Tonsignalreparatur zum Selbermachen

Tonsignale als solche gehören nicht zu den komplexesten Elementen des Autos, jedoch hängen die Verkehrssicherheit und die Fähigkeit, Unfälle zu vermeiden, maßgeblich von ihrem guten Zustand ab. Wie dem auch sei, trotz aller Einfachheit des Designs kann das Tonsignal (einschließlich verschiedener Modifikationen des VAZ) nicht mehr funktionieren, und wenn eine so unangenehme Situation mit dem Problem auftritt, ist es meistens möglich, weiterzumachen Es reicht aus, die entsprechende Schaltung zur Hand zu haben und ein paar einfache Richtlinien zu befolgen.

Im Allgemeinen sind die Anschlusspläne für das Audiosignal beim VAZ der „klassischen“ Serie und bei nachfolgenden Modellen mit Frontantrieb ziemlich ähnlich, und die Hauptunterschiede beziehen sich auf die Markierungen des Relais sowie auf die Position von die Sicherung. Unter anderem ist bei den frühesten Versionen des VAZ (2101, 2102, 2103 und eine Reihe von Modifikationen von 2106) im Stromkreis des Tonsignals das Vorhandensein eines Entladerelais im Allgemeinen nicht vorgesehen.

Schema eines Tonsignals VAZ ohne Relais

1. Akkumulatorbatterie;
2. Sicherung (eine für zwei Signale) im Sicherungskasten;
3. Hupenschalter in Form eines Knopfes am Lenkrad;
4. Generator.

Schema des Tonsignals VAZ (2104 - 2107 sowie 2121) mit einem Relais

1. Akkumulatorbatterie;
2. Gleichstromgenerator;
3. Gemeinsame Sicherung für zwei Signale (befindet sich im Sicherungskasten);
4. Steuerrelais (normalerweise RS-528).

Schema des Tonsignals auf dem VAZ "Samara" (2108, 2109, 21099) sowie auf dem VAZ 2113 - VAZ 2115

Tonsignalschema für VAZ 2110 - VAZ 2112 sowie alle vorhandenen Modifikationen

1.Universal-Sound-Klaxon;

2. Signalsteuertaste am Lenkrad;

3. Sicherung im Montageblock (Relais fehlt wieder).

Schema zum Anschließen eines Tonsignals an VAZ "Kalina" und VAZ "Priora"

1. Montageblock mit Sicherung und Relais (in der Dokumentation manchmal auch als Steuer- und Komforteinheit bezeichnet);
2. Steuertaste für Tonsignale;
3. Universelles Tonsignal.

Mögliche Gründe für den Ausfall des Tonsignals und Methoden zur Beseitigung

Der häufigste Grund für den Verlust des Tonsignals liegt in der Unvollkommenheit des Designs und dem schlechten Schutz vor Feuchtigkeit und Verschmutzung. Mit anderen Worten, während des Betriebs werden die Kontakte oxidiert und die Schallmembran blockiert (dadurch entstehen keine Vibrationen und der erforderliche Schalleffekt). Solche Fehler können oft durch Hinzufügen einer kleinen Menge WD-40 oder seines Äquivalents zum Signal behoben werden, aber um ein garantiertes und dauerhaftes Ergebnis zu erzielen, wird dennoch empfohlen, das Signal und den Steuerschlüssel zu demontieren eine gründlichere Reinigung durchführen.

Unter anderem wird bei Fahrzeugen, die mit zwei Signalen ausgestattet sind (in der Regel haben sie unterschiedliche Tonalität), wenn eines der Elemente ausfällt, die Ausgangsschallleistung erheblich geschwächt, und dann muss das ausgefallene Signal bestimmt und geändert werden es. Viele Signale sind übrigens mit speziellen Einstellelementen ausgestattet und bei Pfeifen, Knirschen und anderen Nebengeräuschen kann man durch Drehen an der Einstellschraube die Klangqualität verbessern. Sie können auch versuchen, die „saure“ Membran durch Drehen zu brechen.

Elektrische Fehlersuche

bei fehlendem Signal:

- Wir überprüfen das Vorhandensein und den Zustand der „Masse“ sowie die Versorgungsspannung direkt am Signal (es ist zu berücksichtigen, dass bei den frühen VAZ-Modellen das „Plus“ ständig „hängt“ und die die Steuerung erfolgt durch Schließen des „Minus“). Wenn bei geschlossenem Schlüssel ein stabiles Plus und ein Minus erscheint, ist das Signal selbst fehlerhaft und sollte geändert werden.

- Wir überprüfen die Versorgungsspannung in den Abschnitten des Stromkreises mit einer Sicherung, einem Leistungsrelais und dem gesamten Montageblock.

- Wir bewerten den Zustand der Kontakte und die gesamte „Masse“ des Bedienknopfes und beseitigen alle Oxidationsspuren.

Das Signal verschwindet periodisch, und beim Ertönen werden Fremdgeräusche verfolgt:

– Das Debuggen führen wir mit Hilfe der Stellschraube durch.

Beim Drehen des Lenkrads beginnt das Signal spontan zu ertönen:

– Höchstwahrscheinlich ist der Lenkstockschalter nicht richtig eingebaut (zu nahe am Lenkrad);

– Alternativ gibt es einen Masseschluss an der Lenksäule (über den Signalsteuerkreis).

Das akustische Signal, auch Hupe genannt, spielt eine wichtige Rolle für die Verkehrssicherheit, da es die Aufmerksamkeit anderer Verkehrsteilnehmer auf sich ziehen kann. Der Artikel beschreibt die Situation, in der das Signal am VAZ 2107 nicht funktioniert: die Ursachen von Fehlfunktionen, Methoden zur Beseitigung, die Möglichkeit seiner Reparatur und seines Austauschs.

Um die Gründe zu beseitigen, warum die Hupe nicht funktioniert, muss der Signalkreis des VAZ 2107 behandelt werden:

Das Schema besteht aus folgenden Komponenten:

• Tongeräte;
• Montageblock;
• Jumper für Kontakte, die anstelle des Relais installiert sind;
• Signalschalter.

Das Tonsignal wird durch eine Taste in der Mitte des Lenkrads aktiviert.

Am Lenkrad befindet sich ein Kontaktring, im Bereich der Lenkstockschalter ein Federkontakt. Moderne Signalgeräte sind mit einer Einstellschraube zum Einstellen der Lautstärke, einem eingebauten Relais (im Montageblock sind die Relaisausgänge für das Audiosignal mit einer Brücke kurzgeschlossen) ausgestattet.

• kein Ton beim Drücken der Taste;
• der Ton schaltet sich nicht aus oder schaltet sich willkürlich ein;
• heiserer, leiser oder intermittierender Ton.

Im Audiogerätesystem fließt Niederspannungsstrom, daher ist die Qualität der Verbindungen wichtig. Wenn sich auf den Kontakten viel Oxide und Rost befinden, ist der Stromdurchgang schwierig. Hupen benötigen einen starken Strom von mindestens 4-5 A.

Die Sauberkeit der Anschlüsse und Klemmen muss sorgfältig überwacht werden, da sonst ständig Reparaturen erforderlich sind. Da die Karosserie die Rolle eines Minus spielt und sich die Oxidation auf dem Plus absetzt, sollte besonders darauf geachtet werden, die Klemmen am roten Pluskabel abzuisolieren.

Der negative Zweig der Kette ist der längste, daher kann er am häufigsten gebrochen werden. Um die Ursache der Fehlfunktion zu ermitteln, müssen Sie das grau-schwarze Kabel, das vom Signalgeber kommt, an die Karosserie und das positive Kabel direkt an die Batterie anschließen. Dann wird die Zündung eingeschaltet. Wenn der Ton erschien, dann ein Bruch im Minuspreis. Wenn kein Ton zu hören ist und die Pluspole abisoliert sind, ist das Gerät außer Betrieb.

Wenn das Tonsignal am VAZ 2107 nicht funktioniert, sind folgende Fehlfunktionen möglich:

• die Sicherung ist durchgebrannt;
• oxidierte Kontakte, Klemmen;
• das Relais ist ausgefallen;
• die Verbindungen am Jumper, falls vorhanden, sind oxidiert;
• das Blütenblatt am Lenksäulenrelais brach;
• Schleifring Produktion.

Nach der Diagnose sollten die gefundenen Fehler behoben werden (Autor des Videos ist Alex Life).

Wenn die Sicherung oder das Relais defekt sind, müssen sie durch neue Teile ersetzt werden. Wenn der Schleifring abgenutzt ist, ist es unwahrscheinlich, dass das Lenkrad repariert werden kann, da der Schleifring im Handel schwer zu finden ist. In diesem Fall ist es am sinnvollsten, das Lenkrad auszutauschen.

Wenn der Summer heisere Geräusche macht oder zeitweise aufleuchtet, verwenden Sie ein Multimeter, um die Ladung der Batterie und die Spannungsversorgung der Klemmen zu überprüfen. Wenn mit der Stromversorgung alles in Ordnung ist, kann die Ursache im Soundgerät selbst liegen. Am Korpus des Horns befindet sich eine Schraube zum Einstellen der Lautstärke. Es sollte gedreht werden, bis das Keuchen verschwindet und das Geräusch laut wird.

Wenn das Einstellen des Tons das Keuchen nicht beseitigt hat, müssen Sie das Gerät zerlegen, um die Kontakte zu reinigen. Sie können die Membran auch ersetzen. Manchmal treten beim Starten des Motors heisere Geräusche auf. In diesem Fall ist es notwendig, den Zustand der Unterbrecherkontakte und der oberen Platte zu überprüfen. Die Kontakte sollten gründlich gereinigt und die Platte bei Bedarf ersetzt werden.

Wenn das Signalgerät nicht repariert werden kann, muss es durch ein anderes ersetzt werden.

Alle modernen Hupen können in zwei Typen unterteilt werden: pneumatisch und elektromagnetisch (der Autor des Videos ist Russia 24).

Bei der ersten Art von Tonsignalen bewegt sich der Luftstrom vom Kompressor durch ein Rohr, das unter dem Einfluss von Vibrationen Geräusche zu machen beginnt. Pneumatische Geräte unterscheiden sich in Rohrform und Schallleistung. Der Frequenzbereich des Schallsignals umfasst mehrere Schallzonen. Es können mehrere Rohre installiert werden, aber sie erfordern einen leistungsstarken Kompressor.

Die Funktionsweise eines elektromagnetischen Geräts basiert auf einem Elektromagneten, der mit dem Hauptelement dieses Horntyps, einer Membran, verbunden ist. Die Kernwicklung ist über einen Unterbrecher mit einer Stromquelle (Batterie) verbunden. Der Hupenknopf ist mit Masse verbunden. Wenn Sie darauf drücken, beginnt sich der Kernstab zu bewegen, wodurch eine Wirkung auf die Membran entsteht. Das Ergebnis ist ein kraftvoller Sound.

Elektromagnetische Hörner unterscheiden sich in der Bauform des Schallgebers:

1. Disc piept ("Pfannkuchen"). Sie werden in zwei Versionen hergestellt: nicht trennbar und zusammenklappbar. Darüber hinaus kann es geschlossen und geöffnet werden.
2. Tonsignale "Schnecken". Sie haben eine gebogene Form und sind daher schwierig zu installieren. Das offene Ende der Glocke sollte nach vorne zeigen. "Schnecken" ermöglichen einen sehr lauten Ton.
3. Hooters "Hörner" haben eine Röhre, die wie eine begradigte "Schnecke" aussieht. Äußerlich sehen sie aus wie ein Signalhorn oder eine Pfeife. Sie sind bequem unter der Haube zu installieren, aber ihre Schallleistung ist schwach.

Bei der Auswahl eines Soundgeräts sollten Sie auf einige Nuancen achten:

1. Vor dem Kauf sollten Sie die Fähigkeiten des Akkus bewerten. Es ist wichtig, dass er genügend Ladung hat, um den Summer mit Strom zu versorgen, da er viel Energie verbraucht.
2. Der Verkäufer sollte klären, ob die Hupe zusätzlichen Strom oder einen Kompressor benötigt.
3. Hohe Frequenzen erzeugen einen subtilen Klang. Niedrige Frequenzen sind für Bassliebhaber geeignet.
4. Es ist zu beachten, dass Lkw ein Bordnetz von 24 V und Pkw 12 V haben.
   Es ist zu beachten, dass die Verwendung von "Quacksalbern" und Sondersignalen verboten ist.

Eine Selbstreparatur ist möglich, wenn der Fahrer elektrotechnisch versiert ist. Autofahrer, die nicht über solche Fähigkeiten verfügen, können eine Sicherung ersetzen, ein Relais austauschen oder die Klemmen abisolieren.

Wenn die Kontakte nicht oxidiert, sondern durchgebrannt sind, ist es einfacher, ein neues Signalgerät zu installieren. Wenn Sie wissen, wie man auf dem VAZ 2107 ein Signal gibt, können Sie die Reparatur selbst durchführen - dies gibt Ihnen die Möglichkeit, Erfahrungen mit Elektroarbeiten zu sammeln und Geld an Tankstellen zu sparen.

Wenn das Signal am VAZ 2107 verloren geht, sollte es so schnell wie möglich repariert werden, da seine Fehlfunktion das Unfallrisiko erhöht.

Außerdem ist laut Straßenverkehrsordnung der Betrieb eines Autos ohne Tonsignal verboten. Daher ist es unmöglich, die Inspektion mit einem fehlerhaften Signalton zu bestehen.

Dieses Video zeigt, wie das Horn des VAZ 2107 diagnostiziert und repariert wird (der Autor des Videos ist Damir Bikmetov).

Das Fehlen eines Tonsignals an einem Auto ist eine Fehlfunktion, die die Verkehrssicherheit beeinträchtigt. Die Fähigkeit, Fußgänger sowie andere Verkehrsteilnehmer rechtzeitig direkt mit einer Hupe zu warnen oder auf sich aufmerksam zu machen, kann dazu beitragen, einen Notfall oder Unfall zu vermeiden.

Eine solche Fehlfunktion wie das Fehlen eines Tonsignals bei Fahrzeugen der VAZ-Familie lässt sich ganz einfach mit eigenen Händen diagnostizieren und reparieren. Dazu müssen Sie das Anschlussdiagramm studieren (es ist sehr einfach) und den Anweisungen folgen, um die erforderlichen Überprüfungen durchzuführen.

Obwohl die Verbindungsschemata leicht unterschiedlich sind, sind sie bei den "klassischen" und frontgetriebenen VAZ-Fahrzeugen sehr ähnlich. Der Unterschied liegt nur in der Kennzeichnung des Relais und der Position der Sicherung, ansonsten sind sie völlig identisch.

Schaltplan für das Tonsignal VAZ 2101, 2102, 2103, (2106 nach 1993), ohne Relais:

1. Tonsignale S-308 und S-309, (2106 - 20.3721-01);
2. Batterie;
3. Sicherungsblock (1 pro Signal);
4. Hupenschalter (Knopf am Lenkrad);
5. Gleichstromgenerator;

Schallsignaldiagramm VAZ 2104, 2105, 2106, 2107, 2121, mit Relais:

1. Tonsignale S-309 und S-308;
2. Batterie;
3. Generator;
4. Sicherungsblock;
5. Taste zum Einschalten der Hupe am Lenkrad;
6. Tonsignalrelais RS - 528;

Schema der Tonsignale VAZ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115:

1. Tonsignal;
2. Sicherungs- und Relaismontageblock;
3. Lenkradtaste

Schema zum Einschalten des Tonsignals VAZ 2110, 2111, 2112 und deren Modifikationen:

1. Klangklaxon;
2. Power-Taste am Lenkrad;
3. Montageblock mit Sicherung (kein Relais)

Schema zum Einschalten des Tonsignals bei Fahrzeugen VAZ 1117, 1118, 1119, 2192, 2194 (Kalina), VAZ 2170, 2171, 2172 (Priora):

1. Sicherungs- und Relais-Montageblock (Steuer- und Komforteinheit);
2. Hupenknopf am Lenkrad;
3. Tonsignal;

Der häufigste Grund für das Ausbleiben eines Tonsignals liegt in den Signalen selbst. Der Grund ist mechanisch, Feuchtigkeit und Oxidation führen zur Blockierung der Schallmembran und in der Folge zum Ausbleiben von Vibrationen und Klangwirkung. Manchmal können Sie die Leistung wiederherstellen, indem Sie WD-40 oder eine ähnliche Zusammensetzung in das Signal sprühen.

Bei Autos, in denen zwei Signale installiert sind, haben sie in der Regel unterschiedliche Tonalität, niedrig und hoch. Fällt ein Signal aus, kann das zweite die benötigte Leistung nicht vollständig liefern und muss ersetzt werden. In der Regel sind viele Signale mit einer Klangregelungsschraube ausgestattet, und bei Vorhandensein von Keuchen, Knirschen und anderen unerwünschten Geräuscheffekten können Sie die Einstellung verwenden, um einen geeigneten Klang zu erzielen. Außerdem können Sie mit ihrer Hilfe die "saure" Membran bewegen und so die Leistung des Signals wiederherstellen.

1) Überprüfen Sie das Vorhandensein einer eingehenden Masse oder Spannung am Signal selbst (bei älteren Systemen ist das „Plus“ konstant und das Signal wurde durch „Minus“ gesteuert). Wenn beim Drücken der „Hupe“ ein Plus und ein Minus angezeigt wird, ersetzen Sie die Signale selbst (die Signale sind nicht trennbar und müssen im Fehlerfall ersetzt werden).

2) Überprüfen Sie die Versorgungsspannung (Sicherung, Relais, Montageblock);

3) Power-Taste am Lenkrad (Kontakte, Einstellung der Schalter und Dreihebel), das Vorhandensein von Masse an der Lenksäule;

- das Signal keucht oder verschwindet:

- das Tonsignal erscheint spontan, wenn das Lenkrad gedreht wird:

1) Falsche Einstellung des Lenkstockschalters (stark auf das Lenkrad „gedrückt“);

2) Kurzschluss der Masse an der Lenksäule (Signal Steuerleitung);

Es sollte beachtet werden, dass bei einigen Modellen von "KALINA" und "PRIORA" die Signale mit dem Diebstahlschutzsystem verbunden sind (signalisiert das Öffnen oder Schließen von Türen, spielt die Rolle des Bewachens des Systems und des Alarms) und einige Ursachen dafür Signalausfall kann damit verbunden sein.

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#1 Musik-1

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#2 Wesentlich

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music-1 (21.11.2007, 19:59) schrieb:

Wie so unleserlich?! Unsere Signale sind die komprimierbarsten von allen, die ich je geparst habe. Außerdem gibt es bei ihnen viel mehr Einstellmöglichkeiten und nicht wie bei anderen - mit einer Schraube. Richtig, die endgültige Feinabstimmung des Sounds sollte durch die Befestigung an ihrem Platz unter der Haube erfolgen. Denn der Unterschied ist sowohl akustisch als auch elektrisch, zwischen einem normalen Platz und einem Schraubstock mit Batterie in der Garage.

Und die Idee, die Halbkugel zu entfernen, ist richtig. Du solltest mit ihr anfangen. Dann ist es möglich, die Bolzen von innen zu halten.

Beitrag wurde von Bürgermeister bearbeitet: 22. November 2007 – 18:30

#3 Musik-1

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Post wurde editiertmusic-1: 26. November 2007 - 00:15

#4 Wesentlich

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Beitrag wurde von Bürgermeister bearbeitet: 08. November 2009 – 15:20

#8 Wesentlich

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music-1 (26.11.2007, 1:13) schrieb:

Diese Schrauben haben mich nie an Nieten erinnert. Aber ohne das Gehäuse zu entfernen, ist es unmöglich, die Nüsse darin zu behalten. Und ohne diese drehen sich die Schrauben ess-nein.

Die Hupe (Hupe) bezieht sich auf eines der Sicherheitsmerkmale, mit denen jedes Auto ausgestattet ist. Das Gerät selbst muss funktionsfähig sein, damit der Autobesitzer andere Fahrer signalisieren, über seine Annäherung informieren und sogar einen Unfall verhindern kann. Was tun in einer Situation, in der das Tonsignal nicht funktioniert? Nach welchem ​​​​Algorithmus soll es nach Reparaturarbeiten angeschlossen werden? Wir werden diese Punkte im Artikel ausführlich betrachten.

Beschäftigen wir uns zunächst mit dem Tonsignalgerät der Maschine. Sein Schaltkreis umfasst die folgenden Elemente: einen Anker (1 und 15), eine Stange (2), eine Einstellmutter (3) und eine Sicherungsmutter (4), zwei Wolframkontakte (5 und 6) und einen Kern (8). Darüber hinaus enthält die Hupe einen Kondensator (7), ein Gehäuse - 9 (in dem alle Elemente gesammelt sind), eine Wicklung (13), einen Aktivierungsknopf (am Lenkrad) - 10, eine Resonanzscheibe ( 11) und eine Membran (12) . Die Funktionsfähigkeit des Geräts wird durch eine Reihe anderer Elemente gewährleistet - Wicklung (13), Relaiskontakt (14), Signale (17), Relaiswicklung (16) und ein weiterer Anker (15).

Nach dem Drücken des Steuerknopfes beginnt der Strom durch die Wicklung zu fließen, wodurch der Kern magnetisiert und der Anker hochgezogen wird. Zusammen mit letzterem bewegt sich der Stab, wodurch die Membran gebogen wird. Außerdem öffnet sich dank der Mutter die Kontaktgruppe und der Stromkreis wird unterbrochen. Danach kehren die Elemente des Horns wie Anker, Stab, Scheibe und andere in ihre ursprüngliche Position zurück. In diesem Fall schließen die Kontakte wieder und es fließt Strom in die Wicklung. Das Öffnen der Kontakte erfolgt nach dem Drücken der Hupentaste.

Wie kann man feststellen, dass die Hupe nicht funktioniert? Dazu müssen Sie die Anzeichen einer Gerätestörung kennen. Diese schließen ein:

• Ausfall des Tonsignals. In diesem Fall drückt der Fahrer den Knopf am Lenkrad, aber es passiert nichts.
• Periodischer Betrieb. Es gibt Situationen, in denen die Hupe zuerst einen Ton von sich gibt, aber nach einer Weile verschwindet.

Betrachten Sie nun die Gründe, warum das Tonsignal am Auto nicht funktioniert:

Wenn das Tonsignal plötzlich nicht mehr funktioniert, ist dies kein Grund zur Verzweiflung. Die oben diskutierten Probleme können von Hand behoben werden. Um das Problem zu lösen, benötigen Sie ein Digital- oder Zeigermultimeter, eine Crimpzange, eine Zange und ein scharfes Büromesser.Bereiten Sie auch Ersatzdrähte und die Bedienungsanleitung für die Maschine vor.

Inspektion und Reparatur werden in der folgenden Reihenfolge durchgeführt.

Stellen Sie sicher, dass die Sicherung intakt ist und das Relais funktioniert. Suchen Sie dazu den Sicherheitsblock und überprüfen Sie ihn. Das genaue Diagramm finden Sie in der technischen Dokumentation, aber meistens befindet sich die Sicherheitsvorrichtung im erwähnten Block oder Armaturenbrett. Wenn Sie den Knoten gefunden haben, achten Sie auf die Außenseite der Abdeckung, die Ihnen hilft, die richtige Sicherung zu finden.

Verwenden Sie ein Multimeter, um zu überprüfen, ob das Gerät funktioniert. Damit lässt sich am einfachsten feststellen, warum die Hupe nicht funktioniert. Stellen Sie das Gerät in den Widerstandsmessmodus mit einem „Beep“ (falls eine solche Funktion verfügbar ist). Wenn Sie nur ein analoges Multimeter zur Hand haben, kalibrieren Sie vor der Diagnose den Tester, für den Sie seine Sonden überbrücken, und bewegen Sie den Pfeil mit dem Regler auf Null.

Berühren Sie nun die Sicherungskontakte mit den Sonden. Ist der Schmelzeinsatz intakt, wird auf dem Gerätedisplay die Zahl „0“ angezeigt. Falls das Multimeter unendlich oder einen Widerstand anzeigt, ist die Sicherung defekt. Die Lösung des Problems ist der Einbau eines neuen Schmelzeinsatzes.

Wenn sich herausstellt, dass die Sicherung in Ordnung ist, suchen Sie den Relaiskasten im Motorraum oder im Fahrgastraum des Autos. Wenn Sie Schwierigkeiten haben, es zu finden, verwenden Sie das Handbuch für das Auto. In der Regel befindet sich das Relais zusammen mit den Sicherungen im selben Block. Am einfachsten ist es, die Funktion des Relais zu überprüfen, indem Sie das Gerät stellenweise durch ein ähnliches Teil ersetzen. Meistens sind die verbauten Relais austauschbar. Wenn nach dem Austausch das Tonsignal zu funktionieren begann, können wir daraus schließen, dass das Relais ausgefallen ist.

Überprüfung des Lenkhupenschalters

Für diese Arbeiten benötigen Sie zusätzlich einen Tester. Fehlende Spannung am Taster weist auf eine Fehlfunktion hin.

Relaisschaltertest

Um dieses Problem zu lösen, entfernen Sie das Relais und stellen Sie den Widerstandsmessmodus am Gerät ein. Verbinden Sie eine Multimetersonde mit dem "Minus" der Batterie und die andere mit dem Anschluss des Schaltgeräts. Bitten Sie anschließend den Assistenten, die Hupentaste zu drücken. Wenn auf dem Display des Messgeräts Zahlen erscheinen, zeigt dies an, dass die Schaltung funktioniert. Erscheint die Aufschrift Out of Limits, kann darauf geschlossen werden, dass der Knoten gebrochen ist. Jetzt können wir feststellen, warum das Tonsignal nicht funktioniert. Der Grund ist der Schalter, und die einzige Lösung in diesem Fall ist der Austausch des Geräts.

Meistens befindet sich die Hupe hinter dem Motorkühlergrill vor dem Hauptkühler des Kühlsystems. Finden Sie den Mechanismus und identifizieren Sie die "positiven" und "negativen" Schlussfolgerungen. Um das Problem zu lösen, verwenden Sie das Handbuch für das Auto. Sobald die erforderlichen Informationen vorliegen, schließen Sie die Hupe an die Batterie an, um ihre Leistung zu überprüfen.

Verbinden Sie als nächstes den positiven Kontakt mit dem "Plus" und den zweiten (negativen) - mit dem "Minus". Nach Anschluss des zweiten Kontaktes sollte die Hupe funktionieren. Andernfalls können wir von einer Gerätefehlfunktion sprechen.

Überprüfung der Integrität des Stromkreises

Diagnostizieren Sie schließlich die Schaltung. In diesem Stadium lohnt es sich, die Qualität der Erdung der Schleife sowie die Strom- und Spannungsparameter zu überprüfen. Finden Sie die Masse, um den Boden genau zu bestimmen. Nehmen Sie zur Überprüfung einen Tester und stellen Sie den Messmodus Ohm (Widerstand) ein. Berühren Sie mit einer Sonde des Geräts das "Minus" und mit der anderen - die Masse. Auf dem Display des Multimeters sollten Zahlen erscheinen, die die Integrität der Verkabelung anzeigen.

Wenn die Hupe nicht funktioniert, überprüfen Sie unbedingt den Zustand der Kontaktgruppen. Die Praxis zeigt, dass Oxidation am häufigsten die Ursache für Fehler ist. Um das Problem zu beheben, lohnt es sich, die Kontakte zu reinigen.

Video: Das Tonsignal funktioniert nicht. Wie finde ich den Grund?

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