Flüssigkeit zum Reinigen von Vergasern in einer Aerosoldose.

eine Dose Aerosolreiniger für Vergaser "Carb & Choke Cleaner" von ABRO;
Kopf 13 mit einer Verlängerung und einem Schraubenschlüssel;
Kreuzschlitzschraubendreher (Kreuzschlitzschraubendreher).

Lassen Sie mich daran erinnern, dass ich vor dem Entfernen des Empfängers die Drosselklappenbaugruppe demontiert habe (ausführlich im Artikel "Reinigung der Drosselklappenbaugruppe des Motors eines Chevrolet Niva (VAZ-2123)-Autos zum Selbermachen" beschrieben). .

Wenn Sie nur den Empfänger selbst entfernen müssen, müssen Sie beim Entfernen der Drosselklappenbaugruppe die Schläuche nicht davon trennen. Es genügt, die Drosselklappe ein wenig zur Seite zu nehmen, um nicht zu stören.

Danach ging er direkt zum Entfernen des Hörers über.

Als erstes habe ich den Gaszug aus der Halterung gezogen. Es war natürlich möglich, die gesamte Halterung abzuschrauben, aber es schien mir einfacher, einfach das Kabel selbst herauszuziehen.

Ich habe mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die Schelle gelöst, die den Schlauch des Unterdruckbremskraftverstärkers am Abzweigrohr des Empfängers befestigt, und den Schlauch vom Abzweigrohr entfernt.

Bei neueren Maschinen sind die Klemmen anders, sie werden mit einer Zange gelöst.

In meinem Fall habe ich dann den Schlauch der Gasflaschenanlage aus der in den Hörer eingeschraubten Armatur entfernt.

Lösen Sie die 5 Muttern, mit denen der Empfänger am Einlassrohr befestigt ist, mit einem 13er Kopf mit einer Verlängerung und einem Schraubenschlüssel. Die 3 Muttern befinden sich seitlich an der Gaszughalterung.

... 2 Muttern befestigen die hintere rechte Motorverkleidungshalterung. In meinem Fall ist die Rampe der Gasflaschenanlage sofort repariert

Nehmen Sie den Empfänger vorsichtig von den Stehbolzen des Ansaugrohrs des Motors ab und schieben Sie ihn etwas nach vorne. Entfernen Sie den dünnen weißen Schlauch des Kraftstoffdruckreglers. Er ist ohne Kragen gekleidet.

Der Behälter wurde mit Flüssigkeit aus einer Dose eines Aerosolreinigers für Vergaser "Carb & Choke Cleaner" von ABRO gereinigt. Ich habe den Empfänger in einen abgeschnittenen Plastikkanister eingebaut und ihn reichlich aus einer Dose gegossen. In alle Öffnungen und Armaturen gründlich verschütten. Nach einer solchen Reinigung begann der Empfänger wie neu zu glänzen.

Der Empfänger wurde in umgekehrter Reihenfolge eingebaut. Alle Schläuche fest verbauen und befestigen, ggf. Empfängerdichtung wechseln.

Mach es selbst! Artikel darüber, was Sie mit Ihren eigenen Händen tun können!

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    Als mich anderthalb Jahre nach dem Kauf eines Chevrolet Niva VAZ 2123 der elektrische Fensterheber der vorderen rechten Tür mir verweigerte, wandte ich mich als erstes an den Firmenservice. Es stellte sich heraus, dass der Service keine Reparaturen durchführt, sondern den gesamten elektrischen Fensterheber wechselt. Es war schlimm, dass sie wieder einmal versuchen, dich wie einen Trottel zu züchten. Das eigene Expressmarketing bei Autohäusern und im Internet zeigte, dass sich solche Mechanismen bei VAZs der neuesten Modelle leicht unterscheiden. Nachdem ich geschätzt hatte, dass ich im Falle einer erfolgreichen Selbstreparatur einen anständigen Betrag sparen würde, machte ich mich an die Arbeit.
    Es war notwendig, die Türverkleidung zu entfernen, die Funktionsfähigkeit des Getriebemotorschalters zu überprüfen. Und wenn das Problem am Getriebemotor liegt, müssen Sie das Glas von der Tür und den gesamten Fensterhebermechanismus entfernen. Es brauchte eine flache Klinge und einen Kreuzschlitzschraubendreher, einen Kopf- oder einen 8-Punkt-Schlüssel.
    
    Das Verfahren zum Entfernen der Türverkleidung ist nicht besonders schwierig. Zuerst wird die Schraube, die die Verkleidung des Innengriffs des Schlosses befestigt, herausgeschraubt, die Verkleidung selbst bewegt und entfernt. Mit einem flachen Schraubendreher die Kunststoffkappen der beiden Handlauf-Befestigungsschrauben abhebeln und entfernen. Diese Schrauben werden herausgeschraubt und entfernt, der Handlauf wird entfernt. Lösen Sie die Befestigungsschrauben der Kunststoff-Türtasche und entfernen Sie sie. Eine beliebige Reihenfolge dieser Aktionen ist möglich.
    
    Wenn alle Schrauben entfernt und die Türverkleidungsteile entfernt sind, sollte die Verkleidung dennoch vorsichtig von der Tür getrennt werden, um die Kunststoffkappen und den Lack nicht zu beschädigen. Dies geschieht am besten mit einem Holz- oder Kunststoffstab, Sie können aber auch einen Schraubendreher verwenden. Das Werkzeug sollte als Keil verwendet werden, um die Polsterung neben den Kappen aufzuhebeln und die Polsterung ohne großen Kraftaufwand vorsichtig von der Tür zu trennen, bis die Kappe aus dem Loch herauskommt, für das sie haftet. Anschließend die Polsterung mit leichten seitlichen Schwingungen vorsichtig in einer vertikalen Ebene anheben, so dass sie aus der Kunststoff-Glasdichtung austreten und der Türverriegelungsknopf unter der Oberkante der Türpolsterung liegt.
    
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    Wenn nun der Zugang zur "Stopfbuchse" der Tür geöffnet ist, prüfen wir mit einem Gerät, ob der Fensterheberschalter in Ordnung ist. Dazu habe ich durch die linke technologische Öffnung den Block des Kabelbaums des Fensterhebermotors herausgenommen. Wenn der Schalter in Ordnung ist, arbeiten wir weiter. Andernfalls wenden Sie sich an einen Elektriker.
    
    Die Arbeiten mussten im Freien durchgeführt werden, daher habe ich bei Regen und um andere Probleme zu vermeiden, die Fensteröffnung von außen mit einem Stück Folie mit Tesafilm verschlossen. Und um Lackschäden beim Abnehmen des Glases zu vermeiden, dichtete er die Innenseite der Fensteröffnung mit Klebeband ab.
    
    Um das Glas zu entfernen, schraubte er zwei Schrauben der Platte, mit der es an der Halterung befestigt ist, heraus und senkte das Glas entlang der Fensterheberführung vorsichtig ab. Dann schraubte er die Befestigungsschraube der Führung heraus, die er dann zur Seite schob, um das Entfernen des Glases nicht zu behindern. Als nächstes müssen Sie die Plastikdichtung unten an der Fensteröffnung entfernen und sie vorsichtig von einer Seite anheben. Er hob die Rückseite des Glases an, so dass die Unterkante des Glases in einem Winkel von etwa 45 Grad stand, und entfernte das Glas vorsichtig von der Innenseite der Tür.
    
    Dann schraubte er die Muttern des Fensterhebers ab, eine oben und unten und zwei im mittleren Teil der Tür. Nachdem er die optimale Position durch die technologische Öffnung im unteren Teil der Tür gefunden hatte, nahm er den Fensterhebermechanismus heraus.
    
    Alle beweglichen Teile dieses Mechanismus sollten sorgfältig auf mechanische Beschädigungen, Staub und Schmutz untersucht werden. Bei Bedarf reinigen, spülen, mit Litol oder ähnlichem schmieren. Gleichzeitig können Sie den Zustand der Ablauflöcher an der Unterseite der Tür überprüfen und bei Bedarf mit einem Holzstäbchen reinigen.
    
    Das Trennen des Getriebemotors vom Rest des Fensterhebers war kein großes Problem.Wenn eine äußere Inspektion des Getriebemotors keine Fragen aufwirft, lösen Sie die Schrauben, mit denen die Abdeckung des Getriebes und der Motorwelle befestigt ist. Vergewissern Sie sich nach dem Entfernen der Abdeckung, dass mit den Zahnrädern alles in Ordnung ist, es ist genügend Schmiermittel vorhanden. Danach ggf. mit Auto-Sealant festschrauben, Deckel befestigen und zum Elektromotor gelangen.
    
    Der Elektromotor ist ein Metallglas, es ist auch ein Stator, mit beidseitigen ebenen Oberflächen, der mit zwei Schrauben am Getriebemotorgehäuse befestigt ist. Nachdem ich die Befestigungsschrauben gelöst hatte, zog ich den Elektromotor aus dem Getriebemotorgehäuse. Allerdings drehte sich die Welle nicht und der Rotor des Elektromotors konnte nicht ausgebaut werden. Ich musste es, nachdem ich es mit einem Lappen umwickelt hatte, in einen Schraubstock einspannen. Mit Hilfe eines weichen Metallrohres (Sie können auch andere Geräte aus Holz oder Kunststoff verwenden, die das Metall nicht beschädigen), kein großer Hammer, leichtes Klopfen auf den Rand des Elektromotorgehäuses wird es kaum vom Rotor trennen. Und er keuchte. Alles war mit einer dicken Rostschicht bedeckt. Eineinhalb Stunden musste ich basteln, die Teile des Elektromotors davon reinigen. Metallbürsten und Schmirgelleinen, dünne Feilen zum Abkratzen von Rost an schwer zugänglichen Stellen wurden verwendet. Dann wurden Rotor und Stator gründlich mit Benzin gewaschen, getrocknet, mit Korrosionsschutz behandelt, erneut getrocknet und mit dem Zusammenbau begonnen.
    
    Es ist sehr wichtig, hier auf drei Umstände zu achten. Das erste sind die Graphitbürsten und -federn, die sie gegen den Rotor drücken. Hier muss man sehr vorsichtig sein. Die Bürsten samt Federn müssen mit einem Draht fixiert werden, bis das Motorgehäuse auf den Rotor aufgesetzt ist. Entfernen Sie dann die "Halter" und überprüfen Sie die Drehung des Rotors. Es sollte sich mit wenig Kraftaufwand drehen. Das zweite sind zwei kleine Kunststoffbuchsen, auf denen die Motorwelle beidseitig aufliegt. Wir müssen versuchen, sie nicht zu verlieren. Und der dritte Umstand ist das Wickeln des Elektromotors aus dem lackierten Draht. Wir müssen versuchen, die Wicklung beim Entfernen von Rost nicht zu beschädigen.
    
    Vor dem Einsetzen der Welle muss diese geschmiert werden, auf die Schmierung der Wellenenden achten. Nachdem die Welle in das Getriebemotorgehäuse eingesetzt ist, die Ebenen der Sitze des Getriebemotorgehäuses und des Elektromotors mit automatischem Dichtmittel abdecken und mit zwei Schrauben befestigen. Unmittelbar danach schließen wir den Stecker an und verwenden den Schalter für die Fensterhebersteuerung, um die Funktion des Motoruntersetzungsgetriebes zu überprüfen. Wenn es funktioniert, bauen wir die gesamte Mechanik in die Tür ein. Gleichzeitig achten wir besonders auf die Position des Glases, um Verzerrungen zu vermeiden. Erst wenn das Glas richtig montiert ist, reparieren wir es. Wir schließen den Stecker wieder an den Block am Getriebemotor an und prüfen die Funktion des Fensterheberschalters, um festzustellen, ob die Bewegungsrichtung der Scheibe mit der Bezeichnung auf dem Schalterknopf übereinstimmt. Drehen Sie den Block ggf. um, überprüfen Sie ihn erneut. Wenn alles funktioniert, montieren Sie die Kunststoffglasdichtung, die Türverkleidung, den Handlauf, die Kunststofftasche, die Verkleidung des Innengriffs des Schlosses.
    
    Die gesamte Arbeit dauerte etwa drei Stunden und sparte dem Familienbudget 80 Dollar.
    
    Video (zum Abspielen anklicken).
    
    Dieser Artikel behandelt keine Fälle im Zusammenhang mit dem Austausch von Motorbürsten oder Rotorwicklungen. Diese Arbeiten erfordern besondere Fähigkeiten und daher ist es besser, sofort einen Autoelektriker zu kontaktieren. Aber in jedem Fall wird es billiger und schneller sein, als den gesamten Fensterheber beim Service auszutauschen.
    
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