HeimatBudgetReparatur der Hinterradaufhängung an einem Kia-Samen selbst machen
Reparatur der Hinterradaufhängung an einem Kia-Samen selbst machen
Im Detail: Selbstreparatur der Hinterradaufhängung eines Kia-Seeds von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Heute haben wir einen 2011er KIA Ceed, der Besitzer klagt über unangenehmes Klopfen im Heck des Autos, die Hinterradaufhängung wurde diagnostiziert, es stellte sich heraus, dass es sich um hintere Sturzhebel handelte. Wir werden sie ändern.
Am Ende des Aufbrechhebels befindet sich ein Scharnier, durch das der Hebel am Achsschenkel befestigt ist. Wir nehmen eine Brechstange, prüfen auf Spiel, wir haben sie, also klopft es auch. Eine Überprüfung auf diese Weise ist nur bei entlasteter Federung erforderlich, die Maschine muss „gefedert“ sein. Dies ist der rechte Hebel, der linke wurde auch überprüft, ist normal, aber wir werden ihn noch ändern.
Befestigt mit einer Kronenmutter, die wiederum mit einem Splint fixiert wird, lösen und herausziehen. Nehmen Sie den Schlüssel 17 und schrauben Sie die Scharniermutter ab (nachdem Sie sie in WD-40 eingeweicht haben). Dann lösen wir die Mutter der Einstellschraube, die Mutter um 17 und die Schraube selbst um 19. In unserem Fall, alles sauer, mussten wir einen Gasbrenner und einen Perforator verwenden.
Video Austausch des hinteren Querlenkers, Breakup Rods beim KIA Ceed:
Reservevideo Austausch von Breakup-Stangen, Querlenker hinten in KIA Sid:
Inhalt des Berichts: Austausch von Trennstäben Ersetzen der Silentblöcke des unteren Zapfens durch verstärkte (nicht schwimmend) Erhöhen des Spiels der Hinterachse des Kia Ceed mit Gummidistanzscheiben VAZ (klassisch) - Foto anbei Bremsbeläge wechseln (vorne / hinten) Hankook Frixa S1 / Frixa Schmierung der Führungssättel mit speziellem Slipkote-Fett
Apfelweinfreunde machen Bier und Pommes
... denn die Geschichte wird frei von Zeitbeschränkungen sein, aber sie wird voller Fotos des Prozesses und meiner Schlussfolgerungen sein. Präambel. Im Februar 2013 fanden wir einen lebenden Dieselmotor mit einer realen Laufleistung von 65 tk.m. - Kia Ceed SW 1.6 CRDi ab 2008 Als ich einen vorderen rechten Stabilisator ersetzte, konnte ich weitere 22 tkm erfolgreich wickeln. Wir haben es geschafft, zusammen mit dem neuen Diesel-Sid unserer Kiewer Freunde in die Slowakei Ski zu fahren. Slowakei 2013 - Aquapark Besenova
Und das Skigebiet in Jasna ist echte Entspannung, Genuss und aktive Erholung.
+ 3371 km. In dieser Zeit gab es keinerlei Fragen zum Auto! Nach all den vorherigen Wartungsarbeiten der Beamten zu urteilen, hatte das Auto zuvor keine Probleme und erforderte nur routinemäßige Wartung und Reparatur.
b) der Innenring wurde aus dem vorderen VAZ-Radlager herausgeschlagen, das im Durchmesser 1 mm kleiner war als der Silentblock von Sid. Es passte perfekt als Abstandshalter zum Pressen / Auspressen von Silentblöcken - das Opfer wurde in der Garage gefunden :)))
Als nächstes bauen wir unser Gerät mit den bekannten Elementen wieder zusammen. Wir drehen die Nuss und machen eine anständige Anstrengung. und wir kontrollieren die Bewegung der Kerbe 8 mm - sie sollte nicht in die Bohrung gehen. In wenigen Minuten wird der Silentblock eingedrückt.
Vor dem Einbau des Silentblocks wurde das Loch in der Faust mit einem sauberen Lappen abgewischt, eine kleine Rostschicht von der Einpressseite wurde mit einer Eisenbürste gereinigt.
Das ist halb geschafft. Es stellte sich heraus, dass es nicht schwierig ist, die Silentblöcke hinein / heraus zu drücken. Es wird mehr Zeit für die Demontage der Aufhängung aufgewendet. Auch die Montage von Aufbrechstangen ist nicht schwierig. Setzen Sie den Scharnierbolzen vorsichtig in das saubere Loch ein (Sie können ihn ein wenig schmieren) und schrauben Sie die Überwurfmutter auf, indem Sie sie von Hand bis zum Moment der schwierigen Drehung ziehen. Aufmerksamkeit. Die dem Camber Link beiliegende neue Mutter kann niedriger sein als das Original! Dies ist damit verbunden, dass sich der Splint nach dem Anziehen über der Krone befindet und nicht zwischen den Zähnen! Jene. wird es nicht verhindern können, dass er sich abwendet! Meine Originalmutter war 2 mm höher als die im Bausatz. Dann entscheiden Sie selbst: Entweder eine neue Mutter mit Unterlegscheibe einsetzen oder nur eine alte Originalmutter.
Der nächste Schritt ist der Einbau von Gummi-VAZ-Abstandshaltern am Kia Ceed mit kleinen Modifikationen. Nachdem ich viele Themen in Clubs nachgelesen habe, habe ich immer noch keinen klar beschriebenen Prozess zur Verarbeitung des Spacers selbst gefunden. Ich werde versuchen, diese Lücke selbst zu füllen. Also, lass uns in den Lada-Laden gehen
und bitten Sie, verschiedene Gummi-Abstandshalter für VAZ (klassisch) zu zeigen. Wir wählen ein Set, ähnlich wie Gummiprodukte, die im Werk Balakovo hergestellt werden. Die Verpackung ist von hoher Qualität und die Abstandshalter selbst verursachen keine negativen Reaktionen und Ablehnung :)))). Der Ausgabepreis beträgt 50 UAH pro Set. Auch wenn das Experiment fehlschlägt, ist es nicht schade. Inklusive zwei Distanzscheiben für die rechte und linke Seite. Wir wählen das gewünschte aus und machen eine kreisförmige Markierung für das anschließende Schneiden von überschüssigem Gummi. Es ist einfacher, die Anfangsmarkierung mit einem Messschieber zu machen und dann mit einem Stift darauf zu zeigen. Ziel: Sicherstellen eines festen und korrekten Sitzes im Arm. Wir entfernen die nativen Gummi-Formeinsätze, werfen sie aber nicht weg. nur für den fall :))) Dann nehmen wir die Schleifmaschine und schneiden in aller Ruhe den Gummi :). Um ein Foto zu machen, wurde die Mühle mit einer Klemme an den Tisch gezogen. In Wirklichkeit hielt es ein Freund, und ich drehte den Abstandshalter unter dem Kreis. Diese Arbeit dauert 2-3 Minuten.
Denn Ist der mittlere Teil des Distanzstücks größer als der Innendurchmesser der Feder, dann muss er ebenfalls auf eine Wandstärke von ca. 4-5 mm gedreht werden. Der Außendurchmesser des Unterteils des Distanzstücks stimmt vollständig mit den Bohrungsdurchmessern im Hebel überein! Dort sitzt das Distanzstück ohne das geringste Spiel fest.
Bitte schön. Alles ist bereit für die weitere Installation. Schönheit wird hier nicht gebraucht. Hauptgröße. :))))) Als nächstes muss unser Abstandshalter in die Feder geschoben werden. Ehrlich gesagt ist es nicht schwer, aber sie selbst will nicht dort bleiben und versucht sich die ganze Zeit rauszuwinden, tk. das Drehteil hat noch einen größeren Durchmesser als der Innendurchmesser der Feder. Dies geschieht mit Absicht, um die Haltesteifigkeit des Gummis aufrechtzuerhalten. Wenn Sie die Wand dünner machen, wird die Feder nicht wirklich daran gehindert, sich zu verschieben. Um den Abstandshalter festzuziehen, ist es besser, ihn mit Klemmen zu greifen.
Dann befestigen wir den Hebel an der Seite des verbauten Silentblocks und setzen die Feder ein. Wir achten darauf, dass der Spacer auch an seinem Platz sitzt. Jetzt ist der unangenehmste und schwierigste Moment, das Loch des zweiten Silentblocks mit zwei Löchern im Balken zu kombinieren und mit der zweiten Schraube hineinzukommen. Dabei hilft der Wagenheber ebenso wie das gewohnte Verständnis von physikalischen Vorgängen und Kinematiken.
Und auch - ein Brecheisen und ein starker Schraubendreher. Kurz gesagt, wenn Ihre Arme aus Ihren Schultern und von dort aus Ihrem Kopf wachsen, dann ist der Bolzen in 5-10 Minuten an Ort und Stelle.
Nun, alles ist zusammengebaut. Alle Nüsse sind freigegeben! Das Anziehen erfolgt, nachdem das Auto auf Rädern steht! Ich hoffe, jeder versteht, warum das so ist. Wer das nicht versteht, geht gleich zur Tankstelle. Wenn Sie das Rad aufsetzen, wird es sichtbar - die Feder ist relativ zum Distanzstück selbst korrekter geworden. In Wirklichkeit schützt das untere Ende, das sich an der Innenseite des Hebels befindet, diesen gegen die Verschiebung der Feder während des Betriebs der Federung. Bei starker Belastung kann die Feder nirgendwo hingehen. So. fertig mit einer Feder. Stoßdämpfer in umgekehrter Reihenfolge einbauen. Hier werden keine Fotos benötigt. Beim Zusammenbau habe ich alle Schrauben mit Kanonentalg bearbeitet und dann die Muttern mit Movil aus einem Zylinder gefüllt. Wenn Sie nichts anderes unter dem Auto machen möchten, stellen wir die Räder auf, senken das Auto ab und ziehen die Schrauben und Muttern vollständig fest! Wir ziehen die Sprengschrauben nach den alten Markierungen auf den Unterlegscheiben fest. Wir überprüfen alles noch einmal, um zu schlafen. nein, reite - ruhig. .
Schmieren Sie sie mit Spezialfett Slipkote 211. Bei gleichmäßiger Verteilung fühlte es sich an wie dicker Honig auf den Fingern. Es sollte so sein. Das Gleitbahnfett ist sehr dickflüssig und hat keinen Tropfpunkt. Jene. selbst bei starker Erwärmung ist es thermisch stabil und läuft nicht ab. Wir legen sie zurück und überprüfen die Zuverlässigkeit der Antherenbefestigung. Wir wiederholen den Vorgang für die andere Seite der Hinterachse. Wir passieren die Vorderachse. Hier ist alles genauso einfach, daher sehe ich keinen Sinn darin, den Vorgang noch einmal zu beschreiben.
Das Entfernen der original verschlissenen Bremsbeläge und der Vergleich mit der Frixa S1 ergab: 1) Frixa S1 hat Anti-Quietsch-Platten, aber es gibt keinen zusätzlichen Federteller (Auswuchtung, wenn man das so nennen kann) 2) Ein zusätzlicher Federteller, der die allgemeine Beweglichkeit der Einheit relativ zum Kolben gewährleistet, befindet sich auf alten Belägen und passt auf die Frixa S1. Ich schmiere die Oberfläche der Anti-Knarz-Platten, die Kanten der Beläge und die Federplatte mit dem gleichen Fett. Schmieren der Führungen. Ich wiederhole den Vorgang für die zweite Seite. Ich sammle alles zurück. voila. Meine Beine sind nicht meine.
Ich mochte die Bremsen unterwegs. Die Aufwandsmessung ist viel einfacher geworden. Das Bremspedal ist deutlicher geworden oder so. transparenter. Es gibt kein leichtes „Cola“-Gefühl beim 3-4-maligen scharfen Bremsen. Es gibt auch kein Quietschen, aber das ist verständlich.. alles ist gefettet, die Bremsbeläge sind neu. (die alten haben übrigens auch nicht geknarrt)
Jetzt das Ergebnis der Arbeiten zum Anheben der Hinterachse des Autos. Wahrscheinlich warten alle auf ein Foto. Gern geschehen. Das Foto wurde 4 km nach Verlassen der Garage aufgenommen. Nach ein paar Tagen ging die Rückseite ein wenig, aber sehr leicht, in die Hocke. Ruhe in Bewegung! Die Hinterachse ist geräuschlos. Schönheit! Es bleibt die Konvergenz zu tun. aber das ist definitiv kein Thema für den Bericht.
Ich hoffe, mein Opus ist für jemanden nützlich. Alle Familienautos nehmen am jährlichen Test neuer Reifenmodelle teil
... Unser Ceed hat diese Saison bereits einen Bridgestone T001 anprobiert, und etwas später Marshal MU11. Die Turboschabe der Ehefrau Fiat Gronde Punto 1.4t (150 PS) fährt eine Bridgestone MY-02. Ich freue mich auf den Winter und ich denke, eines der neuen Bridgestone Blizzak VRX-Produkte wird auch in der Reifenwerkstatt der Familie erscheinen .
Um den schwimmenden Silentblock durch einen Kia Sid zu ersetzen, müssen Sie die Mutter abschrauben und die Schalldämpferschraube herausziehen, die ihn am Hebel befestigt. Und auch ein Werkzeugsatz, ein selbstgemachter Entferner und ein weiterer neuer Silentblock, Katalognummer: 55130-4D000 oder ein aktualisierter Silentblock, Katalognummer: 552162H000FFF.
Wir installieren das Auto auf Ständern, schrauben die Mutter des Silentblocks ab, setzen den Wagenheber unter den Hebel, heben und entfernen die Schraube. Heben Sie es weiter an, damit die Faust zum unteren Teil des Hebels geht, aber nicht belastet, bewegen wir die Faust zur Seite, während sie aus den Flanschen des Hebels kommt, und heben Sie sie so weit wie möglich an Seite und oben, - wir ersetzen das zuvor vorbereitete Stück Stange unter den Radbolzen. Somit befindet sich der Silentblock in ausreichendem Freiraum und die Feder bleibt im gleichen Zustand am Wagenheber. Als nächstes drücken wir mit einem speziellen Abzieher den neuen schwimmenden Silentblock Kia Ceed aus.
Da das Austauschen des Kugelblocks des hinteren unteren Querlenkers des Kia Sid eine ziemlich schwierige Aufgabe ist und es in diesem Winkel nicht sehr gut ist, das Prinzip des Selbstaustauschs des Scharniers im Drehzapfen im Video zu berücksichtigen, empfehlen wir einen Blick auf eine weitere Option, wie Sie den schwebenden Silentblock ändern können - VIDEO unten in den Kommentaren.
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Ich suche die Maße des Hinterachs-Silentblocks in Kia
Die Federung des Ceed ist relativ zuverlässig und problemlos. Aber. Es gibt häufige Beschwerden über Klopfen in der Vorder- und Hinterradaufhängung.Außerdem kann die Federung harte Unebenheiten perfekt ausgleichen, und bei kleinen Unebenheiten kann sie sich wie eine alte "Neun" verhalten und ihren Besitzer erreichen. Ich hatte genau so. Ich war bei der Diagnose, beschwerte mich über Klopfen in der Hinterradaufhängung und vorn beim Schwingen der Karosserie. Die Diagnostiker verordneten zunächst den Austausch der Stabilisatoren und Stabilisatorbuchsen an der Hinterradaufhängung und nur die Stabilisatoren an der Vorderachse. Hat nicht geholfen. Nachdem die Diagnostiker den Austausch der hinteren Federbeine verordneten. Das Klopfen der Hinterradaufhängung ließ nach, verschwand aber nicht. Etwas trommelte weiter. Die Front klopfte noch beim Schwingen. Ich habe die Regale wie folgt aufgestellt:
Was war die Antwort. An der Hinterradaufhängung ist ein Hebel verbaut, der volle Name lautet "Rear Camber Arm", seine Nummer lautet 55250-1H0000. Die ursprünglichen Kosten von 1300, es gibt Ersatz von 600 Rubel. Ein interessanter Punkt in der Diagnostik. Ich würde Ihnen empfehlen, daran teilzunehmen und zu sehen, wie dieser Hebel diagnostiziert wird. Wenn Sie ihn zu sich hin ziehen, kann es sein, dass selbst der „getötete“ Hebel ihn nicht anzeigt. Der Hebel muss hin und her gewackelt werden und nicht mit den Händen (!), sondern mit einem Reifeneisen oder ähnlichem, nur in diesem Fall gibt er sich aus. Foto des Hebels:
Über die Stabilisatorbuchsen der Vorderradaufhängung. Einige Dienstleistungen haben mich für Geld entlüftet, wie zum Beispiel das Ersetzen dieser Buchsen das Entfernen des Hilfsrahmens. Es ist Quatsch. Es reicht aus, den Schutz zu entfernen. In Tscheljabinsk kostet ein Ersatz etwa 350 Rubel pro Stück. Wenn Sie die Trage entfernen, dann 1500 Rubel für alles. Die Anzahl der vorderen Stabilisatorbuchsen beträgt 54813-1H100, die Anzahl der hinteren Buchsen beträgt 55513-1H100. Ich habe das Original in einem Einzelhandelsgeschäft mitgenommen - 150 Rubel, im Exist gibt es ein Original und jeweils 60 Rubel. Beiträge zu diesem Thema: eins und zwei. Generell gelten folgende Empfehlungen für die Federung, wenn mal was klappert: 1.Wir finden gute Diagnostiker und begleiten die Diagnose, bitte zeigen Sie alle Mängel. 2. Wir fangen klein an: Zuerst wechseln wir die Stabilisatorbuchsen, Stabilisatorstreben und erst dann denken wir über den Austausch der Federbeine nach.
Das ist alles! Ein Beitrag aus der Serie kann für jeden nützlich sein. :)
PS: Gefühle jetzt aus dem Auto, wie neu :)
Sie benötigen: Schlüssel "12", Schlüssel "19" (zwei), Silentblock-Entferner.
1. Ziehen Sie die Feststellbremse des Fahrzeugs an und installieren Sie Unterlegkeile („Schuhe“) unter den Vorderrädern.
2. Lösen Sie die entsprechenden Radmuttern. Heben Sie das Heck des Autos an und entfernen Sie das Rad.
3. Montieren Sie den Federspanner an der Hinterradaufhängungsfeder.
5. Lösen Sie die Mutter der Schraube, mit der der untere Querlenker am Scharnier des Hinterachsschenkels befestigt ist.
6.. Senken Sie den Hebel nach unten, entfernen Sie die Aufhängungsfeder zusammen mit ihrer oberen Stützscheibe (die Hinterradaufhängungsfaust und die Längslenker wurden der Übersichtlichkeit halber entfernt).
7. Den unteren Federteller vom unteren Querlenker entfernen.
8. Entfernen Sie die Mutter der Schraube, mit der der untere Querlenker am hinteren Aufhängungsträger befestigt ist.
10. . und den unteren Querlenker vom Fahrzeug entfernen.
11. Untersuchen Sie den Hebel und seinen Silentblock sorgfältig. Ersetzen Sie den verformten Hebel. Gebrauchsspuren am Silentblock sind Risse, einseitige Wölbungen und das Ablösen des Gummis von der Metallbuchse. Um den Silentblock zu ersetzen, benötigen Sie einen Abzieher geeigneter Größe.
12. Drücken Sie einen neuen Silentblock in die Hebelöse und montieren Sie den Hebel und die hintere Aufhängungsfeder in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau.
Heute haben wir einen 2011er KIA Ceed, der Besitzer klagt über unangenehmes Klopfen im Heck des Autos, die Hinterradaufhängung wurde diagnostiziert, es stellte sich heraus, dass es sich um hintere Sturzhebel handelte. Wir werden sie ändern.
Am Ende des Aufbrechhebels befindet sich ein Scharnier, durch das der Hebel am Achsschenkel befestigt ist. Wir nehmen eine Brechstange, prüfen auf Spiel, wir haben sie, also klopft es auch. Eine Überprüfung auf diese Weise ist nur bei entlasteter Federung erforderlich, die Maschine muss „gefedert“ sein. Dies ist der rechte Hebel, der linke wurde auch überprüft, ist normal, aber wir werden ihn noch ändern.
Befestigt mit einer Kronenmutter, die wiederum mit einem Splint fixiert wird, lösen und herausziehen. Nehmen Sie den Schlüssel 17 und schrauben Sie die Scharniermutter ab (nachdem Sie sie in WD-40 eingeweicht haben). Dann lösen wir die Mutter der Einstellschraube, die Mutter um 17 und die Schraube selbst um 19. In unserem Fall, alles sauer, mussten wir einen Gasbrenner und einen Perforator verwenden.
Video Austausch des hinteren Querlenkers, Breakup Rods beim KIA Ceed:
Reservevideo Austausch von Breakup-Stangen, Querlenker hinten in KIA Sid:
