Anständiges, leises und schnelles Auto auf der Straße mit guter Abdeckung. Beim Fahren auf einer unbefestigten Straße können Sie die Musik lauter machen, das Klappern und Klappern des Zahnstangenmechanismus kann einen Nervenzusammenbruch und den Wunsch verursachen, alle Elemente der Vorderradaufhängung zu ersetzen. oder geh zum Hersteller und wünsche ihm einen angenehmen Zeitvertreib in bekannter Richtung ..
VIDEO
... der Preis für eine neue, möglicherweise nicht mehr "klappernde" Lenkung seit einiger Zeit.
... das problem liegt in der gegossenen oder gerändelten kurzzahnwelle.
... außerdem weisen sie keine Schutzbeschichtung auf und sind dementsprechend anfällig für Korrosion, wenn solche Defekte in den Staubbeuteln der Lenkstangen vorhanden sind.
... Dadurch rostet die Welle innerhalb von 2 Monaten.
..die Demontage der Mechanik ist nicht einfach, schwieriger als beim Lancer 9. der Hilfsrahmen muss komplett abgesenkt werden, denn die hinteren Befestigungspunkte sind an Haarnadeln angebracht.
... Befestigungsmuttern des vorderen Hilfsrahmens.
... Vor dem Absenken des Hilfsrahmens die 2 Schrauben lösen, mit denen das Rohr und das Kühlrohr befestigt sind.
... Förderschraube und Rücklaufschlauch.
... der Hilfsrahmen hängt frei an den Aufhängungselementen.
... Die 3 Befestigungsschrauben und das Lenkgetriebe werden entfernt.
... Schiene demontieren - wir beurteilen den Verschleiß der Komponenten ..
... wir restaurieren die rostige Welle.
... Wir wählen neue Dichtungen aus. "Unterwegs" tauschen wir die Stabilisatorbuchsen aus.
... Wir montieren die Zahnstange und prüfen die Verarbeitungsqualität auf einem Stativ unter Druck.
... wir bekommen ein aktualisiertes, leises Lenkgetriebe.
Hallo an alle! Beginn der Reparatur HIER.
Video (zum Abspielen anklicken).
Und er ging zum Dreher, damit er das Gewinde auf die Mutter trieb. Nach Prüfung und Bewertung aller Optionen hat der tokor festgestellt, dass das Gewinde am Schienenkörper etwas erhöht werden muss, tk. "Begabte" Mechaniker, die bereits mit einem Kernkern ihre Hände auf die Schiene gelegt haben, haben 2 Punkte gefüllt, anscheinend damit sich die Mutter nicht aufschraubt! und ich hätte es nicht aufschrauben können, ohne den Faden zu verderben! Am Montag habe ich die Schiene zur Arbeit gebracht und der Dreher fing an megaMECHIK zu schleifen!
Es war notwendig, die Gewinde auf dem Schienenkörper manuell und zusammenzutreiben, also verzeihen Sie mir das Fehlen eines Fotos, der Dreher begann mit der Herstellung der Mutter, und während ich zum Abendessen ging, schaffte er es, eine Seite zu machen. Er brauchte 2 Stunden, um die Nuss zu machen.
Bei der Arbeit habe ich auch den Wellendichtring, der sich in der Mitte der Schiene befindet, ersetzt, mit einem zweiten Lagenstab herausgeschlagen und auf die gleiche Weise verpresst! da die Mutter neu ist, dann ist die Stopfbuchse darin neu (übrigens beim Herausziehen der Stopfbuchse (5mm breit) aus der alten Mutter habe ich kaum gesehen, dass noch ein Fluorkunststoffring (1mm) da war und nach dem Anprobieren eine neue Stopfbuchse (6mm), wir haben den Ring nicht installiert). Ich habe die Schiene gewaschen und geblasen, zusammengebaut, es bleibt, um sie mit Fett zu füllen, die Rohre zu setzen und die Lenkstangen zu schrauben.
Japanische Autos sind für ihre Qualität bekannt. Unter häuslichen Bedingungen benötigen sie jedoch regelmäßige Pflege.Der heutige Test zeigt Ihnen, wie Sie ein Mazda 6-Lenkgetriebe professionell reparieren.
Dieser Knoten auf den Maschinen dieser Familie ist weitgehend traditionell, aber es gibt noch einige Nuancen in seinem Design. Tatsache ist, dass sich Limousinen oder Kombis verschiedener Baujahre in einer Reihe von Systemen unterscheiden, und auch die Lenkung steht auf dieser Liste.
Betrachten Sie von Aus welchen Komponenten besteht die Schiene "Sixes" der zweiten Generation, bezeichnet als gh (hergestellt von 2008 bis 2013):
Rahmen;
elektrischer Verstärker;
Rotordreh- und Drehmomentsensoren;
Befestigungsmuttern;
Staubbeutel;
Lenkstangenenden;
Kugellager.
Alle diese Teile sind zu einer Einheit zusammengefasst, die mit drei Schrauben am Hilfsrahmen befestigt wird.
Es funktioniert so. Das Steuergerät (EPS) erhält Signale vom Lenksäulensensor und den ABS-Einheiten sowie vom Motor. Dieselbe EPS regelt den Betrieb des Lenkgetriebemotors, um das erforderliche Drehmoment bereitzustellen.
Für eine genauere Bekanntschaft sehen wir uns an, wie das Mazda 6 gg-Lenkgetriebe (erste Generation) angeordnet ist. Der wesentliche Unterschied zu "frischeren" Autos besteht darin, dass statt des EUR ein vielen bekannter hydraulischer Booster mit einem Rohr zur ATF-Zufuhr und einem auf der Schiene laufenden "Rücklauf" zum Einsatz kommt. Dieses ganze System wird durch einen Verteiler ergänzt. Nun, hier gibt es schon mehr Siegel.
Bei unseren Straßen müssen Sie ständig auf der Hut sein, vor allem die Besitzer ausländischer Autos.
Daher benennen wir die wichtigsten "Symptome" , die darauf hinweisen, dass es an der Zeit ist, den genannten Mechanismus zu überprüfen:
es gab Fremdgeräusche (Quietschen oder Quietschen);
wirft das Auto, der Lenkwinkel stimmt nicht mit den Aktionen der Räder überein.
ein Klopfen ist deutlich zu hören, das durch die Vibration des Lenkrads "abklingt";
das Lenkrad vibriert schon bei niedrigen Geschwindigkeiten;
Lenkrad in alle Richtungen stark "schwerer";
"Lenkrad" dreht sich willkürlich oder kehrt fest in die gerade Position zurück;
beim Abbiegen in eine Richtung muss man sich zusätzlich anstrengen;
beim Drehen in eine Richtung hört der Fahrer ein Knarren oder spürt ein spürbares Spiel.
Erfahrenen Autofahrern sind solche Schilder bekannt. Man kann sagen, dass es sich um reine Mechanik in Kombination mit Hydraulik handelt. Die Zahnstange des Mazda 6 gh kann durch Fehlfunktionen des elektrischen Boosters und seiner Sensoren unterschieden werden. In diesem Fall wird der Fahrer mit den oben erwähnten Problemen konfrontiert.
Kunden, die zum Service kommen, formulieren sie einfach - "geknarrt", "schwer" oder "geflossen". Der Einfachheit halber werden wir die Gründe in die gleichen Gruppen einteilen.
Übermäßige Schläge und Geräusche können verursacht werden durch:
geschwächte Befestigung des gesamten Mechanismus (insgesamt gibt es drei "Ohren" für Schrauben);
schwaches Anziehen der Kugel;
eine Zunahme des Spiels zwischen der Mutter und der Betonung von "Zahnstange und Ritzel";
ein gebrochenes Lenkwellenkreuz;
"Luftgetragene" Servolenkungsrohre, Blockierung des Systems oder Flüssigkeitsmangel.
Bei seltener Vorbeugung ist dies der Unterschied zum Mazda 6 gg-Lenkgetriebe, der die Reparatur nur beschleunigt.
Probleme mit der Lenkreaktion werden verursacht durch:
Verschlissene Arbeitsanschlüsse der Pumpe;
Fehler beim Einstellen der Schienen;
Torsionsstab des Verteilers gebrochen;
Verschlissenes "Ring"-Gehäuse des gleichen Verteilers;
Schneckenverschleiß oder Zahnbruch am Zahnrad;
Ein abgenutzter oder gerissener Pumpenriemen;
Eine zerrissene Abdeckung, durch die Schmutz auf die Anschlüsse gelangen kann.
Undichtigkeiten sind einfach – eine lockere oder durchstochene Öldichtung ist ein häufiges Problem. Seltener werden die Rohre selbst oder der Tank beschädigt.
Die elektrische Zahnstange Mazda 6 gh kann leiden an:
durchgebrannte Sicherungen;
unterbrochene Kontakte;
defekte Sensoren.
All dies beeinflusst die Arbeit des EUR.
Der erste Schritt ist eine Sichtprüfung. Achten Sie besonders auf solche Momente:
der Zustand der Staubbeutel;
das Vorhandensein von Schäden an den Gewinden;
Radreaktion auf Lenkung;
Spiel der Stützhülse und des Wellenkreuzes;
das Anziehen und der Zustand der Stangen mit Spitzen;
die Sicherheit des Schneckenpaares;
flüssigkeit (ihre Menge und Farbe);
Unversehrtheit der Rohre und "Rückkehr".
Dies ist der Anfang, aber auch solche Untersuchungen ermöglichen es Ihnen, einen Mangel sofort zu erkennen.Der nächste Schritt erfordert nicht nur ein Werkzeug, sondern auch die Erfahrung eines Servicetechnikers, da eine Demontage mit weiterer Fehlersuche und Austausch problematischer Teile erforderlich ist.
Viele Besitzer führen Reparaturen an der Mazda 6-Schiene selbst durch, aber für Knoten, die sich direkt auf die Sicherheit auswirken, ist es besser, sich an einen Service zu wenden.
Diese Methode gilt als die einfachste, wenn Sie Klopfen, Spiel oder ein wenig "weicher" des Lenkrads entfernen müssen. Es stimmt, in einigen Fällen ist dies nicht mehr möglich.
Solche Vorgänge beschränken sich auf das Räumen (oder Ersetzen) der Einstellschraube. Es befindet sich unter der Säulenabdeckung. Beim Entfernen wird das Kreuz sichtbar, an dessen Unterseite sich der gewünschte Bolzen befindet.
In diesem Fall wird auch die Kupplung entfernt und neues Fett auf die Wellenverzahnung aufgetragen. Auf seinen Hälften befinden sich Markierungen, an denen sie bei der Montage geführt werden.
Bei Maschinen der ersten Serie erfordert diese Arbeit einiges an Genauigkeit - der Spline kann ein wenig abgeschlagen sein und ohne die nötigen Fähigkeiten kann es erforderlich sein, die alte Mazda 6 gg-Schiene erneut zu reparieren.
Für den Anfang die Schiene wird aus dem Auto entfernt ... Auf späteren Versionen (mit EUR) sieht es so aus:
Die Maschine wird auf einen Lift gestellt, wo die Räder und die "Panzerung" des Kurbelgehäuses entfernt werden.
Alle Kabelpads werden entfernt: vom Verstärker und beiden Klemmen.
Lösen Sie die Befestigungsschrauben des unteren Querlenkers und der Strebe, die ihn am Hilfsrahmen festhält.
Anschließend wird die Befestigung der unteren Stütze gelöst, die nun entfernt werden kann.
Der Hilfsrahmen wird zusammen mit Stabilisator und Schiene entfernt.
Es müssen nur noch die drei Schrauben gelöst werden, die die benötigte Einheit auf der Trage halten, und die Mazda 6-Lenkzahnstange befindet sich in den Händen des Mechanikers.
Als nächstes kommt direkt Reparatur .
Die Baugruppe ist in einer robusten Eibe sicher eingespannt.
Entfernen Sie die Abdeckungen.
Entfernen Sie die Klemmeneinstellmutter und die darunter liegende Feder.
Nach dem Entfernen der Befestigungselemente wird der Drehmomentsensor entfernt.
Als nächstes ist der Lenkwellenstopper und diese Einheit selbst an der Reihe.
Nachdem Sie die Schrauben gelöst haben, entfernen Sie das Verstärkergehäuse von der hinteren Halterung.
Das gleiche wird mit dem Stator gemacht.
Jetzt können Sie den Vorbau aus der Schiene ziehen.
Alle Teile müssen entfernt und gewaschen werden.
Der Stiel ist geschliffen. Die Achsschenkel der Lenkwelle werden dort an der Maschine geschliffen.
Die Mittelbuchse des Trägers wird auf einer Drehbank gedreht.
Montage produziert in umgekehrte Reihenfolge , aber mit eigenen Nuancen. Beispielsweise wird der Schaft entfettet und getrocknet und anschließend geschmiert. Wenn er bereits in den Körper eingesetzt ist, folgt die "Wurmkontrolle" - er dreht sich ohne viel Kraftaufwand. Sink- und Sturzwinkel müssen unbedingt überprüft und eingestellt werden.
Bei "älteren" Limousinen der gg-Linie wird genauso verfahren, nur mit einer Änderung der Servolenkung - die Flüssigkeit wird abgelassen, und Sie müssen vorsichtig mit der Spule arbeiten.
Solche Operationen "auf dem Knie" sind unwahrscheinlich - nicht jede Werkstatt hat alle Abzieher, geschweige denn die Maschinen. Daher kommt Service ins Spiel. Meister, die ihren Ruf schätzen, werden den Preis nie "einholen" oder auf dringenden Ersatz bestehen, sondern alles ruhig erklären.
Auch im eigenen Hof können Straßenarbeiter oder das Wetter eine "Überraschung" hinterlassen, also teilen erfahrene Fahrer gerne ihre Ratschlag ... Damit das Mazda 6-Lenkgetriebe mit einer langen Ressource zufrieden ist, benötigen Sie:
Es ist ruhiger, "Lenkrad" zu arbeiten. Übermäßige und vor allem abrupte Bewegungen erhöhen den Verschleiß aller Gelenke.
Inspizieren Sie die Antheren regelmäßig. Dies gilt auch für den Servolenkungsbehälter: Achten Sie nicht nur auf die ATP-Menge, sondern auch auf seine Farbe (dunkle oder stark aufgeschäumte Flüssigkeit ist nicht mehr geeignet).
Nachdem Sie das Lenkrad bis zum äußersten Punkt verdreht haben, überbelichten Sie es nicht. 5 maximal 7 Sekunden - lohnt sich nicht mehr.
Fahren Sie vorsichtig. Banale Ratschläge, aber trotzdem. Schnelles "Greifen" an den Bordsteinen und das Stürmen der Straßenbahnschienen kann jedes, selbst das hochwertigste Teil, töten.
Bei einem Auto mit hydraulischem Booster bei kaltem Wetter ist es besser, ein wenig warmlaufen zu lassen - bis der Motor die gewünschte Temperatur erreicht hat, drehen Sie das Lenkrad mehrmals in beide Richtungen. Dies verringert die Viskosität und verdickt nichts in den Röhrchen.
Wenn "Elektrik" installiert ist, überprüfen Sie regelmäßig die Kontakte und den Zustand der Blöcke, die die Kabelbäume halten.
Wir haben uns angeschaut, wie die Zahnstangen bei Mazda-Sechsteln verschiedener Generationen gewartet werden. Wir hoffen, dass unsere Tipps hilfreich sind. Gute Straßen!
Diese Schiene ist nichts anderes als ein Teil der Lenkung bzw. eine spezielle Einheitsmechanik. Dies dient dazu, die Kraftbelastung von der Säule auf die Räder gleichmäßig zu verteilen. Der Kraftaufwand des Fahrers wird zunächst vom Lenkrad auf die Lenksäule geleitet, die wiederum mit der Zahnstange verbunden ist.
So kamen wir zu dem Schluss, dass die Mazda-Lenkung nach dem allgemein anerkannten Prinzip aller Autos funktioniert und darüber hinaus in allen Mazda-Modifikationen enthalten ist.
Kommen wir nun zur Sache, das heißt, werfen wir einen genaueren Blick auf die Mazda-Lenkgetriebevorrichtung. Dieses Gerät besteht also aus: einer Stützhülse und einem Spulenmechanismus, aber die Getriebewelle gilt als das dominierende Element. Dies ist ein Standardgerät für dieses Automodell.
Zum Beispiel ist mein Mazda 6 Lenkgetriebe unbrauchbar geworden. Daher halte ich es für notwendig, einige Wahrheiten zu erklären. Da ist auch die Mazda 3 Zahnstange vor solchen Problemen nicht gefeit.
Es gibt sogenannte häufige Gründe für Zahnstangenverschleiß. Das ist in erster Linie die natürliche Beschaffenheit unserer Straßen, verursacht durch regelmäßiges Rütteln in den Gruben und erhöhte Staubentwicklung.
Wenn der Fahrer dem Herumfahren nicht abgeneigt ist, die Löcher nicht bemerkt und vor ihnen nicht langsamer wird, sollte er sich darauf einstellen, dass der Rechen sehr bald klopft. Um dies zu verhindern und der Knoten nicht sofort undicht zu werden, müssen Sie häufig den Zustand der Antheren und ihre Integrität überprüfen. Wenn Sie ein winziges Loch übersehen, macht sich das Leck sofort bemerkbar. Und das passiert so: Schmutz dringt in das Loch ein und die Dichtungen verschleißen schnell.
Es ist jedoch erwähnenswert, dass die Mazda-Lenkgetriebe und ihre eigentliche Arbeit im Großen und Ganzen immer noch vom Fahrer abhängen. Wie oft steht ein Auto mit ausgefahrenen Rädern in der Kälte? Es gibt viele und die Folgen dieser Haltung sind eindeutig, Versagen der Schiene, insbesondere der hydraulischen.
Zum Beispiel kann bei einem Mazda 6 Kombi im Jahr 2012 eine restaurierte Schiene, nicht neu, für 500 US-Dollar gekauft werden. Und für 6 Mazda-Modelle 1992-97 mit dem 1.8-Motor müssen Sie 300 US-Dollar zahlen, und dies ist auch eine restaurierte Version. Natürlich ist der Neue eine Größenordnung teurer, dazu kommt die Arbeit der Handwerker.
Der neue Rake auf dem Mazda 3 kostet viel Geld, daher macht es uns auch nicht glücklich, die gleiche überholte Version wird für fast alle drei 450 Dollar kosten. Der Fluss ist es also wert, behalten zu werden.
Wenn wir von den häufigsten Pannen sprechen, leidet die Mazda-Lenkung häufiger unter Verschleiß: der Schlitten, die Stange und die Dichtungen. Und die Arbeiten zum Fixieren und Austauschen von Teilen sind bei diesem Modell sehr teuer.
Es ist möglich, ein wenig zu klären und die Arbeit in dieser Richtung zu bewerten, so dass die Restaurierung der Mazda 6-Lenkzahnstange in Rubel ungefähr 6.000-6.500 Tausend Euro kosten wird. Und dann, wenn es entfernt wird, kostet der Ausbau und die Installation 2-2,5 Tausend.
Bei den anderen, dem Mazda 3 Lenkgetriebe, ist der Reparaturpreis nicht geringer. Mit anderen Worten, die Reparatur der Schiene kostet bei allen Mazda-Modellen ungefähr gleich viel, der einzige Unterschied ist der Preis der Schiene selbst.
Viele Autofahrer interessieren sich oft dafür, was bei der Reparatur von Schienen dabei ist und in welcher Reihenfolge sie durchgeführt wird. So wird es gemacht. Zuerst wird die Schiene demontiert und alle Teile werden auf besondere Weise gewaschen. Finden Sie ein fehlerhaftes, ändern Sie es, wenn es nicht wiederherstellbar ist. Danach wird die Zahnstangenwelle geprüft und gleichzeitig gereinigt.Direkt an der Zahnstange wird Mazda gewechselt: Simmerringe und Ringe, Staubbeutel und andere Teile.
Bleibt übrigens die Frage, warum werden die Lamellen öfter verbaut als restauriert? Ja, weil die neuen teurer sind und genauso gut dienen wie die restaurierten Zahnstangen.
- während der Fahrt ist ein Klopfen in der Aufhängung zu hören;
- Öl fließt aus dem Hydrauliksystem;
- bei Unebenheiten klopft das Lenkrad charakteristisch;
- die Servolenkungspumpe macht bei laufendem Motor starke Geräusche;
- das Lenkrad dreht ein wenig fest;
- Das Lenkrad hat mehr Spiel.
Hier ist eine Liste, die es wert ist, beachtet zu werden. In diesem Fall müssen Sie nicht auf die Spitze treiben, wenn Sie plötzlich ein Klopfen im Federungsbereich hören, das im Lenkrad deutlich spürbar ist. Alles mag nicht so gruselig sein, aber nur die Kugel an der Lenkstange oder deren Spitze sind unbrauchbar geworden.
Das Unangenehmste am Auto kann die Mazda-Lenkstange sein, die anmutig klopft. Hier ist es, genau das ist es - schrecklich. Außerdem kann es auslaufen und ölige Flecken in der Getriebeflüssigkeit hinterlassen. Gleichzeitig ist das Lenkrad auch langsam.
In diesem Fall werden die Lamellen am Ständer in der Werkstatt unter hohem Atmosphärendruck von ca. 160 mm diagnostiziert.
Und was in diesem Fall zu tun ist: Zur Reparatur geben oder eine neue Schiene kaufen. Die Antwort hängt von den Fähigkeiten des Fahrers ab. Wenn die Finanzen nicht sehr gut sind, ist es besser, es zu reparieren, und wenn Sie es haben, kaufen Sie ein neues oder generalüberholtes.
Ein weiteres häufiges Problem bei Mazda ist das Schienenspiel. Die einfachen Anzeichen sind das Lenkradspiel, das durch einen Ausfall der Lenksäule oder ein Spiel in der Schiene selbst und ihrer Struktur entsteht. Auch hier müssen Sie es vollständig zerlegen, ausspülen und am Ständer überprüfen.
Eine standardmäßige Mazda-Lenkzahnstangenreparatur umfasst den Austausch beschädigter Teile: Buchsen, Staubbeutel. O-Ringe, Öldichtungen und andere. Es kommt aber auch vor, dass die Schiene komplett unbrauchbar geworden ist, dann einfach wegwerfen und eine neue einbauen.
Das Problem der Schienen wird allgemein als großräumig angesehen und gilt nicht nur für diese Automodelle. Es kann als universell bezeichnet werden und ist mit fast allen importierten Autos verwandt. Dies liegt an der Tatsache, dass die Unterseite der Autos sehr niedrig ist, manchmal gibt es mehr Unebenheiten auf den Straßen, als der Abstandsparameter zulassen kann.
Darunter leidet nicht nur die Lenkung, sondern auch viele andere wesentliche Komponenten der Maschine.
Video zur Reparatur von Lenkgetriebe
VIDEO
Die Zahnstange ist ein Mechanismus, der den Schwung von der Lenksäule auf die Räder umverteilt. Die Reaktion der gelenkten Räder auf die Bewegungen des Fahrers hängt vom Zustand der Schiene ab. Der Grund für die Reparatur kann ganz unterschiedlich sein, der Hauptgrund ist das Leck in der Zahnstange.
Für die termingerechte Reparatur von Autoschienen sind technisch versierte Tankstellenspezialisten zuständig. Sie führen den Austausch und die komplette Montage der Zahnstange durch. Auch eine hochwertige Reparatur des Lenkgetriebes gehört zum Leistungskatalog einer Standard-Service-Station. An einem spezialisierten Stand führen sie eine umfassende Diagnose und Überprüfung der Schienenparameter durch.
Viele Unternehmen beschäftigen sich mit dem Installieren, Entfernen und Ersetzen von Schienen. Aber Sie können die Zahnstange des Mazda 6 mit Ihren eigenen Händen reparieren. Vor Beginn der Reparatur der Schiene ist eine vollständige Fehlersuche und eine gründliche Überprüfung des physikalischen Zustands aller Komponenten erforderlich. Am besten tun Sie dies während der Reparatur des Autos selbst, da es hilft, alle technischen Aspekte einzuhalten.
Sobald der Fahrer eine Änderung des Geräusches der Lenkung bemerkt, können Sie über eine Reparatur nachdenken.
Das Klopfen der Zahnstange ist eine Änderung des Geräusches in der Aufhängung, die sofort auf das Lenkrad übertragen wird. Der Fahrer wird dieses Geräusch nicht mit etwas anderem verwechseln, das Vorhandensein einer Störung in der Schiene wird sofort deutlich. Es startet immer unerwartet, da der Ton zunächst kaum hörbar ist. Da Autofahrer sehr oft Autos benutzen, ist es ziemlich schwierig, das Geräusch zu bestimmen, wenn es nicht deutlich hörbar ist, da der Fahrer bereits an viele Geräusche gewöhnt ist.
Manchmal wird dem Fahrer das Vorliegen einer Störung von einer anderen Person angezeigt, die zum ersten Mal am Lenkrad des Autos saß. Es gibt viele Elemente in der Aufhängung, die verschiedene Fremdgeräusche abgeben können, professionelle Mechaniker in jeder Servicestation können die Quelle ermitteln, dies kann jedoch auch unabhängig erfolgen.
Zum Beispiel ein Flüssigkeitsleck. Es ist sehr einfach zu bestimmen, ohne spezielle Kenntnisse zu haben. Das Auto wird Flecken auf dem Parkplatz hinterlassen, die schwer zu übersehen sind. Um die Servolenkungsflüssigkeit nicht mit dem Motoröl zu verwechseln, schauen Sie einfach auf die Farbe des Flecks.
Die Farbe des Öls unterscheidet sich stark von der Farbe der Flüssigkeit. Es ist rot oder grün, in seltenen Fällen gelb. Wenn Sie auf das Fass achten, dann können Sie auch daran erkennen, dass die Flüssigkeit abgeflossen ist. Je nach Fahrzeug können Sie die Servolenkungsmarkierungen oder den Ölmessstab überprüfen.
Der Ölmessstab ist am Behälterdeckel befestigt, sodass Sie den Flüssigkeitsstand relativ einfach überprüfen können.
Die Gründe für die Reparatur können ganz unterschiedlich sein:
Ölstanzen der Zahnstangendichtringe (Leckage)
mechanischer Verschleiß der Schienenteile
Die Reparatur von Schienen beschränkt sich nicht auf den Austausch von Wellendichtringen, sondern es ist auch erforderlich, die Welle gegen Korrosion zu schleifen. Wenn die Struktur vollständig demontiert werden muss, um Teile zu ersetzen, muss die Schiene angepasst werden.
Damit die Schiene nicht täglich repariert werden muss, sollte regelmäßig eine Diagnose durchgeführt werden. Dies hilft zu verstehen, in welchem Zustand es sich derzeit befindet, seine Leistung sowie die Einhaltung der vom Hersteller angegebenen Parameter. Das Wissen um die Gebrauchstauglichkeit von Teilen und deren Verschleiß hilft Ihnen, die Schiene effizienter zu nutzen.
Es ist ziemlich einfach, die kleinsten Fehler mit Zuversicht zu lokalisieren, aber es kommt mit der Erfahrung. Durch mehrmaliges Reparieren der Schiene können Sie den Abnutzungsgrad schnell feststellen und den Schaden viel schneller reparieren als beim ersten Mal.
Teile müssen von Verunreinigungen gereinigt werden. Dadurch wird ihre Lebensdauer erhöht. Daher sollte nach der Demontage der Schiene mit der Reinigung begonnen werden., Korrosion entfernen, ggf. Dichtungen erneuern etc. Bei der Reparatur sollten nur analoge, hochwertige Ersatzteile verwendet werden. Korrekt ausgeführte Reparaturen machen die Schiene langfristig und zuverlässig betriebsbereit.
Der Preis der Ausgabe spricht für die Herstellung von Reparaturen in Eigenregie - wenn Sie alles selbst machen - halten Sie sich innerhalb von 25.000 Rubel, wenn Sie das Teil zerlegt einsetzen, dann etwa 40.000 Rubel. Nun, wenn Sie ein neues Original-Ersatzteil bestellen, dann ungefähr 100.000 Rubel.
Der Schienenreparaturprozess kann in zwei Phasen unterteilt werden:
Entfernen der Schiene
Die eigentliche Reparatur selbst
Was wir also haben, ist ein Mazda 6 mit einer rotzigen oder klopfenden Schiene.
Was wird benötigt, um die Schiene zu entfernen:
Jack,
Kreuzballonschlüssel,
Steckschlüssel mit Köpfen 12, 17 und 19,
Steckschlüsselverlängerung 750 mm,
Kardan,
Zange,
Kreuzschlitzschraubendreher,
Kugelzieher,
permanent-Marker,
Servolenkungsflüssigkeit ATF M-III 1 l.
Also Schritt für Schritt:
Der Einbau der Zahnstange muss in umgekehrter Reihenfolge erfolgen, dabei einige WICHTIGE PUNKTE beachten:
Servolenkungsflüssigkeit muss eingefüllt werden, wenn die Maschine auf Ständern installiert ist
Servolenkungsflüssigkeitsstand sollte maximal sein
MOTOR NICHT STARTEN , Sie müssen das Lenkrad mehrmals ganz nach rechts oder links drehenGeben Sie erneut Flüssigkeit bis zur maximalen Markierung hinzu und wiederholen Sie die Drehung des Rades bis zum Anschlag in beide Richtungen. DIESER ARTIKEL MUSS WIEDERHOLT WERDEN, BIS DIE FLÜSSIGKEIT NICHT VERLASSEN WIRD.
Wir bauen das Auto von der Tribüne und starten den Motor, lassen ihn im Leerlauf
Wir drehen das Lenkrad mehrmals ganz nach beiden Seiten.
Wir prüfen den Füllstand der Servolenkungsflüssigkeit und stellen sicher, dass diese nicht schäumt.
Wenn die Flüssigkeit weg ist, fügen Sie sie bis zur maximalen Markierung hinzu und wiederholen Sie die Lenkraddrehung in beide Richtungen bis zum Anschlag.
Damit ist der Installationsvorgang abgeschlossen.
Jeder Autoliebhaber kann das Mazda 6 Lenkgetriebe reparieren. Die detaillierteste Art des Reparaturvorgangs wird im folgenden Video beschrieben.(Lassen Sie sich nicht von der Werbung am Anfang einschüchtern, danach fährt der Fachmann mit der Reparatur der Schiene fort):
VIDEO Schimpfe oder schlage mich nicht zu sehr, es gibt viele Bilder, daher werde ich Links zu Bildern geben.
Es sieht so aus. Vor einem Jahr wurde ein gerissener linker Stiefel an der Reling bemerkt, aber aus irgendeinem Grund kam es so, dass es nicht an ihm lag =)
Und erst vor kurzem, als ich das Auto besichtigte, fiel mein Blick auf diesen sehr traurigen Kofferraum und den ganzen Rotz drumherum.
Und da „Unsere Hände nicht für Langeweile da sind“ wurde die Schiene zur Reparatur verurteilt. Bestellt wurden: RemKit Lenkgetriebe (bestehend aus 4 Simmerringen), Lenkspitzen, Spurstangen und eine Manschette. All das ist wohlbehalten angekommen und fast zwei Wochen mit mir im Auto gefahren.
2) Schrauben Sie mit einem 17er Schlüssel eine Armatur mit einem Rohr ab.
3) Schrauben Sie die Mutter mit einem Schlüssel von 10 ab. Andernfalls kann das abgeschraubte Rohr nicht entfernt werden.
4) Mit einer kleinen Ratsche für 12 drehen wir die Kardan der Lenkwelle.
5) Wir nehmen die Lenkspitzen aus dem Achsschenkel.
Dann fängt es interessanter an =)
6) Sie müssen sich anstrengen und die Zahnstangenschrauben mit einem 14er Kopf lösen. Zwei davon abzuschrauben ist kein Problem,
Aufgeschraubt!?
Haben Sie sich an viele Schimpfwörter erinnert!? Nun, gehen wir weiter =)
7) Mit einem 17er Schlüssel die Achsschraube der hinteren Motorhalterung abschrauben und entfernen
8) Mit dem gleichen Schlüssel 17 oder einem Kopf auf BEIDEN Seiten die Schrauben und Muttern des Hilfsrahmens lösen
Im Prinzip hätte die Stütze nicht platziert werden können, die Trage ging nicht weit, aber nur für den Fall, dass ich mich versichert habe
9) Nachdem wir die Trage abgeschraubt hatten, bekamen wir die gleichen 2-3 cm, die es uns nicht erlaubten, die Schiene aus dem Eingeweide des Motorraums zu ziehen
HURRA. Die Schiene liegt in unseren Händen.
Aber Sie müssen fortfahren. Und wir gehen mit der Schiene in der Hand zum OP-Tisch.
Vergiss das kreative Chaos. generell ist mein gesamtes instrument steril =))
10) Wir befestigen die Schiene in der Eibe, entfernen die Staubbeutel und schrauben die Lenkstangen ab, ein Schlüssel für 30 (einstellbarer und Gasschlüssel REGELN =))
Das ist was uns bleibt
und andererseits jeweils
11) Entfernen Sie den Haltering und darunter sehen wir bereits einen der 4 Wellendichtringe
12) Lösen Sie die Kontermutter vom "Lenkgetriebe-Einstellmechanismus"
13) Mit einem Spezialschlüssel für 22 schrauben wir den „Verstellmechanismus“ ab. Sie müssen aufpassen, dass Sie nicht durch eine kleine Quelle laufen, sonst ist es eine Katastrophe =)
Einleitend möchte ich sagen, dass es ein Wochenende war, das ich nie vergessen werde! Normalerweise ist es üblich, am Ende der Aufnahme Danke zu schreiben, aber das ist nicht der Fall. Ich möchte Andrey (penaplast) ein großes Dankeschön aussprechen, sowohl für die Erforschung der Zahnstange selbst an unseren Autos, Möglichkeiten zum Austausch der Buchse, als auch für die Hilfe und Beratung. Ehrlich gesagt, wenn Andrey nicht gewesen wäre, dann hätten viele ihre Racks weiter durchgeschüttelt oder viel Geld in die Dienste gebracht. Da ich das geistige Eigentum anderer respektiere, werde ich in meinem Eintrag keine besonderen Angaben machen, alle Fragen stehen unter dem obigen Link Es gibt keine unmögliche Arbeit, es gibt eine schlechte Vorbereitung. Und so ist es bei mir passiert, also dauerte die Arbeit 2 Tage, da einige Werkzeuge fehlten und ein klares Verständnis für den Ausbau der Lenkstange bestand.
Bezüglich der Buchse - in DIESEM Thread im Forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208 wurde ein Sammelkauf von SKF-Buchsen organisiert und ich habe mir eine gekauft. Alternativ bestellen sie Buchsen aus China, sie werden auf den letzten Seiten des angegebenen Themas ins Exil geschickt.
Am ersten Tag wurde das Lenkkreuzgelenk geölt, ebenso die Wellen unter den Staubbeuteln auf beiden Seiten. Ich würde dieses Verfahren jedem empfehlen. Dies ist nicht so schwierig, aber Stöße an den Fugen des Asphalts werden mit einem Knall entfernt.
Am zweiten Tag stellte sich heraus, dass der Zahnstangenstrumpf entfernt und schließlich die Buchse selbst ersetzt wurde.Die Welle auf der rechten Seite am Vortag zu schmieren war nicht die beste Idee, denn all dieses Fett musste vor dem Austausch der Buchse gereinigt werden. Vergessen Sie nicht, das Terminal von der Batterie zu entfernen, bevor Sie den Schienenstrumpf entfernen.
So sieht der Schaft auf der rechten Seite aus. Es wird keine Schmierung beobachtet.
Schmieren Sie die Welle auf der linken Seite
Wellenschmierung auf der rechten Seite
Wenn jemand so einen Staubbeutel bekommt, machen Sie sich keine Sorgen, er wird sich mit der Zeit wieder normalisieren.
Zum Schluss wird die Spurstange entfernt
Die alte Buchse wartet auf Ersatz.
Die neue Hülle hat ihren Platz eingenommen
Hallo zusammen, heute habe ich realisiert, was von allen Mashek-Besitzern schon lange geplant und heimgesucht wurde. Ich habe die Buchsen bereits im Juli bestellt, Anfang September erhalten und erst heute in die Hände bekommen. Ich habe eine SKF Buchse bestellt, der Austauschvorgang wurde schon lange und an vielen Stellen beschrieben. Vor allem dank eines Kameraden mit dem Spitznamen Penoplast. Respekt an ihn für die Information!Und was er tat: Er zog den Strumpf von der Reling. Wie man es aus dem Meer holt, sehe ich keinen Grund, es zum hundertsten Mal zu beschreiben.
Als nächstes zog er die neue Buchse mit einer Klemme ab, um das Crimpen zu simulieren. Und legen Sie es auf die Welle.
Es ist darauf zu achten, dass das Spiel zwischen Welle und Buchse 0,1 - 0,2 mm beträgt. Wenn es weniger ist, kann es beim Aufheizen des Racks in die Welle beißen. Wenn es mehr gibt, wird das Klopfen bleiben.
Ich hatte sofort eine Lücke von 0,1 mm. Vorausgesetzt der Schaft hat einen Durchmesser von 24,1 mm. Meryl mit einem Bremssattel. Und ich habe den Spalt überprüft, indem ich die Sonde unter die Hülse auf der Welle geschoben habe. Allerdings müssen die Leute sehr oft die Hülse auf den gewünschten Spalt einstellen und anstelle des Schnitts ein wenig Metall davon abschleifen. Anscheinend ist mein Schaft nicht abgenutzt. Der Durchmesser des Schaftes ist bei mir übrigens über die gesamte Länge gleich. Jene. es gibt keine Entwicklung in der Nullstellung des Ruders. Es hat mich auch sehr gefreut, dass unter dem Staubbeutel perfekte Sauberkeit und das völlige Fehlen von Wasserspuren herrschte.
Dann drückte ich die Hülse in den Strumpf, schmierte den Schaft mit Lithol ein und setzte alles wieder zusammen.
Das Wellenspiel ist weg und es gibt keine Schläge mehr) Im Allgemeinen bin ich froh) Ich habe die Buchse für 95 Rubel gekauft. Es ist überraschend, dass nicht alle Mazdovody die Nummer dieser Buchse auswendig kennen)))))
Hier ist seine Nummer: PCM 242715 E.
Allen viel Glück und vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
Preisschild: 95 ₽ Laufleistung: 123.500 km
Die Zahnstange des Mazda 6, ihre Schwachstelle ... Bei der Arbeit sah ich einen Mazda mit einem vollen Satz auf der Schiene: Wo das Lenkrad mit unterschiedlichen Kräften gedreht und zur Seite gezogen wurde. Glücklicherweise hatte diese Wunde keinen Einfluss auf meinen Mazda. Die einzige Nuance der Schiene an meinem Auto war ein Klopfen auf der rechten Seite, es zeigte sich beim Überfahren einer Schiene und einer unebenen Straße. Wie jeder weiß, gibt es einen SKF PCM242715E-Buchse, die jeder setzt und das Problem vergessen. Ich habe diese Hülle bei Avito gefunden, ungefähr 500 Rubel kamen mit der Lieferung heraus
Das Ersetzen ist nicht kompliziert, ich sehe keinen Sinn darin, den Punkt zu beschreiben, da es viele ähnliche Einträge auf dem Antrieb und bei Google gibt. Ein wichtiger Faktor ist der Zustand der Lenkwelle, es kommt oft vor, dass die Welle durch in die Staubbeutel eindringende Feuchtigkeit korrodiert ist, macht eine Reparatur keinen Sinn. Meine Welle war in ausgezeichnetem Zustand, die alte Buchse war nicht schwer auszuschlagen.
Die neue Buchse kam härter rein
Fühlt sich an, als würde ich eines sagen, wie viele Schienen ich nach der Reparatur an diesen Autos gefingert und gefahren habe, ich habe keinen großen Unterschied bemerkt, weil ich andere Fremdgeräusche, Brüche in der Kabine usw. hörte, die mir keine allgemeine Stille gaben. Im eigenen Auto, wenn man schon weiß, wo was klopft und quietscht, ist dieses unangenehme Klopfen auf der rechten Seite verschwunden.
Preisschild: 500 ₽ Laufleistung: 125.000 km
Das Lenkgetriebe MAZDA 6 verweist auf die Nachteile des Autos. Sehr oft müssen Sie einen Autoservice kontaktieren, um es zu ersetzen. Dies gilt insbesondere für das Modell 2008. Das Auto ist mit einem EPS-System ausgestattet, was die Reparaturarbeiten etwas erschwert.
Das Problem der 2008er MAZDA 6-Lenkgetriebe manifestiert sich auf unterschiedliche Weise. In diversen Foren gibt es genug Material, das sich mit dem Verhalten eines Autos mit einer defekten Zahnstange beschäftigt. Unter den häufigsten und aufgetretenen Problemen können Sie Folgendes sehen:
Klopfen beim Drehen des Lenkrads,
das Auto kann seitwärts fahren,
Schwierigkeiten beim Drehen des Lenkrads
Unfähigkeit, das Lenkrad "auf einen kalten Motor" zu drehen.
All dies kann von verschiedenen Servicesignalen begleitet werden. Es ist nicht immer notwendig, die Zahnstange MAZDA 6 zu reparieren.Tatsache ist, dass in manchen Situationen das EPS-Steuergerät zum Übeltäter der Probleme wird. In solchen Situationen ist ein Software-Fix erforderlich. Eine Besonderheit von Autoservices ist in diesem Fall die Zurückhaltung, dies zu tun. Sie schlagen nur vor, die Zahnstange gegen einen MAZDA 6 auszutauschen.
Wenn das Lenkgetriebe gut funktioniert, sind Sie sicher unterwegs. Sobald sich sein "Verhalten" ändert, müssen Sie keinen Besuch bei einem Autoservice zur Diagnose durchführen. Es ist nicht erforderlich, ein Problem auszuführen, das bereits vorhanden ist. Erstens ist Ihre Sicherheit in Frage gestellt, und zweitens wird sich dieses Problem sehr stark auf Ihre finanzielle Situation auswirken. Diese Situation ist sehr bezeichnend für das Toyota RAV 4 Lenkgetriebe.
Tatsächlich wird angenommen, dass die 2008er MAZDA 6-Lenkzahnstange ein Konstruktionsfehler ist. So kommen Sie einer Reparatur nicht mehr aus dem Weg. Es ist, als würde man ein Priora-Lenkgetriebe reparieren.
Es beginnt mit der Installation des Fahrzeugs auf einem Aufzug, einer Grube oder einer Überführung;
Der zweite Schritt besteht darin, die Trage zu entfernen;
Dann müssen Sie die Batteriepole entfernen und die Stecker von der EPS-Einheit trennen;
Fahren Sie danach mit dem Entfernen der Zahnstange selbst fort;
Ersetzen Sie die Stabilisatorbuchsen, zerlegen Sie die Zahnstange und ersetzen Sie alle abgenutzten Teile;
Sammeln Sie alles in umgekehrter Reihenfolge ein.
Der Preis für die Reparatur eines MAZDA 6 Lenkgetriebes reicht von 12-14 Tausend russische Rubel .
Sehr oft sind die Zahnstangenteile mit einer Korrosionsschicht bedeckt. Davor ist niemand gefeit. Dieses Problem tritt an der Zahnstange des Toyota Corolla 120 und an der Zahnstange anderer Autos auf. Und der Hauptgrund für den Austausch der VAZ 2114-Zahnstange kann auch auf Korrosion an der Zahnstange selbst zurückgeführt werden.
Im Allgemeinen müssen Sie angesichts des Zustands der Straßen in Russland im Winter versuchen, den Kontakt der Zahnstangenteile mit Wasser und Mischungen zu verhindern, die auf die Straßen gesprüht werden. Andernfalls müssen Sie im Frühjahr zu einem Autoservice gehen, um die Zahnstange auszutauschen.
Die Kosten für die Reparatur eines MAZDA 6-Lenkgetriebes können davon abhängen, wer die Reparatur durchführt. Bei einem Autoservice ist es beispielsweise teurer als in einer Garage. Außerdem wird es sehr schlimm, wenn nicht die Mechanismen selbst versagen, sondern beispielsweise das EPS-Steuergerät. In diesem Fall müssen Sie sich nur an einen Spezialisten wenden.
Selbst wenn Sie gut in Elektronik sind, können Sie ihn ohne ihre Hilfe nicht unterwerfen. Am besten wenden Sie sich an das MAZDA Markencenter. Solche Autozentren gibt es in fast jeder Stadt. Vergessen Sie nicht, wenn Sie die Zahnstange in einem Autoservice wechseln, erkundigen Sie sich nach der Garantiezeit für die Arbeit.
Nach der Reparatur der Zahnstangen kann das Lenkrad in den ersten Wochen "fest" sein. Die ausgetauschten Teile müssen sich aneinander „gewöhnen“ und weiterentwickeln. Nach ein paar Wochen verschwindet dieses Problem von selbst.
Video (zum Abspielen anklicken).
Wenn Ihnen der Artikel über die Zahnstange eines MAZDA 6-Autos gefallen hat, klicken Sie auf "Gefällt mir".
Bewerten Sie den Artikel:
Klasse
3.2 wer hat gestimmt:
84
