Renault Lagoon Reparatur des Generators selbst

Um den Relaisregler bei Renault Laguna mit F3R- und F3P-Motoren zu entfernen, muss der Generator selbst nicht entfernt werden.

Trennen Sie die Drähte (Elemente 1 und 2). Schrauben Sie den Generatordeckel ab (drei Muttern - Pos. 3).

Entfernen Sie den Generatorbürstenschutz (Pos. 4).

Entfernen Sie die Schraube, die den Relaisgenerator sichert.

Entfernen Sie den Relaisgenerator. Aufmerksamkeit! Aufgrund von Verschleiß bilden sich an jedem Ring Rillen. Entfernen Sie den Relaisgenerator vorsichtig, da Sie die Bürsten abbrechen können.

Die Höhe der Generatorbürsten muss 5 mm oder mehr betragen.

Relais-Regler, Bürstenhalter und Bürsten sind in einem Block gefertigt. Für diesen ganzen Block hat der Hersteller einen Ersatz verbaut.

Die Stelle, an der die Drähte der Bürsten gelötet werden, wird mit Dichtmittel gefüllt. Wenn Sie es entfernen, können die zu ersetzenden Bürsten verdampft werden. Gleichzeitig müssen die Bürsten gehalten werden, da sie federbelastet sind und die Feder herausfliegen kann.

Als Ersatz können Sie Bürsten von "Zhiguli" verwenden. In diesem Fall müssen sie mit einer Datei geändert werden.

Neue Bürsten anlöten und Generator in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen.

Dieser Artikel ist keine direkte Anleitung zur Generatorreparatur. Der Autor ist nicht verantwortlich für die möglichen Folgen einer Selbstreparatur.

Der Grund für die Entfernung war, dass das Aufladen bei hohen Geschwindigkeiten verschwunden ist. und verschwand bald ganz.

Wir werfen die Kabel von der Batterie ab, entfernen den oberen Motorschutz, den Kraftstofffilter und den Plastikmüll. plus Drähte vom Generator.

Wir entfernen das Rad und den Schutz im Motor (mit einem Stern gekennzeichnet)

Wir drücken die Riemenspannrolle zusammen und werfen den Riemen ab

die parasitäre Rolle des Lichtmaschinenriemens entfernen Schlüssel 13

Wir lösen die beiden Schrauben des Generators, den Schlüssel für 13 und alles ist fast fertig, eine kleine Qual es zu bekommen + den großen Russen und das Gen in die Hände

beim Ankertausch wurde alles entschieden (Montage in umgekehrter Reihenfolge)

Und warum das Rad und der Motorschutz? Von oben gefilmt hat nicht gestört. Nehmen Sie es heraus, ja - Sie müssen es drehen. Das Schwierigste ist, es aufzustellen - es ist sehr schwierig, es ohne Verkanten und Einhämmern aufzustellen.

Die Abfolge der Aktionen ist bereits klar. Was ist mit den Investitionen passiert?

Antworte, hat es jemand selbst gemacht? Lagernummern sind erforderlich.

Nach dem Sturm auf die Waldpfütze summte der Generator.
Ich entferne den Befestigungsgurt - leise.
die Welle dreht sich laut.
Generator 7700427932, Komplettset - ohne Klimaanlage.
Die Demontage scheint nichts Kompliziertes zu sein, nur eine Unterlegscheibe wird auf die Welle gepresst, gegen die die Riemenscheibe gedrückt wird, wie man sie herausdrückt, bis ich es herausgefunden habe.
die Maße der Lager sind, das kleine sagt 6003 LHA

Zu den Gummibändern verrate ich euch leider nichts, obwohl ich die Pumpe zerlegt und zusammengebaut habe, stellte sich heraus, dass sie in einwandfreiem Zustand war.
Für eine dumme Anfrage wie "Reno Servolenkungspumpe Reparatur" in Yandex habe ich Informationen gefunden, die geholfen haben, und dort ging es nur um den Austausch der Pumpendichtungen. Bei der Arbeit werde ich eine Referenz scherzen.
Der Hauptwunsch ist, die Düse beim Entfernen der Pumpe nicht zu brechen (weiterer Bolzen), wie ich es getan habe

Stopp, wir reden über den Sensor))) So wie ich es verstehe, ist er woanders.

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Hallo an alle.
Ich hatte ein Problem mit dem Generator - gestorben.
Ich habe einen Laguna 2004, Diesel 1.9 Motor F9Q. Kilometerstand 230.000
Zuerst habe ich den Generator nicht entfernt, ich habe ihn entfernt (ich kann es jemandem nützlich beschreiben..)
-Entfernen Sie die Klemme (minus oder plus Batterie)
- Entfernen Sie die schützende Plastikabdeckung (Sie müssen 1 Schraube mit einem Kreuzschlitzschraubendreher und Muttern lösen, eine für 13 hält einen dicken + Draht (Rot), und die andere für 14 ist eine so flache Abdeckung.
- dann können Sie den Block entfernen, in dem sich die Bürsten befinden (dies ist ein Block mit einem Regler)
Spannung) mit einem Paar Schrauben (Kreuzschlitzschraubendreher) festhalten. Ich habe diesen Block "Bosch". Es stellte sich heraus, dass die Bürsten: eine etwa 7-8 mm, die andere etwa 11-12 mm waren. Neue Bürstenlänge 16mm.

Im Allgemeinen habe ich einen Pinsel gewechselt (der kurz war) und den anderen belassen, da ich vermute, dass es nicht um die Pinsel geht. Sie waren nicht so kurz. Verbleibende min. 5mm.

Um die Bürste zu wechseln, müssen Sie das überstehende Kunststoffelement von der Rückseite der Bürsten abschneiden, und im Inneren befindet sich ein Aluminiumkontakt, an dem der Bürstenschwanz angeschweißt und der Kontakt mit Kunststoff abgedichtet ist.

Im Allgemeinen habe ich alles zurückgestellt - ABER er Gad (Generator) hat nicht funktioniert.
Ich habe den Strom mit einem Tester gemessen - der Generator lädt überhaupt NICHT!

Nach 8 Minuten 4 Sekunden hinzugefügt
Im Allgemeinen stellte sich heraus, dass der Spannungsregler (Block mit Bürsten) tot war.

Zuerst dachte ich, dass die Sache nicht am Regler liegt - da ich in den Foren gelesen hatte, dass wenn er geschraubt wird, dann der Generator lädt - aber wenn sich die Drehzahl ändert - der Regler regelt den Strom nicht - der Strom "springt" “.

Außerhalb des Generators befindet sich ein halbkreisförmiger Block - er enthält Dioden(so weit ich das verstehe) WIE MAN SIE ÜBERPRÜFT ? - Ich habe es herausgefunden - Ich antworte selbst - Ich habe den Generator zerlegt - Ich habe die Diodenbrücke entfernt. Die Dioden klingelten mit dem Tester - sie müssen Strom in eine Richtung leiten, dann tauschen wir + und - die Schlussfolgerungen des Testers aus, der Strom sollte nicht in die andere Richtung fließen. Im Allgemeinen Dioden sind OK.

Wenn ich abhebe, werde ich versuchen, mir die Kupferringe anzuschauen, während ich von außen sehe, dass es eine Produktion gibt, aber ich weiß nicht, ob es tödlich ist oder nicht.
Zerlegt - Ausarbeiten an Ringen (ungefähr) auf einem 0,5-1 mm, auf dem anderen 1-1,5 vielleicht 2 mm.
So sehen die Ringe aus.

Nur für den Fall, dass ich die Ringe gewechselt habe, sind sie nicht teuer ..

Ein wassergekühlter Generator dient zur Beheizung der Windschutzscheibe mit Heizelementen bei kaltem Motor im Winter.

Wenn der Generator ausfällt (in meinem Fall die Diodenbrücke ist durchgebrannt, der Grund - die Wärmeleitpaste ist ausgetrocknet zwischen Brücke und Generatorgehäuse, Brücke überhitzt beim Einschalten der beheizten Windschutzscheibe) sinkt die Spannung im Bordnetz. Der Drehzahlregler des Ofenmotors (bei Fahrzeugen mit Klimaanlage) beginnt sich unvorhersehbar zu verhalten. Fehlfunktionen der Handbremse, Öl usw. werden herausgeschleudert.

Das Testen einer an die Statorwicklungen angeschlossenen Diodenbrücke (in einer kompletten Schaltung) wird stark vereinfacht, wenn Sie wissen, dass der Widerstand der Statorwicklungen sehr klein ist (Ohmanteile). Planen EIN äquivalent zur Schaltung B... Nun, das Diagramm B äquivalent zur Schaltung C... Dadurch wird die gesamte Brücke so überprüft, als ob nur 2 Dioden in Reihe geschaltet wären. In Durchlassrichtung, wenn die Diode klingelt, zeigt der Tester einen Spannungsabfall von 0,4 an. 0,55 V. In umgekehrter Richtung dürfen die Dioden gar nicht klingeln (> 1 MΩ).

Aufmerksamkeit: eine solche Vereinfachung ist nur zulässig, wenn die mit dem Stator des Generators verbundene Diodenbrücke klingelt.

Wenn sich bei der Überprüfung herausstellt, dass (beide) Dioden in Ordnung sind, bedeutet dies, dass die gesamte Brücke in Ordnung ist.

Original-Generatorteile sind sehr teuer, über 100 € für einen Spannungsregler und etwa 80 $ für eine Diodenbrücke. Dies erwies sich als ausreichend, um die Idee, nach Originalteilen zu suchen, aufzugeben.

Bei Verwendung eines Analogs habe ich die Diodenbrücke wie folgt angeschlossen:

Ich habe eine neue in China hergestellte Brücke für 30 US-Dollar gekauft. Er unterscheidet sich in seiner internen Schaltung etwas vom Original, was jedoch keinen Einfluss auf die Funktion des Generators hat.

Beim Austausch einer Diodenbrücke - Entfernen Sie unbedingt die alte Wärmeleitpaste, Vor der Installation frische Wärmeleitpaste auftragen, zum Beispiel KTP-8.Wichtig ist auch, die Verbindungsstellen der Wicklungsleitungen mit den Leitungen der Diodenbrücke gut zu verlöten.

Aus reiner Neugier habe ich den Originalregler geöffnet (defekt),

• - Widerstand R Widerstand 100 Ohm (Sie können eine 12-V-Glühbirne mit einer Leistung verwenden bis 1W);
• - Glühbirne L 12V Leistung von 0,25 bis 60 W (aber nicht mehr Netzteil);
• – BP - ein Netzteil mit einer einstellbaren Ausgangsspannung im Bereich von 12,15 V.

1. Aus einem Netzteil mit einstellbarer Ausgangsspannung versorgen wir den Stromkreis mit 12 V (Lampe L sollte innerhalb von 10 Sekunden gleichmäßig aufleuchten)
2. die Ausgangsspannung des Netzteils stufenlos auf 14,55 V erhöhen (bei einer Spannung von mehr als 14,55 V sollte die Lampe L erlöschen)
3. Spannung langsam unter 14,55 V reduzieren (Lampe L sollte wieder aufleuchten).

Begründung der Leistung der Lampe L: Der Widerstand der Erregerwicklung in diesem Generator beträgt 2 Ohm, der maximale Erregerstrom beträgt 14,55 V / 2 Ohm = 7,275 A; die Leistung beträgt 14,55 x 7,275 = 105,85 W. Eine stärkere Lampe als 60 Watt sollte man meiner Meinung nach nicht verwenden.

Signale prüfen FR, DF, DFM es ist notwendig, die Schaltung mit zwei Elementen zu ergänzen: einem 2400 Ohm Widerstand und einer LED. Die LED sollte gleichzeitig mit der L-Lampe aufleuchten und erlöschen, wenn der Regler nach der oben beschriebenen Methode überprüft wird.

Ich empfehle diese Schaltung denen, die oft gezwungen sind, die Funktionsfähigkeit von Spannungsreglern zu überprüfen (z. B. Autoelektriker).

• R1 - Widerstand mit Widerstand 51.100 Ohm
• R2 - 120 Ohm Widerstand
• R3 - Widerstand mit Widerstand 2 400 - 3 300 Ohm
• R4 ist ein 510.1000 Ohm Widerstand (R4 = 10 x R1)
• R5 - Widerstand mit einem Widerstand von 2 700 Ohm
• C1 - Kondensator mit einer Kapazität von 100 - 470 μF
• T1 - n-p-n-Transistor mit einem maximalen Kollektorstrom von mindestens 500 mA

Mit dieser Schaltung können Sie Spannungsregler schnell überprüfen. Das Voltmeter zeigt die Spannung an, um den Stromkreis zu stabilisieren. Diese Spannung muss dem in der Dokumentation des Reglers angegebenen Wert entsprechen (normalerweise 14,4,14,6 V).

Die Werte der Widerstände R2 und R5 unterscheiden sich von den in den vorherigen Diagrammen angegebenen Werten, da die Versorgungsspannung dieser Schaltung 17,20 V betragen sollte.

Die LED dient zur Kontrolle des FR-, DF-, DFM-Signals (falls Ihr Regler eines hat). Damit es hell leuchtet, sollte der Widerstand R4 um das 2,2-fache reduziert werden (die Reglerschaltung nimmt dies als eine Erhöhung der Belastung des Generators wahr), während die Spannung am Voltmeter unverändert bleiben sollte.

Im Einzelnen hat 9RC7133 die folgenden Parameter:
• Regelspannung 14,55 V;
• Temperaturkompensation -10 mV / ° C;
• Art der Weichlastschaltung LRC;
• Einschaltverzögerungszeit 10s;
• Vorhandensein des DF-Ausgangs (Generatorüberlastsignal zum Abschalten der Heizelemente)
• die Kontrollleuchte „Batterie fehlt“ erlischt mit einer Frequenz > 180 Hz der an den Klemmen anliegenden Spannung Ps1, Ps2

Ich habe mir einen Spannungsregler M516 (analog 9RC7108) für 33,3 $ vom Hersteller TRANSPO gekauft.

Nach dem Austausch des Reglers und der Montage begann der Generator ein Lebenszeichen zu zeigen. Der Generator wird am Eingang L über die Lampe I mit +12 V an eine 12V-Batterie angeschlossen, während die Erregerspule ein leises Geräusch von sich gibt, beginnt ein Schraubendreher mit der Riemenscheibe auf die Welle zu magnetisieren. Ich habe den Generator zum Service gebracht, damit der Generator am Auto montiert werden konnte.

Nach dem Einbau des Generators in das Auto stellte sich heraus, dass der Spannungsregler keine Softstartschaltung enthält und kein DF-Ausgang vorhanden ist. Beim Versuch, den Motor beim sanften Beschleunigen zu starten, stinkt er 5-6 Sekunden lang, dann greift er und startet. Trennen Sie den L / DF-Stecker, das Auto startet aus einer halben Umdrehung. Also bin ich ungefähr ein Jahr gefahren. Autoteileverkäufer haben mir gesagt, dass so viele Dinge nicht sein können.

Der Grund für dieses Verhalten ist offenbar, dass der Anlasser den Motor aus der Batterie herausdreht und der Generator zu diesem Zeitpunkt versucht, die Batterie zu laden, wodurch die Spannung im Bordnetz reduziert wird (Erhöhung der Belastung der Batterie). Aus irgendeinem Grund hat es nicht geklappt, kostenlose Energie zu bekommen ;-)))

Den neuen Spannungsregler MOBILETRON VR-V3666 habe ich selbst gefunden. Ich musste ziemlich genau nach den Parametern vieler Analoga suchen. Es hat mich ungefähr 30 Dollar gekostet.Austausch ohne Ausbau des Generators. Er nahm die Frontpartie ab, den rechten Scheinwerfer und, auf dem Boden sitzend in Z-Position, nahm den TRANSPO M516 ab und setzte den MOBILETRON VR-V3666 auf. Ich fahre jetzt seit mehr als 2 Jahren ein Auto, ich schalte im Winter kühn die Heizung der Windschutzscheibe ein. Keine Beschwerden.

Ich habe diesen Regler nicht getestet, aber der Beschreibung nach zu urteilen, ist er ein komplettes Analogon des Spannungsreglers 9RC7133

Die Überprüfung der Funktionsfähigkeit des gesamten Spannungsgenerators kann auf dem Prüfstand nach dem angegebenen Schema erfolgen (der Generator wird vom Prüfstandsantrieb angetrieben). Die Spannung an den Batteriepolen sollte auf 14,5 steigen. 14,55 V. Bei angeschlossener Last ist ein Spannungsabfall möglich (abhängig von der Größe der Last am Generator und der Rotordrehzahl).

Es ist uns gelungen, die Dokumentation auszugraben (Auszüge ausDatenblatt 9RC7133) für diesen Spannungsregler nur in der Herstellersprache. Daraus konnte festgestellt werden, dass der L-Pin sowohl ein Eingang als auch ein Ausgang ist und über eine Glühbirne mit einer Leistung von nicht mehr als 1 W an den + 12-V-Stromkreis angeschlossen ist (!).

In diesem Generatormodell Sie können nicht einfach + 12 V zum Eingang von L . brücken Regler, damit kannst du den Spannungsregler 9RC7133 (made by MOTOROLA) im Wert von mehr als 100 € verbrennen(!)... Beachten Sie den LAMP-Ausgang im Blockschaltbild des Herstellers.

Während der Suche wurden viele Informationen überprüft, auf die ich Sie auf einige aufmerksam mache.

Dringend Renault Generator Reparatur mit Garantie! In den Exin-Servicezentren können Sie reparieren Renault-Generator absolut für jedes Modell - Clio, Duster, Espace, Fluence, Kangoo, Kaptur, Koleos, Laguna, Logan, Megan, Sandero, etc. Dank der Erfahrung unserer Handwerker und professioneller Ausrüstung beträgt die Reparaturzeit 1-2 Stunden - Das bedeutet, dass Sie den fertigen Generator noch am selben Tag abholen können.
Bevor der Generator aus dem Auto ausgebaut wird, führen unsere Techniker eine Diagnose durch, um sicherzustellen, dass dieses spezielle Teil defekt ist. Renault Generator Diagnose kostenlos durchgeführt. Bei Problemen im Betrieb des Generators wird dieser aus der Maschine ausgebaut und an einem Sonderstand noch einmal genauer geprüft, wonach der Reparaturpreis verhandelt wird.
Sie können ausführen Reparatur von Renault Generatoren, was wir nicht empfehlen, da Sie im Fehlerfall das ganze Teil austauschen müssen, und es wird viel teurer.. Wenn Sie sich für diesen Schritt entscheiden, empfehlen wir Ihnen, die Anweisungen zu lesen - machen Sie es selbst einen Autogenerator reparieren.

- Verschleiß der Generatorbürsten (das Batteriesymbol auf dem Panel leuchtet)

- ein ausgefallener Relaisregler (das Batteriesymbol auf dem Bedienfeld leuchtet)

- Verschleiß von Schleifringen (das Batteriesymbol auf dem Panel leuchtet)

- Pfeifgeräusch im Generator (meist nach 100.000 km)

Sammlung von Schaltplänen Renault Laguna 2000 Modelljahr Originalhandbuch, Technische Anmerkung 8157A (Renault sas 77 11 293 940 russische Ausgabe 1999) mit Benzinmotoren: K4M 1,6 l (1598 cc) 107 PS / 79 kW, F3P 1,8 l (1794 / 1783 .) ccm) 90-95 PS / 66-70 kW, N7Q 2,0 l (1948 ccm) 140 PS / 103 kW, F3R 2,0 l (1998 ccm) 114 PS / 84 kW, L7X 3,0 l (2946 ccm) 190 PS / 140 kW , Z7X 3,0 l (2963 ccm) 167 PS / 123 kW und Diesel F9Q 1,9 l (1870 ccm) 98-107 PS / 72-79 kW, G8T 2,2 l (2188 cm³) 83-113 PS / 61-83 kW; Sicherungen, Relais, Generator, Anlasser, Lampen, Diagnose, Designmerkmale, Pinbelegung, Lage der Kabelbäume und Stecker (Chips). Elektrische Schaltpläne Renault Laguna mit Ganzmetall-Monocoque-Karosserie Fünftürer Schrägheck und Kombi der ersten Generation Modelle mit Frontantrieb, produziert von 1993 bis 2000