Sang Yeng neue Aktion DIY Reparatur

Im Detail: sang Yeng neue Aktion DIY-Reparatur von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Es gibt wirklich 2 Simmerringe, eine ist extern und kann selbst gewechselt werden, die zweite ist intern. Leute, übrigens, gestern habe ich die Einspritzpumpe abgenommen, sie wurde deutlich darunter gepeitscht, aber ich neige eher dazu, dass das Öl geschlagen wurde, weil darunter alles in Öl und auf der Kiste ist. Der Zylinderkopf ging nicht ab. Wir brauchen, wie sich herausstellte, ein 12-seitiges Endbit M14, aber es gibt keine Möglichkeit, es sofort anzuprobieren, übrigens, ich habe es heute kaum im Laden gefunden, bedenke, wenn überhaupt. Noch eine Frage: Ist es notwendig, die untere Seitenabdeckung zu entfernen, um den Boss zu entfernen? Die Nockenwellen und Betten sind wie neu mit einer leichten Rändelung an den Hälsen - mit einer Reichweite von 120 bitte). Heute werde ich meinen Kopf abnehmen, ich werde das mit dem Kolben abbestellen. Wenn ich Zeit habe, nehme ich die restlichen Einsätze ab, ohne Loch ist es schlecht.

Guten Abend So ist es passiert, ich zerlege den Motor (d20dtf), in diesem Stadium stellten sich zwei Fragen: wie man den BTS-Kopf demontiert, weil der Ansaugkrümmer stört. und Kettenetiketten.
Vielleicht gibt es jemanden, der dieses Geschäft mag, ich wäre Ihnen für Ihre Hilfe dankbar.
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Neues Actyon Diesel-Schaltgetriebe 2vd - Ivanovo

Vladislav, sagen Sie mir, wie Sie den BTS-Kopf entfernen können, der Ansaugkrümmer stört in diesem Stadium. Gibt es Weisheiten? und wir brauchen mehr Kettenetiketten.

Ich werde dankbar sein, am dritten Tag kann ich nichts effizientes finden.

Vladimir, hast du es herausgefunden? Ich entschuldige mich für die lange Abwesenheit.

Wir bewerten die Wartbarkeit in Punkten, die den gesamten Standardstunden (gemäß dem offiziellen Raster) für bestimmte Operationen entsprechen.

DEBÜT: April 2010, Busan
KAROSSERIE: 5-Türer Kombi (SUV)
MOTOREN: Benzin, 2,0 l (149 PS); Diesel, 2,0 l (149 PS)
GETRIEBE: M6, A6
ANTRIEB: vorne, voll
PAKETE: Welcome, Original, Comfort, Elegance, Elegance +, Elegance L, Premium, Red Line
PREIS: 999.000–1.509.990 Rubel.

Video (zum Abspielen anklicken).

Die Zweiliter-Benzin- und -Diesel-Aktion-Motoren haben den gleichen Hubraum und die gleiche Leistung. Beide sind mit einem wartungsfreien Steuerkettenantrieb ausgestattet. Abgesehen von den natürlichen Konstruktionsunterschieden zwischen diesen beiden Motorentypen ist ihre Umgebung im Allgemeinen sehr ähnlich.

Für einen Benzinmotor ist das übliche Serviceintervall vorgesehen - 15.000 km oder ein Jahr. Der Befestigungsgurt ist mit einem automatischen Rollenspanner ausgestattet. Zur Lockerung wird am Korpus eine schlüsselfertige Ebbe "für 19" angefertigt. Es gibt sehr wenig Spielraum für Manipulationen - der Holm stört. Der Riemen wird von unten gewechselt. Einen Austauschtermin sieht die Verordnung zwar nicht vor, aber Servicekräfte sagen, dass er locker 100.000 km übersteht.

Die einzelnen Zündkerzenspulen befinden sich unter der dekorativen Motorabdeckung. Wie bei den meisten Motoren halten Gummitüllen ihn an Ort und Stelle; Wenden Sie ein wenig Kraft an und ziehen Sie sich von den Halterungen hoch. Die Spulen werden mit Bolzen "10", Kerzen - unter dem üblichen Kopf "16" befestigt. Das Kerzenwechselintervall beträgt 30.000 km.

Ein Off-Tank-Kraftstofffilter ist eine servicefreundliche Lösung. Bei modernen Autos ist es übrigens eine Seltenheit. Der Filter wird laut Vorschrift alle 30.000 km gewechselt. Das Original wird zusammengebaut mit einer Halterung zur Befestigung an der Karosserie geliefert. Beim Austausch genügt es, die beiden Muttern „12“ abzuschrauben. Bei analogen Filtern lösen wir zusätzlich die Metallklemme an der Halterung und lösen die Schraube mit einem Kreuzschlitzschraubendreher oder einem „10“-Kopf. Die Kraftstoffleitungen werden mit praktischen Schnellkupplungen gesichert.

Diesel ist ein bescheideneres Wartungsintervall vorgeschrieben - 10.000 km oder ein Jahr. Der Scharnierriemen hat einen automatischen Rollenspanner ähnlich dem eines Benzinmotors. Aber konstruktionsbedingt ist es nicht immer möglich, ihn weit genug zu lockern, um den neuen Riemen zu spannen.Servicemitarbeiter verwenden einen speziellen Dorn und legen einen Riemen an, indem sie die Kurbelwellenriemenscheibe drehen. Die Regulierung und Lebensdauer des Elements ist die gleiche wie bei einem Benzinmotorriemen.

Der Dieselkraftstofffilter befindet sich unter der Haube hinter der Batterie. Beim Austauschen berühren die Servicemitarbeiter die Batterie nicht. Es ist genügend Platz vorhanden, um die Karosserie samt Halterung abzunehmen. Es wird mit drei „10“-Muttern an der linken Säulenschale befestigt. Denken Sie daran, die Kraftstoffleitungen und den Stecker der Filterheizung zu trennen. Bitte beachten: Unten befindet sich ein Wasserstandssensor - reißen Sie nicht die Verkabelung.

Der Filter ist ein Patronentyp, daher zerlegen wir das Gehäuse und wechseln das Papierelement. Schrauben Sie dazu die beiden "25" Torx ab. Nach der Montage pumpen wir das System mit einer am Filter befindlichen Handpumpe. Drehen Sie die Plastikkappe gegen den Uhrzeigersinn und sie hebt sich auf dem Stiel. Um die Pumpe nach dem Pumpen zu fixieren, müssen Sie den Deckel drücken und entsprechend im Uhrzeigersinn drehen. Manchmal ist es unmöglich, den Deckel von Hand abzuschrauben und es wird ein Werkzeug benötigt (ein Handy genügt). Das Filterwechselintervall beträgt 30.000 km.

Luftfilter im Gehäuse vor der Batterie; bei Autos mit Benzin- und Dieselmotor ist die Karosserie gleich. Heben Sie die obere Abdeckung an, um das Element auszutauschen. Es wird mit drei Riegeln und einem unverlierbaren „10“ Bolzen oder einem Kreuzschlitzschraubendreher gesichert. Das Wechselintervall für ein Auto mit Benzinmotor beträgt 30.000 km, mit einem Dieselmotor nur 10.000 km.

Die Ablassschraube für Frostschutzmittel befindet sich links unten am Kühler. Durch Aufschrauben öffnen Sie einen Kanal in der Armatur, unter dem sich ein Loch im Körperverstärker befindet. Durch dieses Loch läuft die Flüssigkeit direkt in den Behälter - eine gute Lösung. Es stimmt, Sie müssen die Plastikmanschette unter der Stoßstange teilweise entfernen. Die Vorschrift für den Austausch des Frostschutzmittels bei einem Benzinfahrzeug beträgt alle 90.000 km und bei einem Dieselfahrzeug noch häufiger - 60.000 km.

Die Situation mit der Servolenkung ist nicht eindeutig. Unabhängig von der Modifikation kann Actyon sowohl mit klassischer Hydraulik als auch mit Elektro ausgestattet werden, die in die Lenksäule eingebaut sind. Bei Neuwagen wird die Servolenkung oft mit einem Benzinmotor und einem elektrischen Verstärker mit einem Dieselmotor kombiniert. Ölwechselintervalle sind nicht angegeben. Die Flüssigkeit wird teilweise durch Abpumpen aus dem Ausgleichsbehälter oder komplett durch Entfernen der Leitungen aus der Schiene erneuert. Leider haben wir keine Anschlüsse an üblichen Klemmen vorgesehen.

Mechanische Kästen für einen Benzinmotor und für einen Dieselmotor unterscheiden sich in der Füllung, sind jedoch im Aussehen sehr ähnlich, insbesondere in Bezug auf die Position der technologischen Löcher. Die üblichen Ablass- und Einfüllschrauben sind vorhanden, beide sind gut zugänglich. Der normale Ölstand befindet sich am Rand der Einfüllöffnung. Das Fettwechselintervall ist gleich - 60.000 km (oft füllen Hersteller Öl für die gesamte Lebensdauer ein).

Automaten für einen Benzinmotor und einen Dieselmotor sind völlig unterschiedliche Einheiten. Beide haben keinen Ölmessstab zum Prüfen des Öls, dafür aber praktische Ablass- und Einfüllschrauben. Das normale Niveau bei einer beheizten Box bei laufendem Motor ist entlang der Kante der Einfüllöffnung. Bei beiden Aggregaten wird der Schmierstoff alle 60.000 km gewechselt. Ich rate Ihnen, diese Laufleistung nicht zu überschreiten - dann wird die Maschine lange leben.

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Die Übertragungseinheiten sowie deren Architektur sind für alle Gesetze identisch. Getriebe für 4×4-Versionen haben ein etwas anderes Gehäuse - ausgelegt für das Andocken an ein Verteilergetriebe. Es ist auch praktisch, das Öl darin zu überprüfen. Und das hintere Getriebe ist wartungsfreundlich. Wieder war ich überrascht von dem unanständig kleinen Ölwechselintervall in beiden Knoten - nur 30.000 km. Dies ist normalerweise bei Geländefahrzeugen der Fall, nicht bei Crossovern.

Die Batterie ist schwer zu wechseln. Es wird von unten mit einer Metallplatte an zwei „12“-Schrauben befestigt, aber die Motorsteuergerät-Halterung verhindert den Zugang zu ihnen. Bei der Version mit Benzinmotor lässt sich die Halterung schmerzfrei zur Seite biegen, bei einem Dieselmotor stören verschiedene Linien das Manövrieren. Diesen Bügel sollten Sie jedoch nicht abschrauben: Später werden Sie die Befestigungsschrauben für längere Zeit anbringen.In diesem Fall wird der Vorgang durch den Magnetkopf etwas vereinfacht.

Der Sicherungskasten im Motorraum befindet sich neben der Batterie. Unkomplizierte Deckelbefestigungen, Schaltungsbezeichnungen (allerdings in Englisch) und ein minimaler Vorrat an Sicherungen erleichtern den Austausch. Salonblock - am linken Ende des Armaturenbretts. Um die Abdeckung zu entfernen, drücken Sie von unten auf den Riegel. Es gibt keine Ersatzsicherungen, aber die Bezeichnungen sind gut.

Alle Aktionsversionen haben Scheibenbremsen vorne und hinten. Die vorderen Zweikolben-Bremssättel sind mit zwei „14“-Schrauben befestigt. Beim Ersetzen der Beläge ist es nicht sehr praktisch, die Kolben zu versenken. (Allerdings verzichten alle diese Konstruktionen auf die Einfachheit dieses Vorgangs.) Die normalen hinteren Bremssättel werden mit den gleichen Schrauben befestigt. Die Kolben werden mit jedem zur Verfügung stehenden Werkzeug ohne Drehung versenkt - es sind keine speziellen Vorrichtungen erforderlich. Der Feststellbremsmechanismus (Trommeldesign mit separaten Belägen) ist in die Bremsscheibe integriert. Es wird eine Weile dauern, seine Pads zu wechseln. Die Entlüftungsanschlüsse des Systems sind günstig angeordnet. Wechseln Sie die Bremsflüssigkeit bei jeder zweiten Wartung.

Der werkseitige Kurbelgehäuseschutz ist eine Plastikmanschette. Dieser Schutz ist ausreichend, denn Motor und Getriebe hängen weit über dem massiven Hilfsrahmen. Der Stiefel hat keine technologischen Löcher zum Ablassen von Flüssigkeiten, aber er nimmt keinen Schmutz auf und wird mit praktischen „10“-Schrauben befestigt.

Blinker befinden sich in den äußeren Ecken der Scheinwerfer in separaten Vertiefungen. Sie sind tief versenkt, und um sie zu ersetzen, muss die Optik entfernt und der Stoßfänger teilweise demontiert werden. Die Bedienung ist mühsam und gut, dass diese Lampen selten durchbrennen. Der Zugang zu den restlichen Elementen ist recht passabel. Getrennte Abblend- und Fernlichtlampen befinden sich in einzelnen Vertiefungen mit Abdeckungen, die durch Drehen befestigt werden. Der Zugang zum rechten Scheinwerfer ist etwas einfacher, da das Luftfiltergehäuse und der Sicherungskasten links im Weg sind. Lampen werden durch Federn mit Schlössern gesichert. Tagfahrlichter sind Dioden, Ersatz - nur zusammengebaut mit einem Scheinwerfer. Wir wechseln die Lampen in den Nebelscheinwerfern von unten und lösen teilweise die unteren Befestigungselemente der Radlaufverkleidungen.

Beim Auswechseln der Heckleuchten die Leuchten ausbauen: Das Loch in der Karosserienische ist nur für den Kabelbaum. Glücklicherweise sind die Anhänge erfolgreich und die Operation wird nicht viel Zeit und Mühe in Anspruch nehmen. Alle Lampen werden durch Drehen fixiert. Das zusätzliche Bremslicht am Kofferraumdeckel ist LED, es kann nur komplett getauscht werden. Um die Lampen in der Raumbeleuchtung auszutauschen, entfernen wir das Gehäuse. Die Befestigungen sind einfach, aber zerbrechlich - wir gehen vorsichtig vor. Der Kennzeichenrahmen stört dies nicht.

Die Redaktion dankt dem Autozentrum „Marshal Auto“ für die Mithilfe bei der Erstellung des Materials.

Diskussion der Merkmale des Betriebs und der Wartung des Autos SsangYong Actyon 2 (2018-2019), eine Beschreibung häufiger Störungen und Methoden zu deren Lösung (Beseitigung von Pannen / Reparatur).

Hallo an alle. Bin schon lange nicht mehr hier. Aber jetzt ist die Zeit für den nächsten TÜV gekommen, ich beschloss zu fragen, was neue Leute schreiben. Wie üblich schreiben sie selbst über ihre Probleme. Meine SSangyong New Aktion-Spur. Antrieb 149 Mechaniker ab 2011 im Moment nur 30t.km gelaufen. Aber seit dem ersten Tag des Kaufs verging kein einziger Tag. Da in allen Handbüchern und Serviceheften geschrieben steht, dass kurze und häufige Fahrten mit schwierigen Einsatzbedingungen gleichgesetzt werden, arbeitete mein Auto die ganze Zeit zum Schlachten. Und es ist ihm egal, alles ist in perfektem Zustand. Zwei Jahre später trat kein einziges ernsthaftes Problem auf. Entweder habe ich so viel Glück, oder das Auto ist sehr gut. Ich serviere es selbst, ich nehme Verbrauchsmaterialien entweder zu Koreana oder Exist, gieße Castrol Edge 0w30 Turbodieselöl ein, nehme 2 Dosen mit je 4 Litern. Ich tanke bei TNK, ich habe seit einem Jahr keine Verbrennungen mehr gesehen, die Fahrweise ist üblich, in letzter Zeit bin ich nicht viel gefahren. Nur manchmal auf der Strecke passiert es mir, meine Nasenlöcher zu blasen, ich gebe ihm 200, aber nicht lange. Es beschleunigt leicht, man merkt es selbst nicht einmal. Ich wünsche allen eine störungsfreie Fahrt und viel Glück auf den Straßen.

für Aktion.Sie hatten einfach Glück, Sie sind nur in Schokolade, ich habe Sang Yong New Action Allrad-Eleganz + 80.000 Laufleistung, während dieser Zeit habe ich das AGR-Ventil, alle Düsen und das Einspritzpumpenventil gewechselt, Nachlauf . es kostete alles 70 Tausend Rubel und es dauerte 2,5 Jahre. Ich kann nur erahnen, was als nächstes passieren wird, also viel Glück, Kumpel.

Ich lese, ich schaue aus der ersten Bewertung, ich ziehe Rückschlüsse mit Aktion, ich stimme voll und ganz zu. Nyushka, Sanya in der Familie heißt anders Frontantrieb Diesel 149 Stick 11. November neben 29000t / km Ich mache es selbst nach Null. Ich bin 40. Kürzlich kam ich von der Meeresküste und bin 4000 km über Geschwindigkeit gelaufen, ich habe nicht viel über Geschwindigkeit nachgedacht; Nach dem Viburnum mag die Comp Sanka keine kleine Funktion. Etablierte Reifen sind kein Brunnen. Diesel war der erste in Betrieb, hatte ich befürchtet, und jetzt ist es sogar sehr interessant, meine Kinder und manchmal auch Erwachsene sind begeistert von den hinteren Bereichen der Kabine, mir ist der Kofferraum in Saneng New Aktion zu klein und alles scheint zu passen. Auf langen Wegen für Motor und Mechanik kann ich ruhig untertauchen. Viel Glück, Nagel- und Stabseite.

Für Sergej Traktorfahrer! Alles in Ordnung, Sanka hat es am Mittwoch genommen! Die Box wurde ersetzt, die Kosten wurden im Fertigstellungszertifikat angegeben - Box 302t.r., Installation 6t.r. Das ist es.

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Guten Tag. Ich werde nicht viel schreiben, ich habe mich bereits auf den ersten Seiten zu diesem Auto abgemeldet. Sangeng New Aktion wurde 2011 im August 175 Stuten gekauft. derzeit laufen 70.000. DAS ALLES mit eigenen Händen. Der Zustand des Neuwagens, für die ganze Zeit, außer Öle, Filter + 1 Mal die Beläge hinten und vorne gewechselt, ist nichts passiert, außer einer hinteren Bremsleuchte). Vor NA gab es SY Aktion Sport, ich war mit der Marke zufrieden, also kaufte ich einen ähnlichen Ersatz. Ich denke, es gibt absolut keine Autos, die nicht kaputt gehen, und BMWs gehen auch kaputt wie Tayoots, aber wenn man das Auto beobachtet und alles rechtzeitig ändert, wird alles gut. Bisher habe ich Glück mit dieser Marke. Ich will wieder einen neuen Sport, ich vermisse das Offroad und Angeln).

Ich habe in der Ausgabe 2012 von 2011 ein Auto bei Avalux gekauft. Diesel 175 PS DAS ALLES pünktlich. Bei 16000 km kam eine Kontrolle. Ich habe versucht, durchzubrennen, das Terminal entfernt, es gab kein Ergebnis. Ich ging zu den Händlern. Wir haben den Computer angeschlossen, überprüft, der obere Temperatursensor im Partikelfilter ist durchgebrannt. Wir haben ein Ersatzteil bestellt, eine Woche später den Sensor getauscht, das Programm neu installiert. Jetzt ist alles in Ordnung. Ich mag die Maschine. Verspielt, sparsam, ich gehe noch ein oder zwei Jahre.

hallo zusammen, sagt mir das vordere lager hat gesummt wo man die nabe günstig und schnell bestellen kann,
Laufleistung 65t 149l Automatik Diesel. Danke.

Hallo an alle. Beim Ersetzen des Kraftstofffilters durch einen Ssangyong New Aktion gibt es allgemeine Meinungen, das Original für 2000 Rubel zu setzen. oder nicht original von 400 Rubel. Aus eigener Erfahrung kann ich nur eines sagen - nimm das Original in die Hand und sagen wir mal den Nevsky-Filter, meiner Meinung nach sieht Nevsky viel vorzeigbarer aus. Auf meinem Auto fuhr genau dieser Nevsky in die Top Ten, und im Winter ist alles in Ordnung. Bei jedem TÜV wechsle ich alle Filter unabhängig von den Empfehlungen, es ist immer noch billiger als im Service gewartet zu werden, und für ein Auto wird es nicht schlechter. Der Kraftstoffwechsel ist keine große Sache, ich kann meine Erfahrungen teilen, von anderen Filtern ist überhaupt nicht die Rede, der Wechsel wird jeder Fahrer selbst nachholen, nur für das Öl braucht man einen Spezialschlüssel, der kann sein in jedem Autoteilegeschäft gekauft. Ich wünsche Ihnen viel Glück, alles liegt in Ihren Händen.

Seryoga Traktorfahrer (seine Rezension von Sang Yong New Aktion), das habe ich gefunden, eine "Automatik" australischen Ursprungs DSI M78 AT ist auf Dieselversionen von New Aktion installiert - dies ist die erste, die zweite - die Chinesen kaufen Getriebe (Automatik), ich besitze ein Auto Sang Yong Aktion top.varian seit November 2012, zu seinem Preis ein normales Auto, Nachteile: Karosserielackierung aktuell eine Verwerfung gefunden, und bisher mit der Maschine mit Vorsicht zufrieden.

Wir besprechen Pannen, helfen, geben Ratschläge zur Reparatur von Ssang Yong Actyon (Ssan-Yong Aktion)

Laufleistung 69000 km → Reparatur erforderlich

Allmählich begann es immer schlimmer zu werden, jetzt nur noch mit einem Drücker zu starten, im Übrigen mit einer halben Drehung. Starten Sie nicht mit einem heißen oder kalten Schlüssel. Manchmal ist die Traktion beim Beschleunigen schlecht, besonders bergauf und gleichzeitig leuchtet der Check, auf einer ebenen Straße oder am Berg geht der Check raus. Sag mir, was ist der Grund

Auf der Flucht 65000 km → Ausgeschieden

Auf der Flucht 77124 km → Ausgeschieden

Auf der Flucht 46890 km → Ausgeschieden

Laufleistung 146500 km → Reparatur erforderlich

Hilfe, die POWER-Anzeige leuchtet. Was soll ich tun? und ist es möglich zu reiten

Auf der Flucht 36000 km → Ausgeschieden

Auf der Flucht 10000 km → Ausgeschieden

Das Typenschild des Lufttanks leuchtete zweimal auf! Bei OD wissen sie anscheinend von diesem Problem und beseitigen es in 15 Minuten. Nur befinden sich die Sensoren neben den Verankerungen der Sicherheitsgurte, und wenn die Sitze ungenau bewegt werden, löst sich der Kontakt. Sie zeigen nicht, wie man das Problem beheben kann, obwohl es kostenlos ist. Als ein Plastikstopfen an der Verbindung zwischen Kotflügel und Motorhaube heraussprang, kam eine charakteristische Pfeife, kaufte sie, ersetzte sie. Keine Probleme mehr. ...

1. Entfernen Sie die Hilfsrahmenbaugruppe.

Bauen Sie die Motor- und Getriebemodulbaugruppe aus.
Stellen Sie sicher, dass die zu entfernende Einheit nicht an nahegelegenen Teilen im Motorraum hängen bleibt.

2. Die Steckverbinder des vorderen und hinteren Sauerstoffsensors trennen.

3. Lösen Sie die fünf Schrauben (10 mm) und entfernen Sie das Hitzeschild.

Notiz:
Anzugsdrehmoment: 10,0 ± 1,0 Nm.

4. Die Muttern (12 mm) entfernen, mit denen der Katalysator am Auspuffkrümmer befestigt ist.

Notiz:
Anzugsdrehmoment: 40,0 ± 5,0 Nm.

SangYong New Aktion ist ein kompakter Crossover des koreanischen Autoherstellers. Im In- und Ausland ist New Actyon als Korando bekannt. Die Serienversion des Modells wurde im Mai 2010 vorgestellt, die ersten Exemplare gingen im Februar 2011 in den Handel. New Action für den russischen Markt wurde in Wladiwostok bei der Firma Sollers - Far East montiert. Die Fertigung erfolgte nach der Großgerätebauweise: Karosserie, Federung und Aggregat zusammengebaut mit der Box wurden auf dem Förderband miteinander verbunden.

SsangYong New Actyon wurde mit 2-Liter-Aggregaten in zwei Typen angeboten: Benzin und Diesel - jeweils 149 PS. jeder. Anfangs wurde der Diesel in zwei Varianten angeboten - 149 PS. und 175 PS.

Der Benzinmotor erhielt sofort eine Reihe von Beschwerden. Viele Besitzer bemerkten beim Starten eines kalten Motors ein Klappern, Klappern oder kurzes "Knurren". Fremdgeräusche wurden nicht bei jedem Motorstart "geboren" und konnten sowohl bei Neuwagen als auch bei schon länger im Einsatz befindlichen Fahrzeugen auftreten. Dafür gab es zwei Gründe: den Steuerzeitenregler und die gestreckte Steuerkette. Das Problem eskaliert auf 100.000 km. Sie müssen etwa 12.000 Rubel für einen neuen Regler und etwa 15-25.000 Rubel für ein Steuertrieb-Kit bezahlen. Es ist erwähnenswert, dass viele Autos mehr als 100-120.000 km ohne diese Beschwerden zurückgelegt haben.

Ein weiteres Manko ist der „Winterstart“: Die Geschwindigkeit schwebt und der Motor geht sofort nach dem Start oder nach einiger Zeit aus. Der Hersteller versuchte das Problem durch eine Korrektur des Motorsteuerungsprogramms zu lösen. Aber diese Methode hat nicht allen geholfen. Einige Automechaniker vermuteten, dass die Ursache des Problems im falschen Winkel des Kraftstoffverteilers liegt: Luftlecks und "Schwitzen" wurden in der Nähe der Einspritzdüsen festgestellt. Die "Volksmethode" besteht darin, die Rampe zu biegen und die Dichtringe zu wechseln. Laut den Besitzern, die eine ähnliche Revision vornahmen, lief der Motor ruhiger und die Drehzahlen hörten auf zu schweben.

Der Dieselmotor verursacht durch die kurze Ressource des Abgastemperatursensors am Turbolader periodisch Unannehmlichkeiten: "Check" leuchtet, der Schub sinkt, der Tempomat schaltet sich nicht ein. Die Sensorressource beträgt 20-40.000 km, obwohl es viele Besitzer gibt, die ohne Probleme mehr als 50.000 km zurückgelegt haben. Händler tauschen einen defekten Sensor im Rahmen der Garantie aus. Die Kosten für den Sensor von "Beamten" betragen etwa 5-6 Tausend Rubel, in einem Ersatzteillager - etwa 3-5 Tausend Rubel.

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Die hintere Stütze des Aggregats zeichnet sich auch nicht durch ihre Haltbarkeit aus (ca. 6.000 Rubel).Sein Austausch kann nach 80-120.000 km erforderlich sein. Wenig später können auch die Einspritzdüsen ausfallen.

Übertragung

Gepaart mit den Motoren sind manuelle und automatische 6-Gang-Getriebe.

Besitzer des New Actyon mit Schaltgetriebe bemerken das enge Einrasten des 1. und 2. Gangs, begleitet von einem Klopfen oder Knirschen. Nach mehreren zehntausend Kilometern ist das Problem meist weg. Einzelne Besitzer konnten den Nachteil beseitigen, indem sie die Traktion des Schalthebels anpassen.

Dieselversionen von New Aktion wurden mit einer "Automatik" australischen Ursprungs DSI M11 AT ausgestattet. Viele Leute bemerken das Auftreten von Stößen, wenn die Box von der 1. zur 2. Box übergeht oder nach dem Anhalten, seltener beim 2-3. Der Hersteller hat versucht, das Problem durch eine Änderung der Firmware des Steuergeräts der Box zu lösen, aber das Update hilft nicht jedem. Beim Ölwechsel in der Box wurde eine Unterfüllung von 0,5 bis 1,5 Liter festgestellt. Leider hat das Wechseln der Flüssigkeit oder die Normalisierung des Flüssigkeitsspiegels das Problem des Zitterns nicht gelöst. Und später mussten einige Besitzer, die näher an 100.000 km waren, zum Service gehen, um die Box zu reparieren (mehr als 100.000 Rubel).

Die Benzinversionen waren mit einer Hyundai-„Automatik“ ausgestattet, die im Hyundai ix35 zum Einsatz kam. Es gibt keine Probleme mit dieser Box.

Einige Besitzer erheben Ansprüche gegen das Allradantriebssystem und finden, dass das System zu spät funktioniert. Aber es gibt keine Fehler im System, und es wurden keine echten Fehlerfälle identifiziert.

Die Vorderradaufhängung des SsangYong New Actyon fängt oft schon auf den ersten zehntausend Kilometern an zu klopfen. Ein Allheilmittel gibt es nicht: einzelnen Exemplaren wurde durch das Anziehen der Muttern zur Befestigung der vorderen Federbeine geholfen, anderen durch das Anziehen der Zentralmutter an der Stoßdämpferstange. Ein Austausch der Stützlager behebt das Problem nicht. Der Rest hat resigniert und fährt, ohne auf das periodische Klopfen an der Federung zu achten.

Bei der Untersuchung des Fahrgestells mit einer Laufleistung von mehr als 20-40.000 km wird manchmal ein Bruch des Staubbeutels des äußeren CV-Gelenks der Vorderachswelle festgestellt. Die Kosten für einen neuen Stiefel betragen etwa 1000 Rubel. Die Vorderradlager können nach 100.000 km summen. Sie ändern sich nur in der Montage mit einer Nabe - ab 5.000 Rubel.

Von Zeit zu Zeit zeigt sich bei der Untersuchung der Aufhängung die Zerstörung des hinteren Stabilisatorhalters - es ist auch der Halter-Halter der hinteren Stabilisatorbuchse. Stoßdämpfer vorne (ab 4.000 Rubel) und Drucklager (2.000 Rubel) müssen möglicherweise nach 60 bis 100.000 km ausgetauscht werden.

Nach 80-120.000 km müssen die hinteren schwimmenden Silentblöcke aktualisiert werden (ab 600 Rubel).

Einige Actyon-Besitzer haben beim Lenken ein Knirschen oder Klicken bemerkt. Der Garantieaustausch des unteren Teils der Lenkwellenbaugruppe mit dem EUR hat das Problem behoben. Die Kosten für die Einheit betragen etwa 70-75 Tausend Rubel.

Karosserie und Interieur

Karosserieeisen und Lackqualität sind bei modernen Autos traditionell. Das Metall an den Stellen der Späne blüht in ein paar Tagen. Im Laufe der Zeit treten an den oberen Punkten der Rückleuchten Chips auf den hinteren Kotflügeln auf. Die wahrscheinliche Ursache ist eine übermäßige Beweglichkeit der Heckklappe bei schräger Belastung. Nach einigen Wintern trüben Chromzierelemente der Karosserie und beginnen manchmal zu quellen, insbesondere auf den Typenschildern und der Heckklappenleiste.

Ein Knacken des oberen Bremslichts wird häufig festgestellt. Höchstwahrscheinlich überhitzt die Lampe, was indirekt die Verschlechterung des Sprühnebels der in die Lampe eingebauten Heckwaschdüse bestätigt - das Wasser kocht. Im Winter, wenn die in die Waschanlage eingefüllte Flüssigkeit gefriert, drückt sie die vorderen Waschdüsen aus den Sitzen. Die Kosten für einen Düsensatz betragen etwa 400 Rubel.

Häufig gibt es Probleme mit den elektrischen Fensterhebern, häufiger den hinteren: Erst funktionieren sie jedes zweite Mal, dann reagieren sie komplett nicht mehr. Autorisierte Dienste ersetzen die Elektromotoren des Antriebs im Rahmen der Garantie (ca. 3 Tausend Rubel). Eine mögliche Störungsursache ist eine unzureichende Schmierung der Rollen und eingeklemmten Führungen. Dadurch kann der Elektromotor einer dauerhaften starken Belastung nicht standhalten und brennt durch.

Das Plastik in der Kabine knarrt oft, besonders bei kaltem Wetter.Das Spiel des Handschuhfachscharniers trägt zur Begleitung bei Unebenheiten bei. Die Lenkradabdeckung nutzt sich mit der Zeit ab. Leider kommen nicht alle Händler dem Kunden auf halbem Weg entgegen und wechseln im Rahmen der Garantie das „glatzköpfige“ Lenkrad.

Nicht ohne ein paar "Störungen" der elektrischen Systeme. Einer von ihnen schaltet den Tempomat aus. Ursache siehe Kapitel „Motoren“ - Ausfall des Abgastemperatursensors am Turbolader.

Ein weiterer Fehler tritt bei mit ESP ausgestatteten Acts auf. Besitzer werden mit dem Blinken einer "Girlande" aus ESP, ABS und einer Handbremswarnleuchte konfrontiert, die manchmal mit Indikatoren für eine Fehlfunktion des EUR und des Allradsystems "Check AWD" "gewürzt" ist. In der Regel wird das Anzeigefeld direkt nach dem ESP-Training im Winter auf Eis, öfter auf unebenem Untergrund beleuchtet. Es sollte beachtet werden, dass diese Situation nicht jedes Mal auftritt, wenn das System getriggert wird. Nach dem Ausschalten der Zündung verschwindet der "Fehler" und das System funktioniert normal weiter. Im Moment haben Händler keine Lösung des Problems und eine Erklärung zur Natur des Ursprungs des "Phänomens".

Trotz einer Reihe von festgestellten Mängeln gehört SsangYong New Actyon immer noch nicht zur Kategorie der Unzuverlässigen. Einige der Probleme sind leider typisch für die meisten modernen Autos. Erfreulich ist, dass Fehlfunktionen meist nicht schwer und nicht teuer zu beseitigen sind.

Heutzutage ist es schwierig, eine Frequenzweiche mit einer Vielzahl von Modifikationen zu finden. Einer der wenigen ist SsangYong Actyon: Neben Motor und Getriebe kann der Käufer auch die Antriebsart frei wählen. Lassen Sie uns prüfen, ob ein solches Sortiment zu einer Servicekomplikation wird.

Wir bewerten die Wartbarkeit in Punkten, die den gesamten Standardstunden (gemäß dem offiziellen Raster) für bestimmte Operationen entsprechen.

SsangYong Actyon

DEBÜT: April 2010, Busan
KAROSSERIE: 5-Türer Kombi (SUV)
MOTOREN: Benzin, 2,0 l (149 PS); Diesel, 2,0 l (149 PS)
GETRIEBE: M6, A6
ANTRIEB: vorne, voll
PAKETE: Welcome, Original, Comfort, Elegance, Elegance +, Elegance L, Premium, Red Line

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Die Ölablassschraube für einen Dieselmotor (2) ist ein Schlüssel "für 14", für einen Automaten (1) - für einen Sechskant "für 5". Schrauben Sie das Kunststoffgehäuse des Patronen-Ölfilters für einen Benzinmotor (4) mit einem Kopf "um 27" ab. Um möglichst wenig Schmierstoff zu verschütten, schrauben wir in dessen Mitte zunächst den Stopfen für den Sechskant „um 5“ heraus. Ablassschraube des Motors (5) - schlüsselfertig "14", und alle mechanischen Kästen (3) - schlüsselfertig "22". Die Ölablassschraube der Maschine für den Benzinmotor (6) - unter dem Kopf "22". Bei der Zapfsäule für Benzinmotoren befindet sich der quadratische Füllstopfen (Kontrollschraube) am Boden der vorderen Kunststoffwanne. Dafür eignet sich ein Knopf oder eine Ratsche aus dem entsprechenden Set.

Ein Off-Tank-Kraftstofffilter ist eine servicefreundliche Lösung. Bei modernen Autos ist es übrigens eine Seltenheit.Der Filter wird laut Vorschrift alle 30.000 km gewechselt. Das Original wird zusammengebaut mit einer Halterung zur Befestigung an der Karosserie geliefert. Beim Austausch genügt es, die beiden Muttern „12“ abzuschrauben. Bei analogen Filtern lösen wir zusätzlich die Metallklemme an der Halterung und lösen die Schraube mit einem Kreuzschlitzschraubendreher oder einem „10“-Kopf. Die Kraftstoffleitungen werden mit praktischen Schnellkupplungen gesichert.

Diesel ist ein bescheideneres Wartungsintervall vorgeschrieben - 10.000 km oder ein Jahr. Der Scharnierriemen hat einen automatischen Rollenspanner ähnlich dem eines Benzinmotors. Aber konstruktionsbedingt ist es nicht immer möglich, ihn weit genug zu lockern, um den neuen Riemen zu spannen. Servicemitarbeiter verwenden einen speziellen Dorn und legen einen Riemen an, indem sie die Kurbelwellenriemenscheibe drehen. Die Regulierung und Lebensdauer des Elements ist die gleiche wie bei einem Benzinmotorriemen.

Die Ablassschraube des Verteilergetriebes (2) - unter dem Sechskant "10", und der Einfüllstutzen (Kontrolle) (1) - unter dem Schlüssel "17". Füllen (es ist auch eine Kontrolle) Stecker der Schaltgetriebe (3) - schlüsselfertig "17". Befindet sich am Gehäuse hinter dem Linkslenker. Der Füll-(Kontroll-)Stöpsel des Diesel-Automaten (4) mit Drehschlüssel „16“ befindet sich an der Karosserie vor dem Linkslenker. Am hinteren Getriebe Ablass (6) und Einfüllstutzen (Kontrolle) (5) Verschlussstopfen - unter dem Kopf "22". Der Dieselmotor verfügt über einen Patronen-Ölfilter, der unter einer dekorativen Abdeckung verborgen ist. Es wird mit vier Bullenklammern gesichert. Schrauben Sie das Kunststofffiltergehäuse mit einem Spezialbecher ab.

Der Filter ist ein Patronentyp, daher zerlegen wir das Gehäuse und wechseln das Papierelement. Schrauben Sie dazu die beiden "25" Torx ab. Nach der Montage pumpen wir das System mit einer am Filter befindlichen Handpumpe. Drehen Sie die Plastikkappe gegen den Uhrzeigersinn und sie ragt auf den Stiel. Um die Pumpe nach dem Pumpen zu fixieren, müssen Sie den Deckel drücken und entsprechend im Uhrzeigersinn drehen. Manchmal ist es unmöglich, den Deckel von Hand abzuschrauben und es wird ein Werkzeug benötigt (ein Handy genügt). Das Filterwechselintervall beträgt 30.000 km.

Die Ablassschraube für Frostschutzmittel befindet sich links unten am Kühler. Durch Aufschrauben öffnen Sie einen Kanal in der Armatur, unter dem sich ein Loch im Körperverstärker befindet. Durch dieses Loch läuft die Flüssigkeit direkt in den Behälter - eine gute Lösung. Es stimmt, Sie müssen die Plastikmanschette unter der Stoßstange teilweise entfernen. Die Vorschrift für den Austausch von Frostschutzmitteln bei einem Benzinfahrzeug beträgt alle 90.000 km und bei einem Dieselfahrzeug noch häufiger - 60.000 km.

Um den Zündspulenstecker zu entfernen, drücken Sie auf die Lasche am Riegel (1). Um den Stecker der Dieselkraftstofffilterheizung (5) zu entfernen, drücken Sie auf die Lasche an der Halterung (3). Wir demontieren die Kraftstoffleitungen, indem wir den blauen Stopfen (4) des einen Halters herausziehen und den roten Verschluss (2) des anderen drücken.

Bei Maschinen mit Schaltgetriebe ist der Zugang zur Frostschutzmittel-Ablassschraube frei. Bei einem Automaten stören die Kühlleitungen des Gerätes - Sie müssen durch Berührung handeln.

Das sieht man jetzt selten: Der Einstellmechanismus der Feststellbremse befindet sich unter dem Boden, im Mitteltunnel. Der Zugang zur Mutter "12" ist gut.

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Die Batterie ist schwer zu wechseln. Es wird von unten mit einer Metallplatte an zwei „12“-Schrauben befestigt, aber die Motorsteuergerät-Halterung verhindert den Zugang zu ihnen. Bei der Version mit Benzinmotor lässt sich die Halterung schmerzfrei zur Seite biegen, bei einem Dieselmotor stören verschiedene Linien das Manövrieren. Diesen Bügel sollten Sie jedoch nicht abschrauben: Später werden Sie die Befestigungsschrauben für längere Zeit anbringen. In diesem Fall wird der Vorgang durch den Magnetkopf etwas vereinfacht.

Die Innenraumfiltereinheit mit Abdeckung befindet sich hinter dem Handschuhfach. Wir nehmen das Element heraus, indem wir die Riegel an den Seiten zusammendrücken (1). Entfernen Sie die Kraftstoffleitungen vom Benzinfilter, indem Sie auf die Vierkantverschlüsse der Clips (2) drücken. Wenn die Anschlüsse stark mit Schmutz verstopft sind, schütteln Sie sie zuerst mit dem "Knopf" hin und her. Es besteht also weniger Gefahr, etwas zu zerbrechen. Das Filterwechselintervall ist nicht geregelt, wird aber in der Regel bei jeder Wartung aktualisiert.

Das Heckwischerblatt (2) ist wie bei den meisten Autos an einer Leine (1) befestigt. Um das vordere Wischerblatt zu entfernen, klappen Sie die Arretierung (3) zurück und ziehen Sie sie von der Leine. Das Handschuhfach ist mit einem Stoßdämpfer und zwei seitlichen Neigungsbegrenzern ausgestattet, der rechte (4) ist abnehmbar. Wir ziehen zuerst die Stoßdämpferstange aus der Aufnahme (5), schieben das Handschuhfach leicht nach rechts - und der linke Anschlag rastet aus.

Der werkseitige Kurbelgehäuseschutz ist eine Plastikmanschette.Dieser Schutz ist ausreichend, denn Motor und Getriebe hängen weit über dem massiven Hilfsrahmen. Der Stiefel hat keine technologischen Löcher zum Ablassen von Flüssigkeiten, aber er nimmt keinen Schmutz auf und wird mit praktischen „10“-Schrauben befestigt.

Wir entfernen den Stecker vom Nebelscheinwerfer, indem wir auf die Vorsprünge der Schlösser an den Seiten drücken (1). Das Lichtelement wird durch Drehen fixiert. Das Abblendlicht wird mit einer Doppelfeder mit seitlichen Verriegelungen (2) gesichert - eine bequeme Lösung. Stecker ohne Stopper. Seltsam: Am rechten Scheinwerfer, der besser zugänglich ist, ist diese Feder mit bloßem Auge nicht zu erkennen - man braucht einen Spiegel. Das Fernlicht wird mit einer Metallfeder auf das Schloss (3) gedrückt. Stecker ohne Riegel. Zugang und Sichtbarkeit sind akzeptabel und bei beiden Scheinwerfern ungefähr gleich.

Die Laterne wird mit zwei selbstschneidenden Schrauben (1) und einem Paar Clips (4) befestigt, die in die Führungen in der Karosserienische (3) passen. Wir entfernen den Stecker (2), indem wir auf den charakteristischen rechteckigen Vorsprung des Halters drücken. Um die Kennzeichenbeleuchtung zu entfernen, bewegen Sie die Karosserie von der Mitte des Kofferraumdeckels, bis ein Spalt entsteht (5). Führen Sie einen flachen Schraubendreher ein und hebeln Sie das Element vorsichtig ab. Es ist einerseits an einem Kunststoff-Sperrschloss (6) und andererseits an den Vorsprüngen (7) befestigt. Wir ziehen zuerst den unteren und dann den oberen Teil und nehmen die Laterne heraus.

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SsangYong Actyon erzielte 12,2 Punkte - ein guter Indikator. Bei der Bewertung haben wir die Wartungsarbeiten der Allrad-Getriebeeinheiten nicht berücksichtigt (wir haben sie nur als Referenz mitgebracht) - um einen objektiven Vergleich mit Mono-Drive-Wettbewerbern zu ermöglichen. Nicht ohne nervige Patzer und echte Schwierigkeiten, aber im Allgemeinen ist das Auto pflegeleicht.