Lenkgetriebe Renault espace 3 DIY Reparatur

Die meisten Autobesitzer der in unserem Land beliebten französischen Marke Renault möchten, dass ihr komfortables Fahrzeug immer in Bewegung ist und auf langen Fahrten nicht zu Ärger wird. Um diese Ziele zu erreichen, braucht es nicht so viel: Pflegen Sie das Auto, überwachen Sie seinen technischen Zustand und beheben Sie kleinste Störungen so schnell wie möglich, bis sie katastrophale Folgen haben.

Einer der wichtigsten Teile eines jeden Autos ist die Zahnstange - ein Mechanismus zur Übertragung von Lenkbewegungen auf das Antriebsradpaar. Betrachten Sie in diesem Artikel die Funktionen des Renault-Lenkgetriebes, seine möglichen Probleme und Abhilfemaßnahmen.

Fast die gesamte Modellpalette der französischen Marke Renault ist mit einer Servolenkung (GUR) ausgestattet, die das Drehen des Lenkrads, das die Räder des Autos antreibt, erheblich erleichtert.

Das Renault Lenkgetriebe besteht aus folgenden Elementen:

• Spurstangenköpfe - rechts und links;
• Spurstange;
• Traktionsabdeckung;
• Lenkgetriebegehäuse;
• Verbindungsschläuche für Servolenkungen;
• Antriebszahnrad.

Ein charakteristisches Merkmal dieses Herstellers ist, dass Spurstangenköpfe - rechts und links sind völlig unterschiedlich und die Spurstangen sind gleich. Das Gelenk von Lenkstangengelenk und Zahnstange schützt die Wellgummimanschette zuverlässig vor Wasser und Schmutz.

Selbst eine kleine und scheinbar unbedeutende Fehlfunktion des Lenkmechanismus macht den Betrieb der Maschine unsicher. Daher ist es sehr wichtig, mögliche Probleme rechtzeitig zu erkennen und die Renault Megan-Lenkzahnstange zu reparieren.

Selbst ein unerfahrener Autoenthusiast wird in der Lage sein, die Anzeichen einer Autostörung zu erkennen, man muss nur die Geräusche aufmerksam abhören und das Verhalten des Autos während des Betriebs beobachten.

Die Hauptindikatoren, die auf eine Fehlfunktion der Zahnstange hinweisen können:

• das Auftreten von Fremdgeräuschen beim Passieren von Unregelmäßigkeiten, Klopfen;
• nach dem Ende der Kurve lässt sich das Lenkrad nur schwer in die Mittelstellung zurückbringen;
• willkürliche Drehung des Lenkrads ohne Fahrerkontrolle;
• es gibt keine Kraft beim Drehen des Lenkrads;
• die zentrale Position des Lenkrads macht keine Anstrengung;
• Verringern des Niveaus der Hydraulikverstärkerflüssigkeit im Reservoir;
• eine leichte Drehung des Lenkrads führt zu einem großen oder sehr kleinen Drehwinkel der Räder;
• das Auto ist schwer gerade zu halten.

In einigen Fällen weist das schnelle Löschen des Antriebsradreifenprofils auf Probleme bei der Lenkung hin, sowie darauf, dass die Zahnstange eines Renault Kengo oder eines Autos eines anderen Modells repariert werden muss. Wenn eines dieser Symptome auftritt, wird empfohlen, sich an einen Fachmann zu wenden, der das Fahrzeug inspiziert und seine Meinung zum Zustand des Lenkmechanismus abgibt.

Häufig sind folgende Hauptgründe für Zahnstangenbruch und Verschleiß:

• Lagerspiel;
• abgenutzte Stützbuchsen;
• Verschleiß und Verformung der Zahnstangenzähne;
• Verschleiß des Gleitbelags mit anschließendem Reiben der Zahnstange;
• Fahren auf einer schlechten Straße, Räder schlagen in tiefe Löcher.

Darüber hinaus hat ein bestimmtes Automodell seine Schwachstellen und Ursachen für Fehlfunktionen: Durch den Ausfall der Vorderradnabenlager kann eine Reparatur der Renault Logan Zahnstange erforderlich werden.

Für den Fall, dass der Fahrer während der Fahrt ein verdächtiges Klopfen oder ein ungewöhnliches Verhalten seines Renault hört, kann dies darauf hindeuten, dass eine gebrochene Renault-Zahnstange klopft und es erforderlich ist, diese zu diagnostizieren und gegebenenfalls zu reparieren.

Die Diagnose der Störung der Renault-Lenkzahnstange erfolgt in mehreren Schritten:

• die Maschine ist an der Handbremse montiert oder mit einer Stütze befestigt, der Motor ist ausgeschaltet;
• der Füllstand und die Farbe der Servolenkungsflüssigkeit werden überprüft, die Integrität des Hydrauliksystems wird überprüft;
• während der Assistent im Auto sitzt und das Lenkrad dreht, befindet sich die Person, die die Störung diagnostiziert, direkt neben den Antriebsrädern, hört die Geräusche und sieht sich den Zustand der Mechanik an;
• nach einer ersten Inspektion und einem Urteil über eine mögliche Fehlfunktion der Zahnstange wird diese Einheit aus dem Auto entfernt, in einen Schraubstock eingebaut und mit speziellen Geräten wird das Vorhandensein eines Spiels im Querträger überprüft.
• das Spiel der Stützhülse in der Schiene wird überprüft;
• der Integritätszustand des Wurmpaares wird überprüft;
• der Zustand der gewellten Staubbeutel und das Vorhandensein von Fetttropfen werden überprüft;
• die Spitzen und Stäbe werden überprüft.

Im Falle eines charakteristischen Klopfens und Schwierigkeiten beim Fahren des Renault Laguna ist dies wie bei anderen Modellen dieses Automobilherstellers normalerweise ein Zeichen für eine Fehlfunktion der Zahnstange, und Sie sollten sofort Zeit, Ort und Spezialisten für die Reparatur auswählen. In einigen Fällen reicht es aus, die Renault-Lenkzahnstange ohne größere Reparaturen oder Austausch dieses Mechanismus einzustellen.

Betrachten Sie das Verfahren zum Anziehen der Zahnstange bei Renault. Das Auto wird mit Pads befestigt, mit einem Wagenheber angehoben und anschließend das Antriebsrad entfernt. Der daraus resultierende offene Zugang zum Lenkmechanismus des Autos ermöglicht es Ihnen, eine Einstellnische in der Nähe des Zugschuhs zu finden und dient als Möglichkeit zum Einstellen des Gepäckträgers.

Nachdem der Slot für die Mechanismuseinstellungen zusammengeklappt ist, hinein ein kurzer Innensechskantschlüssel wird eingesteckt und die Mechanik mit einem Maulschlüssel angezogen, bis das Spiel verschwindet.

Wenn Sie mit dem Ergebnis zufrieden sind, wird das Sechskant aus der Nische entfernt und das Sechskantloch wird gestanzt.

Wenn die Einstellung der Zahnstange das Klopfen und die schwierige Kontrolle des Fahrzeugs nicht beseitigt hat, es sollte für Reparatur oder Ausbau und den Einbau eines neuen Teils analysiert werden, und auch in Bezug auf die Notwendigkeit, die Zahnstangenbuchsen für jedes Renault-Automodell zu ersetzen.

Betrachten Sie die Methode zur Reparatur der Zahnstange "Renault Megan". Es sei darauf hingewiesen, dass ähnliche Arbeiten in Bezug auf andere Autos der französischen Marke Renault durchgeführt werden.

Reparaturschritte Lenkgetriebe bei Renault:

Erfahrene Autoliebhaber empfehlen, einfache Regeln einzuhalten, die die Lebensdauer der Zahnstange verlängern können:

• Führen Sie eine regelmäßige Inspektion des Zustands durch und ersetzen Sie den Staubbeutel der Lenkstange "Renault Logan" und andere Modelle rechtzeitig;
• bevor Sie in der kalten Jahreszeit fahren, müssen Sie das Auto starten und eine Weile warten, bis sich das Motor- und Servolenkungsöl erwärmt hat, und dann das Lenkrad mehrmals nach rechts und links drehen.
• Sie müssen die Sicherheit aller Dichtungen sowie den Füllstand und die Farbe der Servolenkungsflüssigkeit sorgfältig überwachen, die regelmäßig abgelassen und auf frisch gewechselt werden sollte.
• Sie sollten sehr vorsichtig sein, wenn Sie durch schlechte Straßenabschnitte fahren und versuchen, nicht in Löcher zu fallen.

Da die Lenkung ein sehr wichtiger Mechanismus eines Autos ist, der für die Sicherheit im Straßenverkehr verantwortlich ist, sollten Sie ihre Funktionsfähigkeit und Unversehrtheit sorgfältig überwachen und bei kleinsten Störungen die Beseitigung so schnell wie möglich qualifizierten Technikern anvertrauen.Die Reparatur des Renault Scenic-Lenkgetriebes kostet den Autobesitzer etwa 400 US-Dollar, die Kosten für einen solchen Service für andere Renault-Modelle variieren je nach Komplexität der Arbeiten und Ersatzteilpreis.

Renault Espace GrandEspace2.0 DCI 25TH ›Logbuch› Lenkgetriebe Reparatur und Austausch der Stützlager

30.04.2018 Laufleistung 270'000 km. Er reparierte die Zahnstange und ersetzte die 2015 verbauten SWAG 60922305 Axiallager (113tyk links) durch SNR.
Laut dem Rechen wurde die Arbeit in der Reihenfolge gemalt:
1. Reparatur der Zahnstange
2. Aus- und Einbau der Zahnstange
3. Stützlager - Austausch
4. Achsvermessung
5. Schleifen der Lenkwelle.
Sie gaben den vorherigen Installateuren die Schuld, sie sagen, auf der linken Seite wurde das Rack auf einer Mutter gehalten, die zweite wurde nicht angezogen.

Auf den ersten hundert Kilometern schien mir das Lenkrad in Kurven schwerer und es war schwierig, in die Neutralstellung zurückzukehren. Aber vielleicht schien es. Nach ein paar Tagen war alles wie zuvor, nichts klopft überall auf Unregelmäßigkeiten und beim Rollen gleich. Und Hauptsache, die Räder drehen sich leichtgängig, ohne zu ruckeln – und das dank der ausgetauschten Stützlager.
An der Station empfahlen sie dringend, die Turbine zu reparieren, es sei viel Öl im Umlauf und die Laufleistung groß. Wenn Sie nur das Turbinenreparaturset mit Spülen des Ladeluftkühlers wechseln - 16 Tausend Rubel, können Sie glücklich weiterfahren.
Als ich in der Werkstatt ankam, ersetzte ich den Luftfilter, mit dem ich etwas mehr als vierzigtausend km gefahren bin. Der originale Renault Luftfilter ist natürlich viel schwerer und monolithischer und generell kühler im Vergleich zum nicht originalen Misfat P402.

Der französische Minivan Renault Espace der dritten Generation wurde von 1997 bis 2003 in seiner Heimat in zwei Karosserien produziert. Neben dem kurzen Radstand gibt es den Grand auch in einer verlängerten Version. Beide Versionen sind hochsicher (4 Sterne nach Euro NCAP) und reichhaltige Ausstattung.

Der wandelbare Salon gefällt mit Komfort und hervorragender Schalldämmung, die Sicht vom Fahrersitz ist nicht zu loben. Nur das Armaturenbrett in der Mitte des Armaturenbretts sieht ungewöhnlich aus.

Die Korrosionsbeständigkeit der verzinkten Karosserie wird wie bei den meisten Franzosen als hervorragend bewertet und der große Kofferraum wird Reiselustige begeistern.

Separat möchte ich die hervorragenden Fahreigenschaften des Renault Espace III hervorheben, die jedoch nicht vor schlechter Kurvenstabilität retten. Die Rollen bei hoher Geschwindigkeit sind ziemlich beeindruckend. Auch die Preise für Ersatzteile können aus der Fassung bringen.

Alle Motoren auf Reno Aspace 3 installiert, zeichnen sich durch hohe Zuverlässigkeit und Langlebigkeit aus, vor der Überholung ohne Probleme kümmern sie sich um 500.000 km. Nur unverständliche elektrische Anomalien, begleitet von einem starken Drehzahlabfall, stören.

Zum einen wird der Zahnriemen nur komplett mit Spann- und Umlenkrollen, sowie der Kurbelwellen-Riemenscheibenschraube gewechselt.

Zum anderen gibt es folgenden Nachteil: Die untere Zahnriemenabdeckung befindet sich zu nahe am Nebenaggregateantriebsriemen, der sich nach und nach ablöst und die Gefahr besteht, dass der Riemen auf den Strom springt und sich unter dem Zahnrad spannt. Die Folgen sind ziemlich unangenehm, nur eine Zylinderkopfreparatur ohne Teilekosten kostet ≈ 500-700 $.

Motoröldichtungen und -dichtungen sind anfällig für Druckverlust, weshalb Ölmangel wirklich möglich ist. Wenn Öllecks erkannt werden, muss der Füllstand daher ständig überwacht werden.

Am weitesten verbreitet ist unter den Ottomotoren ein Zweiliter-Sechzehnventiler mit einer Leistung von 140 PS, der sich durch seine gute Wirtschaftlichkeit auszeichnet. Der Kraftstoffverbrauch von Renault überschreitet auf der Autobahn 8 Liter und in der Stadt 12 Liter pro 100 Kilometer nicht.

Es gibt auch Dreiliter-Benziner auf dem Markt, aber die sind sehr, sehr gefräßig. Der 24-Ventil-V6 passt auf der Autobahn kaum in 9 Liter auf 100 km, in der Stadt erreicht der Verbrauch 17 Liter/100 km. Nun, der Dreiliter-PRV ist generell ruinös für das Familienbudget - 10l / 21l / 100km.

Von den Diesel-Modifikationen sind die gängigsten ein kraftvoller und drehmomentstarker 2.0 dCi mit 150 PS, der auf der Autobahn bzw für ein solches Volumen), sowie ein sparsamer Zwölfventiler 2.2TD mit einer Durchflussmenge von 7l / 11l / 100km.

Es gibt auch einen leistungsstarken und sparsamen 2.2 DCi (7l / 9l / 100km), der jedoch sehr wählerisch in Bezug auf die Kraftstoffqualität und im Allgemeinen launisch im Betrieb ist.

Das Getriebe hingegen gefällt mit Zuverlässigkeit, insbesondere bei Schaltgetrieben. Grundsätzlich müssen Sie die Wellendichtringe und Dichtungen des Getriebes ständig überwachen, deren Undichtigkeit die Hauptursache für alle mechanischen Getriebeausfälle ist. Bis zu 100.000 Kilometer schafft die Kupplung problemlos, der kritische Verschleiß der Abtriebsscheibe äußert sich in Motorvibrationen. Es ist besser, sich nicht mit einem Automatikgetriebe anzulegen, seine Zuverlässigkeit ist alles andere als ideal - dies ist der Hauptnachteil von Renault Espeys mit Automatikgetriebe.

Die Federung ist energieintensiv und Ihnen ist auch auf unseren Straßen Komfort garantiert.

Hier ist das Fahrwerk enttäuschend, seine Zuverlässigkeit war aufgrund von Überlastung, die sie in Panik befürchtet, nicht auf der Höhe der Zeit. Fast alle 50.000 km müssen Sie alle Espace-Chassiskomponenten zusammendrücken und diagnostizieren, um das Auftreten von Federungsstörungen auf einer langen Fahrt auszuschließen.

Die Bremsen sind zuverlässig, nur die Bremsscheiben erwiesen sich als kurzlebig.

Die Lenkung ist zuverlässig und informativ, die Zahnstange kann erst nach 150.000 Betriebskilometern undicht werden. Etwa im gleichen Zeitraum endet auch die Lebensdauer der Lenkhilfepumpe.

Die elektrische Ausrüstung des Renault Espace III kann nicht als Vorbild für Zuverlässigkeit bezeichnet werden - sie ist vielmehr der Hauptschmerz aller Renault-Autos. Kontrollleuchten und verschiedene Tasten können jederzeit ausfallen, und es ist fast unmöglich, die Gründe für die Ausfälle zu identifizieren. Außergewöhnlich sieht auch die an der Tür platzierte Klimatisierung aus.

Sicherlich versteht jeder Renault Scenic Besitzer, dass Reparaturen in diesem Bereich nicht gerade günstig sind. Daher erkennen wir die „Symptome“ und identifizieren die charakteristischen Voraussetzungen für den Teiletausch und die Diagnose eines Autos.

• Starker Schlag, wenn das Renault Scenic-Rad auf eine Unebenheit oder Grube trifft.
• Dumpfer Knall beim Fahren auf einer "welligen" Straße.
• Einseitiges Spiel und anschließendes Zehenproblem.
• Im Hochgeschwindigkeitsmodus kehrt das Lenkrad nicht in die "Null"-Position zurück.
• Beim schnellen Drehen des Lenkrads nach rechts oder links ist beim Renault Scenic ein Klopfen beim Abstellen des Motors wahrnehmbar.

Um dieses Problem zu lösen, benötigen Dienste mindestens 20.000 Rubel. Es entsteht durch eine kleine Plastikhülse, in die die Schiene passt. Wenn die Buchse gebrochen ist, beginnt das Spiel. Natürlich können Sie selbstständig Teile austauschen und das Auto erneut auf den TÜV überprüfen.

Der erste Schritt besteht darin, die Schiene mit der Trage zu entfernen. Am Ende setzen wir jedes Detail der Reihe nach wieder zusammen, nicht zusammen. Wir zerlegen die Details.

• Drücken Sie die Schiene zusammen.
• Wir schrauben die Stangen mit einem Schlüssel ab. Es muss vorsichtig herausgeschraubt werden, um den Schlitz der Zahnstangenwelle nicht zu beschädigen.
• Wir entfernen die Nuss. Es schützt vor Klopfen beim Drehen des Lenkrads. Das Anziehen sollte erfolgen, wenn der Renault Scenic vollständig zusammengebaut ist. Einfacher geht es mit einem Partner, der das Lenkrad dreht.
• Entfernen Sie den Stiefel.
• Entfernen Sie den Korkenzieher mit dem Lager. Die Schneckenwelle kommt sofort heraus.
• Wir entfernen die Welle.

Als nächstes müssen Sie Rillen für eine hausgemachte Buchse machen. Da wir das Ersatzteil komplett wechseln, wählen wir die Größe für das Automodell aus. Das Sägen von Nuten kann in einem Drehservice erfolgen oder wenn Sie eine Maschine zu Hause haben. Wichtig! Die Antennen, an denen die Buchse gehalten wird, müssen vor den Schnitten hergestellt werden, da sie noch nicht so zerbrechlich sind wie nach Arbeiten an der Maschine.

Füllen Sie anschließend im Zugbereich unter den Staubbeuteln alles mit Lithol auf, damit keine Feuchtigkeit eindringt. Wasser ist übrigens das Schlimmste für den Bahnschacht. Der Preis für eine solche Frage ist kostenlos. Natürlich können Sie den Profis vertrauen, dummes Geld bezahlen und ein selbstgebautes Teil abgeben. Es gibt keine Garantie dafür, dass die Assistenten es so installieren können, wie Sie es selbst tun können.

Die Buchse kann beim Service für zwei Zehntausend Rubel repariert werden, oder Sie können sie selbst reparieren.Es wird nicht viel Zeit in Anspruch nehmen, Sie können es in einem halben Tag schaffen und das schreckliche Klopfen für die nächsten sechs Monate sicher vergessen.

Wichtig! Das Renault-Werk produziert keine Ersatzteile für Reparaturen. Für Renault Scenic ist die rechte ZF-Nabe von BMW ideal.

Der linke muss beim Service oder in Eigenregie geschliffen werden. Für einen Preis erhalten Sie nicht mehr als dreihundert Rubel. Vielleicht bleibt das Problem bestehen und das Teil muss von Spezialisten ersetzt werden. Einige Dienste bieten Reparaturen in den folgenden Bereichen gegen einen runden Betrag an.

Sie können das Lenkungsteil von Hand herstellen. Das Material, aus dem die Hülle besteht, ähnelt Fluorkunststoff. Tatsächlich handelt es sich um Caprolon. Es ist anfällig für Verformungen beim Drücken. Es hinterlässt keine Spuren nach mechanischer Beanspruchung, es hat ideale Eigenschaften. Die Kosten variieren zwischen 70 und 120 Rubel. Normalerweise reichen 100 Gramm für zwei Teile.

Wir starten den Reparaturprozess mit einem Wagenheber. Wir heben das Auto darauf und schrauben das rechte Vorderrad ab. Dieser muss in Fahrtrichtung abgeschraubt werden. Drehen Sie dann die Lenkspitzenmutter und entfernen Sie sie. Danach muss das Lenkrad des Renault Scenic ganz nach links abgeschraubt und die Kofferraumklemmen aus Kunststoff abgeschnitten werden. Einer von ihnen kann etwas später auf Metall geändert werden. Lösen Sie an der Spitze die Kontermutter, dann die Spitze selbst und die Manschette.

Als nächstes benötigen Sie einen Schraubenschlüssel, um die Traktion zu verdrehen. Der Schlüssel muss vorsichtig in den unteren Querlenker unter dem Motor eingefädelt und eingehakt werden. Die Länge des Schlüssels sollte etwa einen halben Meter betragen. Der Helfer, der sich in der Grube der Box befindet, muss herunterziehen. Eine andere Person - am Radkasten verstellt Renault bei jedem Lenkradumschlag den Gasschlüssel. Dann bringen wir das Lenkrad in die äußerste rechte Position, um das Detail zu sehen. Es ist also deutlich sichtbar.

Es muss mit einem Schraubendreher aufgenommen werden, während die zweite Person das Lenkrad des Renault Scenic nach links und rechts bewegen muss. Dies ist notwendig, um die Hülse dort herauszuschlagen. Beim Entfernen kann das Teil zerbröckeln oder brechen. In diesem Fall müssen alle Reste und Teile aussortiert werden.

Wir installieren ein neues Teil und schließen seine Fuge mit Lithol. Wir setzen die Lenkstange in Renault ein und schmieren das Stangengelenk. Wir ziehen die Manschetteninstallation mit Schellen fest und montieren die Lenkspitze. Die Kompression führen wir mit einer Kontermutter durch. Wir befestigen die Spitze an der drehenden Faust und installieren das Rad. Der Zusammenbruch und die Annäherung an Renault Scenic werden sofort oder beim nächsten Service durchgeführt und die Reparatur ist abgeschlossen.

Alle Arbeiten dauern nicht länger als 3 Stunden. Zum Vergleich - spezialisierte teure Dienste bieten an, alles für Sie in der höchsten Klasse in zwei Tagen und mit Vorauszahlung zu erledigen. Riskieren Sie nicht, ein Schwein im Sack zu bekommen. Einige Tage später sollten Sie erneut zum TÜV gehen und das Auto auf Probleme mit der Lenkung untersuchen. Wenn das Klopfen weiterhin unwahrscheinlich ist, müssen Sie die Welleneinstellung komplett ändern, da hier das Problem nicht mehr in den kleinen Details liegt.

Für sicheres Fahren empfiehlt es sich zusätzlich, insbesondere im Winter, einen Geschwindigkeitsbegrenzer zu installieren und die Raddrehzahlsperre zu aktivieren.

Autos ändern sich, Freunde und das Forum bleiben. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Nachricht Sasha Petrovi4 »10. August 2011, 09:51

Nachricht serega77 »16.08.2011, 21:53

Nachricht Sasha Petrovi4 »16. August 2011, 23:03

Nachricht serega77 »23. August 2011, 21:39 Uhr

Nachricht Sasha Petrovi4 »24. August 2011, 19:53

Nachricht serega77 »24. August 2011, 21:36

Ich habe im April 132 Tonnen genommen, 15 Tonnen verdreht, das Minimum ist 100%, jetzt 148 Tonnen, wie viel kann man nur raten.
und das Spiel in der Schiene ist höchstwahrscheinlich auf eine gebrochene rechte Lenkstange mit undichter Manschette zurückzuführen (so fuhr der Vorbesitzer).

und eine andere Frage. über der Sechskantschraube befindet sich eine Sicherungsscheibe, muss diese entfernt werden.

Die Hauptfunktion der Zahnstange (Reduzierer) im Autogerät besteht darin, die Drehung des Autos zu organisieren. Die Zahnstange ist sowohl in Fahrzeugen mit Servolenkung als auch in Fahrzeugen ohne Servolenkung vorhanden.Es verbindet das Lenkrad mit den Rädern und ist daher für die sichere Fortbewegung im Auto sehr wichtig. Die Diagnose dieses Mechanismus muss mit größter Verantwortung angegangen werden, ebenso wie Reparaturen.

Alle Autos unterliegen einem schnellen Verschleiß von Lenkungsteilen, unabhängig von Preis und Status, da diese Teile in jeder Kurve einen Schlag erleiden, auf ein Hindernis stoßen, die Räder bei Unebenheiten auf der Straße treffen.

Um festzustellen, ob die Lenkung Ihres Fahrzeugs repariert werden muss, suchen Sie nach den folgenden Anzeichen für eine Fehlfunktion des Mechanismus:

• es gibt deutlich ein Klopfen an der Zahnstange, das durch das Lenkrad eines Autos zu spüren ist;
• erhöhter Kraftaufwand zum Drehen des Lenkrads;
• es gab Fremdgeräusche und Geräusche in der Servolenkungspumpe;
• es gab ein Spiel in der Zahnstange, das beim Drehen des Lenkrads zu spüren ist;
• Servolenkungsöl begann aus der Zahnstange auszulaufen.

Wenn eines dieser Anzeichen auftritt, zögern Sie nicht mit der Reparatur der Zahnstange. Eine vorzeitige Reparatur von Lenkungsteilen kann zum Verlust der Wartbarkeit des Mechanismus führen.

Sie haben also ein undichtes Lenkgetriebe. Was ist zu tun, wie kann man Reparaturen durchführen und die Lenkleistung einstellen?
Zuallererst ist anzumerken, dass es tatsächlich sehr schwierig ist, dieses Gerät zu reparieren, und es lohnt sich, das Verfahren nur zu starten, wenn Sie über alle erforderlichen Geräte sowie Erfahrungen und Kenntnisse im Bereich des Fahrzeugbaus verfügen.

Der Zahnstangenmechanismus besteht aus folgenden Teilen:

• gezahnte Welle;
• Stützhülse für die Zahnstange;
• Spulenmechanismus.

Die Reparatur einer Zahnstange besteht normalerweise aus mehreren Schritten:

1. Demontage, Demontage der Zahnstange und Reinigung der Ansammlung aller ihrer Teile.
2. Austausch beschädigter Teile des Mechanismus durch neue Teile.
3. Diagnose der Zahnwelle der Zahnstange.

Bevor Sie mit der Reparatur beginnen, sollten Sie sich einen speziellen Reparatursatz besorgen, der neue Teile für die Zahnstange enthält (Wellendichtringe, Zahnstangenbuchse, Ringdichtungen ua).
So entfernen Sie die Zahnstange.

1. Fahren Sie das Auto in ein Loch oder heben Sie es mit Wagenhebern an.
2. Entfernen Sie den Motorschutz (falls vorhanden).
3. Hitzeschutzblech der Zahnstange entfernen.
4. Schrauben Sie die Befestigungselemente an der Zahnstange ab.
5. Nehmen Sie die Schiene aus den Halterungen und ziehen Sie sie aus dem Innenraum des Autos.

Es ist erwähnenswert, dass es für Sie besser ist, die Zahnstange zusammen mit den Lenkstangen zu entfernen, da die neuen Staubbeutel viel bequemer an den speziellen Vorsprüngen an den Lenkstangen gezogen werden können. Dies wird Ihnen helfen, perfekt versiegelte Antheren zu passen.

1. Schrauben Sie die Zahnstange mit einem speziellen Schlitzschraubendreher von den Lenkstangen ab.
2. Schrauben Sie den unteren Kunststoff-Getriebewellenstopfen ab.
3. Lösen Sie die Kontermutter.
4. Entfernen Sie den Haltering und schlagen Sie die Welle vorsichtig aus ihrer Position.
5. Ziehen Sie die untere Öldichtung heraus.
6. Klopfen Sie den Sicherungsstift heraus, der die obere Öldichtung blockiert.
7. Schrauben Sie den Sicherungsstopfen ab und ziehen Sie den Sicherungsring aus dem Draht, der beim Drehen sichtbar wird.
8. Ziehen Sie die Zahnstange durch die rechte Seite heraus und entfernen Sie die Öldichtung und die Kunststoffbuchse von der Zahnstange.
9. Entfernen Sie die Öldichtung und den Stopfen, ziehen Sie die Feder und den Druckmechanismus heraus.

Anschließend alle Teile von Öl- und Schmutzablagerungen reinigen und alle Teile sorgfältig auf mechanische Beschädigungen durch Verschleiß untersuchen. Alle beschädigten Teile müssen unbedingt ersetzt werden. Wenn die Oberfläche der Zahnstange und die Zahnräder der Zahnwelle erhebliche Schäden aufweisen, muss höchstwahrscheinlich der gesamte Mechanismus ausgetauscht werden (wie Sie die Zahnstange durch einen VAZ 2109 ersetzen, lesen Sie unser Material). .

1. Bringen Sie die innere Öldichtung vorsichtig an ihrer Stelle an, nachdem Sie sie mit einem Spezialfett geschmiert haben (Sie müssen sie mit der Feder nach unten durch die rechte Seite stecken).
2. Setzen Sie die Schiene in das Gehäuse ein.
3. Schieben Sie die Kunststoffhülse über die rechte Stopfbuchse, schmieren Sie alle Teile mit Fett und drücken Sie die Stopfbuchse durch Drücken zurück.
4. Setzen Sie den Stecker ein und sichern Sie ihn mit dem Haltedraht.
5. Setzen Sie den unteren Wellendichtring auf die Zahnwelle.
6. Bringen Sie die Zahnstange in die mittlere Position.
7. Setzen Sie die Zahnwelle in den Sitz ein, nachdem Sie die Dichtungen mit Fett geschmiert haben.
8. Drücken Sie die obere Öldichtung vorsichtig ein, indem Sie sie mit einem Hammer eindrücken. Bringen Sie den Sicherungsring an.
9. Montieren Sie die untere Kontermutter, das Lager und den Stopfen.
10. Niederhalter, Feder und Stopfen einbauen. Fest anziehen.

Montieren Sie dann die Schiene in umgekehrter Reihenfolge am Auto. Stellen Sie sicher, dass Sie nach dem Verfahren zum Reparieren oder Ersetzen von Teilen „Sturzkonvergenz“ durchführen.
Die Zahnstangenreparatur zum Selbermachen ohne und mit Servolenkung hat vieles gemeinsam, die Unterschiede sind gering: unterschiedliche Buchsen und die Zusammensetzung des Schmierstoffs.

Wenn eines dieser Anzeichen auftritt, zögern Sie nicht mit der Reparatur der Zahnstange. Eine vorzeitige Reparatur von Lenkungsteilen kann zum Verlust der Wartbarkeit des Mechanismus führen.