DIY Citroen C5 X7 Hinterradaufhängung reparieren

Im Detail: Heimwerkerreparatur der Hinterradaufhängung Citroen c5 x7 von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.

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Reparatur der Vorderradaufhängung (Silentblöcke) Ersatzteile, Installation und Betrieb

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Beitrag wurde bearbeitet von VIZZOR: 22. April 2011 - 23:33

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Beitrag wurde bearbeitetek0209: 23. April 2011 - 10:35

ps Kolchosen auf 2.7 HDi ist irgendwie seltsam: rolleyes: />

Beitrag wurde bearbeitetMayovets: 23. April 2011 - 14:39

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Guten Tag!
Ich habe einen Citroen C5X7 2009. Überschritt 75 Tausend. Ich kaufte es vor einem Jahr aus meinen Händen und nach dem Winter sah ich ein Klopfen in der rechten Vorderradaufhängung. Ich ging zur Diagnose zum Service und dort wurde ein Ersatz angeboten, dann Ball und Ober- und Unterteil (12,14). Ersetzt. Das Klopfen blieb. Wir haben gesehen, dass der Hydraulikzylinder undicht ist. Ersetzt. Das Klopfen blieb. Letztes Mal haben sie mit Sicherheit gesagt, dass die Silent-Blöcke die oberen sind (11,13), die gepaart sind. Ersetzt. Das Klopfen blieb. Jetzt kamen wir anscheinend zum wahren Grund (ich habe gesehen, dass es zerstört wurde) dem Silentblock am Ende des Hebels (6).Sie konnten ihn vorher nicht finden, da der Hebel auf der Hebebühne geladen war, aber sie taten es nicht in der Grube sehen, da es unter Schutz steht.
Übrigens schreiben viele Leute, dass die Besonderheit des C5-Fahrwerks das Rumpeln auf den Unebenheiten ist, und zu meiner Rechten manifestiert sich dieses Rumpeln jedoch sehr stark. Und beim Anfahren und Bremsen also geradeaus klopfen. Daher dachten wir am Anfang, dass es Ball ist.
Erst als das dritte Mal nicht geklappt hat, fingen sie an, an anderen Orten zu suchen
Hier im Internet habe ich nur diese Nachricht gefunden, dass sie den stillen Block durch Pezhovsky ersetzt haben.

Video (zum Abspielen anklicken).

Ich ging zu „meiner Welt“, um ihre Art zu sehen, ist es dasselbe? Und ich denke, er ist es. In der angehängten Datei habe ich es mit einem roten Ring markiert. Im Internet habe ich gefunden, dass die Hebelnummer 407 für Wads ist (Teil von, 3521 J6*, 3520 N6*).
„Wir haben etwas andere Hebel 3521S5 und 3521W2. Jetzt möchte ich fragen, ob dieser Silentblock für den Hebel (Teil von, 3521 J6 *, 3520 N6 *) zu unserem C5 passt? Gab es Schwierigkeiten bei der Installation?

Und dann habe ich gerade Analoga unseres Hebels für 2300 -3500 Rubel gefunden 3521S5 & x = 22 & y = 8
Und ich denke, macht es Sinn zu sparen oder ist dieser Ersatz für kurze Zeit weg und gemmorno wurde installiert? Ist das „Spiel“ die Kerze wert?

Angst, dass sie es verpassen könnten? Und dann wird die Aufhängung zum 4. Mal demontiert, jedes Mal, wenn etwas kaputt geht, dann das Schloss am Rad, dann der Gummi der Dichtung für die Flüssigkeit und die LDS-Flüssigkeit selbst fließt heraus. Ich möchte nicht verpassen, wenn es nicht passt, für eine vollständige Demontage und Abholung der Aufhängung, ich weine jedes Mal 2,5 Tausend Rubel.
So können Sie einerseits 2-3 Tausend Rubel beim AF sparen, aber die Installation und der Betrieb selbst können schief gehen. Natürlich ist das Ersetzen dieses Hebels einfacher als das Sammeln und Zerlegen der gesamten Aufhängung beim Austausch des oberen Silents und der Kugel, aber sie können immer noch 1,5 Tausend aufnehmen.

Habe ich den „richtigen“ Silentblock gefunden oder gibt es Nuancen?

Die hydropneumatische Federung ist seit dem legendären DS-Modell, das 1955 debütierte, ein technisches Highlight großer Citroens. In mehr als einem halben Jahrhundert Geschichte wurde dieses System immer wieder modernisiert und verbessert. Beim Citroen C5, der im Herbst 2000 erschien, wurde die dritte Generation der Federung, Hydractive III, installiert, die die Bodenfreiheit im Bereich von 90 bis 230 mm ändern kann. Es wurde strukturell einfacher und dementsprechend langlebiger als seine Vorgänger, und der Hersteller gab ihm fünf Jahre Garantie oder 200.000 Kilometer.Dazu aber später mehr.

Das Auto wurde in einer Fließheck-Karosserie angeboten, die wie eine Limousine aussieht, und in Form eines praktischen, aber attraktiveren Kombis. Ich muss sagen, der Citroen C5 unterschied sich in seinem verifizierten Design nicht – wegen seines charakteristischen Gesichtsausdrucks nannten ihn heimische Hexen sogar einen Fisch. Die Situation wurde teilweise durch ein Ende 2004 durchgeführtes Restyling korrigiert, bei dem die Frontpartie und das Heck stark verändert wurden.

Einen gebrauchten Citroen C5 findet man sowohl in der minimal-ausreichenden Ausstattung, als auch vollgestopft. Die Basisversion X umfasste ABS mit Bremskraftverteilung entlang der Achsen, sechs Airbags, elektrische Fensterheber vorn und beheizbare Spiegel sowie Klimaanlage, Stabilisierungssystem, Tempomat und Velours-Innenausstattung. Die SX-Version verfügt zusätzlich über eine hydropneumatische Federung (mit Motoren über 130 PS), elektrische Heckfenster, Klimaanlage, Bordcomputer und Nebelscheinwerfer. Eine umfangreiche Liste von Optionen wurde ebenfalls angeboten.

Der Citroen C5 war mit Benzinmotoren ausgestattet: 4-Zylinder mit einem Volumen von 1,8 Litern (116 PS) und 2,0 Litern (136 und 140 PS), sowie einem 3-Liter-V6 (207 PS). ... Turbodiesel wurden durch "Vierer" mit einem Volumen von 2,0 Litern (90 und 109 PS) und 2,2 Litern (133 PS) repräsentiert. Das Standardgetriebe ist ein 5-Gang-Schaltgetriebe. Bei allen Aggregaten, bis auf den 90-PS-Turbodiesel, wurde eine 4-Band-"Automatik" angeboten. Nach der Neugestaltung im Jahr 2005 erhielt der 2-Liter-Motor eine Direkteinspritzung und begann, 143 PS zu produzieren. Im Bereich der Turbodiesel erschienen Aggregate mit einem Volumen von 1,6 Litern (110 PS) und 2,0 Litern (138 PS) und das 2,2-Liter-Aggregat wurde entfernt. Der Spitzen-V6 war bereits mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet, und die 6-Gang-"Mechanik" war für einen 138-PS-Turbodiesel vorgesehen.

Der beliebteste Motor für den Citroen C5 ist ein 2-Liter-Benziner "Vier" (136 PS) mit Multipoint-Kraftstoffeinspritzung. Bei den ersten Autos hatte der Motor ein Kaltstartproblem, das aber durch Umprogrammieren des Motorsteuergeräts schnell behoben wurde. Heizkörper halten den Reagenzien nicht stand, mit denen russische Straßen im Winter reichlich gegossen werden. Während des Betriebs wird alle zwei bis drei Jahre oder 40-60.000 km empfohlen, die Drosselklappe und das Leerlaufventil (1500-2000 Rubel) zu reinigen. Von den chronischen Fehlfunktionen bemerken wir die untere Motorhalterung (3800 Rubel), die um 70-90.000 km ausfällt. Etwa zur gleichen Zeit beginnt der hintere Wellendichtring der Kurbelwelle undicht zu werden. Und nach 100.000 km müssen Sie bereit sein, den Sauerstoffsensor (4300 Rubel) auszutauschen. Unter unseren Bedingungen wurden etwa 150.000 km an den Katalysator abgegeben. Wenn keine Lust besteht, 25.000 Rubel auszugeben. Für ein neues Teil können Sie sich an die Werkstattmeister wenden, die den Vorgang ausführen, um es mit der Firmware des Steuergeräts zu entfernen. Zündspulen fallen oft aus (1680 Rubel). Damit sie länger leben, empfehlen wir, die Kerzen alle 20-30 000 km präventiv auszutauschen.

Der 1,8-Liter-Motor ähnelt im Design dem 2-Liter-Motor, und sie haben gemeinsame Probleme. Es sei denn, der Basismotor unter der Haube von gebrauchten C5s ist viel seltener. Ebenso der V6. Das Flaggschiff-Triebwerk ist jedoch fast frei von Kinderkrankheiten - nur es ist umständlich, die Kerzen der rechten Reihe zu wechseln. Doch der Ausfall diverser elektronischer Sensoren und Zündspulen ist nicht weit verbreitet. Ziemlich oft kommt Turbodiesel Citroen C5 auf den Markt. Nach 150.000 km können sie von den Einspritzdüsen (je 15 860 Rubel) und der Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Reparatur ab 35 000 Rubel) niedergedrückt werden.

Bei gebrauchten Citroen C5 mit Schaltgetriebe, bis zu 100.000 km Laufleistung, müssen die Kabel (je 1800 Rubel) des Gangschaltgetriebes aufgrund des Bruchs ihrer Kunststoffspitzen ausgetauscht werden. Wenn das Kupplungspedal zu diesem Zeitpunkt niedergedrückt wird, beginnt das Ausrücklager normalerweise zu schwingen. Es ist besser, den Austausch nicht zu verzögern - sonst müssen Sie sich einer vorzeitigen Aufrüstung der Kupplung stellen. Darüber hinaus muss der Mechanismus in der Montage mit einer angetriebenen Scheibe und einem Korb geändert werden, und dies sind mindestens 10.000 Rubel. Auch das rechte Radantriebswellenlager ist gefährdet.

Die vom PSA Peugeot Citroen Konzern produzierte Vierband-"Automatik" mit dem AL-4-Index unterscheidet sich nicht durch hohe Zuverlässigkeit. Bei 80-100 Tausend km fällt in der Regel der Ventilkörper aus (ab 15.000 Rubel), das Getriebesteuergerät funktioniert nicht mehr oder wird unbrauchbar. Aber das "Eisen" selbst kann sogar bis zu 200.000 km halten. Wesentlich attraktiver in Sachen Haltbarkeit sind die 6-Gang-Automatikgetriebe von ZF, die bei Modifikationen mit Benzin-V6 verbaut wurden. Zwar gibt es auf dem Zweitmarkt deutlich weniger solche Exemplare als Autos mit 2-Liter-Motoren sowie Turbodiesel-Versionen, die mit japanischen Aisin-Getrieben ausgestattet waren. Diese Boxen sind auch frei von den meisten Wunden der in Frankreich hergestellten Einheit und gelten als ziemlich zuverlässig.

Die für Citroen C5 grundlegende Federaufhängung wird die Federbeine und Stabilisatorbuchsen nach durchschnittlich 50.000 km "auffordern". Ersatz - ab 3000 Rubel. Kugelgelenke und Silentblöcke der vorderen Hebel (3500 Rubel auf beiden Seiten) sorgen für etwa 100.000 km und noch mehr - je nach Fahrweise. Auch die Radlager stehen in etwa gleich, die zur Freude der Besitzer separat von der Nabe gewechselt werden und nur 2.500 Rubel kosten. Bei der Hinterradaufhängung sollten Sie auf die Längslenker achten, die nach 70-90.000 Kilometern Aufmerksamkeit erfordern.

Bei der Lenkung werden nach 60-80.000 km Lauf die Lenkstangen und -spitzen mit Schlägen festgestellt. Austausch von Teilen - 7000 Rubel. Und der Rechen selbst kostet durchschnittlich 35.000 Rubel. Es stimmt, sie lebt bis zu 200.000 km.

Die Federung der Hydractive III ist bei weitem nicht so problematisch, wie allgemein angenommen wird. Anstelle von Federn und Stoßdämpfern hat es Hydraulikkugeln bzw. Federbeine. Sie halten in der Regel bis zu 150.000 km aus. Die Kugeln (es gibt fünf oder sechs, je nach Konfiguration, durchschnittlich je 3000 Rubel) sind eine Kugel, die mit speziellem LDS-Kunststoff und komprimiertem Stickstoff gefüllt ist. Es verdampft allmählich durch die Membran, die Flüssigkeit und Gas trennt, und die Suspension wird sehr steif. Aber auch mit einer defekten Kugel ist das Fahren unmöglich - dann werden die Bypassventile und andere Teile der Hydractive III schnell unbrauchbar. Racks kosten nur 3500 Rubel. Die Hydraulikpumpe (20.000 Rubel) hat einen eigenen Elektromotor und reicht bis zu 200.000 km.

Die Karosserie des Citroen C5 mit einer haltbaren verzinkten Beschichtung und einer guten Lackierung ist korrosionsbeständig. Zwar geben Chromzierelemente schnell dem Rost an. Bei den ersten Autos platzten die Heckscheiben, die später durch verstärkte ersetzt wurden. Die Windschutzscheibe (8900 Rubel) unterscheidet sich nicht in der Härte, auf der nach drei bis vier Jahren Kratzer auftreten. Im Winter kann der Fensterhebermechanismus leicht beschädigt werden - wenn das gefrorene Glas abgesenkt wird, brechen die Kunststoffverschlüsse. Auch mit dem Elektriker gibt es Probleme.

Der Citroen C5 Kombi, der traditionell Break genannt wurde, erschien einige Monate später als das Fließheck - seine Premiere fand im März 2001 statt. Bei gleichem Radstand vergrößert sich der hintere Überhang des C5 Break um 139 mm und die Höhe um 49 mm. Dementsprechend erhöhte sich auch das Leergewicht – um 49 kg. Ein besonderes Merkmal des Kombis sind die riesigen, halbmondförmigen Rückleuchten, die die Heckklappe einrahmen, die mit einem kraftbetätigten Schloss ausgestattet ist. Darüber hinaus reicht es zum Laden kleiner Dinge aus, nur das Glas anzuheben - es öffnet sich separat von der Heckklappe. Technisch wiederholt der Kombi das Fließheck komplett. Das maximale Kofferraumvolumen des C5 Break (bei umgeklappter Rückbank) erreicht aber vor allem dank der kompakten Hinterradfederung beachtliche 1.660 Liter.

Französische Autos zeichnen sich seit jeher durch extravagantes, man könnte sagen futuristisches Design aus. Dies gilt aber kaum für den Citroen C5. Sein langweiliges, abgewaschenes Aussehen von Fischen zog nur wenige Menschen an. Dies lag wahrscheinlich daran, dass die Entwicklung der Maschine in Rekordzeit erfolgte. So bekamen wir für damalige Verhältnisse ein durchschnittlich gewichtetes Aussehen eines modernen Autos.Die 2001er-Modelle haben eine träge, aber originale Frontpartie mit großen Scheinwerferaugen, einem schlaffen Kühlergrill und einem dezenten Emblem mit Doppelwinkel. Hinten sah der C5 ebenfalls knallig aus und ähnelte einem Toyota Camry, der auch kein Stück Designkunst war. Aber das Interieur war zunächst sehr gut und unterscheidet sich vom Post-Styling im Wesentlichen durch eine andere Gestaltung des Armaturenbretts. Und auch die Material- und Verarbeitungsqualität ist auf einem recht ordentlichen Niveau.

Der Citroen C5 der ersten Generation debütierte 2001. Im Jahr 2004 durchlief er eine Neugestaltung. Die offensichtlichsten Unterschiede sind die Form der vorderen und hinteren Beleuchtungskörper. Während der Produktion entstanden mehr als 720.000 Exemplare.

Die Pre-Styling- und Restyling-Versionen des Citroen C5 I nahmen an den Euro NCAP-Crashtests teil, 2001 erhielt der Franzose 4 Sterne, 2004 bereits fünf.

R4 1.8i / 115 PS (EW7 / 2001-2005)

R4 1.8i / 125 PS (EW7 / 2005-2008)

R4 2.0i / 136 PS (EW10 / 2001-2004)

R4 2.0 HPi / 136 PS (EW10 / 2001-2003)

R4 2.0i / 140 PS (EW10 / 2004-2008)

V6 3.0i / 207 PS (ES9 / 2001-2008)

R4 1.6 HDi FAP / 109 PS (DV 6 / 2004-2008)

R4 2.0 HDi / 90 PS (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi / 109 PS (DW10 / 2001-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 107 PS (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 136 PS (DW10 / 2004-2008)

R4 2.2 HDi FAP / 133 PS (DW12 / 2002-2005)

R4 2.2 HDi / 125 PS (DW12 / 2006-2008)

Den kleineren Motoren – dem 1,8-Benziner und dem 1,6-HDi-Diesel – fehlt es bei hohen Geschwindigkeiten an Traktion. Dieser Citroen C5 beschleunigt im 4. Gang kaum. Benziner mit einem Arbeitsvolumen von 2,0 Litern und 3,0 Litern verhalten sich deutlich souveräner. Aber sie sind teurer in der Wartung, insbesondere letztere. Ein 3-Liter-Aggregat mit Automatikgetriebe im ruhigen Tempo verbraucht etwa 12-13 Liter pro 100 km.

Ein häufiges Problem bei Benzingeräten sind nicht sehr langlebige Zündspulen (5-7 Tausend Rubel pro Stück). Außerdem treten mit zunehmendem Alter Öllecks auf - häufiger unter dem Ventildeckel. Es ist erwähnenswert, dass der Austausch des Zahnriemens eines 3-Liter-V6 20-30 Tausend Rubel kostet (man muss viel zerlegen). Der 2.0 HPI (Direct Injection) Motor erwies sich als so unglücklich, dass er später aufgegeben werden musste.

Unter den Dieselmotoren hat sich der 2-Liter am besten bewährt. Es ist technisch einfach, zuverlässig und reparaturfreundlich. 2.2 HDi schnitt etwas schlechter ab. Modernere 16-Ventil-Turbodiesel, die nach der Neugestaltung erschienen, erwiesen sich als sehr sparsam, aber empfindlich gegenüber der Kraftstoffqualität. Nach 200.000 km ist ein Austausch von Zweimassenschwungrad, Turbolader und Injektoren unumgänglich. Darüber hinaus weisen Dieselmotoren Störungen wie den Ausfall des Luftmengenmessers, des Abgasrückführungssystems und anderer Komponenten auf, die kostengünstig zu beheben sind. Die Gesamtkosten mehrerer dieser Reparaturen können jedoch erheblich sein.

Beim 1.6 HDi sollte das Öl öfter gewechselt werden, da die Laufbuchsen und der Turbolader schnell verschleißen. Eine weitere häufige Fehlfunktion ist eine gestreckte Steuerkette.

Das Präfix FAP in einer Dieselmotorbezeichnung weist auf einen nassen Partikelfilter hin, der gewartet werden muss. In der Regel überschreitet seine Ressource 180-200 Tausend km nicht.

Übertragung

Zusammen mit den Motoren wurde eine 5-Gang-Mechanik oder eine 4-Gang-Automatik (AL4) verbaut. Für den 3-Liter-Benzinsauger wurde anstelle des AL4 eine 4-Gang-Automatik ZF 4HP20 angeboten, und nach einer Neugestaltung wurde der V6 ausschließlich mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe von Aisin (AM6) kombiniert.

Neu gestaltete Dieselversionen wurden von 6-Gang-Mechanikern und AM6 aggregiert, mit Ausnahme des 133 PS starken 2.2 HDi FAP (2004-2005), der mit dem ZF 4HP20 angeboten wurde. Die Basisversion mit 1.6 HDi war nur mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet.

Jetzt ist es an der Zeit, etwas zu erwähnen, das viele Citroen C5-Besitzer mit einem Schaltgetriebe beunruhigt. Wir sprechen über die ungenaue Funktion des Gangwahlmechanismus. Leider verschlimmert sich das Problem mit zunehmender Laufleistung. Es wird immer schwieriger festzustellen, welcher Gang eingeschaltet ist. Der Mechanismus muss ersetzt werden. Die Kupplung fährt über 200.000 km. Die Kosten für ein neues Set betragen etwa 7.000 Rubel.

Unter den Automatikgetrieben genießen der Japaner Aisin und der deutsche ZF einen guten Ruf. Kritik macht vor allem die französische AL4 aus. Sie beginnt stark auf 150-200.000 km zu drücken.Im besten Fall kann man mit dem Austausch der Magnetspulen auskommen, im schlimmsten Fall muss auch der Ventilkörper getauscht werden. Nach 200-250.000 km sind tiefere Reparaturen erforderlich, für die Sie sich mit 50-70.000 Rubel eindecken sollten.

Selbst wenn 4 wohlgenährte Herren mit Koffern im Citroen C5 (bei laufendem Motor) sitzen, sackt das Auto natürlich zunächst durch, kehrt aber nach einiger Zeit wieder in seine Normalposition zurück. Konstante Bodenfreiheit, unabhängig von der Beladung, bietet die hydropneumatische Federung Hydroactive III - eine Eigenentwicklung von Citroen. Die hydropneumatischen Elemente wirken als Stoßdämpfer und Schraubenfedern.

Die Bodenfreiheit wird über zwei Tasten am Mitteltunnel reguliert. Der Fahrer kann zwischen vier Stufen wählen: Normal, Low, Dirt und High. Das ist nicht alles. In Normalstellung sackt nach Überschreiten der Geschwindigkeit von 110 km/h die Vorderradaufhängung um 15 mm und die Hinterradaufhängung um 11 mm durch. Sobald die Geschwindigkeit unter 90 km/h sinkt, kehrt die Bodenfreiheit in ihre ursprüngliche Position zurück. Befindet sich die Straße in Unebenheiten und Schlaglöchern, wird das Auto vorne und hinten automatisch um 13 mm angehoben (zusätzlicher Modus bei neu gestalteten Modellen).

Die aufgewertete Version mit „Hydroactive III+“ verfügt über eine „Sport“-Taste zwischen den beiden Mode-Bedientasten. Wenn Sie darauf drücken, rollt und schwankt das Auto weniger. Aber auch im normalen Modus sind die Körpervibrationen gering. Darüber hinaus kann die Hydroactive III+ je nach Beschleunigung oder Seitenneigung automatisch in den Sportmodus wechseln.

Technisch gesehen verfügt Hydroactive III + über sechs mit Stickstoff gefüllte Kugeln (Kugeln), während die reguläre Version vier Kugeln hat. In beiden Fällen ist der Citroen C5 jedoch ein komfortables Auto, ohne auf Stabilität und Handling zu verzichten.

Bemerkenswerterweise teilen sich die hydropneumatische Federung und die Lenkung die gleiche LDS-Hydraulikflüssigkeitsversorgung. Jedes der Systeme verfügt jedoch über eine eigene Pumpe.

Leider sind Reparaturen an hydropneumatischen Federungen nicht billig. Typische Fehlfunktionen: Kugelleckage, Ausfall der Hauptpumpe von BHI und der Federungssensoren. Die Kosten für eine neue Originalkugel betragen 2.000 Rubel und die Kosten für eine Pumpe (Modul) betragen über 50.000 Rubel. Oft kann die Pumpe repariert werden oder Sie müssen nach einem gebrauchten Modul suchen - im Bereich von 20.000 Rubel. Die Sensoren können manchmal nach Reinigung und Schmierung wiederbelebt werden.

Wenn das Fahrwerk regelmäßig gewartet wird, sollte es locker 200.000 km fahren. Danach muss die synthetische LDS-Flüssigkeit ersetzt werden, obwohl Citroen dies nicht empfiehlt. Durch Diffusion sinkt der Stickstoffdruck in den Kugeln und die Federung wird weniger komfortabel. Dies macht sich besonders an der Hinterachse bemerkbar. Bevor Sie jedoch die Flüssigkeit wechseln, sollten Sie den Zustand der Hydraulikleitungen überprüfen. Sie rosten oft nach 10-12 Jahren Gebrauch.

Die Vorderradaufhängung ist ein MacPherson-Federbein, während die Hinterachse Pendelarme hat (etwas zwischen einem Torsionsbalken und einem Mehrlenker-Design). Die Lager der hinteren Querlenker verschleißen mit zunehmendem Alter. Durch die gealterten Öldichtungen dringt Wasser ein und es kommt zu Korrosion. Beim Tragen gibt es ein Klopfen, Knirschen oder Quietschen.

Auch die Feststellbremse erhielt eine nicht standardmäßige Lösung. Er nutzt die Vorderräder. Mit zunehmendem Alter wird sein Mechanismus oft sauer, was zu einer unvollständigen Freigabe des Rades führt. Um Probleme zu vermeiden, sollte der Mechanismus regelmäßig gewartet werden: gereinigt, entwickelt und geschmiert.

Die Zahnstange kann nach 170-220.000 km Aufmerksamkeit erfordern - es tritt ein Klopfen oder ein Leck auf. Die Kosten für ein Reparaturset betragen 4.000 Rubel und eine neue Schiene ab 43.000 Rubel.

Karosserie und Interieur

Die Karosserie des Citroen C5 ist gut vor Korrosion geschützt. An den Bremsleitungen sind manchmal rote Flecken zu finden.

Das französische Auto wird diejenigen angenehm überraschen, die gerne viele Informationen erhalten und die Funktionalität schätzen. Auf dem Armaturenbrett befindet sich eine Kühlmitteltemperaturanzeige und in fortgeschritteneren Versionen ein Voltmeter und eine Öltemperaturanzeige. Lediglich die Basisversion X verfügt nicht über die Black-Panel-Funktion, d.h.Nachts unnötige Lichter im Cockpit dimmen. Doppelte Sonnenblenden. So muss der Fahrer bei tiefstehender Sonne nicht mit einem Visier jonglieren. Bei guter Beleuchtung ist die Beleuchtung der Klimabedienelemente schlecht sichtbar.

Der im Innenraum verwendete Kunststoff ist von sehr guter Qualität. Allerdings ist es kratzempfindlich. Die Frontplatte sieht sehr ästhetisch aus, allerdings hat die Ergonomie gelitten. Die Steuerung der Zweizonen-Klimaautomatik erfordert ein gewisses Geschick, insbesondere das Verfahren zum Ausschalten der Klimaanlage, das nicht per Knopfdruck erledigt werden kann. Der serienmäßige CD-Wechsler in kompletten Exemplaren wurde unter dem Beifahrersitz verbaut. Sein Nachteil ist der nachlässige Umgang mit Discs. Er kratzt sie nur.

Bei einem Fließheck kann der Gepäckraum hinter die Sofalehne geklappt werden. Dies ist eine sehr nützliche Funktion, wenn Sie etwas Großes transportieren müssen. Bei anderen Fahrzeugen wissen die Fahrer nicht, was sie mit dem entfernten Regal anfangen sollen. Bei Kombis öffnet sich das Heckklappenglas separat. Bitte beachten Sie, dass das Glasschloss oft bricht. Beim Einladen in den Kofferraum bei ausgeschaltetem Motor sackt die Hinterradaufhängung leicht ein, was das Be- und Entladen erleichtert.

Elektronik

Die Elektronik des Citroen C5 überrascht manchmal. Aber nach der Neugestaltung im Jahr 2004 hat sich die Situation deutlich verbessert.

Das BSI-Komfortmodul fällt durch Korrosion der elektrischen Anschlüsse, Feuchtigkeitseintritt oder unsachgemäße Reparatur aus. Bei einem Ausfall treten Probleme mit den elektrischen Fensterhebern, der Zentralverriegelung und der Wegfahrsperre auf, der „Baum“ auf dem Armaturenbrett leuchtet auf oder die hydropneumatische Federung funktioniert nicht mehr richtig. Der Block der Pre-Styling-Versionen gilt als zuverlässiger und wartbarer. Nach der Neugestaltung begannen sie, einen Block mit einer mit einer Verbindung gefüllten Platte zu installieren, was die Reparatur erschwerte. In den meisten Fällen kann das BSI durch Löten der Widerstände wiederbelebt werden. Im Extremfall müssen Sie nach einem "gebrauchten Block" suchen, der etwa 40.000 Rubel kostet.

Ein weiterer wunder Punkt ist das Lenkstockschaltermodul. Zum Beispiel schalten sich die Fahrtrichtungsanzeiger nicht mehr ein.

Ein unverzichtbares Attribut der Luxusausstattung - Xenon-Scheinwerfer. Glücklicherweise gibt es mit ihnen nur wenige Probleme. Die Erfahrung zeigt, dass sich die Kunststoffgläser solcher Scheinwerfer deutlich langsamer eintrüben als bei vielen Konkurrenten.

Klimasystem

Auch bei der Klimaanlage gibt es häufig Probleme. Bei neu gestalteten Exemplaren brechen die Dämpfer. Anschließend modernisierte der Hersteller sie, aber die verstärkten Dämpfer konnten nur 2-3 Jahre halten. Bei der Pre-Styling-Version brechen die Flaps nicht, sondern schneiden die Splines im Flap-Antrieb ab.

Das Heizgebläse schaltet sich aufgrund eines Heizblockfehlers möglicherweise nicht ein. Es ist möglich, die Funktionsfähigkeit nach dem Austausch des Widerstands wiederherzustellen - ab 2.000 Rubel. Es ist erwähnenswert, dass abgenutzte Lüfterbürsten zum schnellen Abklingen des Widerstands beitragen.

Citroen C5 ist eines dieser Autos, das vor dem Kauf beim Service überprüft werden muss. Dies hilft, zusätzliche Kosten zu vermeiden. C5 kann für diejenigen empfohlen werden, die sich eine regelmäßige Wartung leisten können. Dafür wird der Besitzer mit ausgezeichnetem Komfort belohnt.

Jemand interessiert! Clubautorahmen werden hergestellt. Mehr Informationen in unserem Forum >>>

Alexander777 »25.10.2016, 13:49

Wasser »25.10.2016, 15:00

Alexander777 »25.10.2016, 19:28

vovchik974 »26.10.2016, 11:36

Wasser »26.10.2016, 12:18

Alexander777 »26.10.2016, 13:03

Wasser »17.11.2016, 23:24

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Methoden zur Druckentlastung des Hydrauliksystems (Fahrzeug muss sich in Position mit niedriger Bauhöhe befinden):

Die Scan-Tool-Steuerung entlastet den Druck in jedem Federungskreis, indem die Freigabemagnetventile erzwungen werden
Durch Öffnen der Druckbegrenzungsventile kann jeder Federungskreis auf Atmosphärendruck eingestellt werden

Nach dem Austausch der eingebauten Hydroelektronik müssen folgende Arbeiten durchgeführt werden:

Erkennung des Lenkwinkelsensors aktivieren
Körpergröße anpassen
Telecode-Funktionen im Zusammenhang mit der Sperrung

Folgende Fehler können mit dem Diagnosetool erkannt werden:

Die Pre-Styling- und Restyling-Versionen des Citroen C5 I nahmen an den Euro NCAP-Crashtests teil, 2001 erhielt der Franzose 4 Sterne, 2004 bereits fünf.

R4 1.8i / 115 PS (EW7 / 2001-2005)

R4 1.8i / 125 PS (EW7 / 2005-2008)

R4 2.0i / 136 PS (EW10 / 2001-2004)

R4 2.0 HPi / 136 PS (EW10 / 2001-2003)

R4 2.0i / 140 PS (EW10 / 2004-2008)

V6 3.0i / 207 PS (ES9 / 2001-2008)

R4 1.6 HDi FAP / 109 PS (DV 6 / 2004-2008)

R4 2.0 HDi / 90 PS (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi / 109 PS (DW10 / 2001-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 107 PS (DW10 / 2002-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 136 PS (DW10 / 2004-2008)

R4 2.2 HDi FAP / 133 PS (DW12 / 2002-2005)

R4 2.2 HDi / 125 PS (DW12 / 2006-2008)

Beim 1.6 HDi sollte das Öl öfter gewechselt werden, da die Laufbuchsen und der Turbolader schnell verschleißen. Eine weitere häufige Fehlfunktion ist eine gestreckte Steuerkette.

Das Präfix FAP in einer Dieselmotorbezeichnung weist auf einen nassen Partikelfilter hin, der gewartet werden muss. In der Regel überschreitet seine Ressource 180-200 Tausend km nicht.

Übertragung

Unter den Automatikgetrieben genießen der Japaner Aisin und der deutsche ZF einen guten Ruf. Kritik macht vor allem die französische AL4 aus. Sie beginnt stark auf 150-200.000 km zu drücken. Im besten Fall kann man mit dem Austausch der Magnetspulen auskommen, im schlimmsten Fall muss auch der Ventilkörper getauscht werden. Nach 200-250.000 km sind tiefere Reparaturen erforderlich, für die Sie sich mit 50-70.000 Rubel eindecken sollten.

Bemerkenswerterweise teilen sich die hydropneumatische Federung und die Lenkung die gleiche LDS-Hydraulikflüssigkeitsversorgung. Jedes der Systeme verfügt jedoch über eine eigene Pumpe.

Die Zahnstange kann nach 170-220.000 km Aufmerksamkeit erfordern - es tritt ein Klopfen oder ein Leck auf. Die Kosten für ein Reparaturset betragen 4.000 Rubel und eine neue Schiene ab 43.000 Rubel.

Karosserie und Interieur

Die Karosserie des Citroen C5 ist gut vor Korrosion geschützt. An den Bremsleitungen sind manchmal rote Flecken zu finden.

Das französische Auto wird diejenigen angenehm überraschen, die gerne viele Informationen erhalten und die Funktionalität schätzen. Auf dem Armaturenbrett befindet sich eine Kühlmitteltemperaturanzeige und in fortgeschritteneren Versionen ein Voltmeter und eine Öltemperaturanzeige. Lediglich die Basisversion X verfügt nicht über die Black-Panel-Funktion, d.h. Nachts unnötige Lichter im Cockpit dimmen. Doppelte Sonnenblenden. So muss der Fahrer bei tiefstehender Sonne nicht mit einem Visier jonglieren.Bei guter Beleuchtung ist die Beleuchtung der Klimabedienelemente schlecht sichtbar.

Elektronik

Die Elektronik des Citroen C5 überrascht manchmal. Aber nach der Neugestaltung im Jahr 2004 hat sich die Situation deutlich verbessert.

Ein weiterer wunder Punkt ist das Lenkstockschaltermodul. Zum Beispiel schalten sich die Fahrtrichtungsanzeiger nicht mehr ein.

Klimasystem

Auch bei der Klimaanlage gibt es häufig Probleme. Bei neu gestalteten Exemplaren brechen die Dämpfer. Anschließend modernisierte der Hersteller sie, aber die verstärkten Dämpfer konnten nur 2-3 Jahre halten. In der Pre-Styling-Version brechen die Flaps nicht, sondern schneiden die Splines im Flap-Antrieb ab.

Video (zum Abspielen anklicken).

Citroen C5 ist eines dieser Autos, die vor dem Kauf beim Service überprüft werden müssen. Dies hilft, zusätzliche Kosten zu vermeiden. C5 kann für diejenigen empfohlen werden, die sich eine regelmäßige Wartung leisten können. Dafür wird der Besitzer mit ausgezeichnetem Komfort belohnt.

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