Lenkgetriebe Largus DIY Reparatur

Das Lenkgetriebe wird zum Austausch oder zur Reparatur ausgebaut, um Lenkstangen oder beschädigte Schutzabdeckungen zu ersetzen. Beachten Sie jedoch, dass das Lenkgetriebe das wichtigste Element zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit ist - Eine mangelhafte Reparatur der Mechanik kann zu schwerwiegenden Folgen führen, daher ggf. nur in einer Fachwerkstatt reparieren oder durch eine ein neues.

Sie benötigen: Schlüssel "10", "17", "19", TOVX TZO, Steckschlüsseleinsatz "18", Kugelgelenk-Entferner, Schlitzschraubendreher.

1. Stellen Sie das Fahrzeug auf einen Sichtgraben (oder auf eine Hebebühne) und bremsen Sie mit der Feststellbremse.
2. Stellen Sie das Lenkrad in die Geradeausstellung des Fahrzeugs.
3. Im Fahrgastraum unter dem Armaturenbrett die Mutter abschrauben.

4. . und entfernen Sie die Schraube der Klemmverbindung der Zwischenwelle mit der Ritzelwelle des Lenkgetriebes aus der Bohrung.

5. Schieben Sie die Kreuzgelenkgabel vom Ritzelwellenende.

6. Lösen Sie die Vorderradschrauben.
7. Fahrzeug vorne aufbocken und auf die Stützen stellen.
8. Entfernen Sie das linke Vorderrad.
9. Entfernen Sie den mittleren und linken Motorschutzblech (siehe Motorschutzbleche aus- und einbauen).
10. Entfernen Sie die Schraube, mit der das Servolenkungsrohr am Hilfsrahmen befestigt ist.

elf. . und entfernen Sie die Schraube aus dem Loch

12. Schrauben Sie die beiden vorderen ab.

dreizehn. . und eine hintere Schraube zur Befestigung des Hitzeschildes des Lenkgetriebes.

14. Entfernen Sie den Kabelbaum aus der Halterung am Hitzeschild.

16. Entfernen Sie die beiden Schrauben, mit denen die Rückseite der Rohrleitungshalterung befestigt ist. es unterstützt die Aufhängung des Aggregats.

18. Biegen Sie den Servolenkungsschlauchhalter vorsichtig mit einem Schraubendreher nach vorne, um Zugang zu den Rohrhaltemuttern zu erhalten.

Der Paspelhalter ist aus Blech gefertigt, das so flexibel und stark ist, dass es beim vorsichtigen Zurückklappen nicht beschädigt wird.
19. Drücken Sie die Finger der Kugelgelenke der Spitzen der Lenkstangen aus den Naben der Schwenkhebel (siehe "Austauschen der äußeren Spitze der Lenkstange Lada Largus").

20. Schrauben Sie die Überwurfmutter des Druckrohrs ab.

21.. und verschieben Sie die Rohrleitung zur Seite.

22. Die Befestigungsmutter des Ablaufrohrs abschrauben.

23.. und verschieben Sie die Rohrleitung zur Seite.

Ergreifen Sie Maßnahmen, um das Austreten von Druckflüssigkeit aus den Rohrleitungen zu verhindern, indem Sie diese z. B. mit Holzstopfen verschließen. Ersetzen Sie die Gummi-O-Ringe an den Druck- und Rücklaufleitungen jedes Mal durch neue, wenn die Anschlüsse demontiert werden.
24. Entfernen Sie das rechte Vorderrad
25 Rechts abschrauben ...

26. und die linken Schrauben, die das Lenkgetriebe am Hilfsrahmen befestigen.

27.. und entfernen Sie die Schrauben aus den Löchern im Kurbelgehäuse.

28. Trennen Sie das Lenkgetriebe vom Hilfsrahmen der Vorderradaufhängung.

29.. Aggregat leicht nach vorne neigen, Lenkgetriebe nach links bewegen.

dreißig. . und entfernen Sie das Lenkgetriebe, indem Sie es durch die Öffnung im linken Radkasten herausziehen.

31. Montieren Sie die Teile in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau. Achten Sie beim Einbau des Lenkgetriebes darauf, dass sich die Zahnstange in Mittelstellung (neutral) befindet. Das Anzugsdrehmoment der Lenkgetriebebefestigungsschrauben beträgt 105 N * m, die Muttern der Schraube der Klemmverbindung der Lenksäule mit dem Lenkgetriebewellenschaft 21 N * m, die Schrauben der hinteren Stütze des Aggregats 105 N*m.
Wenn Sie die alte Lenkung einbauen und im Betrieb ein vergrößertes Spiel (Spiel) des Lenkrads, einhergehend mit einem leichten Klopfen der Zahnstange bei Fahrten über unebene Straßen, aufgetreten ist, passen Sie den Spalt zwischen Zahnstangenanschlag und Zahnstange an auf das Minimum, indem Sie die Anschlageinstellschraube im Uhrzeigersinn drehen.
Zum Einstellen die Sicherungsscheibe der Schraube mit einem Schraubendreher entfernen.

... und drehen Sie die Einstellschraube mit einem „10“ Inbusschlüssel.Ziehen Sie die Einstellschraube nicht zu fest an, um die Lücke zu schließen! Wenn der Schienenstopper "überspannt" ist, stabilisieren sich die Vorderräder nicht selbst, wodurch der Wagen nicht automatisch auf einer geraden Bahn bleibt und die Vorderräder beim Verlassen einer Kurve nicht dazu neigen, eine Position einzunehmen für geradeaus fahren.

32. Entlüften Sie das Hydrauliksystem (siehe „Servolenkung Lada Largus entlüften“).
33. Die Ausrichtwinkel der Vorderräder in einer Fachwerkstatt prüfen und ggf. einstellen.

Nehmen wir an, ein Klopfen ist zu hören, wenn Sie das Lenkrad nach links und rechts drehen. Dieses Klopfen kann auch beim Fahren auf einer schlechten Straße auftreten. Und der Ton selbst wird jeweils von der Zahnstange abgegeben, lose neben dem Getriebe. In das Kurbelgehäuse der Lenkung wird immer ein Mutternstopper eingeschraubt, der den Spalt zwischen Zahnstange und Getriebe verkleinert. Im Allgemeinen sieht das Anziehen der Renault Logan-Lenkgetriebe genauso aus wie bei anderen Autos - die Mutter muss festgezogen werden, wobei es ratsam ist, es nicht zu übertreiben.

• Das Auto steht in der Grube;
• Der Motor ist aus;
• Die Zahnstange klopft beim Drehen des Lenkrads.

Beeilen Sie sich nicht, sich anzupassen! Es gibt zwar eine Nuss in Ausstattungsvarianten mit Servolenkung, aber es wird unerwünscht sein, sie zu drehen.

Zwei Servolenkungsschläuche sind gut sichtbar

Versuchen Sie den Motor zu starten und warten Sie 10 Sekunden. Die Intensität aller Schläge beim Drehen des Lenkrads sollte abnehmen. So funktioniert die Servolenkung und das ist normal! Sie können das Auto sicher weiterbetreiben.

Vor dem Festziehen der Zahnstange Renault Logan mit Servolenkung immer die Blechscheibe biegen. Die Garantie ist dann verloren. Die Unterlegscheibe ist entlang der Mutternkante vernietet und liegt an den Seiten des Kurbelgehäuses an. Manchmal hilft ein Austausch der Flüssigkeit in der Servolenkung, aber nur, wenn sie sich längere Zeit nicht verändert hat und ihre Eigenschaften verloren hat.

Mal sehen, wie der Lenkgetriebemechanismus live aussieht. Die Mutter befindet sich unter dem Pfeil (siehe Foto).

Hier ist die Stoppmutter

Die Mutter selbst kann mit einem Sechskant "um 10" gedreht werden. Ganz einfach: Eine Drehung nach rechts entspricht einer Verkleinerung der Lücke.

Das Auto muss in ein Loch gefahren werden - es gibt keine anderen Möglichkeiten. Sichern Sie die Hinterräder mit einer Handbremse.

Zwei Muttern auf jeder Seite

Zuerst müssen Sie den Kurbelgehäuseschutz entfernen. Wir nehmen den Steckschlüssel "10" und lösen 6 Schrauben (2 auf jeder der drei Seiten). Hier wird es schwer, auf einen Assistenten zu verzichten.

Die Aussparung in der Mutter wird mit einem Stopfen, Gummi oder Kunststoff verschlossen. Der Stecker muss entfernt werden.

Mutternposition eingekreist

Die Mutter selbst ist von unten nicht sichtbar. Finden Sie es an dem Punkt, der von einem Kreis umgeben ist (siehe Foto).

Die Lage der Mutter muss mit der Hand ertastet werden. So wird die Zahnstange von Renault Logan gestrafft, ebenso wie von Lada Largus und allen VAZ-Neuheiten.

Wenn die Mutter gefunden und der Stopfen entfernt wurde, sind folgende Optionen möglich:

• Wir verwenden einen L-förmigen Steckschlüssel mit einem Griff von weniger als 10 cm;
• Geeignet ist auch ein "flexibler Schlüssel", der über das Metall des Korpus gehalten wird (siehe Foto);

Hier wird das Schlüsselseil weitergegeben

Um die Mutter zu erreichen, ist es einfacher, das linke Rad aufzubocken und zu entfernen. Als nächstes wird ein Steckschlüssel verwendet.

Und noch bevor das Renault Logan-Lenkgetriebe festgezogen wird, tun viele dies: Sie machen mit einem Schleifer eine "10 x 10 cm" Kerbe in den Boden. Es ist besser, diese Methode nicht zu verwenden.

Natürlich ist es am besten, die gesamte Arbeit mit einem Assistenten zu erledigen. Die Schiene wird Schritt für Schritt angepasst:

1. Die Mutter wird um 10-20 Grad nach rechts gedreht;
2. Lassen Sie den Assistenten das Lenkrad drehen;
3. Wenn ein Klopfen zu hören ist, führen Sie Schritt 1 aus.

Im letzten Schritt wird die Mutter durch weitere 10 Grad Drehung angezogen. Wir wünschen Ihnen viel Erfolg.

BambreJa, es gibt eine Garage, und sogar eine warme. Jetzt bin ich gerade von dort angekommen. Ich habe versucht, Fett von der Seite, wo es klopft, unter den Kofferraum zu füllen - es wurde dumpfer. Und beim Lesen des ABC-Buches (Ausgabe der dritten ROM) habe ich festgestellt, dass sich bei der GU eine Stellmutter an der Schiene befindet, aber ohne die hinteren Schrauben des Hilfsrahmens zu lösen, kann man nicht zum Entriegeln kriechen. Jetzt suche ich nach einem Video, in dem ein Mann die Lücke auf Logan einstellt. (Das Buch sagt, dass die Einstellung nur im Werk vorgenommen wird).Wenn ich einen Link finde. Ein neues Thema wäre schön zu erstellen.

Neue Nachricht hinzugefügt 02.02.2016 um 19:27:56:
Hier ist ein Link, aber so einfach ist es dort nicht. Der ganze Trick besteht darin, zu schwärzen und dann zu schwärzen. Eine halbe Stunde lang drehte er sich wie ein Fuchs im Kindermärchen um einen Krug Milch

Eine Zeichnung der Buchse und meiner Fertigungstechnik: wir schärfen eine Buchse mit einem vorläufigen Innendurchmesser von ca. 21,8, die äußere nach Zeichnung, wir schärfen eine Stahlhülse mit einer Höhe von 20, innen 33 + 0,02, außen - 50 -60mm. Wir setzen eine Fluorkunststoff-Hülse in eine Stahlhülse ein (dieses Verfahren ist schwer als Pressen zu bezeichnen), spannen die Stahlhülse in das Futter der Maschine und bohren den Innendurchmesser auf Ф22 +0,02. Der Ärmel ist fast fertig. Wir schieben es leicht aus der Stahlhülse, damit es etwa 8 mm eingedrückt bleibt, wir machen 4 mm breite Schnitte, mit einer Feile schneiden wir die Nuten entlang des Innendurchmessers auf eine Tiefe von 2 - 3 mm. Jetzt bin ich bereit.
Um eine konstante Spannung in der Buchsen-Schienen-Verbindung zu erzeugen, verwenden wir einen Gummiring, der in die Nut des Körpers eingelegt wird, wo sich die Befestigungsvorsprünge der nativen Buchse befanden, mit einem Außendurchmesser von 41 mm und einem Querschnitt von 3,6 mm, wenn es einen Ring mit größerem Durchmesser aber dem gewünschten Abschnitt gibt, dann schneiden wir einfach einen Teil der erforderlichen Länge ab.

Neue Nachricht hinzugefügt 02.03.2016 um 09:20:40:
vitaz60Wenn Sie die vorherigen Beiträge lesen:
1.der Fehler wurde erkannt;
2. auf die schmale Schulter klopfen;
3. Informationen zur Lösung des Problems stammen von Loganovodov (sie haben mehr Erfahrung);
4. Fähigkeiten werden durch Übung erworben und diese Lücke wird laut Buch nur im Werk gesetzt (so dass sie noch Ersatz ist);
5. der RENO-Service die Anpassung verweigert.

Habe noch ein Foto gefunden - mit einer hervorgehobenen Nuss. Und man muss eine Gabel machen, aber man muss auch etwas mit etwas kontern.

Wir müssen wieder vor Gericht gehen. Zur Bestätigung der Tatsache, dass kein Spiel in den Schienen zulässig ist, zitiere ich einen Auszug aus dem Staatsstandard der UdSSR GOST 25478-91
"Kraftfahrzeuge. Voraussetzungen für technische
den Stand der Verkehrssicherheit.
Überprüfungsmethoden "
1.3.5. Bewegungen von Teilen und Baugruppen, die von der Konstruktion nicht vorgesehen sind
Lenkkontrolle relativ zueinander oder die Auflagefläche ist nicht
dürfen. Schraubverbindungen müssen angezogen und gesichert werden.

Und auch aus SICHERHEITSANFORDERUNGEN AN TECHNISCHEN ZUSTAND UND PRÜFVERFAHREN
GOST R 51709-2001
4.2.5 Die Beweglichkeit der Lenksäule in durch ihre Achse verlaufenden Ebenen, des Lenkrads in Achsrichtung, des Lenkgetriebegehäuses, der Lenkantriebsteile zueinander oder der Auflagefläche ist nicht zulässig. Schraubverbindungen müssen angezogen und gesichert werden. Spiel in den Gelenken der Drehzapfen und der Lenkstangengelenke ist nicht zulässig. Die Vorrichtung zum Fixieren der Position der Lenksäule bei einer einstellbaren Position des Lenkrads muss funktionsfähig sein.

Und auch aus dem Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 23.10.1993 "Über die Straßenverkehrsordnung",
Es ist verboten, ein Auto zu betreiben, das Bewegungen von Teilen und Baugruppen der Lenkung hat, die von der Konstruktion her nicht vorgesehen sind! Und nach Art. 12.5 des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation führt der Betrieb eines Autos mit Bewegungen von Teilen und Baugruppen des Lenkmechanismus, die nicht in der Konstruktion vorgesehen sind, zu einer Geldstrafe in Höhe von 500 Rubel.

Ein so beliebtes und gefragtes Auto wie der Lada Largus ist mit einem Lenkmechanismus ausgestattet, bei dem es sich um ein Zahnstangengetriebe und einen hydraulischen Verstärker handelt. Dieser Largus-Mechanismus wird am Hilfsrahmen der Vorderradaufhängung befestigt und mit zwei Schrauben daran befestigt.

Das Funktionsprinzip des Mechanismus besteht darin, dass das unter Druck stehende Arbeitsfluid in den Steuerventilmechanismus eintritt. Beim Drehen des Lenkrads verbindet der Mechanismus die beiden Hohlräume und der Flüssigkeitsdruck hilft, die Kraftanstrengung des Fahrers zu minimieren. Bei einer Fehlfunktion des Verstärkersystems kann der Fahrer das Auto fahren, es wird jedoch schwieriger für ihn, das Lenkrad zu drehen.

Lassen Sie uns ein Beispiel für einige der Gründe für das Versagen des Largus-Lenkmechanismus und mögliche Optionen zu ihrer Beseitigung geben:

Das Video zeigt mögliche Fehlfunktionen der Zahnstange:

Das Leben eines Autobesitzers ist manchmal unvorhersehbar und es ist wichtig, zumindest theoretisch zu wissen, wie man das eine oder andere Teil des Autos aus- und wieder einbaut. Überlegen Sie, wie die Lenksäule entfernt wird. Für diesen Vorgang benötigen Sie Werkzeuge wie einen Montagespaten aus Kunststoff, eine „13“-Stecknuss, TORX T50- und T20-Schlüssel, eine Zange und einen Schlitzschraubendreher.

Der Ausbau der Lenksäule erfolgt in Etappen:

• Zunächst wird das Kabel vom Batteriepol ("Minus") getrennt.
• Als nächstes müssen Sie das Lenkrad selbst entfernen.
• Dann müssen Sie die Abdeckung und die Lenksäulenschalter entfernen.
• Dann werden die Befestigungsschrauben der Griffe des Mechanismus gelöst und die Griffe demontiert.
• Dann wird die Instrumententafel entfernt.
• Drücken Sie dann die Verriegelung, die die Pads hält, und trennen Sie den Block vom Block.
• Dann muss die Wegfahrsperrenantenne aus dem Schloss entfernt werden.
• Drücken Sie anschließend die Halterung mit einem Schraubendreher zusammen und entfernen Sie den Block selbst.
• Schieben Sie dann die Verriegelung am Kabelbaumblock des Zündschalters und trennen Sie den Block.
• Dann müssen Sie die Mutter abschrauben und die Schraube entfernen.
• Als nächstes müssen Sie die Universalgelenkgabel von der Ritzelwellenspitze schieben.
• Danach sollten Sie vier Schrauben von der Befestigung der Lenksäule am Armaturenbrettrahmen lösen und die Lenksäule selbst entfernen.
• Wenn festgestellt wurde, dass die Lenksäulenwellenkreuze verschlissen sind, müssen Sie die Welle vollständig ersetzen, da diese Einheit nicht zusammenklappbar ist.

Lenkgetriebe ausbauen

Der Einbau der Lenksäule erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Es wird empfohlen, beim Zusammenbau die Lenkradbefestigungsschrauben durch neue Elemente zu ersetzen.

Lenkelemente eines Autos mit Servolenkung:
1 - Lenkrad;
2 - Lenksäule;
3 - linker Achsschenkel montiert mit einer Nabe;
4 - linke Spitze der Lenkstange;
5 - Zwischenwelle;
6 - Befestigungsschrauben des Lenkgetriebegehäuses am Hilfsrahmen;
7 - Lenkgetriebegehäuse;
8 - Ablassleitung des hydraulischen Verstärkers;
9 - Vorratsbehälter des hydraulischen Verstärkers;
10 - Füllleitung des hydraulischen Verstärkers;
11 - Druckleitung des hydraulischen Verstärkers;
12 - Flüssigkeitsdrucksensor des hydraulischen Verstärkers;
13 - Servolenkungspumpe;
14 - Trage;
15 - die rechte Spitze der Lenkstange;
16 - rechter Achsschenkel mit Nabe

Lenkgetriebe eines Autos mit Servolenkung:
1 - rechte Spitze der Spurstange;
2 - Lenkstange;
3 - Traktionsabdeckung;
4 - Lenkgetriebegehäuse;
5 - Verbindungsrohre des hydraulischen Verstärkers;
6 - Antriebsrad;
7 - linke Spitze der Spurstange

Die Lenkung des Autos ist eine Zahnstange und Ritzel mit einem hydraulischen Verstärker. Lenkgetriebe-Zahnstangentyp. Im Lenkgetriebegehäuse ist auf zwei Lagern ein Antriebsrad eingebaut, das mit einer Zahnstange kämmt. Beim Drehen des Lenkrads dreht sich die Lenksäulenwelle, die über eine Zwischenwelle (an deren Enden Kardangelenke vorhanden sind) mit dem Antriebszahnrad verbunden ist. Das Getriebe bewegt die Zahnstange, die durch die Spurstangen mit Spitzen und die damit verbundenen Achsschenkelhebel die gelenkten Räder des Autos dreht.

Der Einstellstecker 2 ist mit einer am Stecker angenieteten Sicherungsscheibe 3 am Lenkgetriebegehäuse 1 befestigt. Der Bund der Unterlegscheibe wird an zwei Stellen in die Nuten des Kurbelgehäuses gedrückt

Das Lenkgetriebe ist mit zwei Schrauben am Hilfsrahmen befestigt. Im Lenkgetriebegehäuse wird die Zahnstange durch den Anschlag gegen das Antriebsrad gedrückt. Das seitliche Spiel zwischen Zahnrad und Zahnstange wird durch Drehen des Einstellstopfens eingestellt. Die Einstellung erfolgt nur bei werkseitig montiertem Lenkgetriebe. Im Betrieb unterliegt das Spiel keiner Einstellung.

Spurstangenkopf mit Lenkgetriebe:
1 - Schiene;
2 - Schubkugelgelenk;
3 - Lenkstange

Das Lenkgetriebe besteht aus zwei Lenkstangen, die mit der Zahnstange und den Achsschenkeln verbunden sind. Jede Stange ist mit ihrem inneren Ende über ein nicht trennbares Kugelgelenk an der Zahnstange befestigt - das Gewindeende des Gelenks wird in das Loch in der Zahnstange eingeschraubt. Im mittleren Teil der Lenkstange befindet sich ein Innensechskantschlüssel "für 13" und am äußeren Ende ein Gewinde (rechts), auf das das Stangenende aufgeschraubt wird. Das Spurstangenkopf verfügt über ein nicht trennbares Kugelgelenk, das über die gesamte Lebensdauer kein Nachfüllen des darin gespeicherten Schmierstoffs erfordert.

Die rechten und linken Spurstangen sind gleich, aber die Spitzen sind unterschiedlich.

Am rechten Ende der Spurstange befindet sich eine Markierung ...

Die Verbindung zwischen Zahnstange und Kugelgelenk der Lenkstange wird durch eine Riffelgummimanschette vor Schmutz und Feuchtigkeit geschützt. Die Abdeckung wird mit einer Kunststoffklemme am Lenkgetriebegehäuse befestigt und die Abdeckung wird durch die Elastizität des Gummis an der Lenkstange gehalten - während der schmale Riemen der Abdeckung mit der an der Lenkstange angebrachten Nut zusammenfallen muss.
Bei der werksseitigen Montage der Lenkung ist die Gewindeverbindung der Spitze des Lenkstangengelenks mit der Zahnstange gegen Lösen gesichert ...

Beim Crimpen des Schienenendes wird die Geometrie der Gewindeverbindung verletzt. Um die Lenkstange auszutauschen, muss die Spitze des Scharniers aus dem Loch in der Schiene herausgeschraubt werden (der Sechskant am Gehäuse des Scharniers für einen „32“-Schlüssel und die Abflachung am Ende der Schiene für einen „18“ “ Schraubenschlüssel). In diesem Fall werden wahrscheinlich die Gewinde im Loch in der Zahnstange beschädigt. Wenn das Gewinde in der Bohrung der Zahnstange geringfügig beschädigt ist, kann es mit einem Gewindebohrer "ausgetrieben" werden - ansonsten ist es besser, das Lenkgetriebe auszutauschen.

Lenksäule:
1 - Verbindungsmuffe;
2 - unteres Kardangelenk;
3 - Zwischenwelle;
4 - oberes Kardangelenk;
5 - Lenksäulenwelle;
6 - vordere Halterung zur Montage der Säule;
7 - Rohr;
8 - Halterung für die hintere Säule;
9 - Steckdose des Zündschalters

Die Lenksäule ist nicht traumatisch, mit einem Mechanismus zur Einstellung der Lenkradneigung.
Die Lenksäulenwelle ist über eine Zwischenwelle mit zwei Kardangelenken mit dem Lenkgetriebeantrieb verbunden.
Die Zwischenwelle ist einstückig ausgeführt, um die Verletzungssicherheit zu gewährleisten. Bei einem Frontalaufprall des Fahrzeugs bei einem Unfall darf sich die Lenksäule nicht auf den Fahrer zubewegen. Dies wird durch eine Keilwellenverbindung in der Mitte der Welle erreicht. An der Verzahnung im oberen Teil der Lenksäulenwelle befindet sich ein mit einer Schraube befestigtes Lenkrad. Die Lenksäule ist an einer Querträgerhalterung unter dem Armaturenbrett befestigt.

Servolenkungspumpe

Zahnstangenverstellung für Renault Logan ohne Gur