DIY Hinterradaufhängung reparieren Passat B5

Im Detail: Selbstreparatur der Hinterradaufhängung Passat B5 von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.

Der Arbeitsablauf gilt für Autos:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 - 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005
Audi A6 V8 Avant / Audi A6 V8 Avant (4B6) 1999 - 2005

Skoda Superb / Skoda Superb (3U4) 2002 - 2008

Ich vertrete meine nächste Renovierung. Vor etwa vier Jahren habe ich genau den gleichen Vorgang mit dem Passat B3 durchgeführt, das Design der Silentblöcke (SB) des Heckträgers hat sich zum Besseren geändert, was den Austausch vereinfacht, aber die Teilekosten erhöht. Sie benötigen Ballonschlüssel, Drehmomentschlüssel, Köpfe 10, 18, 21 und offenes Ende für 21, einen Hammer, ein Maßband und einen Wagenheber. Hier sind die Silentblöcke selbst, ich habe BOGE Silentblöcke gekauft, die links und rechts sind unterschiedlich.

Während das Auto auf Rädern steht, müssen zunächst Messungen vom Balken im Bereich des Silentblocks und an einem beliebigen Punkt an der Karosserie vorgenommen werden, um die Einstellung des hinteren Balkens nicht zu erreichen der Zehenstand. Federbeine unter das Vorderrad legen.

Heben Sie eine Seite an, entfernen Sie das Rad und senken Sie die Karosserie auf die Stütze ab (Sie benötigen noch einen Wagenheber). Entfernen Sie bei einem Auto mit einem Paket für schlechte Straßen die Schutzabdeckung vom Silentblock, indem Sie die Schraube mit einem 10er Schlüssel lösen.

Jetzt müssen Sie den Balken mit einem Wagenheber nach oben drücken und können die drei Schrauben des Silentblocks an der Karosserie (18 mm Schlüssel) und die SB-Beam-Befestigungsschraube (21 mm Schlüssel) lösen.

Video (zum Abspielen anklicken).

Der entfernte linke Silentblock verursachte Mitleid. Rechts war es viel besser.

Jetzt können Sie einen neuen Silentblock installieren. Den Silentblock an den Träger schrauben, aber nicht festziehen, an der Karosserie befestigen, festziehen, aber nicht festziehen.

Sie können das Rad aufsetzen und mit der zweiten Seite fortfahren. Wenn das Auto auf den Rädern steht, überprüfen Sie die Abmessungen vor der Demontage. Wenn Sie den Silentblock mit einem Hammer auf die gewünschte Größe schlagen müssen (die Ellipse ermöglicht eine Einstellung von etwa 10 mm), ziehen Sie den Silentblock an der Karosserie 110 . fest Nm und drehen Sie es um 90°. Federung durch Einwirkung auf das Maschinenheck absetzen und mit 120 Nm anziehen und um 90° drehen. Eine Montage der Abdeckung am Silentblock war nicht möglich, das Design lässt es nicht zu und die Funktionalität ist fraglich.

Dann waschen wir uns die Hände, trinken Bier und schauen Fußball.

Wenn Sie keine Informationen zu Ihrem Auto gefunden haben, sehen Sie sich die Autos an, die auf der Plattform Ihres Autos gebaut wurden.
Mit hoher Wahrscheinlichkeit passen die Informationen zur Reparatur und Wartung auch für Ihr Auto.

Alle Dokumentationen in Englisch sind gekennzeichnet (eng.), In German - (ger.)
Für alle, die einen Volkswagen, Hände und Lust haben, etwas damit zu machen.
Für alle, die Volkswagen, Hände und Lust haben, etwas damit zu tun.

Der Arbeitsablauf gilt für Autos:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Früher oder später muss jedes Gerät entweder repariert oder ersetzt werden.
In diesem Fall die Silentblöcke des Heckträgers VW Passat b5.
Ich denke, Sie sollten nicht schreiben, wie Sie das Auto aufbocken und das Rad entfernen und den Vorgang sicher machen.. oder wenn Sie es nicht wissen, ist es besser, nicht dorthin zu gehen!

1) Der Träger ist an zwei Halterungen befestigt, die Buchsen befinden sich tatsächlich in den Halterungen.

2) Es ist besser, die Halterungen nacheinander zu entfernen, damit die Position des Balkens nicht umgestoßen wird, damit Sie später nicht zum Sturz gelangen
Sie benötigen zwei 21-mm-Schlüssel (oder 21-mm-Köpfe, wenn Sie dort hineinkommen)
Die Halterung wird mit Schrauben an der Karosserie befestigt, die vom Kopf um 18mm herausgeschraubt werden.

3) jetzt über den Austausch des Silentblocks selbst

Fertige Halterungen mit Silentblöcken kann man sicherlich kaufen .. ist aber teurer und nicht so interessant.
Daher wurden Silentblöcke separat von den Halterungen gekauft.
wir werden sie installieren.

4) Um den alten zu entfernen, müssen Sie mit einem Schleifer zwei Schnitte machen, damit eine Betonung entsteht, oder Sie können den Silentblock nur in eine Richtung herausdrücken.

5) Extrudieren mit einer Presse.
Der Clip muss auf den Außendurchmesser abgestimmt sein ..
in meinem Fall vom Vorderradnabenlager Hyundai Getz

6) Wir reinigen den Sitz.
und drücke den neuen Silentblock mit dem gleichen Clip

Drücken Sie in die Halterung gemäß der gleichen Position wie die vorherige.

7) Montieren Sie die Halterung an der Karosserie gemäß den alten Markierungen .. sie sind an den Unterlegscheiben der Schrauben und an der Karosserie selbst zu sehen.

und erst dann befestigen wir den Balken an der Halterung!
Abschließend empfehle ich Ihnen, die Schraube festzuziehen, nachdem das Auto auf den Rädern steht.
Zugriff ist genug .. so werden Silentblöcke länger leben!
Auf der anderen Seite machen wir dasselbe.

Zeitaufwand auf beiden Seiten 2 Stunden.
Ausgaben für zwei Silentblöcke 1500 Rubel
anstelle von 5-7 Tausend, die mit Klammern zusammengebaut werden ..
Vielleicht findet jemand mein Thema nützlich..

Hinterradaufhängung für Fahrzeuge mit Frontantrieb

Hinterradaufhängungselemente für Fahrzeuge mit Frontantrieb

9 - Schraube М12х1.5х60, 110 Nm + 90 ° drehen,
10 - hinterer Balken,
11 - Schraube М14х1.5х190, 120 Nm + 90 ° drehen,
12 - Stabilisatorsperre,
13 - Gewindebohrung,

A - die Bewegungsrichtung des Autos,
B - die rechte Seite des Autos

Feder 4 darf keine Beschädigung der Lackschicht aufweisen.

Reinigen Sie vor dem Einbau die Auflageflächen des Gummi-Metall-Stützbügels 6. Nach dem Einbau die Spur der Hinterräder prüfen und ggf. einstellen.

Beim Einbau der Mutter 7 wird empfohlen, eine neue Mutter zu verwenden.

Beim Einbau der Schrauben 8, 9, 11 wird empfohlen, eine neue Schraube zu verwenden.

Reinigen Sie die Auflageflächen des Heckträgers 10 vor dem Einbau.

Stoßdämpfer für Fahrzeuge mit Frontantrieb

1 - Gasdruckstoßdämpfer,
2 - Mutter,
3 - Schraube М10х90, 50 Nm + 90 ° drehen,
4 - Schutzgehäuse,
5 - Schutzhülle,
4 - Schutzgehäuse,

Der Austausch des Stoßdämpfers 1 erfolgt montiert.

Beim Einbau der Muttern 2, 9 wird empfohlen, neue Muttern zu verwenden.

Beim Abschrauben der Mutter 9 mit einem zweiten Schraubenschlüssel die Stoßdämpferstange gegen Mitdrehen sichern.

Beim Einbau von Schraube 3 wird empfohlen, eine neue Schraube zu verwenden.

Die Basis der Hinterradaufhängung ist ein Balken mit daran angeschweißten Hebeln. Vor dem Heckträger ist ein Stabilisator eingebaut, der das Wanken des Autos bei Kurvenfahrten reduziert. Der Heckträger ist über Gummi-Metall-Buchsen mit der Karosserie verbunden. Zur Dämpfung des Heckträgers werden separate Federn und Stoßdämpfer verwendet. Durch die getrennte Anordnung der Hinterbaufedern hat sich das Volumen des Gepäckraums vergrößert.

Querlenker hinten für Fahrzeuge mit Allradantrieb

Die Mehrlenkeraufhängung hat einen großen Vorteil gegenüber dem Träger der früheren VW-Generationen. Es verbessert das Handling, die Stabilität und den Komfort. Aber aufgrund der schieren Detailfülle kann es auch eine Schwachstelle sein. Der natürliche Verschleiß eines (der vielen) Silentblöcke macht die "zusammengebaute" Maschine zu einem Überrollkahn, der auf die Spurrille und das Straßenprofil reagiert.

Zu den Schwachstellen der Hinterradaufhängung zählen die vorderen Querlenker.

Sie haben kleinste Silentblöcke mit langen Federwegen.

Das Ärgerlichste ist, dass es nicht ganz einfach ist, ihre Abnutzung zu berechnen, wenn Sie nicht wissen, wie Sie prüfen, wo Sie suchen müssen und was dort zu sehen ist. Zunächst gibt der Verschleiß der Silentblöcke in diesen Hebeln dem Rad eine gewisse Bewegungsfreiheit relativ zur Karosserie.

aber an den aufgehängten Rädern spürt man es nicht. Ein Ständer unter einem Hebel hilft auch nicht.

Nur wenn Sie zwei Anschläge gleichzeitig verwenden, können Sie diese Hebel entlasten und die Unebenheiten mit Ihren Händen spüren.

Aber es gibt noch eine andere Möglichkeit, eine Fehlfunktion zu erkennen: Hängen Sie das Auto auf und ziehen Sie die Hebel mit einer Stange zurück. Dann sieht man das Abblättern des Gummis

Das Urteil ist also gefallen. Sie können diese Hebel selbst komplett austauschen.

Bild - DIY Reparatur der Hinterradaufhängung Passat B5

jetzt in Farbbildern und mit leichten Vereinfachungen. Beispielsweise ist es nicht erforderlich, die Federn zu entfernen.

-Bevor Sie mit der Demontage beginnen, müssen Sie alle Schrauben reinigen und mit einem "Flüssigkeitsschlüssel" füllen

- die Notwendigkeit, den Stabilisator abzuschrauben, liegt daran, dass die innere Schraube daran anliegt

aber in der Tat ist es nicht notwendig, die Streben vom Hebel abzuschrauben, die internen Buchsen reichen aus - von der Karosserie

Durch Abschrauben der Halterungen kann der Stabilisator abgesenkt werden und behindert nicht mehr das Entfernen der Schrauben

-Jetzt können Sie die Schrauben der Hebel abschrauben

-die alten Hebel herausnehmen, die neuen aus der Verpackung nehmen. Sie sind laut ELSA symmetrisch und unsymmetrisch, d.h. links und rechts

Lesen Sie vor dem Bau ELSA noch einmal:

und wieder gehen wir von der Theorie zur Praxis über:

-Wählen Sie den richtigen Hebel und setzen Sie ihn in den Rahmen ein

-Wenn ein neuer, aber nicht der originaler Hebel verbaut ist, können Sie den nächsten Austausch (der natürlich bald benötigt wird) vereinfachen, indem Sie die Innenschrauben von der anderen Seite einsetzen

-Allerdings müssen Sie zuerst die Schraube entweder um 5 mm kürzen oder eine andere Unterlegscheibe auflegen, sonst liegt die Spitze der Schraube am Stabilisator an

- Setzen Sie die äußere Schraube ein. Bei hängenden Rädern gibt es eine Divergenz der Ebenen, daher muss der Bolzen etwas nach unten gezogen und gleichzeitig gedrückt werden

- Wir drücken auf mehrere Umdrehungen der Mutter, aber vor dem Festziehen müssen Sie dem Hebel eine Position geben, die der durch das Gewicht des Autos belasteten ist

-dass Sie jetzt beide Schrauben des Hebels festziehen können

-Wenn beide Hebel wieder ausgehängt sind, ködern und die Stabilisatorschrauben festziehen

-Jetzt können Sie die Räder festziehen, das Auto absenken und direkt zum Sturz / Konvergenzstand gehen. Und freuen Sie sich, dass das Auto wieder geradeaus fährt, wie eine Straßenbahn auf den Schienen.

Als Zusatzausstattung sind für das Fahrzeug verschiedene Federungsarten erhältlich. Die Aufhängungsart wird durch eine PR-Nummer angezeigt. Die PR-Nummer der Federung finden Sie auf dem Typenschild des Fahrzeugs, das sich im Gepäckraum links neben dem Reserverad befindet. Außerdem ist die PR-Nummer im Serviceheft des Autos angegeben.

Die Informationen gelten für die Modelle 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 Modelljahr.

Oberlenker aus Achsschenkel drücken, siehe hier
Aus- und Einbau des vorderen unteren Querlenkers siehe hier
Austausch der vorderen unteren Querlenkerbuchsen, siehe hier
Aus- und Einbau des hinteren unteren Querlenkers siehe hier
Austausch der hinteren unteren Querlenkerbuchse und der Stabilisatorbuchsen, siehe hier
Aus- und Einbau der oberen Querlenker und Austausch der Buchsen der oberen Querlenker, siehe hier

Aus- und Einbau der Trage siehe hier
Austausch des Hilfsrahmenträgers, siehe hier

Aus- und Einbau des Stoßdämpfers siehe hier
Demontage und Montage des Stoßdämpfers, siehe hier

Aus- und Einbau des Drehzapfens siehe hier
Demontage des Achsschenkels siehe hier

Aus- und Einbau einer Halbachse mit Scharnieren konstanter Winkelgeschwindigkeit, siehe hier
Halbachsen-Reparatur siehe hier

Aus- und Einbau des Hinterachsträgers und der Stoßdämpferfeder siehe hier
Aus- und Einbau der Nabeneinheit siehe hier

Jeder, der die Lektüre meiner Renovierung aushält und Ungenauigkeiten in den Namen findet, soll mir verzeihen.
Ich bin kein Autoschlosser, das ist nicht meins.
Aber ich liebe mein Auto und alles ist dafür gemacht.
Ich bin kein Zauberer, ich lerne nur.

Zusammengebaut in umgekehrter Reihenfolge oder wie sich herausstellt.
Empfehlung: Vor dem Verbinden des Federbeins (montiert) ist es notwendig, Nr. 16 - Federbein und Nr. 23 - M12x1,5x85 Schraube zu verbinden.
Dann ist es einfacher, das Rack mit dem Körper zu verbinden und Punkt # 8 auszuführen.
Alle Schrauben, Muttern und Teile wurden ohne Probleme herausgeschraubt. Mit großem Wunsch können Sie VD-40 oder Ersatzstoffe verwenden.
Lauf durch Moskau und Obl. über 21.000 km.
Reparaturwerkzeuge:

Bei dieser Gelegenheit spreche ich meinen tiefen Dank aus und wünsche Ihnen geschäftlichen Erfolg:
AXL für die rechtzeitige Beratung und Klärung der Hebelwirkung und natürlich dafür, uns alle zusammenzubringen.
ANDREW für einen guten Rabatt auf einen Satz Hebel und jede Kleinigkeit.
ARA für Hilfe bei der Änderung des Tarifplans und der Verbindung zum Internet.

Haben Sie keine Angst vor Reparaturen, es ist nicht so beängstigend, wie ich es beschrieben habe.
Ich wünsche EUCH viel Erfolg bei der Reparatur und das Auto wird DANKE sagen.

AUS- UND EINBAU DES LÄNGSARMS MIT STÜTZHALTER

Rückzug
Entfernen Sie das Rad.
Entfernen Sie die Schraubenfeder.

Reis. 1. Feststellbremsseil befestigen

Befestigungselement 1 durch Herausdrücken der inneren Nietschäfte entfernen (Abb. 1).

Schrauben Sie die Pleuelstange 2 vom Längslenker ab.

Clipsen Sie das Elektrokabel aus dem Clip an der Halterung.

Markieren Sie die Montageposition des Stützwinkels an der Karosserie.

Reis. 2. Anbringen des Stützwinkels

Entfernen Sie den Längslenker 1 mit einem Stützwinkel (Abb. 2).

Falls erforderlich, ersetzen Sie den Längslenker, indem Sie die Stützhalterung vom Lenker entfernen.

Reis. 3. Einbau des Längslenkers in einen Schraubstock

Spannen Sie den Längslenker in einen Schraubstock ein, so dass der Stützwinkel 1 den Schraubstock berührt (Abb. 3).

Schraube 2 herausdrehen. In diesem Fall ist es erforderlich, die Montageposition des Stützbocks relativ zum Längslenker anzupassen.

Ermittlung der Montageposition des Stützbocks relativ zum Längslenker

Reis. 4. Installationsschema der Stützkonsole relativ zum Längslenker: 1 - Stützkonsole; 2 - Längslenker

Messen Sie die Größe "ein»Von der Mitte des Bolzens bis zur Außenkante des Stützwinkels. Maß a beträgt 57,5 ± 1 mm.

Ziehen Sie die Schraube nach dem Einstellen von Maß a fest.

Reis. 5. Anziehposition der Längslenkerschrauben am Radlagergehäuse

Die Verschraubung des Längslenkers mit dem Radlagergehäuse kann nur angezogen werden, wenn die restlichen Teile (Feder und Stoßdämpfer werden benötigt) der entsprechenden Radaufhängung bereits montiert sind. Beim Anziehen muss die Radaufhängung ungefedert sein. Erst jetzt bewegen sich Längslenker und Radlagergehäuse in die gewünschte Position (Abb. 5)

Bei der Durchführung der folgenden Operationen muss die Reihenfolge der Aktionen strikt eingehalten werden.

Montieren Sie den Längslenker und die Stützhalterung mit den Schrauben am Radlagergehäuse, ohne sie festzuziehen.

Reis. 6. Montage der Pleuelstange

Stecken Sie die Pleuelstange 1 in den Längslenker, ohne die Mutter festzuziehen (Abb. 6)

Radaufhängung am Motor-/Getriebe-Federbein anheben und abstützen, bis der Stützbock an der Karosserie anliegt. Ziehen Sie die Schrauben bis zur alten Markierung fest.

Senken Sie die Radaufhängung am Federbein wieder ab und entfernen Sie die Stütze von der Nabe.

Schraubenfeder einbauen.

Ziehen Sie die Schrauben der Längslenker mit dem richtigen Drehmoment an und achten Sie dabei auf die richtige Position der Teile.

Ziehen Sie die Spurstangenmutter am Radlagergehäuse fest.

Entfernen Sie das Befestigungselement, indem Sie die inneren Nietschäfte herausdrücken.

Rad montieren und anschrauben.

Passen Sie die Radausrichtungswinkel an.

REPARATUR DES LÄNGLICHEN ARMS

Auspressen der Gummi-Metall-Hülse

Reis. 7. Spurstange und Stabilisator

Spannen Sie den Längslenker in einen Schraubstock ein, so dass der Stützbügel 1 den Schraubstock berührt (Abb. 7).

Reis. 8. Installation von Werkzeugen: 1 - Rohr; 2 - Dorn; 3 - ein Werkzeug zum Auspressen; 4 - Druckplatte; 5 - Druckplatte

Installieren Sie die Werkzeuge wie in Abbildung 8 gezeigt.

Drücken Sie die Gummibuchse heraus.

Einpressen der Gummi-Metall-Hülse

Stellen Sie den Längslenker auf eine ebene Fläche.

Reis. 9. Montage des Längslenkers am Flugzeug

Montieren Sie den Längslenker so in einer Ebene, dass das Maß "ein" war gleich 113 mm (Abb. 9).

An der Längslenkerbuchse eine senkrechte Linie anzeichnen.

Reis. 10. Lage der Gummi-Metall-Hülse

Positionieren Sie die Gummi-Metall-Buchse am Längslenker so, dass sich die markierte Linie zwischen den Nasen 1 befindet (Abb. 10).

Achten Sie auf die richtige Einbaulage der Gummi-Metall-Buchse zur Längslenkerbuchse.

Reis. 11. Installation von Werkzeugen: 1 - Rohr; 2 - Druckplatte; die Fase sollte auf die Gummi-Metall-Hülse gerichtet sein; 3 - Gummi-Metall-Buchse; 4 - ein Werkzeug zum Auspressen; 5 - Druckplatte

Installieren Sie die Werkzeuge wie in der Abbildung gezeigt (Abb. 11).

Drücken Sie die Gummibuchse bündig.

Montieren Sie die Stützhalterung am Längslenker.

Reis. 5.4.6. ... und die Klemmschraube vom Achsschenkel entfernen

Reis. 5.4, v. Trennen Sie die Kugelgelenke vom Achsschenkel

Reis. 5.6. Schrauben der oberen Querlenkerhalterung (durch Pfeile gekennzeichnet)

1 Hinterräder mit Unterlegkeilen, Vorderwagen aufbocken und

stellen Sie es auf die Ständer. Entfernen Sie das entsprechende Vorderrad. Schrauben Sie nach dem Ausbau des Laufrades die Schraube in die Nabe, um die Bremsscheibe zu fixieren.

2 Bei Fahrzeugen mit Hummer mit automatischer Balkenhöhenregelung die Bodenfreiheitssensorstange des Fahrzeugs vom vorderen unteren Querlenker trennen (siehe Kapitel 12).

3 Trennen Sie das ABS-Radsensorkabel von den Halterungen.

4 Lösen Sie die Sicherungsmutter und entfernen Sie die Klemmschraube von der Oberseite des Achsschenkels. Lösen Sie die Traggelenke der vorderen und hinteren oberen Querlenker vom Achsschenkel, aber öffnen Sie die Zugbänder nicht mit einem Schraubendreher oder ähnlichem (Abb. 5.4, a - c). Vorsichtig arbeiten: Kugelfingerabdeckungen nicht beschädigen.

5 Schrauben Sie die Mutter ab und entfernen Sie vom vorderen unteren Querlenker die Schraube, mit der das Federbein von unten befestigt ist (siehe Abschnitt 4).

6 Die Befestigungsschrauben der oberen Querlenker können im Motorraum herausgeschraubt werden (Abb. 5.6). Die 3 Schrauben und die obere Querlenkerhalterung, das Federbein und die oberen Querlenkerbaugruppen entfernen. Möglicherweise werden unter den Schrauben Kunststoffscheiben installiert: Sie müssen bei der Montage nicht installiert werden, dies wird vom Autohersteller aus technologischen Gründen durchgeführt.

Hinweis: Markieren Sie die Position der Unterlegscheiben unter den Schraubenköpfen der oberen Querlenkerhalterung. Bei der Montage müssen sie auf die gleiche Weise installiert werden. da sie vor dem Ausbau installiert wurden.

7 Spannen Sie das untere Ende des Ständers in einen Schraubstock mit weichen Spannbacken ein. Lösen Sie die Muttern und entfernen Sie die Schrauben, mit denen die oberen Hebel an der Halterung befestigt sind (Abb.5.7).

8 Entfernen Sie gründlich Schmutz, Fett oder Fadenkleber von den Armen und deren Umgebung. Alle Teile auf Beschädigungen und Risse untersuchen. Achten Sie besonders auf die Armbuchsen und Kugelgelenke. Das Kugelgelenk kann nicht vom Hebel getrennt werden. Wenn die Stütze oder der Arm beschädigt ist und ersetzt werden muss, müssen sie zusammen ersetzt werden.

9 Für den Austausch der Innenbuchse ist eine hydraulische Presse erforderlich. Lassen Sie diese Arbeiten daher am besten von einem VW-Händler erledigen. Wenn Sie eine Presse und einen entsprechenden Satz Distanzstücke haben, dann drücken Sie die alte Buchse heraus und drücken Sie die neue durch das Distanzstück, das nur auf der Außenfläche der Buchse aufliegt. Stellen Sie sicher, dass die Buchse richtig installiert ist, wie in Abb. 5.9.

10 Bringen Sie den Arm an der oberen Armhalterung an, setzen Sie eine neue Schraube in die Buchse ein und schrauben Sie eine neue Mutter auf.

11 Montieren Sie den Hebel so, dass der Abstand zwischen der Vorderkante der Halterung und dem Hebel 47 mm beträgt (Abb. 5.11). Während Sie den Hebel in dieser Position halten, ziehen Sie die Mutter mit dem ersten Anzugsdrehmoment an und ziehen Sie sie mit dem zweiten Anzugswinkel an. Dadurch wird die Gummibuchse nach der Montage des Fahrzeugs auf den Rädern nicht „geknickt“.

12 Installieren Sie den Ständer. Halterungen, Hebel. Montieren Sie die Halterung, ihre oberen Schrauben und Distanzstücke gemäß den Markierungen, die Sie vor dem Ausbau gemacht haben. Ziehen Sie die Schrauben mit dem angegebenen Drehmoment an.

13 Setzen Sie die Schraube ein, mit der das untere Ende der Strebe am Querlenker befestigt ist. Schrauben Sie eine neue Mutter von Hand auf.

14 Setzen Sie die Kugelgelenke der oberen Querlenker in den Achsschenkel ein. Setzen Sie die Zugschraube ein und schrauben Sie eine neue Mutter darauf.Ziehen Sie die Mutter mit dem erforderlichen Drehmoment an (Abb. 5.14). Drücken Sie beim Anziehen der Mutter die Hebel nach unten, damit die Kugelgelenke richtig sitzen.

15 Das ABS-Sensorkabel an den Halterungen anbringen.

16 Bei Fahrzeugen mit Scheinwerfern mit automatischer Leuchtweitenregulierung die Bodenfreiheitssensorstange des Fahrzeugs an den vorderen unteren Querlenker anschließen (siehe Kapitel 12).

17 Montieren Sie das Rad, ziehen Sie die Schrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment an und senken Sie das Fahrzeug auf den Boden ab.

18 Ziehen Sie bei einem Fahrzeug auf Rädern die Mutter, mit der das untere Ende der Strebe am Arm befestigt ist, mit dem erforderlichen Drehmoment an. 19 Vorspur in einer VW-Händlerwerkstatt oder einer anderen entsprechend ausgestatteten Station prüfen und ggf. einstellen.

Reis. 5.7. Schrauben / Muttern zur Befestigung der oberen Querlenker an der Halterung (Stoßdämpfer zur besseren Übersicht entfernt)

Reis. 5.9. Setzen Sie die Buchse richtig in den Hebel ein.

Reis. 5.11. Montieren Sie den Arm so, dass der Abstand zwischen der Vorderkante der Halterung und dem Arm 47 mm

Reis. 5.14. Ziehen Sie die neue Mutter mit dem richtigen Drehmoment an

Unterer hinterer Querlenker Rückzug

20 Unterlegkeile unter die Hinterräder legen, das Auto vorne aufbocken und auf die Ständer stellen. Entfernen Sie das entsprechende Vorderrad. Schrauben Sie nach dem Ausbau des Laufrades die Schraube in die Nabe, um die Bremsscheibe zu fixieren.

21 Sicherungsmutter abschrauben, Hebel mit Kugelbolzenabzieher vom Achsschenkel lösen. Beschädigen Sie nicht die Abdeckung des Kugelgelenks (Abb.5.21 .a, b).

22 Lösen Sie die Mutter der inneren (in Bezug auf das Fahrzeug) Schraube, die den Querlenker befestigt. Um die Schraube zu entfernen, müssen Sie die Ecke des Hilfsrahmens etwas absenken. Lösen Sie dazu die 2 Schrauben der Aggregateträgerhalterung. Aggregateträger vorn abschrauben und abnehmen. Beachten Sie, dass die Schraube in das innere Loch des Hilfsrahmens eingeführt wird.

23 Den Hilfsrahmen leicht absenken, die Schraube entfernen und den Arm aus dem Fahrzeug nehmen.

24 Reinigen Sie den Hebel und die angrenzende Oberfläche gründlich von Schmutz, Fett oder Fadenkleber. Untersuchen Sie alle Teile auf Beschädigungen und Risse. Achten Sie besonders auf die Armbuchse und das Kugelgelenk. Beachten Sie, dass die Innenhülse gesichert ist. Wenn in der Nähe der Buchse Spuren von Flüssigkeitslecks sichtbar sind, muss die Buchse ersetzt werden. Das Kugelgelenk kann nicht vom Hebel getrennt werden. Wenn die Stütze oder der Arm beschädigt ist und ersetzt werden muss, ersetzen Sie sie zusammen.

25 Der Austausch der inneren Buchse erfordert eine hydraulische Presse, daher ist es am besten, diese Arbeit von einem VW-Händler durchführen zu lassen. Wenn Sie eine Presse und einen entsprechenden Satz Distanzstücke haben, dann drücken Sie die alte Buchse heraus und drücken Sie die neue durch das Distanzstück, das nur auf der Außenfläche der Buchse aufliegt. Stellen Sie sicher, dass die Buchse richtig montiert ist, sodass die Pfeile oder die Nut zum Kugelgelenk zeigen (Abb. 5.25).

26 Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus, beachten Sie jedoch Folgendes:

a] Bringen Sie neue Schrauben und Muttern an, mit denen der Hilfsrahmen und der Arm befestigt sind.

b] Die innere Schraube zur Befestigung des Hebels muss bei einem auf den Rädern stehenden Fahrzeug unter Last mit dem erforderlichen Drehmoment angezogen werden.

c) Stellen Sie sicher, dass die innere Schraube, mit der der Arm befestigt ist, in das innere Loch am Hilfsrahmen eingesetzt ist.

d) Ziehen Sie die Gewindeverbindungen mit den erforderlichen Drehmomenten an, wenn die Anzugsdrehmomente für diese Verbindungen angegeben sind.

Querlenker vorne unten

27 Unterlegkeile unter die Hinterräder legen, das Auto vorne aufbocken und auf die Ständer stellen. Entfernen Sie das entsprechende Vorderrad. Nach

Schrauben Sie beim Ausbau des Laufrades die Schraube in die Nabe, um die Bremsscheibe zu fixieren.

28 Bei Fahrzeugen mit Scheinwerfern mit automatischer Leuchtweitenregulierung die Bodenfreiheitssensorstange des Fahrzeugs vom vorderen unteren Querlenker trennen (siehe Kapitel 12).

29 Lösen Sie die Sicherungsmutter, trennen Sie den Hebel mit einem Kugelbolzenabzieher vom Achsschenkel. Kugelgelenkabdeckung nicht beschädigen.

30 Schrauben Sie die Mutter ab und entfernen Sie die Schraube, mit der die unteren Beine des Racks am Arm befestigt sind.

31 Schrauben Sie die Mutter ab und trennen Sie den Stabilisator vom Arm, wie in Absatz beschrieben 6.

32 Schrauben Sie die Mutter ab und entfernen Sie die innere Schraube, die den Arm hält. Entfernen Sie den Hebel. Beachten Sie, dass die Schraube in das innere Loch des Hilfsrahmens eingeführt wird.

33 Entfernen Sie Schmutz, Fett oder Fadenkleber gründlich vom Arm und der angrenzenden Oberfläche. Alle Teile auf Beschädigungen und Risse untersuchen. Achten Sie besonders auf die Armbuchse und das Kugelgelenk. Das Kugelgelenk kann nicht vom Hebel getrennt werden. Wenn die Stütze oder der Arm beschädigt ist und ersetzt werden muss, müssen sie zusammen ersetzt werden.

34 Der Austausch der Innenbuchse und der Buchse, an der das untere Ende der Strebe befestigt ist, erfordert eine hydraulische Presse, daher am besten von einem VW-Händler erledigen lassen. Wenn Sie eine Presse und einen entsprechenden Satz Distanzstücke haben, dann drücken Sie die alte Buchse heraus und drücken Sie die neue durch das Distanzstück, das nur auf der Außenfläche der Buchse aufliegt. Stellen Sie sicher, dass die Buchse richtig installiert ist, wie in Abb. 5.34.

35 Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus, beachten Sie jedoch Folgendes:

a] Bringen Sie neue Schrauben und Muttern an, mit denen der Arm und der Arm am Arm befestigt sind.

b] Mutter sichert das innere Ende des Knurrensha, die Mutter, die das untere Ende des Gepäckträgers am Arm befestigt, und die Mutter des Stabilisators müssen bei einem auf den Rädern stehenden Fahrzeug mit dem erforderlichen Drehmoment unter Last angezogen werden.

c) Stellen Sie sicher, dass die innere Schraube, mit der der Arm befestigt ist, in das innere Loch am Hilfsrahmen eingesetzt ist.

d] Ziehen Sie die Gewindeverbindungen mit den erforderlichen Drehmomenten an, wenn die Anzugsdrehmomente für diese Verbindungen angegeben sind.

Reis. 5.21, a. Kugelbolzen-Entferner ...

Reis. 5.21, b. ... den unteren hinteren Querlenker vom Achsschenkel trennen

Reis. 5.25. Achten Sie darauf, dass die Buchse so eingebaut ist, dass die Pfeile (1) bzw. Nut (2) zum Kugelgelenk zeigen.

Reis. 5.34. Die Muffe muss so montiert werden, dass das Maß 'a' B '± 3' beträgt

Autos mit Frontantrieb

Hinterradaufhängung für Fahrzeuge mit Frontantrieb

Hinterradaufhängungselemente für Fahrzeuge mit Frontantrieb

9 - Schraube М12х1.5х60, 110 Nm + 90 ° drehen,
10 - hinterer Balken,
11 - Schraube М14х1.5х190, 120 Nm + 90 ° drehen,
12 - Stabilisatorsperre,
13 - Gewindebohrung,

A - die Bewegungsrichtung des Autos,
B - die rechte Seite des Autos

Feder 4 darf keine Beschädigung der Lackschicht aufweisen.
Reinigen Sie vor dem Einbau die Auflageflächen des Gummi-Metall-Stützbügels 6. Nach dem Einbau die Spur der Hinterräder prüfen und ggf. einstellen.
Beim Einbau der Mutter 7 wird empfohlen, eine neue Mutter zu verwenden.
Beim Einbau der Schrauben 8, 9, 11 wird empfohlen, eine neue Schraube zu verwenden.
Reinigen Sie die Auflageflächen des Heckträgers 10 vor dem Einbau.

Stoßdämpfer für Fahrzeuge mit Frontantrieb

1 - Gasdruckstoßdämpfer,
2 - Mutter,
3 - Schraube М10х90, 50 Nm + 90 ° drehen,
4 - Schutzgehäuse,
5 - Schutzhülle,
4 - Schutzgehäuse,

Der Austausch des Stoßdämpfers 1 erfolgt montiert.
Beim Einbau der Muttern 2, 9 wird empfohlen, neue Muttern zu verwenden. Beim Abschrauben der Mutter 9 mit einem zweiten Schraubenschlüssel die Stoßdämpferstange gegen Mitdrehen sichern.
Beim Einbau von Schraube 3 wird empfohlen, eine neue Schraube zu verwenden.

Autos mit Allradantrieb

Querlenker hinten für Fahrzeuge mit Allradantrieb

Volkswagen »Volkswagen Passat» Passat B5, »Aufhängung» Vorderradaufhängung. Querlenker-Set vorne für Passat B 5 (RUVILLE), analog.

Konvergenzkurve, Passatwind b 5, Super B, Audi, Keilrahmenverstellung.Passatuk zuletzt online vor 8 Stunden. Merkmale einer Mehrlenkeraufhängung. Spurkurve Steuert jedes der trapezförmigen Querlenker-Vorderräder an.

Querlenker Volkswagen Passat B 5. FEDERHEBEL VORNE LINKS HINTEN Ausgabejahr: 1997 - Originalnummer.

Die Aufhängung wird an der Hebebühne an den in der Abbildung markierten Stellen montiert - dies sind Schraubverbindungen, mit denen der Hilfsrahmen an der Karosserie befestigt wird. Dazu müssen Sie die acht Schrauben lösen, mit denen es an der Karosserie befestigt ist. Bei der ersten Entwicklung eines solchen Fahrwerksmodells wurden bestimmte Konstruktionsfehler festgestellt. Dennoch gibt es Möglichkeiten, auf ein solches Gerät zu verzichten und die notwendigen Indikatoren für die variable Konvergenz zu erreichen. Lauf durch Moskau und Obl.

Und was liegt für einen Automechaniker näher, als es selbst auszuprobieren! Die Kosten für dieses Gerät betragen etwa tausend herkömmliche Einheiten, was die Frage nach der Zweckmäßigkeit seiner Verwendung aufwirft. Die technische Aufgabe, die Details eines solchen Fahrwerks zu entwickeln, wurde mehreren großen Herstellern von Teilen für die Entwicklung von Komponenten für die Serienfertigung übertragen. Wartungskits mit original VAG-Öl Auf der Site> hinzugefügte Kits für die routinemäßige Wartung des Autos, mit Original-Verbrauchsmaterialien fil.

Anpassungen an einem konkreten Beispiel Als Beispiel, um die Nuancen bei der Arbeit mit einem Vierlenker-Aluminiumfahrwerk zu berücksichtigen, geben wir die Parameter für den Skoda Superb an. In der Praxis passiert oft das Gegenteil - ein Hausmechaniker, der seine Beziehung zum größten Erfinder und Meister Kulibin verfolgt, unternimmt es, alles zu reparieren. Entfernen Sie von der Innenseite des Flügels die Kontermutter und ziehen Sie die Strebenbaugruppe nach unten.

Der Konvergenzunterschied an zwei Punkten beträgt mehrere Minuten, dh es handelt sich um einen sehr dünnen Wert, der experimentell nicht leicht zu erfassen ist. Besonderes Augenmerk sollte auf die Jahreslinie des Fahrzeugs gelegt werden. Sie sorgen für die Umverteilung der Antriebs- und Bremskräfte zwischen den Rädern, das gewünschte Kurvenverhalten etc.

War das Mehrlenker-Aluminiumfahrwerk vor nicht allzu langer Zeit das Vorrecht teurer Autos, wird es heute zunehmend in Kleinwagen eingesetzt.

Ersetzen des unteren Querlenkers der Vorderradaufhängung. Audi A4 / Passat B5

Hinterradaufhängung für Fahrzeuge mit Frontantrieb

1 - Stoßdämpfer, 2 - Feder, 3 - Balken, 4 - obere Federstütze, 5 - Stoßdämpferstütze, 6 - Puffer, 7 - Bremsscheibe, 8 - Lager, 9 - Stabilisator, 10 - Handbremsseil, 11 - Gummi -Metallträger

Hinterradaufhängungselemente für Fahrzeuge mit Frontantrieb

1 - oberer Federträger, 2 - Raddrehsensorhalter, 3 - Raddrehsensor, 4 - Feder, 5 - Nabenlager, 6 - Gummi-Metallträger mit Halterung, 7 - Mutter, 8 - M12x1,5x90 Schraube, 110 Nm + 90° anziehen, 9 - Schraube M12x1,5x60, 110 Nm + 90° drehen, 10 - Heckträger, 11 - Schraube M14x1,5x190, 120 Nm + 90° drehen, 12 - Stabilisatorschloss, 13 - Loch Gewinde, A - Bewegungsrichtung des Autos, B - rechte Seite des Autos

Die Vorbeugung Die Feder 4 darf keine Beschädigung der Lackschicht aufweisen.

Reinigen Sie vor dem Einbau die Auflageflächen des Gummi-Metall-Stützbügels 6. Nach dem Einbau die Spur der Hinterräder prüfen und ggf. einstellen.

Beim Einbau der Mutter 7 wird empfohlen, eine neue Mutter zu verwenden.

Beim Einbau der Schrauben 8, 9, 11 wird empfohlen, eine neue Schraube zu verwenden.

Reinigen Sie die Auflageflächen des Heckträgers 10 vor dem Einbau.

Stoßdämpfer für Fahrzeuge mit Frontantrieb

1 - Gasdruckstoßdämpfer, 2 - Mutter, 3 - Schraube M10x90, 50 Nm + 90° drehen, 4 - Schutzhülle, 5 - Schutzhülle, 4 - Schutzhülle, 5 - Schutzhülle, 6 - Puffer, 7 - Schraube , 45 Nm, 8 - obere Stoßdämpferaufnahme, 9 - selbstsichernde Mutter, 25 Nm, 10 - Gewindebohrungen in der Karosserie

Der vorbeugende Austausch des Stoßdämpfers 1 erfolgt montiert.

Beim Einbau der Muttern 2, 9 wird empfohlen, neue Muttern zu verwenden. Beim Abschrauben der Mutter 9 mit einem zweiten Schraubenschlüssel die Stoßdämpferstange gegen Mitdrehen sichern.

Beim Einbau von Schraube 3 wird empfohlen, eine neue Schraube zu verwenden. Die Basis der Hinterradaufhängung ist ein Balken mit daran angeschweißten Hebeln. Vor dem Heckträger ist ein Stabilisator eingebaut, der das Wanken des Autos bei Kurvenfahrten reduziert. Der Heckträger ist über Gummi-Metall-Buchsen mit der Karosserie verbunden. Zur Dämpfung des Heckträgers werden separate Federn und Stoßdämpfer verwendet. Durch die getrennte Anordnung der Hinterbaufedern hat sich das Volumen des Gepäckraums vergrößert.

Querlenker hinten für Fahrzeuge mit Allradantrieb

1 - Achsantrieb hinten, 2 - Halterung, 3 - Träger, 4 - Gummi-Metall-Halterung

Querlenker hinten für Fahrzeuge mit Allradantrieb

1 - Träger, 2 - Oberarm, 3 - Nabenbefestigung, 4 - Lager, 5 - Nabe, 6 - Schild, 7 - Bremsscheibe, 8 - Unterarm

Die Hinterradaufhängung besteht aus einem Doppelquerlenker und Federbeinen auf jeder Fahrzeugseite. Der Träger ist mit vier Gummi-Metall-Lagern an der Karosserie befestigt. Die Vorbeugung Schweiß- und Richtarbeiten sind an den tragenden Elementen der Hinterradaufhängung nicht erlaubt. Bei der Montage müssen neue selbstsichernde Muttern verwendet und die Schrauben mit Korrosionsspuren ersetzt werden.

Abschrauben der oberen Stoßdämpferaufnahme

Verwenden Sie einen VW-3079-Schlüssel, um zu verhindern, dass sich die Stoßdämpferstange beim Abschrauben der oberen Befestigungsmutter des Stoßdämpfers dreht

Beim Abschrauben der Mutter der oberen Aufnahme des Stoßdämpfers mit einem Schraubenschlüssel VW-3079 die Stoßdämpferstange gegen Mitdrehen sichern.

Aus- und Einbau von Stoßdämpfer und Feder

Die Informationen in diesem Unterabschnitt gelten für Fahrzeuge mit Frontantrieb.

Die Position der Schrauben der oberen Befestigung des hinteren Stoßdämpfers

Elemente der unteren Befestigung des hinteren Stoßdämpfers

1 - Mutter, 2 - Schraube, 3 - Stoßdämpfer

1. Bei einem Auto, das auf Rädern unter dem Auto steht, die Schrauben der oberen Befestigung des Stoßdämpfers an der Karosserie abschrauben. Um den Zugang zu den Stoßdämpfer-Befestigungsschrauben zu verbessern, kann das Fahrzeug leicht angehoben werden. 2. Um die hintere Aufhängungsfeder zu entlasten, heben Sie das Fahrzeugheck an, bis das Rad 10 cm über dem Boden steht, nehmen Sie die hintere Feder aus den Halterungen und entfernen Sie sie unter dem Fahrzeug. Gegebenenfalls sollte die zweite Person den hinteren Aufhängungsträger nach unten drehen. 3. Lösen Sie die Mutter und entfernen Sie die untere Befestigungsschraube des Stoßdämpfers. Bewegen Sie sich nach oben, entfernen Sie den unteren Teil des hinteren Stoßdämpfers vom hinteren Träger, senken Sie den Stoßdämpfer ab und entfernen Sie ihn unter dem Auto Installation

1. Montieren Sie den Stoßdämpfer an Ort und Stelle, setzen Sie die Stoßdämpfer-Befestigungsschraube ein und schrauben Sie die Mutter darauf, ohne sie vollständig festzuziehen. 2. Montieren Sie die Feder so, dass sich die äußersten Windungen der Feder so auf den Stützen befinden, wie in Abb. 1 gezeigt. Richtige Positionierung der unteren Federwindung im Federteller. 3. Schrauben Sie die obere Stoßdämpferaufnahme an die Fahrzeugkarosserie. 4. Senken Sie das Fahrzeug so auf den Boden ab, dass die Hinterräder auf dem Boden stehen, aber die Schrauben der oberen Halterung des hinteren Stoßdämpfers zugänglich sind. 5. Ziehen Sie die oberen Befestigungsschrauben des hinteren Stoßdämpfers mit 45 Nm fest. Schraube und Mutter der unteren Befestigung des hinteren Stoßdämpfers mit 50 Nm anziehen und dann um 90° drehen.

Hinterradlager / Naben aus- und einbauen

Befestigungselemente für Hinterradlager/Naben bei Fahrzeugen mit Frontantrieb

1 - selbstsichernde Schraube, 35 Nm, 2 - Bremssattel hinten, 3 - Schrauben, 60 Nm, 4 - Bremsscheibe, 5 - Schrauben, 60 Nm, 6 - Lager / Hinterradnabe, 7 - Stampfgehäuse, 8 - Heckträger , 9 - Hinterraddrehungssensor, 10 - Hinterraddrehungssensor-Halterung

Die Warnung Bei der Anlage des Bolzens 1 muss man den neuen Bolzen verwenden.

Die Lagerung/Nabe des Hinterrades 6 ist eine Einheit.Eine Einstellung des Hinterradlagers ist in diesem Fall nicht erforderlich.

1. Lösen Sie die beiden Schrauben des Bremssattels, halten Sie mit einem dünnen Schraubenschlüssel den Führungsstift am Mitdrehen.

2. Entfernen Sie die Bremsbeläge. 3. Entfernen Sie die Bremsscheibe. 4. Lösen Sie durch das Loch in der Nabe die fünf Befestigungsschrauben des Lagers / der Hinterradnabe.

5. Entfernen Sie das Hinterradlager / die Nabe. Installation

1. Lager / Nabe des Hinterrades einbauen und mit den Schrauben einschrauben und mit einem Drehmoment von 60 Nm anziehen. 2. Installieren Sie die Bremsscheibe. 3. Installieren Sie die Bremsbeläge. 4. Montieren Sie den Bremssattel und sichern Sie ihn mit neuen selbstsichernden Schrauben, während Sie den Führungsstift mit einem dünnen Schraubenschlüssel gegen Verdrehen sichern.

Federbein für Allradfahrzeuge

Federbein, Hinterradaufhängung für Allradfahrzeuge

1 - unterer Querlenker, 2 - Stoßdämpfer, 3 - Federstütze, 4 - Gummidistanzstück, 5 - Feder, 6 - obere Federstütze mit Schutzabdeckung, 7 - Puffer, 8 - obere Stütze, 9 - selbstsichernde Mutter, 25 Nm

Der vorbeugende Austausch des Stoßdämpfers 2 erfolgt montiert.

Der Gummiabstandshalter 4 ist am Federträger montiert.

Der obere Federträger mit Schutzmantel 6 besteht aus zwei Teilen.

Beim Einbau der Mutter 9 muss eine neue Mutter verwendet werden. Anziehdrehmomente für die Hinterradaufhängungselemente eines Allradfahrzeugs Schelle zur Befestigung des Stabilisators am Heckträger 25 Nm Stabilisator am Hebel 50 Nm Hebel der Hinterradaufhängung am Befestigungselement der Nabe 70 Nm + 90 ° richtig drehen Befestigung des Stoßdämpfers an der Karosserie 45 Nm Untere Aufnahme des Stoßdämpfers am Hebel 70 Nm + 90° nach hinten drehen Bremssattel 30 Nm

Reparatur von Amortisationsstreben

Richtige Positionierung der unteren Federwindung im Federteller

Die Position der oberen Stütze des Stoßdämpfers

1 - Zentrierstifte, 2 - Achse der Unterkorbbefestigung, 3 - Oberkorbbefestigung, 4 - Unterkorbbefestigung

Leichtgängigkeit der Stoßdämpferstange prüfen

Der Gasdruck im neuen Gasdruckdämpfer erreicht 25 bar, also seien Sie bei der Entsorgung des Gasdruckdämpfers vorsichtig und tragen Sie eine Schutzbrille. Es gibt zwei Möglichkeiten, den Stoßdämpfer zu entsorgen: entweder durch Bohren eines Lochs oder durch Schneiden des Stoßdämpferkörpers.

Bohrstellen im Stoßdämpfergehäuse

A - Loch mit 3 mm Durchmesser, B - Loch mit 6 mm Durchmesser

1. Befestigen Sie den Stoßdämpfer mit dem Vorbau nach unten in einem Schraubstock. 2. Bohren Sie mit einem 3 mm Bohrer ein Loch in das Stoßdämpfergehäuse (A). Die Vorbeugung Beim Bohren eines Lochs in den Körper des gasgefüllten Stoßdämpfers tritt das unter Druck stehende Gas aus. Decken Sie die Öffnung mit einem Lappen ab, wenn Gas aus dem Stoßdämpfer austritt. 3. Bohren Sie weiter und bohren Sie durch das Innenrohr des Stoßdämpfers (ca. 25 mm). 4. Bohren Sie mit einem 6-mm-Bohrer ein zweites Loch (B) in das Gehäuse und das Innenrohr des Stoßdämpfers. 5. Einen geeigneten Behälter unter dem Stoßdämpfer installieren und die Dämpferkolbenstange von Anschlag zu Anschlag bewegen und die Flüssigkeit aus dem Stoßdämpfer drücken. 6. Nachdem die Flüssigkeit aus dem Stoßdämpfer abgelassen wurde, kann der Stoßdämpfer recycelt werden. Stoßdämpferschnitt

Befestigung des Stoßdämpfers in einem Schraubstock beim Schneiden des Stoßdämpferkörpers

Video (zum Abspielen anklicken).

1. Befestigen Sie den Stoßdämpfer in senkrechter Position in einem Schraubstock, siehe Abb. Befestigung des Stoßdämpfers in einem Schraubstock beim Schneiden des Stoßdämpferkörpers. 2. Bringen Sie einen Rohrschneider oben am Dämpferkörper an und schneiden Sie den Dämpferkörper ab. In diesem Fall entweicht kein Gas aus dem gasgefüllten Stoßdämpfer. 3. Ziehen Sie die Dämpferstange nach oben, während Sie das innere Dämpferrohr im Dämpfergehäuse halten. 4. Entfernen Sie die Stoßdämpferstange vom Innenrohr. 5. Lassen Sie die Stoßdämpferflüssigkeit in einen geeigneten Behälter ab.

Bewerten Sie den Artikel:

Klasse 3.2 wer hat gestimmt: 82