Lenkgetriebe Daewoo Takuma DIY Reparatur

Chevrolet Rezzo. LENKUNG

Bei Chevrolet Rezzo-Fahrzeugen sind eine Servolenkung und ein Zahnstangenlenkmechanismus installiert. Das Lenksystem eines Autos besteht aus einem Lenkrad, einer Lenksäule, einem mit einem hydraulischen Verstärker ausgestatteten Lenkgetriebe und zwei Lenkstangen, die über Kugelgelenke mit den Achsschenkeln der Vorderradaufhängung verbunden sind.

Lenkrad mit Fahrerairbag, in den Lenkradspeichen

Reis. 8.1. Lenksäule: 1 - Lenksäulenwelle; 2 - Lenksäulengehäuse; 3 - ein Mechanismus zum Einstellen der Position der Lenksäule; 4- Zündschalter (Sperre)

Reis. 8.2. Lenkgetriebe: 1,9 - Lenkstangenenden; 2.8 - Lenkstangen; 3, 7 - Schutzhüllen; 4, 5 - Rohrleitungen; 6 - Lenkgetriebe

Die Schalter für das Tonsignal sind angebracht. Die Lenkradnabe wird mit einer Mutter an der Lenksäulenwelle befestigt.

Die Lenksäule (Abb. 8.1) ist crashsicher, im Neigungswinkel verstellbar, mit energieabsorbierenden Elementen ausgestattet, die die passive Sicherheit erhöhen, und einer Diebstahlsicherung im Zündschloss (Schloss), die ihre Welle blockiert. Die Lenkzwischenwelle ist über Kardangelenke mit der Lenkwelle und der Lenksäulenwelle verbunden. Die Lenksäule enthält außerdem Bedienelemente für Scheinwerfer, Fahrtrichtungsanzeiger, Waschanlage und Scheibenwischer.

Das Lenkgetriebe (Abb. 8.2) ist im Motorraum eingebaut. Das Lenkungsgehäuse ist am Vorderachsquerträger befestigt.

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Der Druck des Arbeitsmediums im hydraulischen Verstärker wird von einer Flügelzellenpumpe erzeugt, die am Motorträger montiert ist und über einen Keilrippenriemen von der Kurbelwellenriemenscheibe angetrieben wird. Das in der Pumpe eingebaute Bypassventil hält den erforderlichen Druck des Arbeitsmediums in der Servolenkung in Abhängigkeit von der Motordrehzahl aufrecht.

Der Servolenkungsbehälter ist im Motorraum an einer Halterung in der Nähe des Batterieträgers montiert und über Schläuche mit der Servolenkungspumpe und dem Arbeitsflüssigkeitsrücklauf verbunden. Bei Ausfall der Servolenkung bleibt die Beherrschung des Fahrzeugs erhalten, der Kraftaufwand am Lenkrad steigt jedoch Die Lenkstangen 2 und 8 (siehe Abb. 8.2) sind mit 6 Kugelgelenken an der Zahnstange befestigt. Die Enden 1 und 9 der Lenkstangen sind mittels Kugelgelenken an den Achsschenkeln der Vorderradaufhängung befestigt. Die Spitzen sind mit Kontermuttern gegen Verdrehen auf den Lenkstangen gesichert. Die Vorspur der gelenkten Räder wird durch Drehung der Lenkstange im Kugelgelenk relativ zur Spitze gesteuert.

Chevrolet Rezzo. INSPEKTION UND INSPEKTION DER LENKSTEUERUNG AM FAHRZEUG

Kontrollieren Sie regelmäßig den Zustand der Lenkung, da davon die Fahrsicherheit abhängt.

Achten Sie bei der Inspektion der Lenkung besonders auf den Zustand der Schutzabdeckungen und Verschraubungen. Stellen Sie sicher, dass Sie zerrissene, rissige oder elastisch verlorene Gummiabdeckungen ersetzen, da sonst in den Knoten eingeschlossenes Wasser, Staub und Schmutz sie schnell deaktivieren.

Prüfen Sie bei Fahrzeugen mit Servolenkung den Zustand der Schläuche und Leitungen, die Pumpe, Behälter und Lenkgetriebe verbinden.

zuverlässigkeit der Befestigung des Lenkmechanismus und des Lenkrads;

- kein Spiel in den Lenkstangenbuchsen und Kugelgelenken der Lenkstangenenden;

- Zuverlässigkeit des Anziehens und Sicherns der Bolzen, die die Stangen an der Schiene und den Muttern der Kugelgelenke befestigen;

- das Fehlen von Blockierungen und Hindernissen, die das Drehen des Lenkrads behindern.

Wenn Sie Klopfen und Blockieren feststellen, trennen Sie die Lenkstangen von den Schwenkarmen der Teleskoparme und wiederholen Sie die Prüfung.Wenn das Klopfen und Blockieren weiterhin besteht, entfernen Sie das Lenkgetriebe aus dem Fahrzeug und reparieren Sie es.

1. Kontrollieren Sie den Zustand der Schutzabdeckungen der Lenkstangenenden. Ersetzen Sie Abdeckungen, die gerissen, rissig oder nicht elastisch sind.

2. Durch kräftiges Drehen des Lenkrads in beide Richtungen (dies sollte von einer Hilfsperson durchgeführt werden) die Befestigung des Lenkmechanismus optisch und akustisch überprüfen. Das Bewegen des Mechanismus und Klopfen ist nicht erlaubt.

Als Folge des natürlichen Verschleißes der Wellendichtringe und der Hauptwelle leckt die Zahnstange nach 120-150 Tausend Kilometern. Leider stoßen viele Autoenthusiasten viel früher auf ein solches Ärgernis. Daher die logische Frage - ist es möglich, das aufgetretene Problem zu beheben, oder ist es besser, das Gerät sofort zu wechseln. Da diese Fehlfunktion nicht ungewöhnlich ist, müssen Fahrer wissen, was zu tun ist, wenn sie entdeckt wird.

Das Problem in Form von Undichtigkeiten ist charakteristisch für Zahnstangen, die in Verbindung mit einem hydraulischen Verstärker (Servolenkung) wirken. Im Inneren des Gerätekörpers befinden sich 2 ölgefüllte Kammern mit Kolben, die dazu beitragen, die Welle unter dem Einfluss des von der Pumpe erzeugten Drucks zu bewegen. Um das Austreten von Hydraulikflüssigkeit zu verhindern, sind die Kammern seitlich mit Wellendichtringen verschlossen, in denen sich die Welle bewegt. Außen sind die Enden der Karosserie mit Gummiabdeckungen (Staubbeutel) in Form von Ziehharmonika bedeckt, durch die die Enden der Lenkstangen geführt werden.

Wann ist auf die Zahnstange zu achten und auf Tropfen zu prüfen:

• auf dem Asphalt des Parkplatzes treten Ölflecken auf;
• der Flüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter der Servolenkung nimmt allmählich ab;
• die Servolenkungspumpe gibt ein Brummen oder andere Fremdgeräusche ab (je nach Automarke);
• das Lenkrad fühlt sich schwer an, als ob der Verstärker aufgehört hätte, dem Fahrer beim Drehen der Räder zu helfen.

Da der Körper der Schiene einteilig ist, finden sich nur unter den mit Staubbeuteln bedeckten Enden Tropfen.... Um sie zu sehen, schauen Sie einfach unter das Auto oder in den Motorraum.

Die Folgen eines Hydraulikflüssigkeitslecks in der ersten Stufe sind nicht fatal. Nachdem Sie Tropfen erkannt haben, können Sie weiterfahren, jedoch nur zur Werkstatt oder zum Autoservice. Der weitere Betrieb des Autos ohne Reparatur ist unter zwei Bedingungen erlaubt:

1. Das Lenkrad ist nicht "schwer", und die Servopumpe funktioniert einwandfrei, ohne unnötige Geräusche.
2. Es ist notwendig, dem Servolenkungsbehälter ständig Flüssigkeit nachzufüllen.

Ein wichtiger Punkt! So eine Fahrt kann böse enden. Auf dem Parkplatz strömt mehr Öl aus der Schiene, wodurch die Hydraulikpumpe nach dem Motorstart ausfällt. Die Reparatur beider Einheiten kostet das Doppelte.

Es gibt mehrere häufige Gründe, warum eine Zahnstange undicht ist:

1. Die Hauptsache ist das Fahren mit zerrissenen Gummibezügen. Feuchtigkeit dringt durch die Löcher in die Welle ein und verursacht Korrosion. Die rostige Oberfläche wird rau und beginnt an der Lippe der Öldichtung zu reiben. Der kleinste Spalt reicht aus, um das Öl zum Bersten zu zwingen.
2. Nichtbeachtung der Regeln für den Umgang mit dem Hydroverstärker. Das lange Halten des Lenkrads in der Extremstellung führt zu einem Druckanstieg in den Kammern und zum Drücken der Wellendichtringe. Wenn der Fahrer den Fehler ständig wiederholt, treten unweigerlich Öltropfen von der Zahnstange auf.
3. Nachfüllen mit ungeeigneter Hydraulikflüssigkeit oder einer anderen Zusammensetzung, die das Gummi der Wellendichtringe zerstört.
4. Langfristiger Betrieb ohne Wechsel der Flüssigkeit, die Schmutz und kleine Späne sammelt. In diesem Fall leckt die Drüse durch Abrieb.
5. Kritischer Verschleiß der Scharniergelenke der Lenkung endet mit der Welle.Durch die baumelnde Stange dringen Luft und Feuchtigkeit unter den Stiefel und verursachen Korrosion. Weiterhin läuft der Prozess gemäß dem im ersten Absatz beschriebenen Szenario ab.

Eine Reparatur der Zahnstange ist möglich, die Kosten der Veranstaltung richten sich nach dem Abnutzungsgrad. In einigen besonders vernachlässigten Situationen kann das Gerät nicht wiederhergestellt werden.

Bevor Sie Rückschlüsse ziehen, ist es notwendig, in das Innere der Baugruppe zu gelangen und den Verschleiß der Teile zu untersuchen. Was ist zu tun, wenn Öllecks an der Schiene erkannt werden:

1. Stellen Sie das Auto auf den Inspektionsgraben, fixieren Sie es mit der Handbremse und entfernen Sie die Vorderräder, indem Sie zuverlässige Beläge ersetzen.
2. Drücken Sie mit einem Abzieher die Spurstangen-Kugelbolzen aus den Achsschenkelnasen. Lösen Sie zuerst die Muttern, mit denen die Scharniere befestigt sind.
3. Entfernen Sie alle Elemente, die die Demontage der Schiene behindern. Bei den meisten Pkw müssen Batterie, Luftfilter und Absorbertank ausgebaut werden.
4. Schrauben Sie das Lenkrad ganz heraus, um es mit der mechanischen Diebstahlsicherung zu sichern. Demontieren Sie die Befestigung der Lenkwelle an der Zahnstange.
5. Das Servolenkungssystem entleeren und die Flüssigkeitszufuhrleitungen vom Gerät trennen.
6. Schrauben Sie die Zahnstange ab und entfernen Sie sie aus dem Auto. Bei einigen Modellen ist es an der Karosserie befestigt, bei anderen an einem Hilfsrahmen.

Notiz. Ein erfahrener Handwerker kann Reparaturen durchführen, ohne das Gerät von der Maschine zu demontieren. Aber wenn Sie das Thema selbst aufgegriffen haben, ist es besser, die Schiene zu entfernen. So ist es bequemer, es zu zerlegen und abgenutzte Teile zu wechseln.

Um an die Simmerringe zu gelangen, ziehen Sie die mit Sicherungsringen oder Metallklammern befestigten Gummimanschetten ab. Danach werden die Gründe für die Undichtigkeit der Zahnstange sichtbar. Welche Maßnahmen zu ergreifen sind, hängt vom technischen Zustand der Innenseiten ab:

1. Sie haben Glück, wenn die Welle keine Rostspuren aufweist, sondern nur Tropfen sichtbar sind. Es reicht aus, die Wellendichtringe beider Teile zu ersetzen.
2. Die rostige Welle muss entfernt werden. Kleine Korrosionsherde werden durch Nuten und Schleifen an der Maschine entfernt, danach werden Reparaturdichtungen eingebaut, deren Innendurchmesser entsprechend der neuen Wellengröße gewählt wird.
3. Es ist besser, eine zu verrostete Welle durch eine neue zu ersetzen, sie wird in Zukunft zuverlässiger und billiger sein.
4. Ein kompletter Austausch der Zahnstange erfolgt nach Erkennen eines kritischen Verschleißes der Zahnräder, der sich durch ein Klopfen während der Fahrt bemerkbar macht. Nach der Demontage des Gerätes wird eine genaue Diagnose gestellt.

Um die Welle herauszuziehen, müssen Sie die Schutzabdeckungen (falls vorhanden) und die Einstellscheibe für das Zahnrad abschrauben, nachdem Sie ihre Position zuvor markiert haben. Dann werden beide Wellen ausgebaut - die führende Lenkung und Zahnstange und Ritzel. In der letzten Umdrehung werden Polymerbuchsen und Wellendichtringe vorsichtig ausgeschlagen (von Sicherungsringen gehalten). Am Ende wird der Körper gründlich ausgewaschen.

Beratung. Bevor Sie eine Reparaturmethode wählen, zeigen Sie das ausgebaute Gerät dem Meister - Automechaniker. Er ermittelt den Verschleißgrad der Welle und sagt Ihnen, wie Sie in Ihrer Situation am besten vorgehen.

Wenn Sie sich entscheiden, alle Reparaturarbeiten mit eigenen Händen durchzuführen, ist es richtiger, Option Nummer 3 zu wählen - wechseln Sie einfach die Welle und die Wellendichtringe. Originalersatzteile halten mindestens 100.000 km, vorausgesetzt, die beschädigten Gummiabdeckungen werden rechtzeitig ersetzt.

Die Option mit Nuten und Schleifen ist weniger zuverlässig - Menschen machen die Arbeit und nicht immer mit hoher Qualität... Nach sorgloser Bearbeitung bleibt die Oberfläche der Welle rau und beginnt sofort die neu eingebauten Wellendichtringe abzuschleifen. Die Schiene kann buchstäblich in 20-40.000 km wieder fließen.

Der Einbau des Gerätes und der Zusammenbau des Fahrzeugs erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Achten Sie besonders auf das Befüllen des Systems mit Hydraulikflüssigkeit, die ebenfalls gewechselt werden muss. Es sollte kein Luftstau darin sein. Besuchen Sie nach der Überprüfung der Leistung unbedingt die Servicestation, um die Sturzwinkel - Vorspur der Vorderräder - zu korrigieren.

Daewoo Nexia muss wie jedes Auto Schwachstellen haben. Eine davon ist die Lenkstange.Das Klopfen und Rumpeln beim Fahren wird niemandem gefallen, besonders wenn es um die Lenkung geht. Das neue Nexia-Lenkgetriebe ist in der Lage Fahren Sie lautlos nicht mehr als 30-40.000 km . ab, woraufhin der Rechen zu klopfen beginnt. Egal ob das Auto mit oder ohne Servolenkung ist. In solchen Fällen sollten Sie nicht in Panik geraten, sondern können die Zahnstange des Daewoo Nexia zudem auf zwei verschiedene Arten festziehen.

Bei starkem Laufklopfen wird die Schiene nur durch Reparatur oder kompletten Austausch gerettet.

Die Strebe beseitigt den zusätzlichen Spielraum zwischen dem Zahnrad und der Zahnstange.

Wird das Lenkgetriebe jedoch rechtzeitig nachgezogen, kann die Laufleistung vor der Lenkungsüberholung erhöht werden. Zum Anziehen brauchen wir entweder Schlüssel für 26 und 50 oder einen Hammer, einen langen Bart mit gebogenem Ende und den gleichen Schlüssel für 26. Die erste Möglichkeit ist für die Faulen:

1. Wir installieren das Auto auf einer ebenen Fläche.
2. Wir ersetzen Anti-Rollbacks unter den Hinterrädern.
3. Wir reißen die Schrauben des linken Rades ab.
4. Wir hängen die linke Seite aus und entfernen das Rad.
5. Wir drehen das Lenkrad ganz nach rechts.
6. Zur Versicherung installieren wir einen Ständer unter dem Hebel.

Wir hängen das Rad des Autos aus und stellen den Ständer auf.

So sieht der Einstellvorgang am ausgebauten Lenkgetriebe aus.

Die zweite Möglichkeit zum Festziehen der Schiene ist bequemer, aber auch zeitaufwendiger. In diesem Fall entfernen wir zur Einstellung den Unterdruckbremskraftverstärker.

Bei ausgebautem Unterdruckbremskraftverstärker wird der Zugang zum Gepäckträger von oben geöffnet.

1. Wenn Sie es entfernen, können wir den Spalt zwischen Schiene und Stößel genauer einstellen.
2. Zum Lösen der Kronenmutter verwenden wir einen 50er Schraubenschlüssel, der Rest entspricht in Bezug auf Parameter und Methodik dem vorherigen.
3. Im letzteren Fall können wir nach dem Einstellen die Kontermutter mit einer Nennkraft von 70 Nm anziehen und gleichzeitig den Einstellstopfen mit einem Schlüssel von 26 festhalten. Dadurch wird die Genauigkeit der Einstellung verbessert.

Um das Anziehen zu erleichtern, stellen einige Handwerker einen so kurzen Schlüssel für 50 her, aber das Problem ist, dass bei alten Nexias die Kontermutter oft abgeschlagen wird und sich der Schlüssel dreht.

Dreht sich das Lenkrad während der Fahrt frei, liegt das Spiel innerhalb der zulässigen 10 Grad und beim Drehen kehren die Räder selbst in die Neutralstellung zurück, die Einstellung war erfolgreich. Viel Glück an alle, glatte Straßen und sanfte Kurven!