Renault Kengo Chassis-Reparatur in Eigenregie

Hier finden Sie Informationen zu den technischen Eigenschaften des Renault Kangoo

Wir stellen hier alle Materialien in die technische Dokumentation von Renault ein

Berichte über Operationen zur Reparatur / Änderung von Autoteilen in Eigenregie, Renault Kangoo-Reparatur

Wir identifizieren Fehler und helfen bei der Lösung von Motorproblemen

Kraftstoffpumpen, Injektoren, Rohre, Filter usw.

Vorder- und Hinterradaufhängung, Getriebe, Diagnose und Reparatur

Alles rund um das Bremssystem des Autos

Firmware, Probleme mit elektrischen Elementen eines Autos und Möglichkeiten, sie zu lösen

Alle Fragen rund um den Einbau und die Auswahl von Autoradios, Akustik, Alarmanlage, Parksensoren, Rückfahrkameras und sonstiger Autoelektronik

Das Ersetzen von Silentblöcken in einem Vier-Torsion-Beam ist eine ziemlich unterhaltsame Prozedur und erfordert ein wenig Geduld und Ausdauer. In unserem Fall wurden die Silentblöcke bei einer Renault Kangoo D55 Schreibmaschine mit F8Q-Motor ausgetauscht, das Austauschprinzip ist jedoch bei allen Autos mit einer Hinterradaufhängung dieses Typs gleich.

1. Heben Sie das Heck des Autos an. Wir entfernen die Hinterräder, reinigen die Radhäuser von Mist und Schmutz.
2. Lösen Sie die Feststellbremsseile und nehmen Sie sie aus dem Träger.
3. & nbspBremsleitungen abklemmen und Bremskraftregler ausschalten. Wir dämpfen die Bremsleitung sowohl am Träger als auch an der Maschine, indem wir die Bremsleitungen verstopfen.

4. Entfernen Sie die Stoßdämpfer
5. Entfernen Sie den Balken. Wir lösen zwei Muttern an den Halterungen, mit denen der Balken an der Karosserie befestigt ist. Wir beachten Sicherheitsvorkehrungen - der Balken ist schwer. Wenn Sie einen Kangoo-Truck in einen Passagier umbauen lassen, stellen Sie sicher, dass die Trägerbefestigungsschrauben vom Fahrgastraum aus frei zugänglich sind. Nach der Nacharbeit können die Schrauben unter der Haut versteckt werden.

Wir werden die stabilisierenden Torsionsstäbe während der Reparatur nicht vom Träger entfernen, alle weiteren Arbeiten mit den Torsionsstäben werden nur mit den funktionierenden Torsionsstäben durchgeführt.

6. Ziehen Sie den Träger unter dem Auto heraus und markieren Sie den linken und rechten Torsionsstab, um ihn nicht zu verwechseln

7. Wir machen Kerben am Torsionsstab und markieren seine Position relativ zur Kupplung und relativ zur Halterung. Diese Tags helfen Ihnen bei der Installation neuer Schalldämpfer.

8. Befreien Sie sich von alten Silentblöcken. Mit einem schweren Vorschlaghammer (3 kg.), Durch einen Bronze- oder Eisenabstandshalter (wir haben ein Rohrstück mit einem Durchmesser von 60 mm verwendet.) schlagen wir die Halterung nieder. Der Gummi des Silentblocks absorbiert und dämpft Stöße, daher ist es ratsam, ihn entweder zu bohren oder auszubrennen.

Nachdem der Gummi ausgebrannt ist, lässt sich die Halterung leichter lösen, meist fliegt sie zusammen mit dem daran verrotteten Torsionsstab heraus.

9.Mit einer Rohrdüse und einem Vorschlaghammer die Halterung vom Torsionsstab klopfen. Es wird angenommen, dass Sie den Torsionsstab und die Halterung mit einem Abzieher trennen können. Theoretisch - ja, in der Praxis, wenn der Torsionsstab das letzte Mal vor mehr als einem Jahr entfernt wurde - ist die Verwendung des Abziehers wirkungslos.

10. Wir suchen die Überreste der Silentblöcke aus. Wir haben den Clip des Silentblocks mit einem Meißel aus der Halterung geschlagen, aber Sie können versuchen, ihn zu bohren. Der zweite Clip vom Träger wird mit einem Distanzstück aus dem Rohr mit dem entsprechenden Durchmesser geschlagen.

Es gibt eine etwas andere Möglichkeit, alte Silentblöcke zu demontieren. Nachdem Sie den Balken entfernt haben, schneiden Sie den Silentblock vorsichtig ungefähr in der Mitte ab - zwischen der Halterung und dem Balken, und führen Sie erst dann alle oben genannten Aktionen zum Entfernen des Silentblocks durch. So ist es etwas einfacher.

11. Wir reinigen die Verzahnungen an den Torsionsstäben, in der Kupplung und in den Halterungen.

Wir installieren neue Silentblöcke. Es gibt zwei Möglichkeiten zur Installation. Die erste - die Balkenhalterung, relativ zum Torsionsstab, wird gemäß den zuvor gemachten Markierungen installiert. Der zweite Weg - wir stellen die Position der Halterung gemäß den Anweisungen für das Auto ein.

12. Wir hämmern die neuen Silentblöcke mit einem eisernen Abstandshalter in den Balken ein.

dreizehn.Gemäß den zuvor gemachten Markierungen schieben wir den Torsionsstab in den Balken. Anhand der Markierungen bis zum Schlitz finden wir die Position, in der sich die Halterung befinden soll. Wir nehmen den Torsionsstab heraus. Wir hämmern die Halterung auf den Silentblock - damit der Silentblock nicht in den Träger eindringt und nicht auf dem Gummi federt, schieben wir ein hufeisenförmiges Stück Verstärkung mit dem gewünschten Durchmesser in den Spalt zwischen Silentblock und Strahl.

Bei der Installation von Silentblöcken beachten wir den Abstand zwischen den Mittelpunkten der Befestigungslöcher des Balkens, der dem Silentblock am nächsten ist. Für Renault Kangoo mit vier Torsionsbalken Y = 1164 mm.

Wenn wir laut Anleitung Silentblöcke setzen, dann orientieren wir uns nicht an Markierungen, sondern legen den Abstand fest x, die für das Renault Kangoo-Auto mit einem Vier-Torsions-Träger ist 156 mm.

Beim Einbau von Torsionsstäben muss eine Holzklinge unter die Kupplung gehämmert werden (Breite - 50 mm, Länge - 103,5 mm, Höhe - 23 mm, der Winkel zwischen den Kanten des Keils beträgt 13 o). Aber wie die Praxis gezeigt hat, kann man beim Austausch von nur zwei funktionierenden Torsionsstäben auf einen Keil verzichten. Es ist gefragt, wenn alle vier Torsionsstäbe gleichzeitig verbaut werden.

14. Wir ziehen den zusammengebauten Balken unter das Auto und befestigen ihn an der Karosserie.
15. Aus einer Gewindestange mit einem Durchmesser von 12 mm und einer Länge von einem halben Meter stellen wir eine Vorrichtung zur korrekten Installation von Torsionsstäben her.

16. Am Gerät den Abstand von 402 mm einstellen, anstelle des Stoßdämpfers einbauen und den Torsionsstab in den Träger eintreiben. Wenn die Silentblöcke gemäß den Markierungen installiert wurden, wird das Gerät möglicherweise nicht benötigt. Der Abstand zwischen den Befestigungslöchern der Stoßdämpfer entspricht mit einem kleinen Fehler 402 mm.
17. Schließen Sie die Bremsleitungen an. Wir schließen den Bremskraftregler an.
18. Schließen Sie das Feststellbremskabel an.
19. Stoßdämpfer einbauen (Klemmen, wenn das Auto auf Rädern steht).
20. Wir pumpen über die hinteren Bremsen.

Video Reparatur der Vorderradaufhängung. 1 Serie. Renault Kengo. Renault Kangoo von LamontyTV-Kanal

Bremssystem in Renault Kangoo einfach, aber effektiv genug. Im Gegensatz zu anderen Renault-Fahrzeugen wird die Bremswirkung bei diesem Modell durch Reibung der Bremsbeläge mit Reibbelägen gegen den inneren Teil der Trommel erreicht. Dieses Prinzip hat neben seinen Nachteilen seine eigenen Vorteile - Wartungsfreundlichkeit und Ersatzteilkosten. Um die alten Beläge zu demontieren, stellen Sie das Auto auf eine ebene Fläche an einem vor Wind und Regen geschützten Ort, stützen Sie die Freilaufräder mit „Schuhen“ ab und heben Sie die Seite des Autos an, an der Sie die Beläge wechseln möchten.

Lösen Sie zuerst die Schrauben, mit denen das Rad an der Trommel befestigt ist, ohne sie herauszuschrauben.

Wir heben das Auto an, lösen die Schrauben, entfernen das Rad von der Trommel. Unter dem Kofferraum befindet sich eine kräftige Mutter, die die Trommel auf der Achse fixiert. Es wird mit einem "Kopf" -Schlüssel durch Drehen gegen den Uhrzeigersinn abgeschraubt. Zum Entfernen der Trommel wird ein Abzieher verwendet, dessen Bolzen an der Radachse anliegt, dessen Drehung die Achse aus der Trommel "quetscht". Bremsbeläge auf der Kangoo von zwei Federn zusammengezogen, die mit Haken und Zange entfernt werden müssen. Sie sollten auch die Stützfedern - "Wangen" entfernen. Nach diesen Verfahren können Sie die Beläge entfernen und den Feststellbremsseilantrieb und die Einstellschraube daraus demontieren. Wir prüfen die Trommel auf Verschleiß.

Bei großer Leistung muss die Trommel getauscht werden und tiefe Kratzer werden mit einer Bohrung ausgebessert. Bremsbeläge für Renault Kangoo können auf dem Automarkt oder in einem Autohaus gekauft werden. Sie werden auf unterschiedliche Weise vervollständigt: Wenn der Bausatz außer den Belägen nichts enthält, vervollständigen Sie ihn mit den bei der Demontage entfernten Teilen. Die Pads selbst sind nicht gleich - es gibt eine linke und eine rechte. Der Einbau neuer Beläge beginnt mit dem Austausch der Einstellschraube und dem Anbringen des Feststellbremsseils.

Grundsätzlich muss die Montage in umgekehrter Reihenfolge erfolgen, jedoch lohnt es sich, auf einige Punkte zu achten: Das Anziehen der Federn, die die Beläge spannen, kann ziemlich nerven, wenn man nicht über einen kräftigen Haken und Rund- Nasenzange oder Zange mit langen, aber dünnen "Lippen".Nachdem Sie die Feder auf einer Seite verstärkt haben, greifen Sie sie mit der Zange und setzen Sie mit dem Haken die zweite Federschlaufe ein. Nachdem die Montage der Beläge abgeschlossen ist, schieben Sie die Beläge mit der Einstellschraube gerade so weit, dass sie die Trommel beim Drehen leicht erfassen, und schrauben Sie die Schraube dann einige Umdrehungen zurück. So sorgen Sie für maximale Bremsleistung.

Der Austausch der Beläge beim Renault Kangoo sollte an allen Rädern gleichzeitig durchgeführt werden, da sonst unwirksame Bremsen und Schleudern beim Bremsen möglich sind.

Es liegt auf der Hand, dass jedes Renault-Fahrgestell in gutem Zustand sein muss. Dies gilt insbesondere für die Federung, da im Gegensatz zum Motor, der ausfallen kann und Renault Kangoo einfach nicht weiterkommt, der Ausfall einiger Federungselemente während der Fahrt zu einem schweren Unfall führen kann.

1. Neben der offensichtlichen Sicherheit ist das Renault Kango-Chassis für ein angenehmes Fahrgefühl und ein gutes Handling verantwortlich. Das Gefährlichste ist, dass in diesem Fall mit hoher Wahrscheinlichkeit der Kontrollverlust bei der nächsten Kollision mit einem auf der Straße entstandenen Hindernis besteht. Nur eine regelmäßige Diagnose des Renault Kangoo-Chassis hilft, eine solche Situation zu vermeiden.

Die Diagnose des Renault Kangoo-Chassis umfasst die Überprüfung der Elemente:

• Federn und Stoßdämpfer;
• Hebel und Stützen (Lager von oben, Silentblöcke von unten);
• Renault Kango Stabilisatorbuchsen;
• Lenkstangen und Zahnstange;
• Radlager;
• Lebenslauf JOINT.

2. Für erfahrene Renault Kango-Besitzer ist es nicht schwer, die Fehlfunktion in der Aufhängung festzustellen. Die Erfahrung wird ihnen sagen, was das Problem an dem Geräusch und seiner Quelle ist. Außerdem klingen die häufigsten Federungsfehler bei allen Autos ziemlich gleich.

Die Diagnose des Renault Kango-Chassis sollte regelmäßig durchgeführt werden, auch ohne Anzeichen einer Fehlfunktion. Es ist besser, dies mit einem Aufzug zu tun, es kann jedoch auch auf einer gewöhnlichen Überführung oder einer Beobachtungsgrube durchgeführt werden.

3. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, wie sich der Renault Kangoo in gutem Zustand verhält, dann werden zukünftige Fehlfunktionen offensichtlich. Um zu verstehen, dass mit einem Auto etwas nicht stimmt, müssen Sie kein erfahrener Fahrer und vor allem kein Automechaniker sein.

Am häufigsten treten die folgenden Anzeichen von Fehlfunktionen des Renault Kango-Chassis auf:

• das plötzliche Auftreten von Geräuschen, Klopfen, Aufprallen des Renault Kangoo-Chassis, das sowohl verschwinden als auch auf einer völlig ebenen Straße bleiben kann;
• zu starkes Abrollen bei Kurvenfahrt und merkliches Aufschaukeln der Karosserie beim Überfahren von Bodenwellen oder beim Bremsen;
• willkürliche seitliche Lenkung, Renault Kango führt bei Geradeausfahrt weg;
• ungleichmäßiger Reifenverschleiß.

4. Am häufigsten hört man das Klopfen der Renault Kango-Aufhängung, es zeigt an, dass die Gummielemente abgenutzt oder die Befestigungselemente, die sie halten, locker sind. Es gibt viele Gummielemente im Chassis, im Großen und Ganzen kann fast jedes Renault Kangoo-Fahrwerk klopfen, daher muss das Auto von unten inspiziert werden, um die Ursache des Klopfens genau zu identifizieren.

Hören Sie ein Knirschen, insbesondere bei Kurvenfahrten oder bei einer starken Beschleunigung des Renault Kangoo, dann können wir mit fast vollständiger Sicherheit sagen, dass der Grund in einer Fehlfunktion des CV-Gelenks des Renault Kangoo, der sogenannten Granate, liegt. Ein Quietschen tritt am häufigsten nach dem Austausch der Stabilisatorbuchsen auf, was oft auf eine minderwertige Buchse hindeutet.

5. Wenn Renault Kangoo anfing, zur Seite zu driften, passiert dies häufiger nach harten Passagen von Gruben und Schlaglöchern, dann müssen Sie möglicherweise Ähnlichkeitsstörung (Achsvermessung Renault Kango) machen. Dies beseitigt im besten Fall die Störung, im schlimmsten Fall kann sich beim Aufprall etwas verbiegen, beginnend von der Lenkstange bis zum Achsschenkel.

Wenn mindestens eines dieser Anzeichen auftritt, muss das Renault Kango-Chassis so schnell wie möglich diagnostiziert werden. Auch das Reglement verbietet den Betrieb mit fehlerhafter Federung ausdrücklich, ganz zu schweigen davon, dass er einfach gefährlich ist.

6.Ein nicht rechtzeitig ausgetauschter Renault Kangoo Suspension Silentblock, der nicht so teuer ist, kann zu einem Hebelbruch führen, mit einem Preisschild von hundert Dollar. Viele Autofahrer fahren, ohne auf die Geräusche zu achten, die im Renault Kango-Chassis auftreten, und fahren, bis das Geräusch völlig kritisch wird oder einfach etwas abfällt, dieser Ansatz ist einfach absurd.

7. Regelmäßige Sichtprüfungen des Renault Kangoo-Fahrgestells sparen Geld, Denn wenn Sie rechtzeitig einen rissigen Stiefel oder eine Abdeckung finden und umgehend ersetzen, hält das durch den Stiefel geschützte Element länger. Wenn bei der Untersuchung des Renault Kangoo ein bereits eingerissener Kofferraum gefunden wurde, können Sie sicher sein, dass dieses Federelement bald ausgetauscht werden muss.

Nachdem Sie alle Antheren überprüft haben, sollten Sie mit der Diagnose der Vorderradaufhängungselemente des Renault Kangoo beginnen. Die Vorderradaufhängung ist komplexer als die Hinterradaufhängung, sie wird stark belastet, wodurch sie viel häufiger bricht. Zuerst prüfen wir die Stoßdämpfer von Renault Kangoo, sie sollten keine Dellen oder Öllecks aufweisen. Sie können auch versuchen, den Stoßdämpfer zur Seite zu schwenken, die Schwingweite sollte unbedeutend sein.

Der einfachste Weg, die Funktionsfähigkeit dieses Federelements zu überprüfen, besteht darin, den Renault Kango zu schwingen, indem Sie auf die Ecke drücken, in der sich der zu diagnostizierende Stoßdämpfer befindet. Wenn der Renault Kangoo nach dem Drücken, der in seinen ursprünglichen Zustand zurückgekehrt ist, weiter auf und ab schwingt, weist dies auf eine Fehlfunktion des Stoßdämpfers hin.

8. Als nächstes werden die Federn des Renault Kango-Chassis untersucht, oft brechen ihre Windungen ab, daher müssen Sie sie auf Risse und die Unversehrtheit aller Windungen untersuchen. Aber auch hier kann man die Funktionsfähigkeit der Federn feststellen, ohne unter das Auto zu schauen. Dazu müssen Sie nur auf das Spiel des Renault Kangoo achten, wenn das Auto merklich tiefer geworden ist, deutet dies bereits auf eine Fehlfunktion der Federn hin, sie sind durchgelegen und können ihre Funktion nicht mehr richtig erfüllen.

9. Kugel- und Silentblöcke werden nur von der Unterseite des Renault Kangoo geprüft. Um sie zu diagnostizieren, ist es besser, eine Art Metallhebel zu verwenden, um die Überprüfung auf Spiel zu erleichtern. Sie sollten sich nicht in einem funktionierenden Auto befinden. Ebenso werden die Stabilisatoren und Lenkerstützen des Renault Kango überprüft. Um das Radlager zu überprüfen, müssen Sie das Rad rütteln, wenn Spiel vorhanden ist, deutet dies auf einen schlechten Zustand des Lagers hin.

12.03.2015 Eine nützliche Information

Renault Kangoo Ist ein vielseitiges Fahrzeug, das als kompakter Familien-Minivan oder als "Arbeitspferd" für den Warentransport eingesetzt werden kann. Renault Kengo ist für den Güter- und Personentransport konzipiert und in verschiedenen Modifikationen erhältlich. Der Innenraum dieses Wagens ist gut durchdacht und die Seitentüren bewegen sich für den Komfort der Passagiere zur Seite, weshalb die Bedienung und Renault Kengo Reparatur weist keine besonderen Schwierigkeiten auf.

Trotz der Tatsache, dass das Auto, Renault Kangoo, an sich unprätentiös ist, muss ein Auto wie jedes andere Gerät im Laufe der Zeit repariert werden. Es ist sehr schwierig, unsere Straßen selbst minderwertigen zuzuordnen, was sich wiederum sehr negativ auf die Lebensdauer des Unterbodens des Autos auswirkt. Um ernsthafte Probleme zu vermeiden Reparatur von Renault-Chassis, müssen Sie bei jeder geplanten Wartung kleinere Störungen beheben.

In der Regel bis zu 30-40.000 km. Laufleistung erfordert den Austausch der Stabilisatorbuchse, bis zu 50-70.000 km. Kugelgelenke und Hebel machen sich bemerkbar. Stoßdämpfer und Nabenlager funktionieren recht gut und müssen je nach Fahrstil nach 100.000 km möglicherweise ausgetauscht werden. Kilometerstand.

Der Renault Kangoo-Motor ist sehr zuverlässig und langlebig. Bei Dieselmotoren, die mit einem komplexen Direkteinspritzsystem ausgestattet sind, sind häufiger Reparaturen erforderlich. Zu den Schwachstellen zählt die Kurbelwellenriemenscheibe, die sich nach 1-2 Jahren aktivem Betrieb bemerkbar machen kann.

Das Auto ist mit einem zuverlässigen Schaltgetriebe ausgestattet, das problemlos bis zu 250-300.000 km erreicht. Kilometerstand. Dafür ist es vor allem pünktlich Renault Kengo Reparaturerfordert den Austausch von Öldichtungen und Ölfilter. Der Schmierstoffstand muss immer unter Kontrolle gehalten werden, da Ölmangel die Lebensdauer der Getriebe beeinträchtigt.

In unserer Autowerkstatt "Renault-Life" erhalten Sie garantiert ein hochwertiges Renault Kengo Reparatur (Renault Kangoo-Reparatur) so schnell wie möglich, sowie ausführliche Beratung zur optimalen Bedienung und Wartung dieses Autos.