Renault Kangoo Selbstbau Aufhängung reparieren

Im Detail: Renault Kangu Do-it-yourself-Fahrwerksreparatur von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

Hier finden Sie Informationen zu den technischen Eigenschaften des Renault Kangoo

Wir stellen hier alle Materialien in die technische Dokumentation von Renault ein

Berichte über Operationen zur Reparatur / Änderung von Autoteilen in Eigenregie, Renault Kangoo-Reparatur

Wir identifizieren Fehler und helfen bei der Lösung von Motorproblemen

Kraftstoffpumpen, Injektoren, Rohre, Filter usw.

Vorder- und Hinterradaufhängung, Getriebe, Diagnose und Reparatur

Alles rund um das Bremssystem des Autos

Firmware, Probleme mit elektrischen Elementen eines Autos und Möglichkeiten, sie zu lösen

Alle Fragen rund um den Einbau und die Auswahl von Autoradios, Akustik, Alarmanlage, Parksensoren, Rückfahrkameras und sonstiger Autoelektronik

Das Ersetzen von Silentblöcken in einem Vier-Torsion-Beam ist eine ziemlich unterhaltsame Prozedur und erfordert ein wenig Geduld und Ausdauer. In unserem Fall wurden die Silentblöcke bei einer Renault Kangoo D55 Schreibmaschine mit F8Q-Motor ausgetauscht, das Austauschprinzip ist jedoch bei allen Autos mit einer Hinterradaufhängung dieses Typs gleich.

1. Heben Sie das Heck des Autos an. Wir entfernen die Hinterräder, reinigen die Radhäuser von Mist und Schmutz.
2. Lösen Sie die Feststellbremsseile und nehmen Sie sie aus dem Träger.
3. & nbspBremsleitungen abklemmen und Bremskraftregler ausschalten. Wir dämpfen die Bremsleitung sowohl am Träger als auch an der Maschine, indem wir die Bremsleitungen verstopfen.

4. Entfernen Sie die Stoßdämpfer
5. Entfernen Sie den Balken. Wir lösen zwei Muttern an den Halterungen, mit denen der Balken an der Karosserie befestigt ist. Wir beachten Sicherheitsvorkehrungen - der Balken ist schwer. Wenn Sie einen Kangoo-Truck in einen Passagier umbauen lassen, stellen Sie sicher, dass die Trägerbefestigungsschrauben vom Fahrgastraum aus frei zugänglich sind. Nach der Nacharbeit können die Schrauben unter der Haut versteckt werden.

Video (zum Abspielen anklicken).

Wir werden die stabilisierenden Torsionsstäbe während der Reparatur nicht vom Träger entfernen, alle weiteren Arbeiten mit den Torsionsstäben werden nur mit den funktionierenden Torsionsstäben durchgeführt.

6. Ziehen Sie den Träger unter dem Auto heraus und markieren Sie den linken und rechten Torsionsstab, um ihn nicht zu verwechseln

7. Wir machen Kerben am Torsionsstab und markieren seine Position relativ zur Kupplung und relativ zur Halterung. Diese Tags helfen Ihnen bei der Installation neuer Schalldämpfer.

8. Befreien Sie sich von alten Silentblöcken. Mit einem schweren Vorschlaghammer (3 kg.), Durch einen Bronze- oder Eisenabstandshalter (wir haben ein Rohrstück mit einem Durchmesser von 60 mm verwendet.) schlagen wir die Halterung nieder. Der Gummi des Silentblocks absorbiert und dämpft Stöße, daher ist es ratsam, ihn entweder zu bohren oder auszubrennen.

Nachdem der Gummi ausgebrannt ist, lässt sich die Halterung leichter lösen, meist fliegt sie zusammen mit dem daran verrotteten Torsionsstab heraus.

9.Mit einer Rohrdüse und einem Vorschlaghammer die Halterung vom Torsionsstab klopfen. Es wird angenommen, dass Sie den Torsionsstab und die Halterung mit einem Abzieher trennen können. Theoretisch - ja, in der Praxis, wenn der Torsionsstab das letzte Mal vor mehr als einem Jahr entfernt wurde - ist die Verwendung des Abziehers wirkungslos.

10. Wir suchen die Überreste der Silentblöcke aus. Wir haben den Clip des Silentblocks mit einem Meißel aus der Halterung geschlagen, aber Sie können versuchen, ihn zu bohren. Der zweite Clip vom Träger wird mit einem Distanzstück aus dem Rohr mit dem entsprechenden Durchmesser geschlagen.

Es gibt eine etwas andere Möglichkeit, alte Silentblöcke zu demontieren. Nachdem Sie den Balken entfernt haben, schneiden Sie den Silentblock vorsichtig ungefähr in der Mitte ab - zwischen der Halterung und dem Balken, und führen Sie erst dann alle oben genannten Aktionen zum Entfernen des Silentblocks durch. So ist es etwas einfacher.

11. Wir reinigen die Verzahnungen an den Torsionsstäben, in der Kupplung und in den Halterungen.

Wir installieren neue Silentblöcke. Es gibt zwei Möglichkeiten zur Installation. Die erste - die Balkenhalterung, relativ zum Torsionsstab, wird gemäß den zuvor gemachten Markierungen installiert. Der zweite Weg - wir stellen die Position der Halterung gemäß den Anweisungen für das Auto ein.

12. Wir hämmern die neuen Silentblöcke mit einem eisernen Abstandshalter in den Balken ein.

13. Gemäß den zuvor gemachten Markierungen setzen wir den Torsionsstab in den Balken ein. Anhand der Markierungen bis zum Schlitz finden wir die Position, in der sich die Halterung befinden soll.Wir nehmen den Torsionsstab heraus. Wir hämmern die Halterung auf den Silentblock - damit der Silentblock nicht in den Träger eindringt und nicht auf dem Gummi federt, schieben wir ein hufeisenförmiges Stück Verstärkung mit dem gewünschten Durchmesser in den Spalt zwischen Silentblock und Strahl.

Bei der Installation von Silentblöcken beachten wir den Abstand zwischen den Mittelpunkten der Befestigungslöcher des Balkens, der dem Silentblock am nächsten ist. Für Renault Kangoo mit vier Torsionsbalken Y = 1164 mm.

Wenn wir laut Anleitung Silentblöcke setzen, dann orientieren wir uns nicht an Markierungen, sondern legen den Abstand fest x, die für das Renault Kangoo-Auto mit einem Vier-Torsions-Träger ist 156 mm.

Beim Einbau von Torsionsstäben muss eine Holzklinge unter die Kupplung gehämmert werden (Breite - 50 mm, Länge - 103,5 mm, Höhe - 23 mm, der Winkel zwischen den Kanten des Keils beträgt 13 o). Aber wie die Praxis gezeigt hat, kann man beim Austausch von nur zwei funktionierenden Torsionsstäben auf einen Keil verzichten. Es ist gefragt, wenn alle vier Torsionsstäbe gleichzeitig verbaut werden.

14. Wir ziehen den zusammengebauten Balken unter das Auto und befestigen ihn an der Karosserie.
15. Aus einer Gewindestange mit einem Durchmesser von 12 mm und einer Länge von einem halben Meter stellen wir eine Vorrichtung zur korrekten Installation von Torsionsstäben her.

16. Am Gerät den Abstand von 402 mm einstellen, anstelle des Stoßdämpfers einbauen und den Torsionsstab in den Träger eintreiben. Wenn die Silentblöcke gemäß den Markierungen installiert wurden, wird das Gerät möglicherweise nicht benötigt. Der Abstand zwischen den Befestigungslöchern der Stoßdämpfer entspricht mit einem kleinen Fehler 402 mm.
17. Schließen Sie die Bremsleitungen an. Wir schließen den Bremskraftregler an.
18. Schließen Sie das Feststellbremskabel an.
19. Stoßdämpfer einbauen (Klemmen, wenn das Auto auf Rädern steht).
20. Wir pumpen über die hinteren Bremsen.

Heute sehen Sie, wie die vorderen Stoßdämpfer und Federn in Renault Kangoo 2 und MERCEDES Citan ersetzt werden. Alle Arbeiten werden in einem spezialisierten Autoservice, einem professionellen Automechaniker mit den erforderlichen Zertifikaten, durchgeführt. Das Video wurde im Auftrag der Firma KYB gedreht, es sind ihre Stoßdämpfer, die an diesen Autos installiert sind (Sie können andere auswählen). Zeigen Sie die Arbeit von Anfang bis Ende, von allen Seiten. Gebrauchte Werkzeuge, Köpfe usw. unterzeichnet. Sie müssen nur dieses Handbuch sorgfältig durchlesen und dasselbe an Ihrem Auto wiederholen.

Video Austausch von Stoßdämpfern und Federn vorne im Renault Kangoo 2, MERCEDES Citan:

Backup-Video zum Austausch der vorderen Stoßdämpfer und Federn in Renault Kangoo 2, MERCEDES Citan:

Indem Sie diese Arbeit mit Ihren eigenen Händen erledigen, sparen Sie Geld und viel Zeit, die Sie in Autoservices lassen könnten.

Video Reparatur der Vorderradaufhängung. 1 Serie. Renault Kengo. Renault Kangoo von LamontyTV-Kanal

AntonM »31. Januar 2012, 01:03

vlad3947 "31. Januar 2012, 17:32

AntonM »01 Feb 2012, 00:42

vlad3947 »01 Feb 2012, 01:31

Pavel den Zauberer »01 Feb 2012, 11:19

gusevart »13. Februar 2012, 20:25

BerlingoShAM »13. März 2012, 22:46

DAN »14. März 2012, 10:24

8000 km., also ging sie zum TO nach OD, ohne die Revanche von 15000 km zu erreichen. Ergebnis: Wir warten auf die Ankunft des vorderen Stützlagers, der Meister hat angezeigt, dass es ausgetauscht werden muss. Die Einzelheiten sind mir nicht bekannt, da ich selbst nicht persönlich bei der TO anwesend war.

Sonnenuntergangmenschen »14.03.2012, 18:27

svpam 04.04.2012, 20:44

softline3 04.04.2012, 21:12 Uhr

vlad_kyiv »14. April 2012 11:42 Uhr

Kango II 14.04.2012, 13:56 Uhr

vlad3947 14.04.2012 21:34

vlad_kyiv 15.04.2012 10:09 Uhr

Sie fragte nicht genau nach den Stoßdämpfern.

Shl. Mehrere Nummern gefunden:

8200573313
54020572R
Links und rechts sind gleich. Preisschild ca. 110 $

Am Ständer selbst befindet sich eine Mutter, die abgeschraubt werden kann. Ich habe vorgeschlagen, dass Sie mit dem Kauf eines "Gönners" auskommen. Und Feigen da. Obwohl es repariert werden kann. Wenn absolut für die Armen - Sie können einige Stopfbuchsen, Dichtungen usw.

reaktiv »03. Mai 2012, 10:51

alxzver »03. Mai 2012, 22:12

CTPEJIOK29 »03. Mai 2012, 23:36

Ja Ja. Auf dieser Straße platzte ein Spar auf Sobol. Die Laufleistung selbst ist noch gering - 1200 km. Der 13. Mai wird ein Monat in Betrieb sein. Bis zur Stille!

reaktiv »04. Mai 2012, 12:33

Ja Ja. Auf dieser Straße platzte ein Spar auf Sobol. Die Laufleistung selbst ist noch gering - 1200 km. Der 13. Mai wird ein Monat in Betrieb sein. Bis zur Stille!

Pascha »04. Mai 2012, 18:19

Pavel den Zauberer »30. Juni 2012, 19:05

Pascha »30. Juni 2012, 19:53

Pavel den Zauberer »01.07.2012, 16:16

Pascha »01. Juli 2012, 17:07

svpam »04. Juli 2012, 17:47

AntonM »08.10.2012, 21:57

vlad3947 »08.10.2012, 23:23

Orehovo-zuevo "08. Januar 2014, 14:48

oboldui »08.01.2014, 15:55

Orehovo-zuevo »08.01.2014, 17:09

gusevart »08.01.2014, 23:18

mityaby "10. Januar 2014, 16:13

alxzver »10. Januar 2014, 17:23

Wie viel mehr ?! Kein Jeep! Im Winter machen all diese Limousinen und Schräghecklimousinen mit ihrem Bauch den Weg für uns Kangovodam frei!

Wassermann »10. Januar 2014, 21:42

mityaby »11.01.2014, 10:23

dixi`s »11.01.2014, 13:56

Nicht verwechseln Freiraum min. Abstand vom Boden zum tiefsten Punkt (normalerweise in der Mitte des Autos von vorne bei Betrachtung gemessen)
und Abstand vom Körper zum Boden entlang der Schwellen

Aufgrund von Reifenverformung und Durchhängen der Federn wird es also abnehmen

aber es wird entweder mit Distanzscheiben a la Danzhel beim Peugeot-Citroen behandelt (was nicht gut ist, eigentlich ein Bodylift) oder durch Aufschieben von Gummi 205/70-15 (von ShNiva, Suzuki Jimny, etc. - solche Größen gibt es) )

Aber die Bedeutung? Ich habe hier irgendwie Feuer gefangen (ich könnte einen neuen Belag dieser Größe für 1 tr. nehmen) - aber abgekühlt. Jedenfalls wird hier kein vollwertiger 4x4 veröffentlicht. Und ohne Allradantrieb, aber mit hoher Bodenfreiheit, das ist Pornografie: Jede Abweichung (seitlich, bergauf) und nach einem Regen, das ist alles. Ja, und bergauf, ohne Regen - die Traktion fehlt katastrophal (hatte meinen Lieblingsanstieg auf Utrish kaum überwunden). Spur nicht verlassen usw. usw.

Fazit: Wenn Sie nicht heiraten möchten ... quälen Sie den Priester nicht Es ist einfacher, einen vollwertigen 4x4 zu kaufen, wenn es nötig ist.

gusevart »11.01.2014, 18:10

mityaby »12. Januar 2014, 00:04

dixi`s »12. Januar 2014, 00:28

Das ist richtig Wir müssen die Wunschliste-Möglichkeiten korrelieren
Und alle "Verbesserungen" sind in der Regel Geldverschwendung. Obwohl ich früher sehr gut war. Ich habe selbst viel mit dem Auto gemacht - ich habe Teile bei Fabriken bestellt, konstruiert, nach Informationen gestöbert usw. usw. Aber jetzt denke ich anders. Die Investition von Zeit, Mühe und Geld wird sich nie auszahlen. Und am Ende bekommt man das, was man sowieso kaufen kann.
Ausnahme ist Sport.

megapiksel »24.09.2014, 17:36

Andrey1 »24.09.2014, 20:29

megapiksel »25.09.2014, 12:58

Serj 44 »25.09.2014, 15:53

megapiksel »29.09.2014, 14:24

Gegenwart, Vergangenheit und Zukunft

Nachricht hsg »07.04.2016, 13:29

Automatisch gesendet von meinem Tilipone mit Taracan

Ich habe deine Frage nicht verstanden, aber ich werde dir antworten.

Nachricht hsg »20. März 2018, 22:28

Renault Kangoo 2004 Autoreparatur, Rückwärtsgang Schaltzug

Automatisch gesendet von meinem Tilipone mit TaracanIch habe deine Frage nicht verstanden, aber ich werde dir antworten.Der auf Simbol-Basis gebaute französische Absatz Kangoo wurde erstmals 1997 auf den Markt gebracht und wurde von kommerziellen Strukturen wegen seiner Praktikabilität so geschätzt, dass 2008 die zweite Generation seinen Staffelstab fortsetzte. Es gibt sogar eine Modifikation mit einer 4x4-Achsanordnung, die einige Offroad-Neigungen aufweist.Einzelne Besitzer mochten Reno Kanggu für gute Sicht und Manövrierfähigkeit sowie störungsfreien Betrieb. Tatsache ist, dass das Design des Autos so einfach wie möglich ist und Reparaturen ermöglicht, wie sie sagen, "am Knie", im Prinzip gibt es nichts zu brechen. Außerdem gibt es absolut keine Probleme mit Ersatzteilen und Reparaturen, aber TÜV ist ziemlich teuer.Beim Kauf eines gebrauchten Renault Kangoo sollten Sie auf die Zugehörigkeit zu einer juristischen Person achten, mit solchen Leuten ist es besser, sich nicht anzulegen, sie haben bereits alle Säfte aus ihnen herausgepresst. Sie sind in der Regel spartanisch ausgestattet und haben ein geringes Sicherheitsniveau, wie alle anderen Kangoo. Zu wissen ist auch, dass es sich um ein reines Stadtauto handelt, also auch für einen 4x4 keine Geländetauglichkeit hat.Der wandelbare Innenraum gefällt mit Geräumigkeit und Komfort, aber das billige Plastik ist sehr hart, und die Sitze sind zu weich und unbequem, der Rücken ermüdet auf einer langen Reise schnell. Außerdem ist es sehr umständlich, die Neigung der Sitzlehne einzustellen, der Spalt zwischen Sitz und Tür ist zu eng. Auch der doppelte Herdregler ist eine Unannehmlichkeit, und die Risiken des Tachos sind zu groß, und sogar die ungewöhnliche Digitalisierung durch ungerade Zahlen. Nicht jedem werden die spärlichen Hebel unter dem Lenkrad gefallen.Beim Renault Kangoo wurden sowohl Benzin- als auch Dieselmotor-Modifikationen installiert.Von den Benzinern sind 1,1 l, 1,2 l und 1,6 l (84 PS) am gebräuchlichsten. Alle können sich leider nicht mit Leistungsmerkmalen rühmen, und 1,6 Liter sind auch laut, vor allem bei hohen Drehzahlen. Wenn Sie noch zwischen Benzin wählen müssen, dann sind 1,6 Liter besser, im Vergleich zu den anderen ist es drehmomentstärker und recht sparsam, der Verbrauch überschreitet nicht 11 Liter in der Stadt und 7 Liter auf der Autobahn pro 100 km Lauf. Es ist besser, nicht mit 1,1 l und 1,2 l herumzuspielen.Unter den Dieselversionen zeichnet sich der 1.5TD (80 PS) durch sanfte Arbeit und Sparsamkeit aus, der Verbrauch beträgt 5 l / 6 l / 100 km auf der Autobahn bzw. in der Stadt. Das Vorhandensein einer Turbine macht Renault Kanggu jedoch überhaupt nicht mächtig.Die atmosphärische 1.5D kann Ihnen durch problematische Bedienung und Reparaturen generell Kopfzerbrechen bereiten. Wenn Sie also einen Diesel Renault Kengu kaufen möchten, gibt es nichts Besseres als 1.9D, einen zuverlässigen und problemlosen Motor. Eine planmäßige Wartung für alle Motoren erfolgt alle 10.000 Kilometer.Die elektrische Ausstattung von Kangoo kann leider nicht als problemlos bezeichnet werden, alles ist buggy, von einem unverständlichen Senderwechsel im Radio bis hin zu einer Wegfahrsperre mit elektrischen Fensterhebern. Der Grund dafür ist vielleicht die am Boden der Kabine vorbeiziehende Blutsperre oder vielleicht die Mentalität aller Franzosen.Zu den Nachteilen des Renault Kanggu-Autos können Sie sicher eine unzuverlässige Zentralverriegelung und kurzlebige Schaltwippen hinzufügen.Auch die Übertragung ist nicht perfekt, es gibt Kommentare dazu. Die Kupplung zieht ganz oben auf dem Pedalweg an, und das Schaltgetriebe des Renault Kangoo strömt aus allen Ritzen mit Öl.Es ist besser, sich überhaupt nicht mit einem automatischen Vierganggetriebe anzulegen, es gibt viele Probleme. Das Allradgetriebe gilt zwar als nicht reparierbar, aber auf Wunsch finden Sie Spezialisten für den Umbau des Kardans in ein reparierbares. Kardantraversen reichen normalerweise für 70.000 km Lauf.Einziger Kritikpunkt ist die Lenkung – das Lenkrad sitzt zu nah am Summen der Instrumente und ist zudem nicht in der Reichweite verstellbar. Lenkspitzen ändern sich nach 80.000 km, kurzlebige Lenkwellenkreuze erfordern eine ständige Überwachung.Die Bremsen selbst sind recht effektiv, aber es ist kein Feedback zu spüren und der Griff der Handbremse ist nicht sehr komfortabel.Die Federung ist sehr weich und komfortabel, am haltbarsten sind die Lager des hinteren Verbundlenkers, die bis zu 150.000 Kilometer aushalten können. Am wenigsten werden im Bereich von 70.000 km die Buchsen des vorderen Stabilisators gepflegt und die Kugelgelenke der vorderen Hebel - 80.000 km. Die Lebensdauer der Stoßdämpfer erreicht bis zu 100.000 km und die Silentblöcke der vorderen Hebel ändern sich nach 120.000 Kilometern. Bis auf die Radlager gibt es beim Kangoo-Chassis keine Problemzonen.Die Karosserie ist nicht glücklich, der einzige Vorteil ist ein großer Kofferraum, aber der Boden und die Seitenwände sind mit einem unpraktischen flauschigen Tuch veredelt, das lange Zeit von Schmutz abgewaschen werden muss. Die Korrosionsbeständigkeit von Reno Kengu ist gering, daher wird nach dem Kauf eine Korrosionsschutzbehandlung des Bodens und aller versteckten Hohlräume dringend empfohlen. Sie müssen auch die Türbeschläge im Auge behalten, die nicht langlebig sind. Im Allgemeinen ist das Auto "für einen Amateur", die Wahl liegt bei Ihnen.Video Reparatur der Vorderradaufhängung. 1 Serie. Renault Kengo. Renault Kangoo von LamontyTV-KanalHier ein Fotobericht über Reparatur des Heckträgers Renault Kangoo zur Tankstelle "Orbita" St. Petersburg.Beim Renault Kangu wurden zwei Arten von Schrauben mit zwei Torsionsstäben (verstärkt) und vier Torsionsstäben installiert. Die Konstruktion der Balken ist zuverlässig, kann jedoch aufgrund von Dauerbetrieb oder Überlastung versagen. Anzeichen für eine Fehlfunktion sind ein Klopfen und Knarren des Heckträgers, wenn das Auto nicht gut auf der Straße liegt, sowie eine Verringerung der Bodenfreiheit (die Hinterräder gehen in den Bogen).In unserem Fall sackte die Hinterradaufhängung des Renault Kangu durch und bei weiterer Diagnose stellte sich heraus, dass der Torsionsstab geplatzt war. Heckstrahlreparatur, die Arbeit ist spezifisch und umfangreich, und nicht jeder Autoservice wird sie ausführen. Die Servicestation "Orbita" ist ein spezialisierter Service für die Reparatur des Heckträgers von Renault Kangu.Die Arbeiten umfassen den Austausch von Torsionsstäben und Heckträgerbuchsen. Die Schwierigkeit liegt darin, dass mit der Zeit alle Verbindungen sauer werden und sich nicht lösen. Durch einen Brenner vorgewärmt, werden die Torsionsstäbe aus den Keilverzahnungen geschlagen. Die Silentblöcke werden ausgebrannt und auf der Presse ausgequetscht (offizielle Händler führen diese Arbeiten nicht durch).Renault Kangoo Bücher und Handbücher kostenlos Renault Kangoo Reparatur- und Wartungshandbuch - Renault Kangoo Reparatur in Fotos
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- Multimedia-Tuning-GuideBremssystem in Renault Kangoo einfach, aber effektiv genug. Im Gegensatz zu anderen Renault-Fahrzeugen wird die Bremswirkung bei diesem Modell durch Reibung der Bremsbeläge mit Reibbelägen gegen den inneren Teil der Trommel erreicht. Dieses Prinzip hat neben seinen Nachteilen seine eigenen Vorteile - Wartungsfreundlichkeit und Ersatzteilkosten. Um die alten Beläge zu demontieren, stellen Sie das Auto auf eine ebene Fläche an einem vor Wind und Regen geschützten Ort, stützen Sie die Freilaufräder mit „Schuhen“ ab und heben Sie die Seite des Autos an, an der Sie die Beläge wechseln möchten.Lösen Sie zuerst die Schrauben, mit denen das Rad an der Trommel befestigt ist, ohne sie herauszuschrauben.Wir heben das Auto an, lösen die Schrauben, entfernen das Rad von der Trommel. Unter dem Kofferraum befindet sich eine kräftige Mutter, die die Trommel auf der Achse fixiert. Es wird mit einem "Kopf" -Schlüssel durch Drehen gegen den Uhrzeigersinn abgeschraubt. Zum Entfernen der Trommel wird ein Abzieher verwendet, dessen Bolzen an der Radachse anliegt, dessen Drehung die Achse aus der Trommel "quetscht". Bremsbeläge auf der Kangoo von zwei Federn zusammengezogen, die mit Haken und Zange entfernt werden müssen. Sie sollten auch die Stützfedern - "Wangen" entfernen. Nach diesen Verfahren können Sie die Beläge entfernen und den Feststellbremsseilantrieb und die Einstellschraube daraus demontieren. Wir prüfen die Trommel auf Verschleiß.Bei großer Leistung muss die Trommel getauscht werden und tiefe Kratzer werden mit einer Bohrung ausgebessert. Bremsbeläge für Renault Kangoo können auf dem Automarkt oder in einem Autohaus gekauft werden. Sie werden auf unterschiedliche Weise vervollständigt: Wenn der Bausatz außer den Belägen nichts enthält, vervollständigen Sie ihn mit den bei der Demontage entfernten Teilen. Die Pads selbst sind nicht gleich - es gibt eine linke und eine rechte. Der Einbau neuer Beläge beginnt mit dem Austausch der Einstellschraube und dem Anbringen des Feststellbremsseils.Grundsätzlich muss die Montage in umgekehrter Reihenfolge erfolgen, jedoch lohnt es sich, auf einige Punkte zu achten: Das Anziehen der Federn, die die Beläge spannen, kann ziemlich nerven, wenn man nicht über einen kräftigen Haken und Rund- Nasenzange oder Zange mit langen, aber dünnen "Lippen". Nachdem Sie die Feder auf einer Seite verstärkt haben, greifen Sie sie mit der Zange und setzen Sie mit dem Haken die zweite Federschlaufe ein. Nachdem die Montage der Beläge abgeschlossen ist, schieben Sie die Beläge mit der Einstellschraube gerade so weit, dass sie die Trommel beim Drehen leicht erfassen, und schrauben Sie die Schraube dann einige Umdrehungen zurück. So sorgen Sie für maximale Bremsleistung.Der Austausch der Beläge beim Renault Kangoo sollte an allen Rädern gleichzeitig durchgeführt werden, da sonst unwirksame Bremsen und Schleudern beim Bremsen möglich sind.Reparatur der Vorderradaufhängung. 1 Serie. Renault Kengo Renault Kangoo Group VKONTAKTE LamontyTV :.Glühkerzen. Prüfen und ersetzen. Renault Kangoo. Autoreparatur DIY Autoreparatur. #reklamamobil-Kanal.Reparatur einer Zahnstange am Renault Kangoo. Reparatur einer Zahnstange für Renault in St. Petersburg. Unsere Service Center sind über 3 Jahre alt.Reparatur Renault Kangoo 2 Teile zerlegt (Renault Kangoo) das Auto ist schon 2 Wochen in Reparatur, ich werde ein bisschen auslegen.Richtige Einstellung der Ventile an Motoren 1,4-1,6 8V (K7M, K7J) Viele interessante Dinge für SieReparatur einer Zahnstange bei Renault. Reparatur einer Zahnstange für Renault in St. Petersburg. 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Außerdem gibt es absolut keine Probleme mit Ersatzteilen und Reparaturen, aber TÜV ist ziemlich teuer.Beim Kauf eines gebrauchten Renault Kangoo sollten Sie auf die Zugehörigkeit zu einer juristischen Person achten, mit solchen Leuten ist es besser, sich nicht anzulegen, alle Säfte sind bereits aus ihnen herausgepresst. Sie sind in der Regel spartanisch ausgestattet und haben ein geringes Sicherheitsniveau, wie alle anderen Kangoo. Zu wissen ist auch, dass es sich um ein reines Stadtauto handelt, also auch für einen 4x4 keine Geländetauglichkeit hat.Der wandelbare Innenraum gefällt mit Geräumigkeit und Komfort, aber das billige Plastik ist sehr hart, und die Sitze sind zu weich und unbequem, der Rücken ermüdet auf einer langen Reise schnell. Außerdem ist es sehr umständlich, die Neigung der Sitzlehne einzustellen, der Spalt zwischen Sitz und Tür ist zu eng. Auch der doppelte Herdregler ist eine Unannehmlichkeit, und die Risiken des Tachos sind zu groß, und sogar die ungewöhnliche Digitalisierung durch ungerade Zahlen. Nicht jedem werden die spärlichen Hebel unter dem Lenkrad gefallen.Beim Renault Kangoo wurden sowohl Benzin- als auch Dieselmotor-Modifikationen installiert.Von den Benzinern sind 1,1 l, 1,2 l und 1,6 l (84 PS) am gebräuchlichsten. Alle können leider nicht mit Leistungsmerkmalen aufwarten und 1,6 Liter sind auch laut, vor allem bei hohen Drehzahlen. Wenn Sie noch zwischen Benzin wählen müssen, dann sind 1,6 Liter besser, im Vergleich zu den anderen ist es drehmomentstärker und recht sparsam, der Verbrauch überschreitet nicht 11 Liter in der Stadt und 7 Liter auf der Autobahn pro 100 km Lauf. Es ist besser, nicht mit 1,1 l und 1,2 l herumzuspielen.Unter den Dieselversionen zeichnet sich der 1.5TD (80 PS) durch sanfte Arbeit und Sparsamkeit aus, der Verbrauch beträgt 5 l / 6 l / 100 km auf der Autobahn bzw. in der Stadt. Das Vorhandensein einer Turbine macht Renault Kanggu jedoch überhaupt nicht mächtig.Die atmosphärische 1.5D kann Ihnen durch problematische Bedienung und Reparaturen generell Kopfzerbrechen bereiten. Wenn Sie also einen Diesel Renault Kengu kaufen möchten, gibt es nichts Besseres als 1.9D, einen zuverlässigen und problemlosen Motor. Eine planmäßige Wartung für alle Motoren erfolgt alle 10.000 Kilometer.Die elektrische Ausstattung von Kangoo kann leider nicht als problemlos bezeichnet werden, alles ist buggy, von einem unverständlichen Senderwechsel im Radio bis hin zu einer Wegfahrsperre mit elektrischen Fensterhebern. Der Grund dafür ist vielleicht die am Boden der Kabine vorbeiziehende Blutsperre oder vielleicht die Mentalität aller Franzosen.Zu den Nachteilen des Renault Kanggu-Autos können Sie sicher eine unzuverlässige Zentralverriegelung und kurzlebige Schaltwippen hinzufügen.Auch die Übertragung ist nicht perfekt, es gibt Kommentare dazu. Die Kupplung zieht ganz oben auf dem Pedalweg an, und das Schaltgetriebe des Renault Kangoo strömt aus allen Ritzen mit Öl.Es ist besser, sich überhaupt nicht mit einem automatischen Vierganggetriebe anzulegen, es gibt viele Probleme. Das Allradgetriebe gilt zwar als nicht reparierbar, aber auf Wunsch finden Sie Spezialisten für den Umbau des Kardans in ein reparierbares. Kardantraversen reichen normalerweise für 70.000 km Lauf.Einziger Kritikpunkt ist die Lenkung – das Lenkrad sitzt zu nah am Summen der Instrumente und ist zudem nicht in der Reichweite verstellbar. Lenkspitzen ändern sich nach 80.000 km, kurzlebige Lenkwellenkreuze erfordern eine ständige Überwachung.Die Bremsen selbst sind recht effektiv, aber es ist kein Feedback zu spüren und der Griff der Handbremse ist nicht sehr komfortabel.Die Federung ist sehr weich und komfortabel, am haltbarsten sind die Lager des hinteren Verbundlenkers, die bis zu 150.000 Kilometer aushalten können. Am wenigsten werden im Bereich von 70.000 km die Buchsen des vorderen Stabilisators gepflegt und die Kugelgelenke der vorderen Hebel - 80.000 km. Die Lebensdauer der Stoßdämpfer erreicht bis zu 100.000 km und die Silentblöcke der vorderen Hebel ändern sich nach 120.000 Kilometern. Bis auf die Radlager gibt es beim Kangoo-Chassis keine Problemzonen.Die Karosserie ist nicht glücklich, der einzige Vorteil ist ein großer Kofferraum, aber der Boden und die Seitenwände sind mit einem unpraktischen flauschigen Tuch veredelt, das lange Zeit von Schmutz abgewaschen werden muss. Die Korrosionsbeständigkeit von Reno Kengu ist gering, daher wird nach dem Kauf eine Korrosionsschutzbehandlung des Bodens und aller versteckten Hohlräume dringend empfohlen. Sie müssen auch die Türbeschläge im Auge behalten, die nicht langlebig sind. Im Allgemeinen ist das Auto "für einen Amateur", die Wahl liegt bei Ihnen.Ersetzen der Stabilisatorstreben und Buchsen Der Renault Kango Stabilisator ist ein wichtiges Bindeglied zwischen dem Stabilisator selbst und dem Achsschenkel oder der Nabe. Dieser Teil im Renault Kangoo ist notwendig, um die Mobilität einiger anderer wichtiger Teile des Autos einzuschränken, was äußerst notwendig ist, wenn Renault in Kurven einfährt. In diesem Moment der Bewegung beginnen verschiedene Kräfte gleichzeitig auf das Auto einzuwirken, was die Gesamtbelastung der Aufhängung des Autos stark erhöht.Der Stabilisator Renault Kangoo wurde speziell entwickelt, um dieses negative Phänomen auszulöschen und verschleißt natürlich bei erhöhter Belastung. Das Teil selbst sieht aus wie eine Metallstange, an deren Enden sich gegenläufig gerichtete Buchsen befinden.Ein weiteres wichtiges Federungsdetail ist die Renault Kango Stabilisatorbuchse. Eine solche Hülse kann in einer von zwei Optionen angeboten werden: kugelförmig oder gummiartig. Die Bedeutung der Integrität der Buchsen des Renault Kango-Stabilisators ist sehr hoch, da sie sich direkt auf die Haltbarkeit der Stabilisatorstreben auswirken und den Gesamtgeräuschpegel reduzieren.Wie kann man die Fehlfunktion der Renault Kangoo-Stabilisatorstreben unabhängig feststellen? Es gibt mehrere Anzeichen, die Ihnen helfen können, festzustellen, wann die Stabilisatorstreben so schnell wie möglich ausgetauscht werden müssen.Es gibt zwei Möglichkeiten, dieses Chassis zu diagnostizieren:

Visuell;

Mechanisch.

Wenn optisch auffällt, dass die Renault Kango Stabilisatorbuchse Risse, Risse, andere mechanische Beschädigungen aufweist, Sie sollten ersetzt werden, um Probleme zu vermeiden.Die mechanische Version der Diagnose besteht aus folgenden Aktionen:

Drehen Sie das Lenkrad des Renault Kangoo kräftig zur Seite.

Greifen Sie das Gestell mit den Händen und versuchen Sie, es in verschiedene Richtungen zu schütteln.

Das Spiel oder Knarren des Renault Kango Stabilisators lässt sich optisch nicht feststellen, daher erfordert das mechanische Verfahren den Einsatz von Kraft. Wenn der letzte beschriebene Schritt einfach ist, können die Federbeinscharniere beschädigt werden. Schilder zum Austausch von Buchsen und Stabilisatorstreben Renault Kangoo:

Beim Überwinden von Hindernissen erscheint ein Fremdgeräusch. Zum Beispiel eine Geschwindigkeitsbegrenzung.

Bei normaler Bewegung ist eine willkürliche Verschiebung des Renault zur Seite zu beobachten.

Bei Kurvenfahrten mit dem Renault Kangoo tritt ein übermäßiges Wanken entgegen der Fahrtrichtung auf.

Während des Brems- oder Kurvenvorgangs wird ein übermäßiges Schwingen der Karosserie des Renault Kango beobachtet.

In all diesen Situationen wird empfohlen, sofort damit zu beginnen, Teile dieses Geräts durch neue zu ersetzen.Die Reparatur des Renault Kangoo-Stabilisators unter Werkstattbedingungen ist wie folgt:

Das Fahrzeug wird in die Grube gefahren, Handbremse angezogen. Die Räder werden zusätzlich durch Schuhe oder andere Mittel blockiert.

Die Befestigungsmutter wird abgeschraubt. Wenn diese Phase schwierig ist, wird empfohlen, zuerst WD-40 zu verwenden. Beim Abschrauben der Mutter ist es notwendig, die Renault-Halbwelle mit einem Sechskant zu fixieren, damit sie sich bei diesem Vorgang nicht dreht.

Um die Unterlegscheibe und die Spindelmutter zu demontieren, benötigen Sie einen Schlüssel 27. Zuvor müssen Sie jedoch das zu reparierende Renault-Teil mit einem Wagenheber anheben.

Um an die Hauptbefestigungen der Renault Kango-Federbeine zu gelangen, müssen Sie den Bremssattel zur Seite verschieben. Dazu genügt es, die obere Befestigungsschraube herauszuschrauben und die untere etwas zu lösen.

Nachdem Sie die Befestigungsschrauben entfernt haben, können Sie das Rack leicht erreichen, das ausgetauscht werden muss.

Vor dem Einbau eines neuen Renault Kango Stabilisators wird empfohlen, auch die Buchsen zu wechseln. da nach dem Entfernen der Racks ein ähnlicher Vorgang durchgeführt werden kann.Technologie, wie man die Buchsen des Stabilisators Renault Kangoo ersetzt:

Lassen Sie Renault angehoben.

Lösen Sie die Befestigungsschraube des Hilfsrahmens.

Entfernen Sie den Wagenheber, der das Fahrzeug beim Anheben des Hilfsrahmens absenkt.

Die Befestigungsschelle wird demontiert, dann die Buchse selbst.

Nachdem Sie die Befestigungsschrauben entfernt haben, können Sie das Rack leicht erreichen, das ausgetauscht werden muss.

Beim Einbau einer neuen Buchse in Renault Kango ist darauf zu achten, dass der spezielle Schnitt darauf war auf der gegenüberliegenden seite von dir. Der Zusammenbau dieser Einheit erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie von der Technik beschrieben.Einige Autoenthusiasten bemerken, dass die Muttern während des Betriebs des Renault Kangoo oft abgeschraubt werden. Um diese Situation zu vermeiden, wird empfohlen, diese Version des Befestigungselements zusätzlich mit gewöhnlichem Autofett zu schmieren, um die negativen Auswirkungen von Vibrationen zu neutralisieren.Auf dem Territorium der Russischen Föderation (Lieferung ist in Moskau möglich) können die Produkte des Verlags im Online-Shop des größten Buchhandelsunternehmens "Avtoinform96" gekauft werden. Höhe der Kontrollpunkte des Unterkörpers Renault KangooDas Maß R1 wird zwischen Boden und Vorderraddrehachse gemessen.Das Maß R2 wird zwischen Boden und Hinterradzapfen gemessen.Das Maß (W1) wird zwischen dem Boden und der Unterseite des vorderen Hilfsrahmens auf einer einzigen Platte zwischen zwei Silentblöcken gemessen.Das Maß (W2) wird zwischen dem Boden und der Achse des Silentblocks an der Halterung gemessen.Achsvermessung (Vorderräder)Zur Achsvermessung Renault Kangoo, um diese zu überprüfen, ist es notwendig, die Körpergröße auf die Maße (W1) und (W2) einzustellen.