Reparatur von Audiosignalen zum Selbermachen

Schallsignale als solche gehören nicht zu den komplexesten Elementen des Autos, jedoch hängen Verkehrssicherheit und Unfallvermeidung in hohem Maße von ihrem guten Zustand ab. Wie dem auch sei, trotz aller Einfachheit des Designs kann das Tonsignal (einschließlich verschiedener Modifikationen des VAZ) nicht mehr funktionieren, und wenn eine so unangenehme Situation mit einem Problem auftritt, ist es meistens möglich, mit seiner Funktion fertig zu werden besitzen, genügt es, eine entsprechende Schaltung zur Hand zu haben und ein paar einfache Richtlinien zu befolgen.

Im Allgemeinen sind die Schaltungen zum Anschließen des Audiosignals beim VAZ der "klassischen" Serie und bei nachfolgenden Frontantriebsmodellen ziemlich ähnlich und die Hauptunterschiede beziehen sich auf die Markierungen des Relais sowie die Position von die Sicherung. Unter anderem ist bei den frühesten Varianten des VAZ (2101, 2102, 2103 und einer Reihe von Modifikationen 2106) im Stromkreis des Tonsignals das Vorhandensein eines Entladerelais im Allgemeinen nicht vorgesehen.

VAZ Tonsignalschaltung ohne Relais

1. Akkumulator;
2. Sicherung (eins nach zwei Signalen) im Sicherungskasten;
3. Hupenschalter in Form einer Taste am Lenkrad;
4. Generator.

Die Schaltung des Tonsignals VAZ (2104 - 2107 sowie 2121) mit einem Relais

1. Akkumulator;
2. Gleichstromgenerator;
3. Eine gemeinsame Sicherung für zwei Signale (befindet sich im Sicherungskasten);
4. Steuerrelais (normalerweise RS-528).

Tonsignaldiagramm für VAZ "Samara" (2108, 2109, 21099), sowie für VAZ 2113 - VAZ 2115

Tonsignalschema für VAZ 2110 - VAZ 2112, sowie alle vorhandenen Modifikationen

1.Universales Tonhorn;

2. Signalsteuerschlüssel am Lenkrad;

3. Sicherung im Montageblock (wieder gibt es kein Relais).

Schaltplan des Tonsignals am VAZ "Kalina" und VAZ "Priora"

1. Ein Montageblock mit Sicherung und Relais (in der Dokumentation wird er manchmal auch als Steuer- und Komforteinheit bezeichnet);
2. Tonsignalsteuertaste;
3. Universelles Tonsignal.

Mögliche Gründe für den Ausfall des Audiosignals und Abhilfen

Der häufigste Grund für den Verlust eines Tonsignals liegt in der Unvollkommenheit des Designs und dem schlechten Schutz gegen Feuchtigkeit und Schmutz. Mit anderen Worten, während des Betriebs kommt es zur Oxidation der Kontakte sowie zum Blockieren der Schallmembran (wodurch keine Vibrationen und der erforderliche Schalleffekt auftreten). Solche Ausfälle können oft durch Zugabe einer kleinen Menge WD-40 oder seines Analogs zum Signal beseitigt werden, um jedoch ein garantiertes und langfristiges Ergebnis zu erzielen, wird empfohlen, das Signal und den Steuerschlüssel in um eine gründlichere Reinigung durchzuführen.

Unter anderem kommt es bei Fahrzeugen mit zwei Signalen (in der Regel unterschiedlicher Tonalität) bei Ausfall eines der Elemente zu einer erheblichen Dämpfung der Ausgangsschallleistung, und hier ist es erforderlich, das ausgefallene Signal zu bestimmen und ändern Sie es. Übrigens sind viele Signale mit speziellen Reglern ausgestattet und bei Keuchen, Klappern und anderen Fremdgeräuschen können Sie die Klangqualität durch Drehen der Stellschraube verbessern. Sie können auch versuchen, die "saure" Membran durch Drehen abzureißen.

Fehlersuche im Stromkreis

ganz ohne Signal:

- Wir überprüfen das Vorhandensein und den Zustand der "Masse" sowie die Versorgungsspannung direkt am Signal (es ist zu berücksichtigen, dass bei frühen VAZ-Modellen das "Plus" ständig "hängt" und die Steuerung erfolgt durch Schließen des "Minus"). Wenn ein stabiles Plus anliegt und beim Schließen der Taste ein Minus erscheint, ist das Signal selbst fehlerhaft und sollte geändert werden.

- Wir überprüfen die Versorgungsspannung in den Abschnitten des Stromkreises mit einer Sicherung, einem Leistungsrelais und dem Montageblock als Ganzes;

- Wir bewerten den Zustand der Kontakte und die allgemeine "Masse" des Bedienknopfes und beseitigen alle Oxidationsspuren.

Das Signal verschwindet periodisch und Fremdgeräusche werden während des Tons verfolgt:

- Wir führen das Debugging mit der Stellschraube durch.

Beim Drehen am Lenkrad ertönt das Signal spontan:

- Höchstwahrscheinlich ist der Lenkstockschalter falsch installiert (zu nah am Lenkrad);

- Alternativ wird eine Masse zur Lenksäule kurzgeschlossen (über den Signalsteuerkreis).

Das akustische Signal, auch Hupe genannt, spielt eine wichtige Rolle für die Sicherheit im Straßenverkehr, da es es ermöglicht, die Aufmerksamkeit anderer Verkehrsteilnehmer auf sich zu ziehen. Der Artikel behandelt die Situation, in der das Signal beim VAZ 2107 nicht funktioniert: die Ursachen von Störungen, Abhilfen, die Möglichkeit der Reparatur und des Austauschs.

Um die Gründe zu verstehen, warum die Hupe nicht funktioniert, müssen Sie den Signalkreis des VAZ 2107 verstehen:

Das Schema besteht aus folgenden Komponenten:

• Tongeräte;
• Montageblock;
• Jumper für Kontakte, anstelle des Relais installiert;
• Signalschalter.

Das Tonsignal wird durch eine Taste in der Mitte des Lenkrads aktiviert.

Am Lenkrad befindet sich ein Schleifring, im Bereich der Lenkstockschalter ein federbelasteter Kontakt. Moderne Signalgeräte sind mit einer Einstellschraube zum Einstellen der Lautstärke, einem eingebauten Relais (im Montageblock sind die Relaisausgänge für das Tonsignal mit einer Brücke kurzgeschlossen) ausgestattet.

• beim Drücken der Taste ist kein Ton zu hören;
• der Ton wird nicht willkürlich stummgeschaltet oder eingeschaltet;
• heiserer, leiser oder abgehackter Ton.

Im Audiogerätesystem fließt Strom mit geringer Spannung, daher ist die Qualität der Verbindungen wichtig. Wenn die Kontakte eine große Menge an Oxiden und Rost aufweisen, wird der Stromfluss schwierig. Hörner benötigen einen starken Strom von mindestens 4-5 A.

Die Sauberkeit der Anschlüsse und Klemmen muss sorgfältig überwacht werden, da sonst ständig Reparaturen erforderlich sind. Da die Karosserie die Rolle eines Minus spielt und sich die Oxidation auf einem Plus absetzt, sollte dem Abisolieren der Klemmen am roten Pluskabel besondere Aufmerksamkeit geschenkt werden.

Der Minus-Zweig der Kette ist der längste, daher kann es oft eine offene Stelle geben. Um die Ursache der Störung zu ermitteln, müssen Sie das grau-schwarze Kabel vom Signalgeber an die Karosserie und das Pluskabel direkt an die Batterie anschließen. Dann wird die Zündung eingeschaltet. Wenn das Geräusch auftritt, bedeutet dies einen Bruch im Minuswert. Wenn kein Ton zu hören ist und die Pluspole gereinigt sind, ist das Gerät außer Betrieb.

Wenn das Tonsignal beim VAZ 2107 nicht funktioniert, sind folgende Fehlfunktionen möglich:

• durchgebrannte Sicherung;
• Kontakte, Anschlüsse sind oxidiert;
• das Relais ist außer Betrieb;
• die Anschlüsse am Jumper sind, falls vorhanden, oxidiert;
• das Blütenblatt am Lenksäulenrelais ist gebrochen;
• Entwicklung eines Schleifrings.

Nach der Diagnose sollten die gefundenen Fehler behoben werden (Video von Alex Life).

Wenn eine Sicherung oder ein Relais defekt ist, müssen diese durch neue Teile ersetzt werden. Wenn der Schleifring verschlissen ist, ist es unwahrscheinlich, dass das Lenkrad repariert wird, da der Schleifring im Handel schwer zu finden ist. In diesem Fall ist es am sinnvollsten, das Lenkrad zu ersetzen.

Wenn der Piepton heiser ist oder periodisch aufleuchtet, sollten Sie mit einem Multimeter die Batterieladung und die Spannungsversorgung an den Anschlüssen überprüfen. Wenn mit der Stromversorgung alles in Ordnung ist, kann die Ursache am Soundgerät selbst liegen. Am Hornkörper befindet sich eine Schraube zum Einstellen der Lautstärke. Es sollte gedreht werden, bis das Keuchen aufhört und der Ton laut wird.

Wenn der Lautstärkeregler das Keuchen nicht beseitigt hat, müssen Sie das Gerät zerlegen, um die Kontakte zu reinigen. Sie können die Membran auch austauschen. Gelegentlich treten beim Anlassen des Motors heisere Geräusche auf. In diesem Fall ist es notwendig, den Zustand der Unterbrecherkontakte und der oberen Platte zu überprüfen. Die Kontakte sollten sorgfältig gereinigt und die Platte ggf. ersetzt werden.

Wenn der Signalgeber nicht repariert werden kann, muss er durch einen anderen ersetzt werden.

Alle modernen Hörner können in zwei Typen unterteilt werden: pneumatisch und elektromagnetisch (der Autor des Videos ist Russland 24).

Bei der ersten Art von Schallsignalen bewegt sich der Luftstrom vom Kompressor durch ein Rohr, das unter dem Einfluss von Vibrationen Geräusche abgibt. Pneumatische Geräte unterscheiden sich in Rohrform und Schallleistung. Der Frequenzbereich des Audiosignals umfasst mehrere Audiozonen. Es können mehrere Rohre installiert werden, die jedoch einen leistungsstarken Kompressor erfordern.

Die Funktionsweise des elektromagnetischen Gerätes basiert auf einem Elektromagneten, der mit dem Hauptelement eines solchen Horns, einer Membran, verbunden ist. Die Kernwicklung wird über einen Unterbrecher an eine Stromquelle (Batterie) angeschlossen. Der Hupenknopf ist mit Masse verbunden. Beim Drücken darauf beginnt sich der Kernstab zu bewegen, wodurch eine Wirkung auf die Membran ausgeübt wird. Das Ergebnis ist ein kraftvoller Klang.

Elektromagnetische Hörner unterscheiden sich in der Bauform des Schallgebers:

1. Disc-Pieptöne ("Pfannkuchen"). Sie werden in zwei Versionen hergestellt: nicht zusammenklappbar und zusammenklappbar. Außerdem kann es geschlossen und geöffnet werden.
2. Schnecke Tonsignale. Sie sind gebogen und schwer zu installieren. Das offene Ende der Muffe muss nach vorne zeigen. "Schnecken" ermöglichen ein sehr lautes Geräusch.
3. Hörner haben eine Röhre, die wie eine begradigte Schnecke aussieht. Äußerlich sehen sie aus wie ein Horn oder eine Pfeife. Es ist bequem, sie unter der Haube zu installieren, aber ihre Schallleistung ist schwach.

Bei der Auswahl eines Soundgeräts sollten Sie auf mehrere Nuancen achten:

1. Vor dem Kauf sollten Sie die Fähigkeiten des Akkus bewerten. Es ist wichtig, dass es ausreichend aufgeladen ist, um das Freizeichen mit Strom zu versorgen, da es viel Strom verbraucht.
2. Fragen Sie den Verkäufer, ob Sie zusätzlichen Strom oder einen Kompressor für die Hupe benötigen.
3. Hohe Frequenzen geben einen zarten Klang ab. Niedrige Frequenzen sind für Bassliebhaber geeignet.
4. Dabei ist zu beachten, dass Lkw über ein 24 V-Bordnetz verfügen und Pkw über 12 V.
   Es ist zu beachten, dass die Verwendung von "Crackern" und Sondersignalen verboten ist.

Eine Selbstreparatur ist möglich, wenn sich der Fahrer in der Elektrotechnik gut auskennt. Autofahrer, die nicht über diese Kenntnisse verfügen, können die Sicherung, das Relais austauschen oder die Klemmen abisolieren.

Wenn die Kontakte nicht oxidiert, sondern durchgebrannt sind, ist es einfacher, einen neuen Signalgeber zu installieren. Wenn Sie wissen, wie man an einem VAZ 2107 ein Signal macht, können Sie die Reparatur selbst durchführen - so haben Sie die Möglichkeit, Erfahrungen mit elektrischen Reparaturarbeiten zu sammeln und an der Tankstelle Geld zu sparen.

Wenn das Signal am VAZ 2107 verschwindet, sollte es so schnell wie möglich repariert werden, da seine Fehlfunktion das Unfallrisiko erhöht.

Darüber hinaus ist es laut Straßenverkehrsordnung verboten, ein Auto ohne Tonsignal zu betreiben. Daher ist es unmöglich, die Inspektion mit einem fehlerhaften Signalton zu bestehen.

Dieses Video zeigt, wie ein Signalton bei einem VAZ 2107 diagnostiziert und repariert wird (Video von Damir Bikmetov).

Das Fehlen eines Tonsignals am Auto ist eine Störung, die die Verkehrssicherheit beeinträchtigt. Die Möglichkeit, Fußgänger sowie andere Verkehrsteilnehmer mit einer Hupe rechtzeitig zu warnen oder aufmerksam zu machen, kann helfen, einen Notfall oder Verkehrsunfall zu vermeiden.

Eine Fehlfunktion wie das Fehlen eines Tonsignals bei Autos der VAZ-Familie lässt sich ganz einfach mit Ihren eigenen Händen diagnostizieren und reparieren. Dazu müssen Sie den Anschlussplan studieren (es ist sehr einfach) und den Anweisungen folgen, um die erforderlichen Prüfungen durchzuführen.

Obwohl sich die Anschlussdiagramme geringfügig unterscheiden, sind sie bei den "klassischen" und frontgetriebenen VAZ-Fahrzeugen sehr ähnlich. Der einzige Unterschied besteht in der Kennzeichnung des Relais und der Position der Sicherung, ansonsten sind sie völlig identisch.

Schaltplan für das Tonsignal VAZ 2101, 2102, 2103, (2106 nach 1993), ohne Relais:

1. Schallsignale S-308 und S-309, (2106 - 20.3721-01);
2. Batterie;
3. Sicherungskasten (1 pro Signal);
4. Hupenschalter (Lenkradtaste);
5. Gleichstromgenerator;

Die Schaltung des Tonsignals VAZ 2104, 2105, 2106, 2107, 2121, mit einem Relais:

1. Tonsignale S-309 und S-308;
2. Batterie;
3. Generator;
4. Sicherungskasten;
5. Hupenknopf am Lenkrad;
6. Tonsignalrelais RS - 528;

Das Schema der Tonsignale VAZ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115:

1. Tonsignal;
2. Montageblock für Sicherungen und Relais;
3. Lenkradtaste;

Das Schema zum Einschalten des Tonsignals VAZ 2110, 2111, 2112 und deren Modifikationen:

1. Tonhorn;
2. Power-Taste am Lenkrad;
3. Sicherungsmontageblock (kein Relais)

Die Schaltung zum Einschalten des Tonsignals bei den Autos VAZ 1117, 1118, 1119, 2192, 2194 (Kalina), VAZ 2170, 2171, 2172 (Priora):

1. Montageblock für Sicherungen und Relais (Steuer- und Komforteinheit);
2. Hupenknopf am Lenkrad;
3. Tonsignal;

Der häufigste Grund für das Fehlen eines Tonsignals liegt in den Signalen selbst. Der Grund ist mechanisch, Feuchtigkeit und Oxidation führen zum Blockieren der Schallmembran und damit zum Fehlen von Vibrationen und Schalleffekten. Manchmal ist es möglich, die Leistung durch Einstreuen von WD - 40 oder einer ähnlichen Zusammensetzung in das Signal wiederherzustellen.

Bei Autos, in denen zwei Signale installiert sind, haben sie in der Regel unterschiedliche Töne, tief und hoch. Wenn ein Signal ausfällt, kann das zweite die erforderliche Leistung nicht vollständig bereitstellen und muss daher ersetzt werden. Normalerweise haben viele Signale eine Taste zum Anpassen des Tons, und wenn Keuchen, Rasseln oder andere unerwünschte Geräuscheffekte auftreten, können Sie sie anpassen, um den richtigen Ton zu erhalten. Außerdem können Sie mit ihrer Hilfe die "saure" Membran bewegen und so die Leistung des Signals wiederherstellen.

1) Überprüfen Sie das Vorhandensein einer eingehenden Masse oder Spannung am Signal selbst (bei alten Systemen ist das "Plus" konstant und das Signal wurde durch das "Minus" gesteuert). Wenn ein Plus und ein Minus erscheinen, ersetzen Sie beim Drücken des "Horns" die Signale selbst (die Signale sind nicht trennbar und müssen im Fehlerfall ersetzt werden);

2) Überprüfen Sie die Versorgungsspannung (Sicherung, Relais, Montageblock);

3) Einschaltknopf am Lenkrad (Kontakte, Einstellung der Schalter und Dreihebel), Masse an der Lenksäule;

- das Signal pfeift oder verschwindet:

- das Tonsignal erscheint beim Drehen des Lenkrads spontan:

1) Falsche Einstellung des Lenkstockschalters (stark auf das Lenkrad "gedrückt");

2) Ein Masseschluss an der Lenksäule (Signalsteuerkabel);

Es ist zu beachten, dass bei einigen Modellen von "KALINA" und "PRIORA" Signale in das Diebstahlsicherungssystem eingebracht werden (signalisiert das Öffnen oder Schließen von Türen, spielt die Rolle des Schutzes des Systems und des Alarms) und einige Signalursachen Fehlfunktionen können damit verbunden sein.

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Signalschnecken reparieren, verstehen sie? Klasse:

#1 Musik-1

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#2 Bürgermeister

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music-1 (21.11.2007, 19:59) schrieb:

Wie ist es so unzertrennlich?! Unsere Signale sind die zusammenklappbarsten von allen, die ich je zerlegt habe. Darüber hinaus gibt es in ihnen viel mehr Einstellmöglichkeiten und nicht wie in anderen - mit einer Schraube. Die endgültige Abstimmung des Klangs sollte zwar erfolgen, indem sie an ihrem Platz unter der Haube befestigt werden. Da wirkt sich der Unterschied, sowohl akustisch als auch elektrisch, zwischen einem normalen Platz und einem Schraubstock mit Batterie in der Garage aus.

Und die Idee, die Hemisphäre zu entfernen, ist richtig. Du solltest mit ihr anfangen. Dann ist es möglich, die Bolzen von innen zu halten.

Beitrag wurde bearbeitet Bürgermeister: 22. November 2007 - 18:30

#3 Musik-1

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Beitrag wurde bearbeitetMusik-1: 26. November 2007 - 00:15

#4 Bürgermeister

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#6 zbr1

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#7 Bürgermeister

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Beitrag wurde bearbeitet Bürgermeister: 08. November 2009 - 15:20

#8 Bürgermeister

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music-1 (26.11.2007, 1:13) schrieb:

Diese Schrauben sahen für mich nie wie Nieten aus. Aber ohne das Gehäuse zu entfernen, ist es unmöglich, die Muttern im Inneren zu halten. Und ohne diese drehen sich die Schrauben.

Klaxon (Hupe) bezeichnet eine der Sicherheitsfunktionen, mit denen jedes Fahrzeug ausgestattet ist. Das Gerät selbst muss funktionstüchtig sein, damit der Autobesitzer ein Signal an andere Fahrer senden, über seine Annäherung informieren und sogar einen Unfall verhindern kann. Was tun, wenn das Tonsignal nicht funktioniert? Wie ist der Algorithmus für die Verbindung nach Reparaturarbeiten? Lassen Sie uns diese Punkte im Artikel im Detail betrachten.

Befassen wir uns zunächst mit der Autohupe. Seine Schaltung umfasst die folgenden Elemente - einen Anker (1 und 15), eine Stange (2), Einstell- (3) und Sicherungsmuttern (4), zwei Wolframkontakte (5 und 6) und einen Kern (8). Darüber hinaus enthält die Hupe einen Kondensator (7), einen Körper - 9 (in ihm sind alle Elemente gesammelt), eine Wicklung (13), einen Aktivierungsknopf (befindet sich am Lenkrad) - 10, eine Resonanz Scheibe (11) und eine Membran (12) ... Die Funktionsfähigkeit der Vorrichtung wird durch eine Reihe weiterer Elemente gewährleistet - eine Wicklung (13), ein Relaiskontakt (14), Signale (17), eine Relaiswicklung (16) und ein weiterer Anker (15).

Nach dem Drücken des Bedienknopfes beginnt der Strom durch die Wicklung zu fließen, wodurch der Kern magnetisiert und der Anker hochgezogen wird. Zusammen mit letzterem bewegt sich die Stange, die die Membran verbiegt. Außerdem wird dank der Mutter die Kontaktgruppe geöffnet und der Stromkreis unterbrochen. Danach kehren die Elemente des Horns wie Anker, Stab, Scheibe und andere in ihre ursprüngliche Position zurück. In diesem Fall werden die Kontakte wieder geschlossen und Strom fließt in die Wicklung. Das Öffnen der Kontakte erfolgt nach dem Drücken der Hupentaste.

Wie erkennt man, ob die Hupe nicht funktioniert? Dazu müssen Sie die Symptome einer Gerätestörung kennen. Diese schließen ein:

• Ausfall des Audiosignals. In diesem Fall drückt der Fahrer eine Taste am Lenkrad, aber es passiert nichts.
• Periodisches Auslösen. Es gibt Situationen, in denen die Hupe zunächst einen Ton von sich gibt, der jedoch nach einer Weile verschwindet.

Schauen wir uns nun die Gründe an, warum das Tonsignal am Auto nicht funktioniert:

Wenn plötzlich das Tonsignal nicht funktioniert, ist dies kein Grund zur Verzweiflung. Die oben diskutierten Probleme können von Hand beseitigt werden. Um das Problem zu lösen, benötigen Sie ein Digital- oder Zeigermultimeter, eine Crimpzange, eine Zange sowie ein scharfes Schreibwarenmesser.Bereiten Sie auch Ersatzkabel und das Maschinenhandbuch vor.

Inspektionen und Reparaturen werden in der folgenden Reihenfolge durchgeführt.

Stellen Sie sicher, dass die Sicherung intakt ist und das Relais funktioniert. Suchen Sie dazu den Sicherheitsblock und inspizieren Sie ihn. Das genaue Diagramm ist in der technischen Dokumentation zu finden, aber meistens befindet sich die Sicherheitsvorrichtung im besagten Block oder Armaturenbrett. Wenn die Baugruppe gefunden wurde, achten Sie auf die Außenseite der Abdeckung, um die richtige Sicherung zu finden.

Verwenden Sie ein Multimeter, um zu überprüfen, ob das Gerät ordnungsgemäß funktioniert. Mit seiner Hilfe lässt sich am einfachsten feststellen, warum die Hupe nicht funktioniert. Stellen Sie den Widerstandsmessmodus mit "Beeper" am Gerät ein (sofern eine solche Funktion vorhanden ist). Wenn Sie nur ein analoges Multimeter zur Hand haben, kalibrieren Sie den Tester vor der Diagnose, indem Sie seine Sonden kurzschließen und den Pfeil mit dem Regler auf die Nullmarke bewegen.

Berühren Sie nun mit den Messleitungen die Sicherungskontakte. Bei intaktem Sicherungseinsatz zeigt das Display die Zahl „0“. Wenn das Multimeter unendlich oder einen Widerstand anzeigt, ist die Sicherung defekt. Die Lösung des Problems besteht darin, einen neuen Schmelzeinsatz zu installieren.

Wenn die Sicherung in Ordnung ist, suchen Sie die Relaisbox im Motorraum oder im Fahrgastraum. Wenn Sie Schwierigkeiten bei der Suche haben, verwenden Sie das Handbuch für das Auto. In der Regel befindet sich das Relais zusammen mit den Sicherungen im selben Block. Der einfachste Weg besteht darin, die Funktionalität des Relais zu überprüfen, indem Sie das Gerät durch Orte mit einem ähnlichen Teil ersetzen. Meistens sind die installierten Relais austauschbar. Wenn nach dem Austausch das Tonsignal zu funktionieren beginnt, können Sie daraus schließen, dass das Relais außer Betrieb ist.

Kontrolle des Lenkhornschalters

Für diese Arbeit benötigen Sie außerdem einen Tester. Fehlende Spannung an der Taste weist auf eine Fehlfunktion hin.

Relaisschaltertest

Um dieses Problem zu lösen, entfernen Sie das Relais und stellen Sie den Widerstandsmessmodus am Gerät ein. Verbinden Sie eine Sonde des Multimeters mit dem Minuspol der Batterie und die andere mit dem Anschluss des Schaltgeräts. Bitten Sie anschließend den Assistenten, den Hupenknopf zu drücken. Erscheinen Zahlen auf dem Display des Messgerätes, so weist dies auf die Funktionsfähigkeit der Schaltung hin. Bei Erscheinen der Aufschrift Out of Limits ist der Schluss möglich, dass der Knoten gebrochen ist. Jetzt können wir schließen, warum das Tonsignal nicht funktioniert. Der Grund ist der Wechsel, und die einzige Lösung besteht in diesem Fall darin, das Gerät zu ersetzen.

Meistens befindet sich die Hupe hinter dem Motorkühlergrill vor dem Hauptkühler des Kühlsystems. Finden Sie den Mechanismus und identifizieren Sie die positiven und negativen Anschlüsse. Um das Problem zu lösen, verwenden Sie das Handbuch für das Auto. Nachdem Sie die erforderlichen Informationen erhalten haben, schließen Sie die Hupe an die Batterie an, um ihre Leistung zu testen.

Verbinden Sie dann den Pluskontakt mit „Plus“ und den zweiten (Negativ) mit „Minus“. Nach dem Anschließen des zweiten Kontakts sollte die Hupe funktionieren. Ansonsten können wir von einer Fehlfunktion des Gerätes sprechen.

Durchgängigkeit des Stromkreises prüfen

Abschließend die Schaltung diagnostizieren. In dieser Phase lohnt es sich, die Qualität der Schleifenerdung sowie die Strom- und Spannungsparameter zu überprüfen. Finden Sie den Boden, um den Boden genau zu bestimmen. Um dies zu überprüfen, nehmen Sie einen Tester und stellen Sie den Ohm-Messmodus (Widerstand) ein. Berühren Sie das Minus mit einer Sonde des Geräts und berühren Sie die Masse mit der anderen. Auf dem Display des Multimeters sollten Zahlen erscheinen, die die Integrität der Verkabelung anzeigen.

Wenn die Hupe nicht funktioniert, überprüfen Sie unbedingt den Zustand der Kontaktgruppen. Die Praxis zeigt, dass Oxidation am häufigsten die Ursache für den Abbau ist. Um das Problem zu beheben, lohnt es sich, die Kontakte zu bereinigen.

Video: Der Piepton funktioniert nicht. Wie finden Sie den Grund?

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