Details: Renault Duster DIY Reparatur und Wartung von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Vor nicht allzu langer Zeit wurde die zweite Generation des preiswerten urbanen Crossover Renault Duster veröffentlicht. Die reiche Erfahrung im Betrieb dieses Autos hat es ermöglicht, nicht nur alle Vor- und Nachteile dieses Modells zu identifizieren, sondern auch Schwächen, die häufigsten Probleme von Renault Duster, Fehlfunktionen und Lösungsmöglichkeiten zu identifizieren. Über sie werden wir heute sprechen.
Haben Sie keine Angst vor Problemen im Renault Duster, die im Motor auftreten, die mit der Verwendung von minderwertigem Kraftstoff verbunden sind und häufig durch Austausch des Kraftstofffilters und schnellstmögliches Betanken mit hochwertigem Benzin gelöst werden.
Wenn die Kontrollleuchte Check Engine aufleuchtet, sollten Sie mit der Suche nach der Fehlerquelle im minderwertigen Kraftstoff im Motor beginnen. Wenn bereits nachgetankt wurde und die Kontrollleuchte aufleuchtet und nicht erlischt, sollten Sie auf den Filter achten. Dies gilt für 2,0-Liter-Benziner und Dieselmotoren gleichermaßen.
Das aufgetretene Problem ist besonders gefährlich, wenn die Anzeige an einem Dieselmotor aufleuchtet, denn der eingedickte "Dieselkraftstoff" kann eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe zerstören, deren Austausch durch einen Renault Duster kostet viel Geld, und das Video zeigt dass dieses Verfahren äußerst schwierig ist.
Wenn alle empfohlenen Maßnahmen zum Filter- und Kraftstoffwechsel bereits durchgeführt wurden und die Anzeige aufleuchtet und immer noch nicht erlischt, sollten Sie den Laptop an den Diagnoseanschluss des Fahrzeugs anschließen und den Fehler löschen. Sie können es selbst reparieren, indem Sie einen speziellen Adapter kaufen, der in jedem spezialisierten Autohaus verkauft wird.
Reparaturen im Renault Duster werden oft von der Seite des Salons aus durchgeführt. Unabhängig davon, ob der Benziner im Auto verbaut ist oder das Aggregat ein Diesel ist, oft im Winter oder bei Regen sowie im Dauerbetrieb der Klimaanlage ohne rechtzeitige Wartung sammelt sich Kondenswasser unter der Fahrermatte.
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Video (zum Abspielen anklicken). |
Dieses Problem wurde für alle Renault Duster, die nach 2013 gebaut wurden, behoben, aber nicht jeder hat so viel Glück. Sie können dieses Problem nicht mit eigenen Händen lösen: Sie müssen die Klimaanlage demontieren und die Gummidichtung des Rohrs ersetzen.
Solche Arbeiten an Renault Duster sind jedoch kostengünstig und nehmen bei der Wartung in einem Service nicht viel Zeit in Anspruch.
Aufgrund des Einsatzes komplexer Elektronik scheitert Renault Duster oft an einem Allradelektriker. Beim Fahren im 1. oder 2. Gang wird sowohl beim Ottomotor 1.6 und 2.0 als auch beim Dieselmotor der Zwangseinschaltmodus der Hinterachse spontan deaktiviert.
Dieses Verhalten wird durch einen unsachgemäßen Betrieb der ECU verursacht und das Problem kann ohne ernsthafte Beeinträchtigung des Betriebs der mechanischen Komponenten leicht gelöst werden. Ein solches Problem wird beseitigt, indem Sie es selbst mit demselben Programmierer ausführen. Ein Video zur Arbeit damit finden Sie auf der im Kit enthaltenen Disc.
Wenn die Umprogrammierung der ECU dieses Problem nicht gelöst hat, sollten Sie auf die elektrische Ölpumpe achten, deren Sensoren ebenfalls ausfallen und das Einschalten der Hinterachse bei einer bestimmten Motorbetriebsart verhindern können. Wird das Getriebeöl in der Kupplung rechtzeitig gewechselt und die Maschine vor zu rauen Betriebsbedingungen geschützt, wird der Sensor nicht aufhören zu arbeiten. Ersatzvideos lassen sich leicht im Netz finden.
Ein gewisser Nachteil von Renault Duster ist das Fehlen von Sensoren, die für die Fehlfunktion des Getriebes und des Verteilergetriebes verantwortlich sind. Störungen bei ihrer Arbeit müssen selbst gesucht werden, indem die Maschine mit einer Hebebühne angehoben wird.Hier sollten Sie auf die Simmerringe des Verteilergetriebes achten.
Wenn darauf deutliche Ölflecken zu sehen sind, weist dies darauf hin, dass die Wellendichtringe gewechselt werden müssen. Wie die Praxis zeigt, leiden Autos mit 2,0-Liter-Benzinmotoren am häufigsten an einer solchen Krankheit, wenn solche Pannen wie ein Dieselmotor in Kombination mit einem Allradantrieb weniger störend sind.
Das Problem wird durch falsche Betriebsbedingungen bestimmt, daher ist es zunächst erforderlich, das Getriebeöl rechtzeitig zu wechseln und die Wellendichtringe zu ersetzen, sobald auch nur die kleinste Funktionsstörung festgestellt wird.
Besonders häufig leidet das Renault Duster Fahrwerk unter "Krankheiten". Dies liegt an den besonders harten russischen Betriebsbedingungen: Schlechte Straßen, häufige Feuchtigkeits- und Temperaturwechsel können den Federungszustand jedes Autos beeinträchtigen.
Am anfälligsten für Beschädigungen sind Federbeine, Federn, vordere und hintere Querlenkerbuchsen sowie Dreh- und Radlager. Alle diese Teile sind leicht mit Ihren eigenen Händen auszutauschen, Sie müssen nur die entsprechenden Videos zur Arbeit studieren und sich mit den notwendigen Werkzeugen eindecken.
Es lohnt sich nicht, die Reparatur der Aufhängung zu verzögern, ein vorzeitiger Austausch der erforderlichen Komponenten kann zu Ausfällen anderer Elemente führen, deren Kosten recht hoch sein können.
Um eine Aussage darüber zu treffen, wie zuverlässig ein Auto wie Renault Duster ist, kann man nur einen wichtigen Gedanken äußern. Wenn Sie die Federung und den technischen Teil des Autos rechtzeitig diagnostizieren und reparieren und alle Empfehlungen des Herstellers sorgfältig befolgen, wird Ihr Auto viele Jahre treu dienen und im entscheidenden Moment nie ausfallen.
MONTAGE DER ZYLINDERPLUBELLAGEREINSÄTZE Nr.2
Austauschpflichtige Teile: Pleueldeckelschrauben.
Unbedingt die 20 mm breiten Pleuellagerschalen durch 18 mm breite Pleuellagerschalen ersetzen. Besteht das Pleuellagerschalen-Set nur aus 18 mm breiten Pleuellagerschalen, verwenden Sie nur den mit „K9K SUP“ gekennzeichneten Werkzeugkopf.
Montieren Sie den Kopf des Werkzeugs mit der Markierung „K9K INF“ auf der Gewindebuchse des Werkzeugs. Montieren Sie die untere Pleuellagerschale am Werkzeug.
ENTFERNEN DER ZYLINDERPLUBEL-LAGEREINSÄTZE Nr.2
Reinigen Sie die unteren Pleuelköpfe mit dem OBERFLÄCHENREINIGER. Markieren Sie die Position der Pleuelkappe in Bezug auf die Pleuelstange mit einem nicht löschbaren Bleistift. Stellen Sie die Kurbelwelle auf OT.
Notwendige Ausrüstung:
- Sicherheitsgurt (oder Gurte);
- hydraulischer Wagenheber;
- nicht löschbarer Bleistift;
- Drehmomentschlüssel;
- Diagnosegerät.
Anziehdrehmomente Nm:
- Schrauben Pleueldeckel 20 Nm + 45 ° ± 6 °
- Befestigungsschrauben der Ölpumpe 25 Nm
Renault Duster Auto Modifikation - K9K
Senken Sie den Vorderachs-Hilfsrahmen ab. 120 mm, dabei die Befestigungsmuttern nach und nach lösen.
STANDARDHEIZUNG
Modifikation des Autos Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Notwendige Werkzeuge und Spezialwerkzeuge für die Heimwerkerreparatur.
Gewindestangen für Arbeiten am Hilfsrahmen.
Schrauben zur Befestigung der Ölpumpe - 25 Nm
Schrauben zur Befestigung der Ölwanne am Zylinderblock - 14 Nm
Schrauben zur Befestigung der Motorölwanne am Getriebe - 44 Nm
Schrauben zur Befestigung der Ölwanne am Multifunktionshalter 25 Nm
Schrauben zur Befestigung des Trägers der Servolenkungspumpe an der Palette an der Motorader - 25 Nm
Schrauben zur Befestigung der Halterung - 62 Nm
Schrauben zur Befestigung des Zwischenwellenträgers - 44 Nm
Schraube (oder Schrauben) zur Befestigung des Flansches der Antriebswelle des rechten Vorderrads am Zwischenträger - 21 Nm
Schrauben der oberen Befestigung der Pleuel des Hilfsrahmens der Vorderradaufhängung - 21 Nm
die Befestigungsschraube des Niederdruckrohrs der Servolenkung am Hilfsrahmen der Vorderradaufhängung - 25 Nm
Stellen Sie das Fahrzeug auf eine 2-Säulen-Hebebühne.
Entfernen Sie die vordere Stoßstange.
- Schrauben zur Befestigung des Motorunterbodens,
- Schutzschirm.
Motoröl ablassen.
- seitliche Kotflügelklappen,
- geringerer Strahlschub.
Entfernen Sie das Kugelgelenk vom Achsschenkel.
Entfernen - die Befestigungsschrauben des Lenkgetriebe-Hitzeschutzblechs,
- Hitzeschild des Lenkgetriebes,
- Befestigungsschrauben des Lenkgetriebes an
Hilfsrahmen der Vorderradaufhängung.
Wahrscheinlich wird es niemanden überraschen, dass der rumänische Dacia direkt mit Duster verwandt ist: Jeder kennt die Beziehung zwischen Dacia, Renault und Nissan. Aber nur wenige wissen, dass das erste Auto mit dem Namen Duster bereits 1980 von den Rumänen produziert wurde. Genauer gesagt hieß das Auto ARO 10, aber unter welchen Namen wurde dieser Crossover nicht im Ausland verkauft! Es war bekannt als ARO Ischia, ARO SuperIschia, ARO Enduro x4, Dacia 10 und ACM Enduro x4. Aber in Großbritannien wurde das SUV unter dem Namen Dacia Duster verkauft. Es stimmt, dass ARO 10 nichts mit dem modernen Duster zu tun hat.
Renault Duster wurde auf gebaut Nissan B0-Plattform, über die wir bereits ausführlich gesprochen haben. Da die Nische der kompakten Frequenzweichen bis 2009 bereits recht eng besetzt war, war es notwendig, nicht nur ein weiteres "Pseudo-SUV" zu bauen, sondern auch vom Rest abzuheben. Der beste Weg ist, es so zugänglich wie möglich zu machen. Und Renault-Nissan hat das Beste gemacht: Der 2009 debütierte Duster wurde bereits bei der Annahme von Bewerbungen zum Bestseller.
Es wurde viel getan, um den Preis zu senken: Dies ist die Verwendung einer kostengünstigen, aber bewährten Plattform und die Verwendung ganzer vorgefertigter Komponenten und Baugruppen aus anderen Fahrzeugen der Allianz, sogar die Verwendung einiger fertiger Karosserien Elemente (zum Beispiel Haustüren von Sandero). Es ist nicht ganz billig geworden, aber auch nicht zu sauer.
Wir haben ein großes Verlangen nach Frequenzweichen, der Preis ist niedrig - alles ist für ein neues Auto so gut wie möglich geworden. In den ersten fünf Jahren wurden eine Million Dasters produziert. Es scheint, was will man mehr – doch 2015 riskierten die Franzosen noch die Neugestaltung eines bereits erfolgreichen Modells. Duster ist etwas teurer geworden (nicht so sehr wegen der Neugestaltung, sondern wegen des Anstiegs der Wechselkurse), aber nicht weniger beliebt. Die Änderungen waren nicht nur kosmetischer Natur – auch die Crossover-Motoren wurden verändert. Der 1,6-Liter-Benziner K4M B mit 16 Ventilen leistet jetzt 12 PS. stärker (von 102 auf 114 PS), der Zweiliter-F4R "wuchs" von 135 auf 143 PS, und der 1,5-Liter-Diesel K9K wurde auf einmal um 19 "Pferde" stärker - von 90 auf 109.
Duster ist nicht teurer geworden. Dies ist vielleicht das wichtigste Ergebnis des Updates. Die Preise für alle heute verfügbaren Konfigurationen sind gleich geblieben, und die Preise der Optionen sind um 400-1000 Rubel gestiegen, nicht mehr. Also, wenn Sie keine Zeit zum Sparen hatten.
Tatsächlich gibt es im neu gestalteten Duster natürlich mehr Innovationen als nur einen leicht modifizierten Motor. Und obwohl unser heutiger Crossover genau die zweite Phase ist (er wurde 2016 mit einer Reichweite von nur 5.400 km produziert), werden wir manchmal in der Zeit zurückblicken und das Auto mit der Vorstyling-Version vergleichen. Vladimir Pogudin, Spezialist bei ROLF Lakhta Renault, wird uns bei der Untersuchung helfen.
Konstruktiv ist das Zweiliter-Triebwerk F4R praktisch unverändert geblieben. Wie bei der ersten Generation gibt es damit in der Regel keine Probleme. Mal sehen, was typische Motorwartungsarbeiten kosten, was Sie selbst tun können und worauf Sie besonders achten müssen. Beginnen wir mit dem Ölwechsel.
Auf den ersten Blick ist alles einfach. Wir nehmen einen neuen Filter (480 Rubel, besser als der Original), 5,4 Liter 5W40-Öl (wenn vom Händler genommen, dann 690 Rubel pro Liter), eine neue Unterlegscheibe unter der Ablassschraube (130 Rubel, obwohl wir etwas wissen ...) und klettere unter die Haube ...
Und hier können Probleme beginnen. Wenn Sie jedoch mindestens sechs Ellen an mindestens einem Arm haben, ist das kein Problem. Und wenn er noch alleine ist, wird es sehr schwierig, den Ölfilter abzuschrauben. Es ist besser, sofort einen Abzieher zu erwerben (dieser Filter kostet 150 Rubel), aber es muss auch sehr sorgfältig damit gearbeitet werden.
Zunächst wird der Filter nicht mit dem Gerät, sondern mit dem Ölkühler verschraubt. Beim Abschrauben des Filters ist darauf zu achten, dass er vom Ölkühler abgeschraubt wird und nicht der Kühler vom Aggregat. Andernfalls können Sie die Rohre des ersten "ersetzen", und es kostet etwa 10.000. Wenn Sie es geschafft haben, das abzuschrauben, was benötigt wurde, und nicht das, was abgeschraubt wurde, ist dies bereits gut, denn das nächste Teil in der Risikozone ist der Servolenkungssensor. Es steht dicht am Filter und kann versehentlich abgenommen werden. Es kostet 2.500 Rubel. Manche werden sagen: Ja, okay, du kannst auch ohne fahren, mit Stecker. Im Prinzip machen das manche Leute besonders auf den Logans der ersten Phase (dort starb dieser Sensor regelmäßig), aber er wird immer noch benötigt. Seine Aufgabe ist es, bei laufender Servopumpe die Motordrehzahl zu erhöhen, und wenn der Sensor nicht funktioniert, kann es bei intensivem Pumpenbetrieb zum Absterben des Motors kommen.
Kurz gesagt, der Filter muss sehr vorsichtig gedreht werden, und das alles an einer ziemlich schwer zugänglichen Stelle. Um die Arbeit irgendwie zu erleichtern, entfernen wir das Luftrohr. Aber wenn Sie es geschafft haben, mit dem Filter fertig zu werden, wird alles wie am Schnürchen laufen. Wir schrauben den Stopfen von unten heraus (es ist ein Loch im Schutz, aber ein Tetraeder wird benötigt), lassen das alte Öl ab und füllen das neue ein. Hier, denke ich, gibt es nichts zu erklären. Ich möchte nur anmerken, dass es besser ist, den Schutz wann immer möglich zu entfernen. Wenn dies nicht von Zeit zu Zeit geschieht, rosten die Schrauben fest und es wird viel Aufhebens damit gemacht.
Es ist viel einfacher, den Luftfilter auszutauschen. Der Originalfilter ist nicht sehr billig - 1.020 Rubel, aber Analoga in loser Schüttung außerdem für 300-350 Rubel. Sie können auch solche liefern, aber nur, wenn das Auto nicht mehr unter Garantie ist: Die Franzosen sind empfindlich gegenüber Verbrauchsmaterialien und können Garantiereparaturen wegen der Verwendung von nicht originalen Kleinigkeiten ablehnen. Wir wechseln den Filter in ein paar Minuten: Wir brechen den Körper des alten ab, nehmen das Element heraus und setzen ein neues ein. Das ist es: Sie stecken 210 Rubel in die Tasche, und wenn es ihnen auch gelungen ist, das Öl zu wechseln, gehen zusätzliche 1.260 Rubel in die Tasche. Versuchen wir nun, beim Austausch von Kerzen Geld zu sparen.
Duster-Kerzen sind ganz gewöhnlich (Renault oder Champion), Ersatz gemäß den Vorschriften - alle 30.000 Kilometer. Beim Händler kosten sie 396 Rubel pro Stück - natürlich günstiger (Hauptsache kein Fake). Entfernen Sie vorsichtig die Zündspulen (wir versuchen die O-Ringe nicht zu reißen), schrauben Sie die alten Zündkerzen ab und setzen Sie neue ein. Vorteil - 600 Rubel.
Hier erinnern wir uns an die vorherige Generation Duster. Bei Autos vor 2012 konnte man eine charakteristische Fehlfunktion feststellen, die auf die nicht sehr gelungene Konstruktion der Waschdüse zurückzuführen ist. Flüssigkeit aus dem rechten Injektor fiel oft unter die Haube und sammelte sich nach und nach im Bereich der dritten Spule (Zündkerze). Aus diesem Grund traten Fehlzündungen auf und die Spule selbst konnte durchbrennen. Es kostet etwa 4.000 Rubel, obwohl ein Analogon (zum Beispiel Bosch) für anderthalbtausend gekauft werden kann. Das ist auf jeden Fall eine unangenehme Sache, und es ist für die Besitzer des alten Duster sinnvoll, diesen Moment im Auge zu behalten. Neue Maschinen haben dieses Problem nicht.
Was du nicht alleine machen solltest ist zahnriemen wechseln und sogar ein Dienstgürtel.Beginnen wir mit dem ersten.
Das Timing-Kit mit Ersatz kostet fünfeinhalbtausend. Aber vergessen Sie nicht, noch ein paar Stopfen zu kaufen, die die Löcher im Blockkopf verschließen, durch die die Nockenwellen beim Austausch befestigt werden. Es gibt zwei davon, und diese Gummistücke sind unanständig: 550 und 337 Rubel.
Ein Serviceband kostet etwa 1.200 Rubel, sein Spannsystem ist jedoch teuer. Sie können natürlich nicht den gesamten Spanner wechseln, sondern nur eine neue Rolle einsetzen. Es kostet weniger (ca. 2.000 statt 7.000), aber das Spannen der Spannfeder ist ohne Spezialwerkzeug fast unmöglich. Einen Ersatz-Lichtmaschinenriemen im Kofferraum mitzuführen ist sowieso eine sinnlose Übung, man kann ihn nicht in einer halben Stunde unterwegs wechseln. Es ist besser, diesem Teil zu folgen und die Austauschfrist nicht zu verpassen.
Und vergessen Sie natürlich nicht, alle drei Jahre (oder alle 90.000) Frostschutzmittel und Bremsflüssigkeit zu wechseln. Wenn Sie Erfahrung haben, können Sie dies selbst tun, ansonsten müssen Sie für diese Arbeit fünfeinhalbtausend bezahlen (Flüssigkeit ist im Preis inbegriffen).
Jetzt schließen wir die Motorhaube und werfen einen Blick auf das Getriebe.
Unser Auto ist mit einem DP8-Automatikgetriebe ausgestattet. Der vielleicht größte Nachteil ist die panische Angst vor der Kälte. Im Winter muss es vor dem Umzug nur aufgewärmt werden, und zwar mindestens 10 Minuten, andernfalls müssen die Ventilkörperventile (22 Tausend Rubel) ausgetauscht werden, und dies ist nur der Anfang.
Die Wartung beschränkt sich auf den Ölwechsel in der Box. Der Meister rät davon ab, als Ersatz Hochdruck für die Verdrängung zu verwenden - die Box mag das auch nicht. Es ist besser, einen Teilaustausch durchzuführen. Natürlich wird etwas mehr Öl benötigt (mindestens 4 Liter), aber das Automatikgetriebe wird intakter sein. Der Service verlangt dafür 3.200 Rubel, Automatikgetriebeöl kostet 1.500. Normalerweise bedienen diese "Automaten" regelmäßig mindestens 150.000, obwohl es auch Pannen gibt. Sie sind aber eher die Ausnahme und werden mit Missbrauch in Verbindung gebracht.
Phase-1-Duster-Besitzer können beim Anheben der Geschwindigkeit manchmal ein Quietschen im Vorderwagen hören, das mit der Drehzahl der Räder synchronisiert ist. Höchstwahrscheinlich steht die Sache im linken Ölsiegel des Handzettels: Es ist von Natur aus "quietschend". Es ist sinnvoll, es mit Silikonfett einzusprühen - es hilft normalerweise und das Knarren geht weg.
Der Ausfall der richtigen inneren Öldichtung führt jedoch zum "Tod" des Lagers, und ein solcher Ausfall kostet etwa 20.000 Rubel. Daher überwachen wir regelmäßig den Zustand der Wellendichtringe. Bisher sind bei den neuen Dasters keine derartigen Fehler aufgefallen.
Es ist für Duster schwierig, den Gimbal zu zerbrechen, fast unmöglich. Aber wenn Sie Erfolg haben (höchstwahrscheinlich können Sie das hintere Kreuz weglassen), machen Sie sich bereit, gut abzubiegen. Obwohl der Kardan gelenkig ist, wird er nicht offiziell in Teilen verkauft und kostet zusammengebaut 36.000. Weitere 4000 wird kosten, um es zu ersetzen.
Das hintere Getriebe erfordert regelmäßige Ölwechsel (Sie benötigen 900 Gramm Öl, wenn es im Service durchgeführt wird - 2.400 Rubel), aber es hat eine Schwachstelle, nämlich den Kupplungseinrücksensor. Das Abreißen ist ganz einfach, und das Zerlegen der Baugruppe mit Ersatz kostet 12.000. Meistens werden die Drähte durchtrennt, in diesem Fall ist der Allradantrieb nicht mehr verfügbar, aber Reparaturen werden unvermeidlich. Um dies zu verhindern, ist es besser, einen zusätzlichen Schutz zu verwenden - geben Sie etwa 6000 aus. Nicht sehr billig, aber die Hälfte der Reparaturkosten.
Die Hinterradaufhängungen der Versionen mit Mono- und Allradantrieb sind unterschiedlich: Im ersten Fall befindet sich hinten ein regulärer Balken, im zweiten Fall ist die Federung unabhängig. Und wenn beim ersten alles einfach ist, dann ist in unserem Fall alles nicht so rosig.
Nein, ich sage nicht, dass die Federung unzuverlässig oder sehr teuer ist. Aber manche Momente können Sie anspannen. Beginnen wir also mit der Hinterradaufhängung.
Stoßdämpfer halten selten länger als 30 Tausend. Sie kosten 3.500 Rubel pro Stück, der Ersatz kostet 2.400 pro Seite. Nach dem Austausch müssen Sie auch die Sturzwinkel (2.200 Rubel) installieren. Gemäß den Vorschriften müssen alle Stoßdämpfer alle 80.000 ausgetauscht werden.
Es ist jedoch möglich, die Lebensdauer der hinteren Stoßdämpfer zu verlängern: Sie mögen keine Überlastung. Sie tragen so viel wie nötig, aber wenn Sie Duster mit Ziegeln hämmern, verbiegen sie sich einfach. Daher können Sie die zulässige Belastung nicht überschreiten, egal wie viel Sie wollen.
Außerdem sind die Hinterradlager auch nicht die langlebigsten. Im Durchschnitt dienen sie 60-70.000, können aber viel früher summen, und ihr Austausch ist ein sehr unangenehmes Ereignis, das mit der vollständigen Demontage der Nabe und der Radbremsen verbunden ist. Das Lager selbst kostet 2.300 Rubel, Sie benötigen auch Bremsflüssigkeit (500 Rubel), aber das Wichtigste ist, dass die Arbeit bis zu 8.300 Rubel kostet (und wieder - der Zusammenbruch für 2.200).
Hinten müssen Sie regelmäßig die Stabilisatorstreben (1.300-1.400 Rubel pro Stück, 630 - Austausch) wechseln und ihre 200-Rubel-Muttern nicht vergessen (zwei werden benötigt).
Übrigens sind die hinteren und vorderen Gepäckträger gleich.
Die Vorderradaufhängung ist nicht zu launisch. Lediglich die Stabilisatorbuchsen müssen regelmäßig gewechselt werden (1.600 für ein Teil und 1.800 für einen Ersatz), aber den Rest lässt er nicht um die Welt. Nabenlager dienen jeweils 150.000, Silentblöcke und Kugellager - jeweils 60-70.000, aber alles hängt von den Betriebsbedingungen ab.
Beim Fahren im Gelände geben Silentblocks als Erstes auf, muss man aber öfter auf Schlaglöcher im Asphalt mit den Rädern klopfen – Ball. Sowohl das eine als auch das andere werden in der Regel nicht separat gewechselt - nur mit einem Hebel montiert. Aber es ist überhaupt nicht teuer - 2.500 Rubel, und sein Ersatz kostet 2.000. Im Gegensatz zu teuren Aluminiumhebeln gibt es nicht so viele, die Kugel- und Silentblöcke vernieten und verdrängen möchten, häufiger erweisen sich solche Einsparungen als ungerechtfertigt .
Die Bremsen hier sind ganz normal - Scheiben vorne und Trommeln hinten. Ich möchte nur anmerken, dass die originalen hinteren Beläge 3.700 Rubel kosten, die vorderen 2.800 Rubel, die Trommel 13.800 Rubel, die Scheibe 6.200 Rubel (vorne). Vergessen Sie nicht, die Bremssättel beim Austausch zu warten.
Während das Auto auf dem Aufzug steht, sehen wir uns noch einige weitere Punkte an.
Duster ab Werk hat eine sehr gute Bodenverarbeitung. Selbst die alten Autos unten rosten oder verrotten normalerweise nicht. Wenn Sie sich einen Duster kaufen und ihn an einer Hebebühne inspizieren, achten Sie auf das Servolenkungsrohr, das direkt über dem Kurbelgehäuseschutz des Motors zu sehen ist. Oft bricht es an der Befestigungsstelle mit einer Schelle zusammen, in diesem Fall sieht man sogar das Tropfen von Servolenkungsflüssigkeit auf den Schutz. Es kostet 12-13 Tausend - ein guter Grund, um zu verhandeln und sich für eine bestimmte Instanz als Ganzes zu entscheiden.
Der Schwachpunkt aller Dusters sind die hinteren Kotflügel. Aufgrund ihres Reliefs ragen sie stark hervor, und sie bekommen viele Steine und andere feste Partikel, die unter dem Vorderrad herausfliegen. Um deren Lebensdauer zu verlängern, ist es besser, breitere vordere Schutzbleche zu montieren.
Am Kühlergrill befinden sich nicht nur große Zellen, sondern echte Löcher, daher ist es sinnvoll ein zusätzliches Gitter anzubringen, sonst kann man den Kühler leicht durchbrechen, und bei einem Auto mit Automatikgetriebe - auch ein zusätzliches Kühler zum Kühlen der Box.
Schauen Sie sich gelegentlich die Chromleisten an der fünften Tür an. Das Metall darum herum beginnt ziemlich schnell zu rosten, und wenn der Prozess bereits begonnen hat, sollten Sofortmaßnahmen ergriffen werden.
Ansonsten gibt es keine Beschwerden über die Karosserie des neuen Duster. Die Pre-Styling-Autos hatten noch einen weiteren Blickpunkt: die Naht zwischen Dach und Seitenwand über den Hecktüren. Dabei kam es vor, dass die Dichtmasse dort riss, gefolgt vom Lack und Wasser in den entstandenen Spalt eindrang. Wenn der Kofferraum nass ist, überprüfen Sie diese Stelle.
Sie haben sich entschieden, Ihr Auto zu verkaufen und möchten dies schnell tun? Die neue Regelung für den Autoverkauf ermöglicht es nun, ein Fahrzeug zusammen mit bestehenden staatlichen Kennzeichen zu verkaufen, ohne das Auto aus dem verkehrspolizeilichen Register zu streichen, und spart viel Zeit für die Ummeldung.Der Ablauf ist wie folgt: Käufer finden, Preis vereinbaren, Autokaufvertrag in dreifacher Ausfertigung ausfüllen, neuen Besitzer des Fahrzeugs in den Fahrzeugbrief eintragen, Geld entgegennehmen und ihm das Auto mitsamt der Schlüssel und Nummernschilder. Die Person, die das Fahrzeug gekauft hat, hat 10 Tage Zeit, um ihr Eigentum bei der Verkehrspolizei zu melden.
Der Autokaufvertrag ist für den Eigentümer.
Der Kauf- und Verkaufsvertrag eines Autos mit Vollmacht - für den Vertreter des Eigentümers des Fahrzeugs.
Formular für den Kauf- und Verkaufsvertrag für Fahrzeuge - für juristische Personen.
Für den ordnungsgemäßen Service des Autos für lange Zeit ist es notwendig, es regelmäßig zu warten und zu reparieren:
rechtzeitig Öl und Filter wechseln,
den Zustand der Batterie überwachen,
Brems- und Kühlmittelstand prüfen,
Reifendruck überprüfen,
den Zustand der Karosserie (Innenraum) in gutem Zustand halten,
Überprüfen Sie den Zustand von Lampen, Elektrik und Elektronik,
Überwachen Sie den Verschleiß der Gummidichtungen der Maschine (Manschetten, Staubbeutel und Dichtungen).
Wartung und einfache Reparaturen des Renault Duster können von Hand durchgeführt werden, dazu benötigen Sie einen kleinen Satz Werkzeuge, geeignete Teile und Materialien.
Zusätzlich alle 30.000 km oder alle zwei Jahre:
1. Warten Sie die Klimaanlage.
Zusätzlich alle 60.000 km oder alle vier Jahre:
1. Ersetzen Sie den Zahnriemen.
2. Ersetzen Sie die Antriebsrollen des Zubehörs.
Zusätzlich alle 90.000 km oder alle sechs Jahre:
1. Wechseln Sie das Kühlmittel.
2. Wechseln Sie die Bremsflüssigkeit.
Zusätzlich alle 120.000 km oder alle acht Jahre:
1. Ersetzen Sie den austauschbaren Kraftstofffilter (bei Benzinfahrzeugen).
Renault garantiert den normalen Betrieb des Fahrzeugs, wenn alle oben genannten Arbeiten rechtzeitig abgeschlossen werden.
Auf dieser Seite können Sie das Renault Duster Reparatur- und Wartungshandbuch herunterladen.
Renault Duster ist einer der beliebtesten Crossover auf dem russischen Markt. In all den vier Jahren, die er hier ist, wurde Duster bereits getestet, seine Stärken und Schwächen, Vor- und Nachteile wurden identifiziert.
Zweifellos hatten einige Autobesitzer bereits Pannen und haben bereits Lösungen gefunden.
Wie Sie den Renault Duster richtig bedienen und möglicherweise, wenn Sie über die erforderlichen Fähigkeiten und Werkzeuge verfügen, um den Renault Duster zu reparieren, finden Sie im Buch über Reparatur und Betrieb, das dem Renault Duster 2014 beiliegt Es ist klar, dass sich einige kleinere Pannen, zum Beispiel ein Radwechsel oder ein Sicherungswechsel, mit einem einfachen Werkzeug erfolgreich beheben lassen.
Und die Lösung globaler, wie das Ersetzen der Verkabelung oder das Wechseln der Kerzen, wird am besten speziell geschulten Personen anvertraut, denn hier gilt das gleiche Prinzip wie in der Medizin: „Do no harm“. Ansonsten können kleinere Reparaturen Sie eine ordentliche Summe kosten.
Wir bieten drei der nützlichsten Anleitungen für Duster an: Allgemein, Navigationsanleitung und Audiosystemanleitung.
RENAULT DUSTER GUIDANCE CONTROL
MONTAGE DER ZYLINDERPLUBELLAGEREINSÄTZE Nr.2
Austauschpflichtige Teile: Pleueldeckelschrauben.
Unbedingt die 20 mm breiten Pleuellagerschalen durch 18 mm breite Pleuellagerschalen ersetzen. Besteht das Pleuellagerschalen-Set nur aus 18 mm breiten Pleuellagerschalen, verwenden Sie nur den mit „K9K SUP“ gekennzeichneten Werkzeugkopf.
Montieren Sie den Kopf des Werkzeugs mit der Markierung „K9K INF“ auf der Gewindebuchse des Werkzeugs. Montieren Sie die untere Pleuellagerschale am Werkzeug.
ENTFERNEN DER ZYLINDERPLUBEL-LAGEREINSÄTZE Nr.2
Reinigen Sie die unteren Pleuelköpfe mit dem OBERFLÄCHENREINIGER. Markieren Sie die Position der Pleuelkappe in Bezug auf die Pleuelstange mit einem nicht löschbaren Bleistift. Stellen Sie die Kurbelwelle auf OT.
Notwendige Ausrüstung:
- Sicherheitsgurt (oder Gurte);
- hydraulischer Wagenheber;
- nicht löschbarer Bleistift;
- Drehmomentschlüssel;
- Diagnosegerät.
Anziehdrehmomente Nm:
- Schrauben Pleueldeckel 20 Nm + 45 ° ± 6 °
- Befestigungsschrauben der Ölpumpe 25 Nm
Renault Duster Auto Modifikation - K9K
Senken Sie den Vorderachs-Hilfsrahmen ab. 120 mm, dabei die Befestigungsmuttern nach und nach lösen.
STANDARDHEIZUNG
Modifikation des Autos Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Notwendige Werkzeuge und Spezialwerkzeuge für die Heimwerkerreparatur.
Gewindestangen für Arbeiten am Hilfsrahmen.
Schrauben zur Befestigung der Ölpumpe - 25 Nm
Schrauben zur Befestigung der Ölwanne am Zylinderblock - 14 Nm
Schrauben zur Befestigung der Motorölwanne am Getriebe - 44 Nm
Schrauben zur Befestigung der Ölwanne am Multifunktionshalter 25 Nm
Schrauben zur Befestigung des Trägers der Servolenkungspumpe an der Palette an der Motorader - 25 Nm
Schrauben zur Befestigung der Halterung - 62 Nm
Schrauben zur Befestigung des Zwischenwellenträgers - 44 Nm
Schraube (oder Schrauben) zur Befestigung des Flansches der Antriebswelle des rechten Vorderrads am Zwischenträger - 21 Nm
Schrauben der oberen Befestigung der Pleuel des Hilfsrahmens der Vorderradaufhängung - 21 Nm
die Befestigungsschraube des Niederdruckrohrs der Servolenkung am Hilfsrahmen der Vorderradaufhängung - 25 Nm
Stellen Sie das Fahrzeug auf eine 2-Säulen-Hebebühne.
Entfernen Sie die vordere Stoßstange.
- Schrauben zur Befestigung des Motorunterbodens,
- Schutzschirm.
Motoröl ablassen.
- seitliche Kotflügelklappen,
- geringerer Strahlschub.
Entfernen Sie das Kugelgelenk vom Achsschenkel.
Entfernen - die Befestigungsschrauben des Lenkgetriebe-Hitzeschutzblechs,
- Hitzeschild des Lenkgetriebes,
- Befestigungsschrauben des Lenkgetriebes an
Hilfsrahmen der Vorderradaufhängung.
Ich beschloss, ein Thema für diejenigen zu erstellen, die Bücher über die Reparatur und Wartung von Duster benötigen.
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Und das Disk-Image:
Schaltpläne für Renault Duster (ab 14. März 2011.)
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