Lenkgetriebe ohne Servolenkung Ford Transit DIY Reparatur

1. Alle Ratschläge, bevor Sie etwas kaufen - unbedingt entfernen, zerlegen, Ersatzteil berücksichtigen - gelten für alles. Und dann GOU mit alten Ersatzteilen auf den Markt bringen auf der Suche nach Reparatursätzen.

2. Ich wusste nicht, was für eine Schiene ich habe, also habe ich sie vom Auto genommen - zuerst habe ich sie vom Träger, von der Lenksäule, von den Rädern abgeschraubt - aber so hat es nicht geklappt. Dann musste ich den Stiefel vom rechten Ende der Schiene entfernen und die Stange abschrauben. Als Ergebnis kam die Schiene heraus.

3. Entfernen Sie die zweite Manschette und schrauben Sie den zweiten Hebel ab - den linken.

AUFMERKSAMKEIT. Beim Entfernen der Antheren ist es besser, die Plastikclips vom schmalen Ende des Stiefels nicht abzubrechen, sondern so vorsichtig wie möglich zu entfernen.

4. Weiter. Wir schrauben das Querstück von der Seite der Lenksäule ab, entfernen die Plastikschutzmanschette - es ist von zwei Ringen, dann nehmen wir den Haltering und die Unterlegscheibe heraus. Es scheint, als sei alles auf dieser Seite, aber ich hätte etwas vergessen können - immerhin ist ein Monat vergangen.

5. Dann das ARCHIAKUATIVE Verfahren - Schrauben Sie den Aluminiummutterdeckel auf die Schiene - es drückt die Schneckenwelle mit einer Feder an die Schiene selbst durch ein spezielles Kolbenelement. Dieser Deckel ist wie ein Kern leicht vom Rand näher an den Körper gesteckt - damit er sich nicht von selbst aufschraubt, daher ist er sehr schwer zu drehen, und das Herunterschlagen der Ränder ist wie mit zwei Fingern. ... Es ist unrealistisch, es auf dem Markt zu finden - nur zusammen mit der Schiene. Als ich die Ränder ein wenig niedergeschlagen habe, habe ich das Gehirn eingeschaltet und den Kopf extra auf 17 geschnitten (das ist der Schlüssel), damit er fester gegen die Ränder des Deckels drückt. Er schraubte es ab und nahm einen Feder- und einen Kolbentyp heraus.

6. Jetzt sind wir an der Unterseite der Welle angekommen - es gibt einen Stopper - eine Abdeckung - eine Mutter - eine Unterlegscheibe. Dann klopfen wir die Schneckenwelle hoch - tobish in Richtung Zahnstange. Die Welle war zusammen mit dem mittleren Lager und dem Wellendichtring ausgeschlagen - ich hatte Glück. Das untere Lager habe ich mit einer Verlängerung leicht aus der Zahnstange geschlagen.

Ich liste von links nach rechts auf. Mutter, Unterlegscheibe, unteres Lager, die Schnecke selbst, dann die untere Wellendichtung (schwarz), das mittlere Lager. Weiter die Ventilbohrungen, zwischen denen sich 4 Fluorkunststoffringe (weiß) befinden, der letzte ist das obere Wälzlager samt eingebautem Wellendichtring. All dies wird von oben mit einer Unterlegscheibe, einem Stopfen, einem Plastikstiefel und schließlich bis zu den Zähnen - dem Querstück der Säule - abgedeckt.

7. Wir nehmen die Zahnstangenwelle selbst aus dem Körper (lassen Sie es einen Rechen sein). Dazu nehmen wir den Haltering auf der rechten Seite des Schienenkörpers heraus und beginnen zu hacken, alles innen zu kratzen - ein Witz. Wir stellen die Schiene einfach in eine senkrechte Position auf eine Ebene mit einem Loch (ich hatte einen kräftigen Schraubstock) und fangen an, leicht auf das gegenüberliegende Ende der Welle zu klopfen, aber ohne Fanatismus. Auf der Welle befindet sich in der Mitte der Welle ein Kolben - er schlägt diesen unvollständigen Zylindertyp aus.

8. Die Hämorrhoiden selbst müssen die innere Öldichtung der Schiene ausschlagen, herausnehmen, ausblasen, aussaugen oder einfach entfernen, ohne den Spiegel des Gehäuses im Inneren zu zerkratzen. Ein langer Bart mit spritzigem Ende hat mir geholfen. Übrigens - da ist er nicht allein - gibt es noch einen Fluorkunststoff-Ring und eine Fluorkunststoff-Dichtung, die das Ausbauen des Wellendichtrings in jeder Hinsicht verhindern, sie können zusammen mit dem Wellendichtring sicher ausgeschlagen werden.

9. Das ist alles. Übrig bleiben nur der Körper und die Röhren. Das Foto zeigt die Position der internen Öldichtung

10. Jetzt bringen wir alle Insider ohne Rhea und GOU auf den Markt. Dort erfuhr ich, dass mein Rake ZX – (oder ZP) war – zum Teufel damit.

11. Es gab 2 Arten von Reparatursätzen.
Der erste kostet an verschiedenen Stellen 10-20 Dollar. Es gab nur einen transparenten Beutel, der fast alle Gummiprodukte und PTFE separat enthielt. Der Kolben, der die Feder an das Joch drückt, ist aus Kunststoff und in meinem Garten ist es Aluminium (Bild oben rechts).Die Qualität aller Details ist gauno.
Die zweite kostet 55-70 Dollar? DP-Gruppe wird aufgerufen. Im Karton befinden sich drei Tüten - schwarz, man sieht nichts. Ich habe einen Verkäufer überredet, alles auszupacken. Im ersten Paket gab es eine Rollenlagerbaugruppe mit einer Öldichtung (CM-Foto), im zweiten - eine Art Zylinder mit einer Öldichtung, einem PTFE-Ring und einer PTFE-Buchse (CM-Foto). Im dritten - alles andere - habe ich etwas auf dem Foto unterschrieben. Kolbentyp - Aluminium.
Das war's - ich nehme diesen Bausatz, gleichzeitig habe ich alles auf den alten gecheckt. Teflonringe waren auch mit Graten, aber besser als im ersten Satz.

2. Wir nehmen den Meter und beginnen zu überlegen, wie man den Fluorkunststoffring auf dem Kolben des Meters ersetzt. Ich sage gleich - es ist NICHT NOTWENDIG, es zu ändern. Erstens ist es nicht so breit, und zweitens wird das alte nach dem Entfernen aus der Nut verformt, so dass es für die sekundäre Installation nicht funktioniert. Drittens dehnt sich der neue Ring nach der Installation auf dem Joch leicht und Ihr Meerrettichgarn passt in die Hülle. Als Ergebnis habe ich den Ring mit feinem Schleifpapier 2 Stunden gezählt, bis er passte. Obwohl das alte normal war.

3. Wir legen es - wir stecken das Garn in den Körper, auf die Rückseite legen wir einen vorgefertigten Typenzylinder direkt aus dem Bausatz - schnell und schön. Sie werden feststellen, dass der Hof auf dieser Seite leicht angerostet ist - deshalb polieren wir ihn an der Maschine mit einem Filzrad und Goypaste auf Hochglanz. Der ganze Rost ist nicht verschwunden, aber im Arbeitsbereich brummt alles. Dann fixieren wir alles mit einem Sicherungsring.
Auf dem Foto ist ein Strahl ohne Hülle zu sehen, daher ist es klarer.

5. Oben auf den Schaft lege ich eine Unterlegscheibe und einen Stopper, dann einen Stiefel.
6. Es kommt zur Schmierung mit Graphit oder Fett oder anderem Mist der Kontaktstelle zwischen der Wellenschnecke und den Zähnen der Rah. Es gibt nie viel Schmierung. Der Zugang ist im Prinzip normal - wir verschmieren und verdrehen.
7. Wir setzen einen Aluminiumkolben ein, dann eine Feder, dann wickeln wir eine Wundermutternabdeckung ein. Nach dem Einfahren muss die Abdeckung festgezogen oder umgekehrt bei festsitzendem Lenkrad gelöst werden.
8. Befestigen Sie den linken Hebel, legen Sie den Stiefel. Aber hier ist ein Hinterhalt. Die Plastikklemme aus dem Reparaturset ist sehr zerbrechlich und knallt - sie geht kaputt, wir legen eine alte oder eiserne Klemme unter einen Schraubendreher - besser gleich kaufen. Dann schieben wir das System ins Auto, schrauben den rechten Hebel an, ziehen den Kofferraum an, schrauben alle Rohre an, füllen die Flüssigkeit ein, pumpen das Lenkrad.
9. Und jetzt beten wir, dass alles funktioniert und nichts fließt.

Ich habe versucht, es so detailliert wie möglich zu beschreiben, wenn es niemandem klar ist, dann entschuldige mich.

Ford Transit-Besitzer klagen in der Regel nicht über Probleme mit dem Betrieb ihres Fahrzeugs, das sich durch erhöhte Zuverlässigkeit auszeichnet.

Durch erhöhte Belastungen bei intensiver Nutzung wird die Zahnstange jedoch oft zu einem anfälligen Knotenpunkt.

Um die Arbeitsmittel dieser Einheit so effizient wie möglich zu nutzen (ca. 200.000 Kilometer), ist eine rechtzeitige vorbeugende Diagnose und Wartung erforderlich - mindestens zweimal im Jahr. Das Vernachlässigen dieser Fristen verkürzt die Lebensdauer des Reiki erheblich.

Es ist erwähnenswert, dass das Ford Transit Lenkgetriebe eine Reihe von Konstruktionsmerkmalen aufweist, die eine Selbstreparatur praktisch unmöglich machen und auch die Suche nach Ersatzteilen bei Verwendung billigerer Analoga erschweren. Es gibt zwei Hauptpunkte:

Bei den meisten Schienen ist die Welle hohl und hat die Funktion eines Luftkanals, der die beiden Staubbeutel der Lenkstangen verbindet. Beim Ford Transit ist diese Welle nicht hohl, sondern als Luftführung ist ein spezielles Kunststoffrohr vorgesehen. An den Stellen der Verbindung mit den Staubbeuteln tritt am häufigsten der Dichtigkeitsverlust auf. Dadurch entsteht im Inneren Kondenswasser und der Korrosionsprozess beschleunigt sich.

Natürlich bricht dieser Mechanismus selten plötzlich zusammen. In den meisten Fällen führt eine langfristige Unkenntnis der primären Anzeichen eines Problems durch den Autobesitzer zu einer größeren Panne. Es lohnt sich, darauf zu achten:

1. Auf die Vorderachse klopfen. Anfangs ist es nur beim Durchfahren von Löchern und anderen Unebenheiten zu hören. Dann nimmt die Intensität zu und der Klang beginnt in Form eines Schlags auf das Lenkrad zu geben.Wenn die Panne so weit ist, wenden Sie sich dringend an einen Autoservice, da das Transit-Lenkgetriebe sehr bald vollständig ausfallen kann.
2. Der Lenkwinkel unterscheidet sich vom Lenkradwinkel - ein sicheres Zeichen dafür, dass das Fahrzeug bei Geschwindigkeit nicht gut lenkt. Verzögern Sie in diesem Fall die Reparatur nicht, da das Fahren mit einem Lenkgetriebe in diesem Zustand äußerst gefährlich ist.
3. Das Vorhandensein eines Lecks der Servolenkungsflüssigkeit oder einfach ein Absinken des Füllstands im Tank. Warten Sie nicht, bis die gesamte Flüssigkeit abgelaufen ist - die Reparatur muss zeitnah durchgeführt werden, da das völlige Fehlen von Flüssigkeit im System zu schweren Schäden führt.
4. Das Lenkrad dreht sich spontan bei Bewegung oder Spiel ist spürbar.
5. Das Lenkrad hat Schwierigkeiten, beim Drehen in seine ursprüngliche Position zurückzukehren.

Eine korrekte Diagnose dieses Gerätes selbst ist nicht möglich - dies erfordert moderne Diagnosegeräte. Ohne sie besteht ein großes Fehlerrisiko und eine unsachgemäße Reparatur führt schnell zu einem wiederholten Ausfall dieses Elements.

Die Diagnostik erfolgt in der Regel in mehreren Stufen:

1. Demontieren Sie die Schiene. Dies ist ein zeitaufwändiger Vorgang, da viele andere Elemente für einen einfachen Zugang entfernt werden müssen.
2. Der Knoten wird mit Computerständern bewertet. Diese Diagnosegeräte sind in der Lage, die Betriebsmodi des Autos zuverlässig zu reproduzieren, wodurch Sie die Ursachen der Panne genau feststellen können.
3. Demontage der Schiene und deren Reinigung. Für Ford Transit ist diese Stufe aufgrund der oben erwähnten Konstruktionsmerkmale der Schiene von besonderer Bedeutung, da die Einheit viel häufiger Korrosion ausgesetzt ist als ihre Pendants in anderen Modellen.
4. Fehlersuche bei jedem der Elemente und eine allgemeine Schlussfolgerung zur Wartbarkeit der Schiene sowie der zu ersetzenden Teile.

Die Entscheidung, ob eine Restaurierung der Zahnstange möglich ist, muss nach einer umfassenden Zustandsanalyse getroffen werden. Sowohl Elemente mit einem zu hohen Anteil an beschädigten Teilen als auch ein stark deformiertes Ford Transit Lenkgetriebe können nicht restauriert werden, in diesem Fall ist der Kauf einer neuen Schiene rentabler als die Reparatur einer alten.

Wird eine sogenannte vorbeugende Reparatur durchgeführt, beschränkt sich diese oft auf eine gründliche Reinigung des Systems von Korrosion und ein Spülen. Danach muss die Servolenkungsflüssigkeit natürlich außerhalb des Plans ausgetauscht werden (ein geplanter Austausch sollte alle drei Jahre oder alle 100.000 Kilometer durchgeführt werden). Die rechtzeitige Durchführung solcher Operationen vermeidet komplexere und teurere Manipulationen.

Die häufigste Möglichkeit ist jedoch die Reparatur mit dem Austausch des sogenannten Reparatursatzes, der die meisten Verschleißteile (Wellendichtringe, Dichtungen usw.) enthält. Diese Teile unterliegen während des Betriebs der Schiene den stärksten Belastungen und sind auch eine häufige Ursache für den Verlust der Dichtigkeit des Systems und das Auftreten von Korrosion, daher sollte der Auswahl der Ersatzteile besondere Aufmerksamkeit gewidmet werden. Die Aufgabe wird durch die oben genannten Konstruktionsmerkmale der Schiene im Transit erschwert - aufgrund dieser wird es sehr problematisch sein, Analoga einer anderen Marke zu wählen.

Ein obligatorisches Element jeder Schienenreparatur ist die wiederholte Prüfstandsdiagnose des Zustands am Ende der Arbeiten. Nach der Installation werden auch Lauftests des Geräts durchgeführt.

Beim Betrieb des Geräts ist Vorsicht geboten - überfahren Sie Hindernisse nicht mit maximaler Geschwindigkeit, da in diesem Moment eine sehr schwere Last auf die Schiene fällt.

Außerdem ist es nicht erforderlich, das Lenkrad unnötig in extreme Positionen zu drehen, um möglichst reibungslose Manöver zu ermöglichen.

Sollte dies durch Abschrauben des Lenkrades erforderlich sein, dieses kurz loslassen, damit der Druck in der Servolenkung leicht sinkt, und erst dann wieder in die Ausgangsstellung zurückbringen.

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Die Hauptfunktion der Zahnstange (Reduzierer) im Autogerät besteht darin, die Drehung des Autos zu organisieren. Die Zahnstange ist sowohl in Fahrzeugen mit Servolenkung als auch in Fahrzeugen ohne Servolenkung vorhanden. Es verbindet das Lenkrad mit den Rädern und ist daher für die sichere Fortbewegung im Auto sehr wichtig. Die Diagnose dieses Mechanismus muss mit größter Verantwortung angegangen werden, ebenso wie Reparaturen.

Alle Autos unterliegen einem schnellen Verschleiß von Lenkungsteilen, unabhängig von Preis und Status, da diese Teile in jeder Kurve einen Schlag erleiden, auf ein Hindernis stoßen, die Räder bei Unebenheiten auf der Straße treffen.

Um festzustellen, ob die Lenkung Ihres Fahrzeugs repariert werden muss, suchen Sie nach den folgenden Anzeichen für eine Fehlfunktion des Mechanismus:

• es gibt deutlich ein Klopfen an der Zahnstange, das durch das Lenkrad eines Autos zu spüren ist;
• erhöhter Kraftaufwand zum Drehen des Lenkrads;
• es gab Fremdgeräusche und Geräusche in der Servolenkungspumpe;
• es gab ein Spiel in der Zahnstange, das beim Drehen des Lenkrads zu spüren ist;
• Servolenkungsöl begann aus der Zahnstange auszulaufen.

Wenn eines dieser Anzeichen auftritt, zögern Sie nicht mit der Reparatur der Zahnstange. Eine vorzeitige Reparatur von Lenkungsteilen kann zum Verlust der Wartbarkeit des Mechanismus führen.

Sie haben also ein undichtes Lenkgetriebe. Was ist zu tun, wie kann man Reparaturen durchführen und die Lenkleistung einstellen?
Zuallererst ist anzumerken, dass es tatsächlich sehr schwierig ist, dieses Gerät zu reparieren, und es lohnt sich, das Verfahren nur zu starten, wenn Sie über alle erforderlichen Geräte sowie Erfahrungen und Kenntnisse im Bereich des Fahrzeugbaus verfügen.

Der Zahnstangenmechanismus besteht aus folgenden Teilen:

• gezahnte Welle;
• Stützhülse für die Zahnstange;
• Spulenmechanismus.

Die Reparatur einer Zahnstange besteht normalerweise aus mehreren Schritten:

1. Demontage, Demontage der Zahnstange und Reinigung der Ansammlung aller ihrer Teile.
2. Austausch beschädigter Teile des Mechanismus durch neue Teile.
3. Diagnose der Zahnwelle der Zahnstange.

Bevor Sie mit der Reparatur beginnen, sollten Sie sich einen speziellen Reparatursatz besorgen, der neue Teile für die Zahnstange enthält (Wellendichtringe, Zahnstangenbuchse, Ringdichtungen ua).
So entfernen Sie die Zahnstange.

1. Fahren Sie das Auto in ein Loch oder heben Sie es mit Wagenhebern an.
2. Entfernen Sie den Motorschutz (falls vorhanden).
3. Die Wärmedämmplatte der Zahnstange entfernen.
4. Schrauben Sie die Befestigungselemente an der Zahnstange ab.
5. Nehmen Sie die Schiene aus den Halterungen und ziehen Sie sie aus dem Innenraum des Autos.

Es ist erwähnenswert, dass es für Sie besser ist, die Zahnstange zusammen mit den Lenkstangen zu entfernen, da die neuen Staubbeutel viel bequemer an den speziellen Vorsprüngen an den Lenkstangen gezogen werden können. Dies wird Ihnen helfen, perfekt versiegelte Antheren zu passen.

1. Schrauben Sie die Zahnstange mit einem speziellen Schlitzschraubendreher von den Spurstangen ab.
2. Schrauben Sie den unteren Kunststoff-Getriebewellenstopfen ab.
3. Lösen Sie die Kontermutter.
4. Entfernen Sie den Sicherungsring und schlagen Sie die Welle vorsichtig aus ihrer Position.
5. Ziehen Sie die untere Öldichtung heraus.
6. Klopfen Sie den Sicherungsstift heraus, der die obere Öldichtung blockiert.
7. Schrauben Sie den Sicherungsstopfen ab und ziehen Sie den Sicherungsring aus dem Draht, der beim Drehen sichtbar wird.
8. Ziehen Sie die Zahnstange durch die rechte Seite heraus und entfernen Sie die Öldichtung und die Kunststoffbuchse von der Zahnstange.
9. Entfernen Sie die Öldichtung und den Stopfen, ziehen Sie die Feder und den Druckmechanismus heraus.

Anschließend alle Teile von Öl- und Schmutzablagerungen reinigen und alle Teile sorgfältig auf mechanische Beschädigungen durch Verschleiß untersuchen. Alle beschädigten Teile müssen unbedingt ersetzt werden. Wenn die Oberfläche der Zahnstange und die Zahnräder der Zahnwelle erhebliche Schäden aufweisen, muss höchstwahrscheinlich der gesamte Mechanismus ausgetauscht werden (wie Sie die Zahnstange durch einen VAZ 2109 ersetzen, lesen Sie unser Material). .

1. Bringen Sie die innere Öldichtung vorsichtig an ihrer Stelle an, nachdem Sie sie mit einem Spezialfett geschmiert haben (Sie müssen sie mit der Feder nach unten durch die rechte Seite stecken).
2. Setzen Sie die Schiene in das Gehäuse ein.
3. Schieben Sie die Kunststoffhülse über die rechte Stopfbuchse, schmieren Sie alle Teile mit Fett und drücken Sie die Stopfbuchse durch Drücken zurück.
4. Setzen Sie den Stecker ein und sichern Sie ihn mit dem Haltedraht.
5. Schieben Sie den unteren Wellendichtring auf die Zahnwelle.
6. Bringen Sie die Zahnstange in die mittlere Position.
7. Setzen Sie die Zahnwelle in den Sitz ein, nachdem Sie die Dichtungen mit Fett geschmiert haben.
8. Drücken Sie die obere Öldichtung vorsichtig ein, indem Sie sie mit einem Hammer eindrücken. Bringen Sie den Sicherungsring an.
9. Montieren Sie die untere Kontermutter, das Lager und den Stopfen.
10. Niederhalter, Feder und Stopfen einbauen. Fest anziehen.

Montieren Sie dann die Schiene in umgekehrter Reihenfolge am Auto. Stellen Sie sicher, dass Sie nach dem Verfahren zum Reparieren oder Ersetzen von Teilen „Sturzkonvergenz“ durchführen.
Die Zahnstangenreparatur zum Selbermachen ohne und mit Servolenkung hat vieles gemeinsam, die Unterschiede sind gering: unterschiedliche Buchsen und die Zusammensetzung des Schmierstoffs.

Wenn eines dieser Anzeichen auftritt, zögern Sie nicht mit der Reparatur der Zahnstange. Eine vorzeitige Reparatur von Lenkungsteilen kann zum Verlust der Wartbarkeit des Mechanismus führen.