lenkgetriebe reparatur opel

Der Mechanismus des Autos, der dazu dient, die Lenktraktion der Räder zu steuern, wird als Zahnstange bezeichnet. Die Zahnstange des Opel Astra h macht da keine Ausnahme. Dieses Gerät überträgt die Kraft des Fahrers auf die Vorderräder des Autos, zwingt sie, sich synchron in die richtige Richtung zu bewegen und sorgt für die richtige Bewegung des Autos bei Kurvenfahrten. Die folgenden Bilder zeigen das Opel Astra h Lenkgetriebe und eine schematische Darstellung des Geräts.

Der Mechanismus funktioniert in mehreren Stufen:

• I - Drehvorrichtung dreht Welle # 27;
• II - die Drehung wird auf Teil # 21 übertragen;
• III - Teil # 21 bewegt die Zahnstange (# 16) innerhalb des Gerätekörpers (# 17);
• IV - Nr. 16 bewegt die Lenkstangen Nr. 5 und Nr. 7;
• V - Lenkstangen bewegen die Hebel (Nr. 3) der Räder.

Lassen Sie uns in einer separaten Zeile ein paar Worte zur Servolenkung sagen. Die Maschinen verwenden diese zwei Arten von Geräten:

Das Servolenkrad (im Folgenden als GU bezeichnet) funktioniert grundsätzlich durch die Kraftübertragung vom Motor auf die Zahnstange durch eine hydraulische Vorrichtung. Es ist eine Pumpe, die im HU-System Druck erzeugt. Funktioniert bei laufendem Motor.

Ventile an der Welle lassen Öl durch die Ölleitungen fließen. Wohin das Öl geht, hängt von der Lenkungsseite ab. Dieses Schema stellt sicher, dass sich die Räder ohne unnötigen Kraftaufwand in die gewünschte Richtung drehen.
Funktionsstörungen eines Lenkrads mit PG können sein in:

• Pumpe
• Verteilerventile
• Zylinder-Kolben-System
• Zylinderdichtungen
• Antriebsriemen

Der Elektromotor bringt das Zahnrad zum Rotieren. Sie bewegt die Zahnwelle. Die Drehrichtungssensoren senden ein entsprechendes Signal an das Steuergerät. Der Motor bewegt entsprechend dem empfangenen Signal die Schiene in die gewünschte Richtung.
Ein elektrischer Verstärker (im Folgenden als EP bezeichnet) ist ein ziemlich zuverlässiges Gerät einer Maschine, aber auch darin treten Ausfälle auf. Sie können zum Beispiel:

Video (zum Abspielen anklicken).

• Programme stürzen ab
• versagt der Drehgeber

Im Gegensatz zu einer GU kann ein elektrischer Verstärker arbeiten, ohne den Motor einzuschalten. Die Struktur des Mechanismus ist in Abbildung 4 dargestellt.

Am besten das Lenkrad in einer seriösen Wartungsstation reparieren lassen, keine privaten Händler kontaktieren, um das Teil nicht komplett zu verderben.

Um beispielsweise herauszufinden, ob das Spiel eine Abweichung von der Norm darstellt, müssen Sie die im Teil eingebettete Norm kennen. Normalerweise entspricht diese Zahl 9-10 Grad. Um es zu messen, benötigen Sie ein spezielles Gerät - ein Spiel. Wenn Sie keinen haben, wenden Sie sich an die Servicestation.

Sobald der Fahrer das Gefühl hat, das Lenkrad bei Kurvenfahrten stärker belasten zu müssen, ist es Zeit, einen Autoservice zu kontaktieren.
Das Klopfen und Summen im Mechanismus sollte zu einer Alarmglocke werden.
Ein hundertprozentiges Zeichen für die Notwendigkeit, einen Autoservice aufzusuchen, ist ein Auslaufen von Arbeitsflüssigkeit.
Spiel während der Radbewegung tritt sowohl bei mechanischen als auch bei hydraulischen Antrieben auf.

Das Zahnrad und der Zahnfuß werden in der Zahnstange am stärksten beansprucht. Die meisten Pannen passieren mit diesem Teil des Geräts. Zu den gängigsten Aufschlüsselungsoptionen gehören:

• Spurstangenkopfverschleiß
• Zahnverschleiß
• mechanische Zerstörung der Zähne

Normalerweise werden die letzten beiden Probleme durch Einstellen der Mutter beseitigt, die den Anschlag steuert.
Wenn die Zähne selbst gebrochen sind, müssen Sie entweder die Zahnstange oder das Zahnrad wechseln.
Bei Verschleiß von Teilen tauscht der Meister diese einfach aus.

Spiel entsteht durch eine schlechte Straßenoberfläche, die wir alle in Kauf nehmen müssen. Das Überfahren von Hindernissen in Form von „Speed ​​Bumps“, Betonfugen und anderen Unebenheiten beeinträchtigt die Funktion der Lenkgetriebe Opel Astra h.Auch der Fahrstil ist nicht der geringste Faktor.

Nach 10-15 Betriebsjahren hat fast jedes Auto Schwierigkeiten mit der Lenkung. Ausländische Hersteller geben ihren Kunden eine eindeutige Empfehlung: Tauschen Sie das Gerät aus.

Aber es ist nicht immer möglich, das notwendige "native" Detail zu finden. Um das Spiel am Lenkrad zu beseitigen, wird daher häufig ein "Anziehen" des Mechanismus verwendet. Dabei müssen Sie jedoch bedenken, dass die Ressource des Reduzierers nicht unendlich ist.

Bei Spiel (Lücke) im Eingriff der Zahnstange müssen die Druckfedern verwendet werden.
Die Zahnstange eines Autos ist so eingestellt, dass alle Lücken im Mechanismus beseitigt werden, damit das Auto der Anstrengung des Fahrers leicht und klar gehorcht.
Normalerweise ziehen die Meister an der Servicestation die Zahnstange fest und schmieren sie.
Es gibt zwei Möglichkeiten zur Anpassung:

Um die Lücke zu beseitigen, die sich als über der Standardabweichungsrate herausgestellt hat, müssen Sie den automatischen Getriebemechanismus einstellen - ziehen Sie die erforderliche Schraube in der Endabdeckung der Zahnstange fest. Um diese Manipulation durchzuführen, wird eine Überführung verwendet. Wenn nicht, können Sie das Auto aufbocken.
Nachdem er eine Markierung gemacht hat, entfernt der Meister die Kontermutter. Mit einem Schlüssel für 18 wird das Gerät leicht zusammengedrückt. Die Hauptsache ist, es langsam und ohne plötzliche Bewegungen zu tun - zuerst um 15 bis 20 Grad, danach wird die Funktion der Lenkung überprüft. Bei unbefriedigendem Ergebnis wird die Manipulation wiederholt.
Nach dem Ende des "Anziehens" muss das Auto in Bewegung getestet werden. Wenn alles richtig gemacht ist, verschwindet das Klopfen im Mechanismus und das Lenkrad gibt sanft nach.

Die Reparatur der Zahnstange in Opel Astra h wird am besten von Fachleuten durchgeführt, die in der Autowerkstatt arbeiten.
Die Meister unserer Servicestation werden den Ausfall richtig diagnostizieren und die Störung umgehend beheben. Basierend auf den Ergebnissen der Diagnose wird entschieden, was genau zu tun ist:

• restaurieren Sie das Gerät an einem speziellen Stand
• ersetzen

Bei der Durchführung von Reparaturarbeiten führen die Vorarbeiter folgende Aktionen durch:

• • das Gerät komplett zerlegen
  • Überprüfen Sie die Welle auf Korrosion, Schlag
  • Zustand der Gangkupplung, Dichtungen und Wellendichtringe beurteilen
  • schätzen den Zustand des Rumpfes

  Nach der Reparatur wird die Schiene auf einem speziellen Ständer montiert, der die Steuerung simuliert. Dieses Verfahren ermöglicht es zu verstehen, wie gut die Arbeit ausgeführt wurde, welche Funktion das Teil nach der Restaurierung hat.
  Ist der Meister zufrieden und hat keine Mängel festgestellt, wird das Gerät ins Auto gesteckt.

  Die Spezialisten unseres Autoservices werden auf jeden Fall die Flüssigkeit im Hydraulikverstärker ersetzen, wenn nötig, pumpen sie das System. Nach dem Austausch der Teile ermitteln die Mitarbeiter auch die Achsvermessungswinkel.

  Beim Betrieb eines Autos gibt es viele Nuancen und Fallstricke. Und nur eine regelmäßige Überwachung des technischen Zustands des Eisenpferdes hilft, seine Lebensdauer zu verlängern. Die Kontrolle der Funktionalität der Hauptteile bietet dem Fahrer und den Passagieren Sicherheit während der Fahrt. Beim Opel Astra ist die Zahnstange für die Zuverlässigkeit der Lenkradsteuerung bei Kurvenfahrten verantwortlich. Und es ist unmöglich, das Problem seiner Funktionsweise leichtfertig zu behandeln.
  Beim geringsten Verdacht auf eine Fehlfunktion fahren Sie das Auto sofort zur Servicestation zu den Spezialisten, die Ihnen bei der Lösung des Problems helfen, noch bevor es zu einer Tragödie auf der Straße führt.

  

  Wenn jedoch ein Brandgeruch auftritt, fließt höchstwahrscheinlich Öl durch die Öldichtung in der egura-Pumpe. Sehen Sie nach, ob sich noch Beläge am Schienenschuh befinden. Wenn es keine Undichtigkeiten gibt, dann höchstwahrscheinlich eine Pumpe.

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  Der Servicetechniker hat die Flüssigkeit aus der Flasche, wie Sie es beschreiben, in den EGUR-Flüssigkeitstank gegossen. Stimmt, das kann man. Und die Blasen waren wirklich klein und sahen aus wie Schaum. Und was bedeutet „Pumpe“? Ich entschuldige mich für meine Dichte

  Wenn jedoch ein Brandgeruch auftritt, fließt höchstwahrscheinlich Öl durch die Öldichtung in der egura-Pumpe. Sehen Sie nach, ob sich noch Beläge am Schienenschuh befinden. Wenn es keine Undichtigkeiten gibt, dann höchstwahrscheinlich eine Pumpe.

  Der Servicetechniker hat die Flüssigkeit aus der Flasche, wie Sie es beschreiben, in den EGUR-Flüssigkeitstank gegossen. Stimmt, das kann man.Und die Blasen waren wirklich klein und sahen aus wie Schaum. Und was bedeutet „Pumpe“? Ich entschuldige mich für meine Dichte

  Und wenn doch ein Wellendichtring vorhanden ist, kann dieser dann nur gewechselt werden oder wechselt das Pumpenaggregat sofort?

  1. Entfernen Sie den Öltankdeckel

  2. Spezialöl bis zur oberen Markierung am Ölmessstab in den Öltank einfüllen
  Indikation: Um ein Überfüllen mit Öl zu vermeiden, bringen Sie die Ölmessstabkappe wieder am Behälter an und entfernen Sie sie, um den Ölstand zu überprüfen.

  3. Bringen Sie die Kappe am Öltank an

  4. Entfernen Sie die Luft aus dem elektrohydraulischen Aggregat, indem Sie den Motor dreimal starten und stoppen
  Indikation: Machen Sie vor jedem nächsten Start eine kurze Pause.

  5. Starten Sie den Motor und entlüften Sie bei laufendem Motor die Luft durch dreimaliges Drehen des Lenkhebels von links nach rechts bis zum Anschlag.

  Im Original sieht das Rem für Astra so aus:

  1 F-00358 Wellendichtring 29,00 / 43,00 * 7,00 Typ 0M Stk. 1.000
  2 F-00558 Wellendichtring 20,00 / 30,20 * 5,00 / 6,00 Typ 1PM Stk. 1.000
  3 M-01301 Teflonring O35,6 × 38,2 S2 Typ 1 Stk. 4.000
  4 L-10014 Zahnstangenbuchse mit Servolenkung 24,00 / 26,00 / 35,00 * 2,50 / 13,70 Typ 5B Stk. 1.000
  5 F-00231 Wellendichtring 24,00 / 41,00 * 8,50 Typ 7V 1 Stk. 2.000
  6 O-02620-MSG Gummi-O-Ring C1,5 d1 31 Stk. 4.000
  7 O-02930-MSG Gummi-O-Ring C3 d1 31 Stk. 1.000
  8 O-02004-MSG Gummiring O-Profil C1.68 d1 5,41 Stk. 4.000

  Nachricht Ollegg 06 Dez 2010 19:44

  So entschied ich mich auch, dem Club mit einem Fotobericht, gepaart mit etwas Systematisierung und Analyse der Daten zum Saginaw-Lenkgetriebe mit Servolenkung, in Erinnerung zu bleiben. Da sie mir gesagt haben, dass die Schiene selten ist und nichts darauf ist, hoffe ich, dass die Informationen bei der Suche nach Öldichtungen für jemand anderen nützlich sind. Es wird viele Briefe geben.

  Teil 1. Wir demontieren.
  der Beginn des Parsings wird von Yug gut beschrieben (der Rake ist der gleiche):
  ... 19 & t = 76862 und. ic = 10453.0
  Außerdem kann man im Thema „Die Zahnstange ist locker“ viel lernen:
  ... 19 & t = 63517
  deshalb wiederhole ich mich zunächst ein wenig, aber mit meinen eigenen Bildern.

  Außerdem habe ich den Parsing-Prozess nirgendwo nach Themen im Detail gefunden. Zum Abschrauben der Hydraulikzylindermutter benötigen Sie einen großen Schraubstock und einen guten Gasschrauber mit mindestens 2 Ziffern. Wir spannen den Rackkörper in einen Schraubstock (es ist ohne Holzdichtungen möglich, es ist definitiv nur in einer Position gespannt und es ist schwierig, den Körper zu zerquetschen, wenn nicht übertrieben) und ohne Fanatismus, aber selbstbewusst (fest angezogen) wir die Mutter drehen. Mein Bild ist nicht mehr in einem Schraubstock:
  

  
  Danach kommt der Hydraulikzylinder samt Schiene aus der Karosserie, wir nehmen ihn an der Schiene und ziehen ihn ohne Angst aus dem Zylinderglas. Hier ist es:
  
  Am Ende der Schiene sehen wir eine Mutter, schrauben Sie sie ab und entfernen Sie nacheinander den Kolben, die Buchse mit Wellendichtring und Unterlegscheibe.

  Jetzt müssen Sie den Abdeckstopfen von der anderen Seite der Schiene ausschlagen. Dies kann entweder mit einem geeigneten Fitting / Rohr / Brechstange erfolgen oder die Schiene selbst mit einer darin eingeschraubten Schraube. Beim Ausschlagen wird der Stecker höchstwahrscheinlich auseinanderfallen und der Rest muss ausgeschlagen werden:
  

  
  Sie können die Hülle entfernen:
  
  Ich tat dies mit einer langen Schraube und Mutter und zwei passenden Unterlegscheiben. Der Vorgang, denke ich, ist denen klar, die mindestens einmal das Radlager gewechselt haben.
  Sollen nur die Wellendichtringe gewechselt werden, müssen der Stopfen und die Buchse nicht ausgeschlagen werden!
  Also zerlegter Rechen:
  
  Ich habe nicht herausbekommen, wie man das Wellengehäuse vom Zahnstangengehäuse trennt, um an die interne Öldichtung zu gelangen, es sieht so aus, als ob sie eingedrückt ist und irgendwie unter Plastik-"Dichtungen" verriegelt ist, die ziemlich stark sind.
  
  Aufgrund der Logik und Konstruktion der Schiene sollte dies der problemloseste Wellendichtring sein und nicht durchfließen, da in seinem Bereich bei gebrauchsfähigen Wellen-Nockenwellen-Dichtringen kein hoher Öldruck herrschen sollte (obwohl ich evtl habe das Gerät nicht richtig verstanden):
  
  hier ein paar links zum thema
  ... eniya.html
  

  Teil 3. Erforderliche Ersatzteile.
  Im Allgemeinen gab es für diese Schiene eine Art Reparaturset mit der Nummer 2075005 / S, aber ich konnte es nicht bekommen - ich konnte es in Online-Shops nicht finden, auf dem Automarkt (Marschall auf Zhukov) haben sie die Hände geworfen . Die Stadt ist natürlich groß und Sie können wahrscheinlich irgendwo einkaufen, aber Sie werden nicht überall hingehen.

  Also der Wellendichtring, der in der Buchse des Hydrauliktanks steckt, Größe 12x27x10, knifflig, mit einer Plastikbuchse im Inneren. Auf dem Ölsiegel steht 7849915 EP, ich konnte es nur separat auf dem Automarkt für bis zu 600 Rubel kaufen. Ich hatte erwartet, in einem RTI-Laden einen Wellendichtring an der Welle zu kaufen (auf dem Automarkt wurde mir dieser für 700r angeboten).Ich musste die Ärmel hochkrempeln und nach Informationen suchen. Ich bin darauf gestoßen, dass es unter der Nummer einen Corteco-Wellendichtring mit solchen Abmessungen gibt 19029807B (auf Exist kostet es ca. 350r). Höchstwahrscheinlich wurde es mir verkauft (wie oft habe ich versprochen, beim Marschall etwas zu kaufen.).
  Auch im RTI-Laden holten sie einen Ring an einem Ärmel, kostete einen Cent, ein Innendurchmesser von 28,5 mm. Etwas dicker als nötig, aber später ohne Probleme aufgestanden. Also, eine Öldichtung mit einem Ring:
  

  Äußerer Wellendichtring, Kennzeichnung darauf IPC 26014746 Größe 20x40x6 (eigentlich nicht 40, sondern 39,8 mm). Unter dieser Nummer bietet Exist mit dem Opel Öldichtring 0904588 (irgendwo für 14 Dollar) höchstwahrscheinlich das an, was Sie brauchen. Ich habe im RTI-Store einen Wellendichtring mit den Maßen 20x40x7 gekauft, mich aber nicht getraut, ihn durch Verdrehen in meinen Händen einzubauen. Laut Corteco-Katalog fallen folgende Wellendichtringe unter diese Größe (Preis in Rubel für Exist):
  19018211 BASL. 19,8 × 39,7 × 6,35 85r
  12001157 BASLVI. 20x40x7 188p
  12010826 SCHLECHT. 20x40x7 283p
  12011118 BASL. 20x40x7 66p
  Ich beschloss, den ersten Wellendichtring zu kaufen, bin ohne Probleme aufgestanden, also die Nummer 19018211B und ein Foto von allen dreien (Original / vom Zauberer RTI / Corteco):
  

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  Weiterhin wird statt eines kaputten Steckers ein neuer benötigt, passt von einer Schiene ohne G/U, Opel 0902554 oder Chevrolet Daewoo 07849949 - Existieren für 340 Rubel und bis zu 200 ml Original-Opel-Fett 1948588 für Lenkmechanismen für nur 150 Rubel:
  

  Wenn Sie einen Kofferraum benötigen, bestellen Sie ihn unter der Opel-Nummer 0902829 (auf dem Kofferraum selbst die GM-Nummer 26021070), wenn Sie Lager benötigen, sind hier deren Markierungen und Abmessungen:
  EMMM TCRR 09-53313 20 × 37,5 × 10
  6200S NMB 10x30x8

  Teil 4. Alles zurücklegen.
  Der Montageprozess läuft in umgekehrter Reihenfolge ab. Vor dem Zusammenbau muss natürlich alles gereinigt und gewaschen werden. Um den Einbau zu erleichtern, schmieren wir alle Teile mit ATF und die Zähne der Welle und der Zahnstangen sowie des Kolbens und des unteren Wellenlagers mit dem oben gekauften Fett oder was auch immer Sie finden. und wir bereuen die Schmierung nicht. Wir entfernen auch den Wellendichtring mit zwei selbstschneidenden Schrauben von der Zylinderlaufbuchse und drücken den neuen mit einer Schraube mit Mutter und zwei Unterlegscheiben zusammen - alles geht reibungslos, einfach und schnell. Der Ring wechselt auch ohne Probleme, das Foto vor dem Austausch:
  

  
  Vor dem Anziehen der Hydraulikzylindermutter habe ich die Rohrleitungen verschraubt und darauf geachtet, dass die voreingestellten Markierungen fluchten. Der Schaft wird vielleicht nicht sofort einrasten - Sie müssen basteln. Der obere Wellendichtring wird mit der oberen Scheibe und dem alten Wellendichtring als Dorn vorsichtig eingetrieben. Für den Kofferraum benötigen Sie zwei neue Schellen für einen Durchmesser von 65 mm, d.h. um 50-70.

  Ausbau, Überholung und Einbau des Lenkmechanismus

  Montage des Lenkgetriebes

  1 - das Epiploon
  2 - die Schraube (7 Nm)
  3 - eine Federscheibe
  4 - die Kurbelgehäuseabdeckung
  5 - der O-Ring
  6 - die Dichtungsdichtung
  7 - Unterlegscheiben einstellen
  8 - Kugellager
  9 - das Zahnrad
  10 - eine Zahnstange

  11 - die Buchse
  12 - der Verschlussring
  13 - der Carter des Steuermechanismus
  14 - Unterlegscheibe
  15 - der Frühling
  16 - Einstellscheiben
  17 - die Dichtungsdichtung
  18 - die Abdeckung
  19 - eine Federscheibe
  20 - Schraube (7 Nm)

  Lenkgetriebegehäuse

  1 - Kardan-Zwischenwelle der Zahnstange
  2 - Schraube (5 Nm)
  3 - Schutzfolie
  4 - die Dichtungsdichtung
  5 - das Epiploon
  6 - Mutter (60 Nm)
  7 - das Ende der Querzugstange
  8 - der Verschlussring
  9 - eine Schutzhülle des Kugelgelenks
  10 - Klingeln
  11 - Kronenmutter

  12 - Splint
  13 - die Linke Lenkstange
  14 - die Klemme
  15 - Schutzhülle
  16 - Verbindungsglied
  17 - der Carter des Steuermechanismus
  18 - Gummikissen
  19 - der Kragen des Gummikissens
  20 - Schraube (25 Nm)
  22 - die rechte lenkstange

  Positionen der Servolenkungskomponenten

  1 - die Lenkungspumpe
  2 - Tank

  3 - ein Lenkgetriebe mit einem Verteiler und einem Arbeitszylinder

  Servolenkungsgetriebe

  1 - Kraftzylinder
  2 - Zahnstangengetriebe
  3 - der Ventilverteiler

  4 - Panzer
  5 - die Lenkungspumpe

  1 - Rotor
  2 - Stator
  3 - Gehäuse

  4 - die Abdeckung
  5 - Riemenscheibenflansch
  6 - das Sicherheitsventil

  Modelle ohne Servolenkung

  Der Zahnstangenantrieb setzt die Lenksäule in die Bewegung der Gestänge um, die die Lenkräder des Fahrzeugs drehen.

  Das Lenkgetriebe besteht aus einer Aluminiumlegierung. Das Getriebe besteht aus einer Ritzel-Antriebswelle und einer Zahnstange.

  Die Lenkgetriebewelle ist mit einem Ritzel ausgestattet und im Zahnstangengehäuse in zwei Lagern vom Typ PLC 03-29 / 1 eingebaut.Die Wellenanordnung steht in ständigem Eingriff mit einer Zahnstange, die starr mit den Lenkstangen verbunden ist. Die Drehung der Welle bewirkt, dass sich die Zahnstange nach rechts oder links bewegt. Zusammen mit der Zahnstange bewegen sich auch die Lenkstangen und zwingen die Vorderräder des Autos, sich zu drehen.

  Das Lenkgetriebegehäuse wird von oben mit einem Deckel verschlossen, der mit zwei M6x20 Schrauben befestigt wird. Die Abdeckung wird auf der Dichtung montiert. In der Mitte des Kurbelgehäuses ist ein Loch vorgesehen, durch das die Lenkwellenantriebswelle verläuft. Um die Baugruppe abzudichten, wird ein 17x28x7 Wellendichtring in das Loch eingebaut.

  Um das Spiel der Wellenlager zu wählen, werden Einstellscheiben mit einer Dicke von 0,1 und 0,2 mm verwendet.

  Das seitliche Loch im Kurbelgehäuse wird ebenfalls mit einem Deckel verschlossen, der mit zwei M6x20 Schrauben befestigt wird. Unter dem Deckel ist eine Dichtung eingebaut. Durch das Loch in der Mitte der Abdeckung geht eine Schraube, die das Spiel beim Eingriff der Welle mit der Zahnstange justiert. Die Position des Bolzens wird mit einer Kontermutter fixiert. Das erforderliche Zahneingriffsspiel wird durch einen federbelasteten Cracker aufrechterhalten und mit einem 28x20 O-Ring ausgestattet.

  Die rechte Seite des Lenkgetriebes ist ein Rohr mit einer darin sitzenden Buchse. In die Hülse ist eine Zahnstange eingelegt. Die Enden der Zahnstange sind mit den Lenkstangen verbunden.

  Gummischutzmanschetten halten Schmutz vom Lenkgetriebe fern und verhindern das Austreten von Fett aus dem Kurbelgehäuse.

  Das Lenkgetriebe wird durch einen Querträger des vorderen Aufhängungsträgers auf zwei Gummilagern, die in Clips montiert sind, an der Halterung befestigt. Jeder der Clips wird mit zwei M8x20 Schrauben befestigt. Sowohl die Beine als auch die Clips sind unterschiedlich (größere Komponenten werden näher am Lenkgetriebe montiert).

  Modelle mit Servolenkung

  Servolenkungselemente werden von TRW Düsseldorf hergestellt.

  Das System umfasst ein in einem Gehäuse integriertes Zahnstangen-Lenkgetriebe mit Arbeitszylinder und Steuerventil, eine Lenkpumpe, einen Hydraulikflüssigkeitsbehälter und Anschluss-Hydraulikleitungen.

  Die Spurstangen sind etwas kürzer als bei Modellen mit Handlenkgetriebe. Der volle Lenkradhub (von Anschlag zu Anschlag) beträgt 3,0 Umdrehungen (gegenüber 3,6 Umdrehungen bei manuellen Modellen). Die Verringerung der Wellenumdrehungen ist mit einem geringeren Übersetzungsverhältnis des Zahnstangengetriebes verbunden.

  Vor diesem Hintergrund arbeitet bei einem Ausfall der Servolenkung die Lenkung weiter, erfordert jedoch beim Abbiegen viel Kraftaufwand.

  Trifft das Rad auf ein Hindernis (z. B. Bordstein oder Stein), neigt das Steuerventil dazu, sich in die Mittelstellung zu bewegen, der Flüssigkeitsdruck sinkt und die Kraft auf das Lenkgetriebe nimmt zu. Der Fahrer versucht, die Räder in der gewünschten Position zu halten; In diesem Fall wird das Verteilerventil aus der Mittelstellung verschoben und leitet den Fluidstrom in den entsprechenden Zylinderhohlraum, wodurch ein Verschieben des Rails verhindert wird. Dies gibt dem Fahrer eine Rückmeldung von den Rädern.

  Der Arbeitsweg der Druckerhöhungsanlage ist mit einem speziellen flüssigen Pentosin CHF 11 S in einer Menge von 0,9 l gefüllt, das gleichzeitig als Schmierstoff für die Komponenten Lenkgetriebe und Pumpe dient. Die Hydraulikleitungen zwischen Pumpe, Steuerventil, Arbeitszylinder und Hydraulikbehälter bestehen aus Metallrohren und Gummischläuchen. Jeder Abschnitt ist mit speziellen Nippeln ausgestattet.

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  Das Hauptarbeitselement des Systems ist die Flügelzellenpumpe. In einem speziell geformten Stator dreht sich ein Rotor mit beweglichen Platten. Wenn die Pumpe arbeitet, tritt Flüssigkeit von der Vakuumseite in die von den Rotorplatten und den Statorwänden gebildete Kammer ein.Das Volumen der Kammer nimmt mit der Drehung des Rotors allmählich ab, der Druck der Flüssigkeit steigt und sie beginnt durch die Verbindungsleitung in das Verteilerventil herausgedrückt zu werden. Beim Überschreiten des maximal zulässigen Drucks wird ein Sicherheitsventil ausgelöst, das den Arbeitsraum mit der Vakuumkammer verbindet. In diesem Fall fällt der Druck schlagartig ab. Die maximale Pumpenleistung wird bei einer Rotordrehzahl von 500 bis 700 U/min erreicht. Die maximale Förderhöhe der Pumpe beträgt 20 kPa. Der Antrieb der Pumpe erfolgt über einen Keilrippenriemen, der auch parallel zum Antrieb von K/V-Kompressor, Generator und Pumpe dient.

  Der Arbeitszylinder wird zusammen mit dem Lenkgetriebe und dem Verteilerventil mit Schrauben M10x1,25 (im Gegensatz zu Schrauben M8 bei einer Handlenkung) am Querträger der Aufhängung befestigt.

  Die Servolenkung ist bei Dieselmodellen und 1,6-Liter-Benzinmodellen ausgestattet. Der einzige Unterschied besteht in der Verlegung der Verbindungsleitungen.

  1. Geben Sie im Fahrgastraum die Befestigungsmuttern zurück und entfernen Sie die Fußstopper-Baugruppe vom Kupplungspedal.

  2. Falten Sie gegebenenfalls den Teppich zurück, entfernen Sie die Schraube und Mutter, mit denen die Verkleidungsabdeckung der Lenksäulenunterseite befestigt ist. Entfernen Sie die Abdeckung, um Zugang zum unteren Propellergelenk der Zwischenwelle zu erhalten.
  3. Markieren Sie mit Farbe oder einem Marker die Position des Zapfens in Bezug auf das Zahnstangen- und Ritzel-Antriebszahnrad und entfernen Sie dann die Klemmschraube der Zapfenbaugruppe.
  4. Lösen Sie die Muttern, entfernen Sie die Unterlegscheiben und lösen Sie die Dichtungsplatte und die Dichtung, die um das Antriebsrad herum angebracht sind.

  Eine beschädigte Dichtung muss ersetzt werden.

  5. Ziehen Sie die Feststellbremse fest an, heben Sie das Fahrzeug vorne auf und legen Sie es auf die Streben. Entfernen Sie beide Vorderräder.
  6. Entfernen Sie die Splinte und geben Sie dann die Muttern, mit denen die Enden der Lenkstangen an den Nabenbaugruppen befestigt sind. Lösen Sie die Spitzen von den Schwenkarmen der Nabe - verwenden Sie bei Bedarf einen Kugelgelenkabzieher.

  Modelle ohne Servolenkung

  1. Lösen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie die Lenkgetriebeclips vom Aggregateträger.
  2. Trennen Sie die Zahnstangen- und Ritzelbaugruppe von der Zwischenwelle und entfernen Sie sie unter dem Fahrzeug. Entfernen Sie die Gummilager von der Zahnstange (Beläge sind nicht austauschbar). Entfernen Sie die Dichtplatte mit der Dichtung aus dem Fahrgastraum.

  Modelle mit Servolenkung

  1. Um den Verlust von Hydraulikflüssigkeit zu minimieren, verwenden Sie spezielle Schellen oder Schellen, um die Zu- und Rücklaufschläuche in der Nähe des Vorratsbehälters der Lenkungspumpe abzuklemmen.
  2. Nach dem Markieren der Anschlüsse die Passschrauben an der Lenkgetriebebaugruppe lösen (einen Ablassbehälter zum Auffangen der austretenden Hydraulikflüssigkeit vorbereiten). Trennen Sie beide Schläuche und entfernen Sie die Dichtscheiben.

  Bei der Montage müssen die Dichtscheiben unbedingt ausgetauscht werden. Offene Schlauchenden und Öffnungen des Lenkgehäuses sofort verschließen, um den Verlust von Hydraulikflüssigkeit zu minimieren und das Eindringen von Schmutz in das System zu verhindern.

  3. Lösen Sie die Hydraulikschläuche von den Zwischenclips und führen Sie sie von der Lenkung weg.
  4. Lösen Sie die Befestigungsschrauben und entfernen Sie die Befestigungsschellen für Zahnstange und Ritzel vom Hilfsrahmen.
  5. Trennen Sie die Zahnstangen- und Ritzelbaugruppe von der Zwischenwelle und entfernen Sie sie unter dem Fahrzeug. Entfernen Sie die Gummilager von der Zahnstange (Beläge sind nicht austauschbar). Entfernen Sie die Dichtplatte mit der Dichtung aus dem Fahrgastraum.

  a) Entfernen Sie die Klemmen zur Befestigung der Gummiabdeckungen;
  b) Biegen Sie die Kanten der Abdeckungen und lassen Sie das Öl aus dem Kurbelgehäuse in einen sauberen Behälter ab;
  c) Verschieben Sie die Abdeckungen zu den Enden der Lenkstangen;
  d) Biegen Sie die Abflachungen der flachen Sicherungsscheiben zurück, mit denen die Muttern an den Enden der Zahnstange befestigt sind;
  e) Mit einem Schraubendreher die Aussparung am Rand der Spannhülse in die Schienennut biegen;
  f) Geben Sie die Muttern zurück und trennen Sie sie von der Schubstange;
  g) Lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen die Seitenabdeckung am Kurbelgehäuse befestigt ist, entfernen Sie die Feder, den Cracker und den Gummi-O-Ring;
  h) Lenkgetriebewelle mit oberem Lager aus dem Kurbelgehäuse ausbauen (Welle mit weichen Backen in einen Schraubstock einspannen und am Kurbelgehäuse ziehen; ggf. weichen Hammer verwenden);
  i) Entfernen Sie das Lager mit einem Abzieher von der Welle;
  j) Entfernen Sie die Zahnstange vom Lenkgetriebe;
  k) Entfernen Sie mit einem Spezialwerkzeug das untere Lager aus dem Kurbelgehäuse.

  8. Nach dem Austausch defekter Komponenten den Mechanismus wieder zusammenbauen:

  Modelle mit Servolenkung

  1. Befolgen Sie die Anweisungen unter Entfernen.
  2. Montieren Sie auf beiden Seiten der Hydraulikschlauchverschraubung neue Dichtscheiben, montieren Sie dann die Überwurfschrauben und ziehen Sie sie mit dem erforderlichen Drehmoment an, ohne die Schellen / Schellen von den Schläuchen zu entfernen.
  3. Montieren Sie die Räder wieder, senken Sie dann das Fahrzeug auf den Boden ab und ziehen Sie die Radschrauben mit dem erforderlichen Drehmoment an.
  4. Füllen Sie frische Hydraulikflüssigkeit in den Vorratsbehälter der Lenkungspumpe (siehe Abschnitt Entfernen von Lufteinschlüssen aus dem Hydraulikpfad der Servolenkung).
  5. Kontrollieren Sie abschließend die Winkel der Vorderräder, nehmen Sie ggf. die entsprechende Einstellung vor (siehe Abschnitt Pkw-Radausrichtungswinkel - allgemeine Informationen).

  

  Reparatur und Diagnose des Motors.

  Um die Computerdiagnose des Opel Meriva Motors durchzuführen, wird ein Systemscanner verwendet, wodurch die Halterung der Zahnstangen viel häufiger verschleißt und die Befestigung der Einstellschrauben gelöst wird. Opel Meriva.

  Wenn ein versteckter Verschleiß der Details festgestellt wird, ist es besser, rechtzeitig eine kleine Reparatur der Opel-Zahnstange durchzuführen, als erwartet, zu einem Zeitpunkt, zu dem ein vollständiger Ersatz für diese Fahrzeugeinheit erforderlich ist. Opel Meriva Lenkgetriebe, Servolenkung zum Kauf/Reparatur in Moskau um im Kontaktbereich telefonisch anzurufen.

  Inländische Manager wählen für Sie die erforderliche Zahnstange oder Servolenkung aus. Der erfahrene Autobesitzer stand beim Testen von Autos vor der Notwendigkeit, die für den Betrieb des Steuerungskomplexes verantwortlichen Details zu ersetzen.

  Die Notwendigkeit, entweder zu kaufen Servolenkung Lenkrad und Reparaturschienen für alle Modifikationen des Autos Opel Meriva: Meriva (T3000) (2002 - heute) wird nicht schwierig sein, wenn Sie zu einem inländischen Unternehmen kommen. In einem inländischen Unternehmen kann die Zahnstange rechtzeitig bestellt und geliefert worden sein.

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  Hausmechaniker können in jedem Bereich von Moskau Arbeiten am Austausch von Mechanismen durchführen, was den Bürgern der Hauptstadt einen spürbaren Komfort bietet. Die Fertigstellung einer Automarke führt nicht dazu, dass Sie die Antwort zum Kauf eines Lenkgetriebes für einen Opel Meriva in Moskau an inländischen Verkaufsstellen akzeptieren.

  Inländische Service-Experten können Teile in kurzer Zeit austauschen, was die Standzeit des Fahrzeugs erheblich reduzieren kann. Nicht zu übersehen ist der günstige Preis des Lenkgetriebes für den Opel Meriva in Moskau, präsentiert vom heimischen Unternehmen, der die Zusammenarbeit mit uns nicht nur angenehm, sondern auch fühlbar praktisch macht.

  Dieses günstige Preisniveau ist darauf zurückzuführen, dass wir die Details direkt aus dem Lager der Herstellerfirmen liefern und eine enge Zusammenarbeit mit ihnen aufbauen. Bieten Sie Experten die Reparatur der Zahnstange für Opel Meriva in Moskau an - das heimische Unternehmen wird den Kunden ständig helfen 11. Mai 2012 Frage: Können Sie beraten, wer mit der Installation und Reparatur von Zahnstangen auf der Aster befasst ist?

  Unser Unternehmen repariert seit mehreren Jahren die Zahnstange für den Opel Meriva in Moskau, wodurch wir uns von der Professionalität seiner Arbeit überzeugen können. Es ist unmöglich, die grundlegenden Vorteile der Hausarbeit nicht hervorzuheben: die Unfehlbarkeit der Aktualisierungsmechanismen, die wahrscheinlich auf die Fähigkeit der Hausangestellten mit einer engmaschigen Ausbildung zurückzuführen ist, mit Maschinen jeglicher Art zu arbeiten; kurzfristig bei der Durchführung von Maßnahmen zur Installation und Aktualisierung von Mechanismen.

  Darüber hinaus hilft bei der Durchführung von Arbeiten wie dem Austausch der Zahnstange für einen Opel Meriva in Moskau eine gründliche und umfassende Diagnose eine strenge Bedingung. Fahrzeug inländische Spezialisten; 7. September 2011 Wie ich nicht vergesse, ist die Zahnstange bei Meriva ganz ähnlich wie beim Opel Corsa. Und wenn ja, dann ist es unter den Bedingungen des Werkstattservice einfach, es kann aussortiert werden, aber unter zwei Bedingungen. große finanzielle Ersparnis, günstig dank eines einzigartigen Angebots eines inländischen Ladens, um schöne Ersatzteile zu einem niedrigen Preis abzuholen.

  der Umsetzungsgrad und die hervorragende Geschwindigkeit von Aktivitäten wie dem Einbau einer Zahnstange für den Opel Meriva sind wichtige Vorteile der heimischen Zentrale. Wir zerlegen und erneuern systematisch spezielle Ausrüstungen im Hausdienst, die es ermöglichen, wirklich höchste Arbeitsqualität zu erzielen.

  Inländische Experten werden Arbeitsunterbrechungen von Autos, die den Fahrkomfort beeinträchtigen, leicht beheben, indem sie das System professionell anpassen. Im Preis der Servolenkung (GUR) für den Opel Meriva in Moskau ist unter anderem die Ausrichtung des Aggregats enthalten.

  Träumen Sie davon, eine Servolenkung (GUR) für einen Opel Meriva in Moskau zu kaufen? Inländische Firma ist die beste Wahl Ein Besuch bei einer inländischen Firma ist die beste Wahl, wenn Sie ohne Aufpreis eine Servolenkung (GUR) für einen Opel Meriva in Moskau erwerben möchten.

  In jedem Gebiet von Moskau, beispielsweise SZAO, CAO, VAO, ZAO, SVAO, YuVAO, YuZAO, TsAO, YuAO, gibt es Verkaufsstellen, deren Mitarbeiter Sie bei der Reparatur und beim Kauf von Ersatzteilen unterstützen können. Jede Ihrer Fragen zum Verkauf von Ersatzteilen, ihrem Preis und den Nuancen der Auswahl wird von inländischen Beratern ausführlich beantwortet.

  Qualitativ hochwertige Bereitstellung in kürzester Zeit und langfristiger Betrieb - Reparatur einer Servolenkung (Servolenkung) für Opel Meriva in Moskau Qualifizierung von Hausangestellten. Ein gutes Maß an Arbeitsqualität, Langlebigkeit und Zuverlässigkeit des Autos - das sind die Vorteile, die Ihnen der Austausch der Servolenkung (GUR) durch einen Opel Meriva in Moskau von inländischen Experten bringt. gesendet, um kurzfristige Einbaudetails anzuzeigen, wie die neue Servolenkung.
  Reparatur von Lenkzahnstangen verschiedener Opel-Marken. Für Motorreparatur Opel Außerdem werden der Verschleißgrad des Opel-Motors und die Liste der zu ersetzenden Ersatzteile ermittelt.

  Wenn sich die Reparatur der Zahnstange eines Opel meriva im Vergleich zum Austausch des kompletten Aggregats als zu teuer erweist, können einheimische Experten die Zahnstange einbauen und anpassen Dein Auto... Im Rahmen der Instandsetzung des Fahrwerks, Beseitigung und Feststellung von Mängeln an der Lenkung Opel meriva.

  Die Reparatur der Autolenkung umfasst Dienstleistungen wie den Austausch von Teilen und Servolenkungsgetriebe Opel Meriva Lenkgetriebe. Suche nach Nummer. Reparaturfrage Rücksprache mit Spezialisten.

  Opel Meriva Lenkgetriebe gebraucht Preis oder ein Neuteil hängt von vielen Faktoren ab, einschließlich Details angeben, besteht Reparaturbedarf Lenkgetriebe Opel aufgrund regelmäßiger Kollisionen mit dimensionalen Hindernissen, wodurch sich die Zahnstangenwelle lösen oder verbiegen kann usw.Opel Meriva Management für Betrieb, Reparatur und Wartung.

  Opel Meriva (Opel Meriva) allgemeine Informationen. elektrohydraulische Servolenkung mit reduziertem Zahnstangenweg, Sportlenkrad Reparaturlenkung Opel Meriva. Muss ich beim Ersetzen der rechten Lenkspitze und Spurstange die Zahnstange entfernen? Es wird einfach auf die Stange geschoben und von der Zahnstange abgeschraubt.

  Aus einem Lager in Belgorod, ein Lenkgetriebe für den Opel Meriva. Verkauf von Zahnstangen, Servopumpen, Reparatursätzen, Komponenten für Reparatur von Lenkzahnstangen, Ausrüstung. Reparatur des Opel Meriva. Austausch und Reparatur von Zahnstange, Lenkstangen, Opel Lenkspitzen.

  Die Hauptaufgabe beim Lenken eines Autos besteht darin, die Position der Räder mit dem Lenkrad zu kontrollieren. Einbau des Opel Meriva Nockenwellendichtrings. Ersetzen Lenkungstipps Opel Meriva. Opel Meriva Schienenöldichtung reparieren.

  So wechseln Sie die hinteren Bremsscheiben Opel Meriva. Opel Meriva Kupplungsscheibe reparieren. Einbau des Lenkgetriebes Opel Meriva. Wechseln Sie den Kraftstoffstandsensor Opel Meriva. Ersetzen der hinteren Stoßdämpfer Opel Meriva.

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