Im Detail: Selbstreparatur des Heckträgers am Samanda von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.
Auto von 2006. Ich besitze dieses Auto seit etwas mehr als einem Jahr. Ich hatte vorher keine Ahnung, was eine Drehstabfederung ist. Dies ist meine erste Reparatur dieser Art von Aufhängung.
Die Hauptaufnahmen fanden mit einer Panasonic HC-V770-Kamera statt, einige Momente des Videos wurden mit einer preisgünstigen ElePhone EleCam Explorer Elite 4K-Actionkamera gefilmt. Falls es jemanden interessiert, habe ich ihn hier gekauft: goo.gl/5xJHD7
Vollständige Überprüfung der Elephone EleCam Explorer Elite 4K unter: ua-films.com/v-vіde-r2fmSJaojBo.html
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Ich sage dir nicht, wie es geht, ich sage dir, wie ich es gemacht habe.
Danke für die Ratschläge wirklich dankbar!
Check ist meiner Meinung nach unmöglich. Schon bei einigen Symptomen: Das Auto schwimmt auf der Straße, ein Knarren von hinten, das Heck wird praktisch nicht feucht.
Verstanden, danke ! Und wie ist zu verstehen, ob der Vorbesitzer gewechselt hat, wie kann dies ohne Demontage festgestellt werden?
Der Tacho war 170 Tausend, ich kaufte keinen neuen, ob die Lager vor mir gewechselt wurden, ist nicht klar. Lager müssen alle 70.000 gewechselt werden.
Und für welche Kilometer bist du bisher gefahren?
Ich habe einen gebrauchten Balken in gutem Zustand gekauft. Bitte sagen Sie mir, an welchen Stellen unter den Schmiernippeln gebohrt wird. Vielen Dank im Voraus
an der Verbindungsstelle der Hülse mit dem Lager, damit die Schmierung problemlos verläuft, 10:05 Uhr im Video
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Video (zum Abspielen anklicken). |
Gut gemacht! Coole Feinabstimmung des Autos
Vielen Dank für die Informationen, alles verständlich.
Kann ich Ihr Video auf der Vkontakte-Website in der Gruppe der Besitzer dieser Automarke veröffentlichen?
SvyatoGor, danke! Hier bitte:
Werfen Sie einen Link zur Gruppe weg, wenn es nicht schwierig ist
Meiner Meinung nach ist das coolste Video nicht zu finden. Super!
verdammt einmal wollte ich kaufen. gut, dass ich es nicht genommen habe!
Leute, sagt mir bitte, wo ich die Öldichtungen bekomme 50 * 65 * 8; die ganze stadt bestiegen, es gibt keine solchen, von denen es wenigstens ein auto gibt und was man anzieht.
Übrigens, erzähl mir bitte etwas über den Verbrauch von Benzyl.
Es sollte am Ansaugkrümmer sein, ich habe jetzt ein Auto in einer anderen Stadt, also erinnere ich mich nicht genau. In jedem Fall müssen Sie zur Diagnose gehen, die Wunde identifizieren und dann behandeln.
Luftsensor wo. in einer Drossel mit einer roten Runde?
Diagnose, Kerzen, Kabel, Luftsensor, hängt auch von der Laufleistung ab, aber 10kA auf der Autobahn sind etwas zu viel. Es sei denn, die Fahrt ist minus 40. Es gibt viele Gründe, aber ich würde mit der Diagnose beginnen.
mein mustang frisst mehr als 10 infektionen und selbst auf der autobahn bei 100-110 km hochfrequenz wirst du mir nicht sagen, worauf du achten kannst?? ich bin mit so einem fluss nicht zufrieden!
Bei meiner Fahrweise ist 10 in der Stadt im Sommer locker, der Motor reicht ihm eindeutig nicht (8-Ventiler). Auf der Autobahn 7-7,5 bei einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 120. Wenn Sie nicht fest auf den Auslöser drücken, können die Blinker meiner Meinung nach reduziert werden.
Krasava, ich habe alles richtig gesagt !! Ich konnte nicht den Typ finden, der den Verbundlenker bzw. dessen Reparatur übernimmt! Idiot musste auf beiden Seiten Finger kaufen!!
Koprolonbuchsen direkt auf die verknoteten Finger stecken, die Räder sind eben, nur das Heck ist steif geworden
Sobald sie weich werden, veränderst du dich wieder.
Aber jetzt wird es keine besonderen Probleme mit der Hinterradaufhängung geben, nur während des Tovot
Ich habe das Problem einfacher gelöst, ich habe auch die Nadellager gerieben, meine Finger kribbelten und der Balken drin. Und das Hauptproblem dort ist die Öldichtung. Egal wie man es darauf schmiert, und der Finger fließt direkt in den Spalt mit Wasser von den Rädern und Schmutzkörnern, das Metall an dieser Stelle korrodiert und verwandelt sich in Sandpapier und jedes weitere reißt die Öldichtung und dann die Korrosion von die Finger und die Lager. Und das geht sehr schnell, besonders wenn Sie auf salzigen Straßen fahren. Ich hatte gerade ein Metallrohr in der Nähe der Garage liegen. Ich habe es mit einer Schleifmaschine herausgenommen und die Buchsen geschnitten. dann drückte er die Buchsen in den Balken und schnitt die Schmiernippel ab. Nun, er setzte neue Siegel für Anstand. Es stellte sich heraus, dass alte verknotete Finger Poren haben und das Gleitmittel perfekt hineinpasst. Ich goss Nigrol in den Balken.Es stellte sich heraus wie in einer Schaukel. Finger gehen dort bei hohen Drehzahlen in keinster Weise. Keine Lager kein Problem. Ich fahre seit dem siebten Jahr Auto. Ein wenig stehen die Räder nur schräg, was aber nur die Stabilität der Maschine beim Einfahren in eine Kurve erhöht. Gummi isst er übrigens nicht. Befriedigt.
Funktionsprinzip und Einrichtung der Drehstabfederung in Wikipedia
Werkzeug zur Reparaturvorbereitung:
Die Liste kann situationsbedingt ergänzt werden.
Wir müssen die Bremsschläuche vom Innenhebel trennen (sie sind dort nur mit zwei Schrauben befestigt), aber der Träger kann nicht von der Maschine demontiert werden!
1) Wir reißen die Radschrauben ab, während das Auto auf Rädern steht.
4) Lösen Sie die Handbremse in der Kabine und entfernen Sie das Handbremsseil von den Bremsen.
5) Lösen Sie die Stabilisatorschrauben, schieben Sie die Nut mit einem Meißel und klopfen Sie auf den Stabilisator. (auf dem Foto ist die rechte Seite des Autos der Stabilisator, der rechts in den Hebel eindringt, der Torsionsstab links). Reparatur des Heckträgers
6) Schrauben Sie mit einem Torx die Schraube zur Befestigung des Torsionsstabs heraus und nehmen Sie die Exzenterscheibe heraus.
Das Foto zeigt die linke Seite des Autos - die Haarnadel ist in den Torsionsstab eingeschraubt, (der Stabilisator befindet sich auf der linken Seite)
Sein Ausgang auf der anderen Seite im inneren Hebel:
7) Nachdem alle Torques abgeschraubt und die Unterlegscheiben entfernt wurden, müssen Sie die Position der Torsionsstäbe relativ zum Hebel (mit Farbe) markieren. Sie können sogar einen Schulkorrektor verwenden Farbe auf dem Torsionsstab - bis zum Querlenker, die Markierungen müssen an jedem Torsionsstab auf jeder Seite angebracht werden.
8) Schrauben Sie als nächstes die Stoßdämpferhalterungen ab.
9) Dann schrauben wir die Befestigungen der Bremsschläuche ab und befreien die Metallrohre von den Kunststoffhaltern an der Karosserie.
9) Dann nehmen wir die Torsionsstäbe heraus, es ist bequemer, zuerst den oberen und dann den unteren zu entfernen. Beachten Sie beim Entfernen auch, dass Sie etwas unter die hinteren Trommeln legen müssen, da sonst beim Entfernen des Torsionsstabs die Bremsleitung unter seinem Eigengewicht abgeschnitten werden kann.
10) Entfernen Sie die Hebel und schlagen Sie die Lager aus.
11) Unmittelbar am demontierten Hebel werden Löcher für die M6X1 Schmiernippel gebohrt - zum Einpressen von Fett, Öl in den Hebel zum Schmieren der Reibbuchsen im Betrieb. Die Demontage ist abgeschlossen. Der äußere Hebel, in den der Schmierstoff gepumpt wird, ist innen hohl:
Es wurde beschlossen, das Loch zu schließen, da die 1,5-2 Liter Öl, die zum Füllen der Kavität geflossen wären, eine Rolle bei der späteren Handhabung des Autos gespielt hätten (nicht kritisch, aber ich habe mich entschieden, das Loch zu schließen und das wars !). Infolgedessen wurde eine Dose Kaffee beschädigt und ein „Motor“-Dichtmittel gekauft, die Größe des Flickens wurde angepasst. Folgendes ist passiert:
In dieser Position schob ich die Dose mit dem Dichtmittel darin in den Hebel.
Als nächstes messen wir die Abmessungen der Arbeitsflächen der Finger und Hebel. Idealerweise beträgt der Stiftdurchmesser 50 mm und der Hebeldurchmesser 58 mm. Die Buchsen werden mit einem Innendurchmesser von 50,4 mm und einem Außendurchmesser von 58,2 hergestellt, aber ich habe genau 58 mm gemacht und das Ergebnis ist, dass die Buchse sehr fest in den Hebel passt, aber das habe ich erreicht. Ich habe mich auch entschieden, die mittlere Buchse so zu gestalten, dass die beiden Hauptbuchsen während ihres kritischen Verschleißes nach einer gewissen Zeit nicht zusammenbrechen. Die Zwischenhülse muss so hergestellt werden, dass sie zwischen ihrer Innenfläche und dem Stift sowie zwischen der Außenfläche und dem Hebel einen Spalt hat - dies ist notwendig, damit das Schmiermittel von der Fettpresse zu den Stützbuchsen gelangen kann. Wir bestellen Buchsen beim Dreher:
Diejenigen, die in der Mitte gebohrt werden müssen (sie haben einen etwas anderen Durchmesser), werden benötigt, damit die beiden Stützen bei kritischem Verschleiß nicht zusammenlaufen. Außerdem hat der Dreher an den Innenflächen der Stützbuchsen spiralförmige Nuten für eine bessere Schmierung eingearbeitet:
Die mittlere Hülse wird mit den Maßen der Wände geschärft, so dünn wie möglich, 5 cm lang, wir bohren 6-10 Löcher.
Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, einzig erwähnenswert ist, dass ich an meinem Finger ein Filzpad angebracht habe (wird zum Abdichten benötigt - es lässt kein Öl durch) - ich habe es aus Schuhsohlen geschnitten (neu :), geeignet ist auch eine Filzmanschette etc. und dann die Innenhülse, dann die mittlere, dann den Hebel und zuletzt die Außenhülse anziehen.Alle Buchsen wurden beim Einbau geschmiert! Mögliche Komplikationen bei der Demontage des Heckträgers: Wenn die Verzahnungen der Torsionsstäbe festsitzen, müssen Sie die Hebel lokal erwärmen, um das Lösen der Torsionsstäbe vom Sitz zu erleichtern. In diesem Fall werden die Kunststoffbuchse und die Lager ersetzt.
Beratung: Der Heckträger lässt sich leichter demontieren, indem er von der Fahrzeugkarosserie abgenommen wird.
Beratung: Bei Verschleiß an der Achse des hinteren Trägers (Stift) muss dieses Teil ausgetauscht werden, aber Sie können seine Lebensdauer verlängern, indem Sie Caprolonbuchsen anstelle von Nadellagern einbauen. Die Maße in Klammern gelten für die lokale Anpassung. Messen Sie den Durchmesser des verschlissenen Teils und addieren Sie 0,4 mm. Vergessen Sie nicht, eine in Öl getränkte Filzmanschette (von einer alten Filzmanschette) an der hinteren Trägerachse zu montieren, bevor Sie den montierten Hebel montieren.
Aufmerksamkeit: Die hinteren Trägerachsen (Stifte) müssen von qualifiziertem Personal ausgetauscht werden.
Um nach den Codes der Teile der Drehstabfederung des Samand-Autos zu suchen, verwenden Sie den Katalog der Analoga von Ersatzteilen
Igor S., Schumi Tramp, Serge
Die meisten Besitzer von Peugeot 206, 405, 306, Partner, Citroen Berlingo, Xsara, Samand, Lifan stehen vor dem Problem der Restaurierung des Heckträgers. Normalerweise wird die Lösung dieses Problems verzögert gestartet, da sich der Ausfall des Heckträgers während des Betriebs eindeutig nicht bemerkbar macht. Ein deutlicher Hinterradsturz ist ein optisches Zeichen dafür, dass bereits eine Hinterachsreparatur erforderlich ist.
Die Diagnose des Problems ist für die meisten Besitzer dieser Modelle aufgrund mangelnder Erfahrung schwierig. Wenn ein Problem auftritt, tritt ein Spiel zwischen dem hinteren Trägerrohr und dem Hebel (Balancer, Schwinge) auf, an dem Nabe und Laufrad montiert sind. Um das Spiel in dieser Einheit zu bestimmen, ist es notwendig, das Rad "herauszuhängen" und zu versuchen, den Hebel an der Stelle zu schütteln, an der er mit dem Balken verbunden ist. Die Komplexität dieser Diagnose besteht darin, dass die Anstrengung und die Richtung des "Staggerns" richtig verteilt werden müssen; daher schaffen es nicht alle Autofahrer, dieses Spiel zu finden.
Zuvorkommende französische Autos ärgern ihre Besitzer nicht und werben nicht mit dem üblichen Brummen für die Panne oder den Verschleiß des Nadellagers. Sie arbeiten ruhig und friedlich weiter, bis ihr Besitzer merkt, dass sich die Hinterräder in einem "Haus" befinden, d.h. die oberen Punkte der Räder sind stark gegeneinander geneigt, und die unteren Punkte gehen in verschiedene Richtungen auseinander, als ob der Hinterachskörper "auf einem Bindfaden sitzen" würde. In einigen Fällen betraf die Reparatur des Heckträgers des Peugeot 206 Autos, bei denen der obere Punkt des geneigten Rads an der Karosserie rieb. Für einige Autoenthusiasten ist das einzige Symptom für ein Problem mit dem Heckträger das Aufscheuern der Karosserie durch den geneigten Reifen.
Der Heckträger des Peugeot Partner oder Citroen Berlingo muss häufiger restauriert werden als der Träger von Stammesgenossen mit Limousinenkarosserie, weil intensiver und mit schweren Lasten betrieben werden. Wenn Sie mehr über die Reparatur des Heckträgers erfahren möchten - finden Sie den Besitzer des Peugeot 405 - er ist mit der Reparatur des Heckträgers sicherlich vertraut.
Die Konstruktion des hinteren Balkens sieht Nadellager vor, auf denen der Arm (Schwebebalken) schwingt. Auf jeder Seite hat der hintere Balken zwei Nadellager: ein inneres (näher zur Mitte) und ein äußeres (extrem am Finger). Wenn man sich diese Lager zum ersten Mal ansieht, kann man über die Miniaturabmessungen des Lagers selbst, die dünnen Nadelrollen und das Fehlen eines Innenkäfigs überrascht sein - die Lagerrollen "laufen" auf der Oberfläche der Welle (Achse, Bolzen) . Es sind diese Lager, die vergessen zu wechseln.
Der Hebel hat einen Sitz, in den das Nadellager eingepresst ist. Zusammen mit dem Nadellager wird der Hebel auf den Heckträger, genauer gesagt auf die Heckträgerwelle (Stift, Achse) aufgesetzt. Somit ist der Stift das „Laufband“ des Lagers, das in die entsprechende Stelle im Arm eingepresst wird. Dank der Nadellagerung "wackelt" der Hebel am Heckbalken. Die Elastizität des Hebels wird durch Torsionsstäbe und einen Stabilisator unterstützt.
Die klassische Torsionsstabfederung, der Heckträger des Peugeot 405, zeichnet sich durch eine kompakte Struktur, Weichheit und hervorragende Stabilität aus. Für die Passagiere des Peugeot 405 bedeutet dies eine bequeme Fahrt auf der geräumigen Heckcouch. Diese Annehmlichkeiten haben ihren Preis.
Die Stifte werden in die Trägerhalterung gedrückt und um sie zu ersetzen, müssen Sie den hinteren Träger montieren und demontieren, die Torsionsstäbe entfernen und die Finger direkt ersetzen. Um die Finger zu verdrängen, sind Erfahrung und ein spezielles Werkzeug erforderlich. Weitere Informationen zum Problem mit Stiften (Wellen, Achsen) finden Sie hier. Dies ist die Reparatur des hinteren Trägers - Schritt 1 Kauf von Fingern - 30 $ - 40 $ und Austausch der Finger - 125 $ - 250 $.
Wenn sich die Restauration des posterioren Balkens auf den Ersatz der Finger beschränken kann, ist dies keine schlechte Option. Es ist viel schlimmer, wenn Sie die Hebel (Balancer) des Heckträgers reparieren müssen - Stufe zwei, 60 $ - 80 $. Aber das passiert selten, nur im "vernachlässigten" Fall. Weitere Informationen zur Restaurierung der Heckträgerhebel für Peugeot, Citroen, Samand finden Sie hier.
1. Passen Sie den Abstand zwischen den Nasenmitten des Dummy-Stoßdämpfers an (siehe "Ersetzen der Stoßdämpfer"). ^^ 2. Montieren Sie den Dummy-Stoßdämpfer und ziehen Sie die Muttern seiner Befestigung fest.
Bestellen Foto auf Leinwand Kharkov / p>
H. Beim Einbau von Torsionsstäben diese nicht verwechseln.
4. Schrauben Sie den Adapter (2490101З) auf den größeren Durchmesser des Torsionsstabes. Schrauben Sie den Spezialhammer / die Schiene (25410001) in den Adapter.
5. Tragen Sie Schmiermittel auf die Verzahnungen des Torsionsstabs auf.
6. Installieren Sie die Anlaufscheibe.
7. Installieren Sie den Torsionsstab durch die Armhalterung. Durch Drehen des Torsionsstabs eine Position finden, in der sich der Torsionsstab weitere 8-10 mm frei bewegen kann.
8. Schlagen Sie mit Schlagbewegungen den Torsionsstab gegen den Anschlag in den Puck.
9. Überprüfen Sie die Ausrichtung der Ausrichtungsmarkierungen, die beim Ausbau am Torsionsstab angebracht sind.
10. Schmiermittel auftragen, Anlaufscheibe montieren und Schrauben mit einem Anzugsdrehmoment von 17,5 Nm anziehen.
11. Ziehen Sie die beiden Feststellbremsseilmatten-Befestigungsschrauben fest.
12. Ersetzen Sie die Attrappe durch einen Stoßdämpfer.
Den Querlenker bei Bedarf aufbocken.
1Z. Installieren Sie den Stabilisator. Räder und das Auto absenken. Fahrzeughöhe messen, ggf. anpassen.
15. Stellen Sie den Dummy-Stoßdämpfer so ein, dass der Abstand "x" 28 mm betrug.
16. Mit Spezialwerkzeug (24901011) und Haken (2490104) die Aufhängung zusammendrücken, bis die Dämpferattrappe lose in der oberen und unteren Halterung sitzt.
17. Entfernen Sie den Dummy-Stoßdämpfer.
18. Den Stoßdämpfer einbauen. Ziehen Sie die Befestigungsmuttern mit 110 Nm fest.
19.Entfernen Sie das Aufhängungsladewerkzeug.
20. Radmuttern montieren und festziehen.
MOTORRAUM - 1.6L DURATEC-16V TI-VCT (SIGMA)
A Brems- und Kupplungsflüssigkeitsbehälter (Rechtslenker): Siehe Bremsflüssigkeits- und Hydraulikflüssigkeitsstand prüfen.
Rückenlehne der Rücksitze abnehmen
Da die Rücksitzbank vorne unten mit Stahlschrauben befestigt ist und hinten unter der Rückenlehne geklemmt wird, gehen wir hier nicht näher darauf ein – zum Abnehmen zuerst anheben.
AUS- UND EINBAU DES LUFTFILTERGEHÄUSES UND SEINES FILTERELEMENTS
1. Lösen Sie die Klemme und verschieben Sie den Kanal. 2. Lösen Sie die beiden Schrauben. H. Lösen Sie die beiden Clips und entfernen Sie die Luftfilterabdeckung. 4. Entfernen Sie das Filterelement. 5. Lösen Sie den Luftclip.
Betrachtet man die Probleme von Verbundlenkern, können wir zu dem Schluss kommen, dass die Wartung und Reparatur der Drehstabfederung für Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA hauptsächlich mit folgenden Situationen verbunden ist:
- Höhenverstellung der Aufhängung
- Torsionsstäbe des Heckträgers demontieren oder ersetzen
- Austausch der Nadellager des hinteren Balkens
- Austausch von Achsen, Achsbolzen hinten
- Reparatur des hinteren Querlenkers
Die oben genannten Verfahren stören in unterschiedlichem Maße die Besitzer von Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Samand, Lifan, SMA - Torsion Stangenaufhängung.
Die Höhenverstellung der Hinterradaufhängung kann nicht als Reparatur der Drehstabfederung angesehen werden, dies liegt in der Regel daran, dass ein "sportlicher" Besitzer das Heck des Autos anheben möchte.In manchen Fällen ist es sinnvoll, die Höhe des Verbundlenkers zu verändern, um die Steifigkeit zu erhöhen und den Tiefgang des Fahrzeughecks bei maximaler Beladung zu reduzieren. Natürlich muss man verstehen, dass der Torsionsstab des Heckträgers nicht für solche Arbeiten ausgelegt ist, und wenn sich die Höhe des Heckträgers ändert, wird er unter einer aggressiveren Last betrieben, was sich höchstwahrscheinlich auf seine Ressourcen auswirkt.
Die Höhenänderung besteht darin, die Position des Torsionsstabes bzw. seines verzahnten Endes, des Kettenrades, zu ändern. Der Torsionsstab hat an seinen Enden geschlitzte Verbinder (männlich). An einem Ende ist der Torsionsstab am Schlitzverbinder (weiblich) im hinteren Trägerarm befestigt. Ein anderer im Schlitz am Balkenkörper. Die native Position der Splines ist mit Markierungen gekennzeichnet, die Verschiebung der Splines und Markierungen weist auf eine Höhen- und Steifigkeitsänderung hin.
Wird eine Drehstabfederung repariert, ist es in der Regel notwendig, die Drehstabfedern zu demontieren. In dieser Situation ist es wichtig, die native Position der Torsionsstäbe im Heckträger zu skizzieren, damit beim Einbau eindeutig klar ist, was und wo eingefügt wird. Um den Torsionsstab beim Herausziehen aus der Keilverbindung zu demontieren, wird ein Trägheitsabzieher verwendet. Der Abziehstift wird in das Gewinde am Ende des Torsionsstabes eingeschraubt, eventuell muss dieses Gewinde gereinigt werden - am Gewindebohrer auffüllen. Sehr oft helfen die Keilverbindungen der Torsionsstäbe, wie sie sagen, "sauer" oder "kleben", in diesem Fall hilft ein Standard-Trägheitsabzieher nicht, ein gewöhnlicher Vorschlaghammer hilft.
In den meisten Fällen ist die Reparatur der Drehstabfederung bei Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA mit dem Austausch der Nadellager des hinteren Querlenkers verbunden. Berichten zufolge ist nach 80.000 km ein Austausch der Nadellager erforderlich. Beim Austausch der Lager müssen die Torsionsstäbe und Hebel des Heckträgers demontiert werden. Jede Seite des Balkens hat zwei Lager.
Das gefährlichste Problem des Heckträgers von Peugeot, Citroen, Samand, Lifan ist, dass es für einen normalen Autoliebhaber schwierig ist, den Verschleiß des Nadellagers zu bestimmen. Ohne Diagnose wird das Auto mit einem zerbröckelten Lager betrieben, was das Problem verschlimmert. Dadurch verschleißt die Achse (anderer Name ist ein Finger), entlang der die Rollennadeln des Lagers "laufen" (das Nadellager des Heckträgers von Citroen, Peugeot, Samand hat keinen Innenkäfig, seine Rollen "schwingen" " direkt entlang der Oberfläche der Achse).
Der Austausch der Achsen des Heckträgers ist möglich, aber zu Hause sehr schwierig, da es neben Wissen und Erfahrung spezielle Geräte und Geräte erfordert. Tankstellen, die sich offiziell mit PSA-Fahrzeugen befassen, ersetzen keine Achsen, sondern bieten nur eine neue Trägerbaugruppe mit neuen Achsen an - ein ziemlich teures Angebot.
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Zeitzone: UTC + 2 Stunden [Sommerzeit]
Zusammen mit dem Auto habe ich vom alten Besitzer zwei einheimische Lager im Balken bekommen. Sie haben mir überhaupt kein Vertrauen eingeflößt, es scheint, dass das Fahrrad etwas Zuverlässigeres hat.
Alles wurde zufällig entschieden. Mit meinem Bruder sind wir in der Holzbearbeitung tätig, wir haben Sägewerke, wie wir früher auf Kolchosen waren, füttern Stämme bis zu einem Meter Durchmesser und haben 40 Jahre, wenn nicht mehr, problemlos gearbeitet, bis ein Lager flog. Sie schlugen ihn nieder, sahen aus - nadelförmig und unserem eigenen schmerzlich ähnlich.
Ich fand einen Punkt beim Verkauf von Lagern, ich fand die, die ich brauchte.
Gemessen: Innendurchmesser 50 mm, Außen ca. 60, Breite 4 cm.
Als er mit Peilungen zu seinem Kuchen kam, lag neben ihm ein 405er, sein Fahrer schaute auf die Peilungen und fragte mich: „Was, auch in den Balken?“. Wir haben angefangen zu reden. Es stellt sich heraus, dass er diese Lager seit 8 Jahren in den Hebeln hat und die Laufleistung weit über 200.000 beträgt, und das Auto wird ziemlich hart bedient, trägt Autoteile, zieht einen beladenen Anhänger.
Mit einem Wort kam ich nach Hause und als erstes probierte ich Lager an meinen Fingern aus:
Hier grunzte mein Balken nicht mehr, er grunzte und grunzte und grunzte und machte nur keine Geräusche + beim Beladen schwebte das Auto buchstäblich auf dem Asphalt auf kaputten Hebeln und dem völligen Fehlen von Lagern darin.
Ich dachte mir einen Schaltplan aus, nahm den Dreher, sagte, was am Ende gebraucht wurde und nun das Ergebnis:
Hebel innen:
Passend zum Finger ein Wellendichtring 50x65x10 aus der zweiten Generation der Golfhalbachse:
Der Dreher hat eine Ölkanne in den Deckel geschnitten, obwohl ich nicht danach gefragt habe. Aber wenn es fertig ist, lass es sein. In den Finger wurde ein Stopfen gesteckt, das vordere Lager wird nun dauerhaft geschmiert (naja, hoffen wir mal).
Die Kappe und die hintere Hülse habe ich schon durch Schweißen gepackt, sie sitzen da recht zuverlässig, aber unser Mann muss auf der sicheren Seite sein. In Zukunft wird hier alles schön fertig sein, aber im Moment ist es so.
Bevor ich mir dieses System gemacht habe, wurden zwei Nilpferde für diese Lager umgebaut. Einer hat bisher eine Laufleistung von 2 Tausend, der zweite hat 15 Tausend, bedient eine Verkaufsstelle, ist voll ausgelastet, während es keine Probleme gibt.
Und ein Minus, nach dem Einbau der Lager im Hebel passt er nicht mehr frei auf den Finger, Sie müssen einiges entfernen, buchstäblich ein paar Mikrometer, und alles ist in Ordnung. Dies ist für das Auge nicht wahrnehmbar. Die Ebene des Eindrückens des Fingers in den Hebel blieb unberührt.
Kalkulation:
Lagersatz - 150 UAH
Wellendichtringe, 2 Stück - 30 UAH
Finger - 500 UAH
Turner-Dienste - 300 UAH
Gesamt: 980 UAH
ps Ich habe die Kosten für ein Taxi während der Reparatur nicht gezählt.
Nun, jetzt ist der panzerbrechende Helm angezogen, Sie können Tomaten werfen.
Reparatur des Heckträgers
Ein deutlicher Hinterradsturz ist ein optisches Zeichen dafür, dass bereits eine Hinterachsreparatur erforderlich ist. ... Wir restaurieren Balken an einem Peugeot 405, P.
Reparatur des Heckträgers | Forum
24. Dezember 2010 Viele Autoservices bieten den Austausch des gesamten Heckträgers durch einen eigenen (normalerweise restaurierter und derselbe, der getötet wurde) und nehmen den entfernten alten zur Restaurierung mit.
Heckträger Peugeot Citroen Lifan Samand
Die Reparatur des Heckträgers von Peugeot, Citroen, Samand besteht aus verschiedenen Schritten, von denen eine der Austausch der Finger (Achsen) ist.
Autoreparatur - Samand und Peugeot Heckträgerreparatur
Wir führen Reparaturen und Restaurierungen der Heckträger von Samand und Peugeot durch. Umbau auf andere Lager oder Buchsen. Wir legen drei breite Lager an (Der Finger arbeitet über die gesamte Fläche).
... Citroen, Peugeot, Samand - Reparatur des Heckträgers Citroen, Peugeot, Samand
TÜV und Reparatur von Peugeot, Citroen, Samand Heckträgerreparatur. ... Die Drehstabfederung der Peugeot- und Citroen-Modellreihe Samand hat sowohl eine Reihe von Vorteilen (einfache Ausführung, gutes Handling, Belastbarkeit) als auch eine Reihe von Nachteilen, nach einem anständigen.
Reparatur eines Heckträgers von Peugeot, Citroen, Samand auf Bestellung in Donezk Ukraine.
Restaurierung, Reparatur von Heckträgerhebeln für Peugeot, Citroen, Samand. ... Restaurierung und Reparatur von Kraftfahrzeugbrücken. Wartung und Reparatur von Fahrzeugen.
Reparatur des Heckträgers Samand, Peugeot und Citroen: Verkauf, Preis in Donezk.
Reparatur des Heckträgers mit Austausch von Stiften, sowie einer Nut für andere Lager (. 3 Stk. auf einer Seite).
Reparatur des Heckträgers
Iran Khodro Samand ›Logbuch› Heckträgerreparatur. ... Ich bin anderthalb Jahre gefahren und dachte, es sei an der Zeit, mir den Heckträger anzusehen. Am Ende wartete er: Am Wochenende klickte die Hinterradaufhängung.
Heckträger Reparatur und Restaurierung Partner, Berlingo und Samand.
Reparatur und Restaurierung des Heckträgers für Peugeot 405, Partner, Citroen Berlingo und Samand. Die Reparatur und Restaurierung umfasst: Austausch von Lagern durch verstärkte Lager mit Schmiermöglichkeit, Einbau von zweireihigen Wellendichtringen, Austausch von Balkenstiften (falls erforderlich) Garantie von 100.000 km.
Zeitzone: UTC + 2 Stunden [Sommerzeit]
Zusammen mit dem Auto habe ich vom alten Besitzer zwei einheimische Lager im Balken bekommen. Sie haben mir überhaupt kein Vertrauen eingeflößt, es scheint, dass das Fahrrad etwas Zuverlässigeres hat.
Alles wurde zufällig entschieden. Mit meinem Bruder sind wir in der Holzbearbeitung tätig, wir haben Sägewerke, wie wir früher auf Kolchosen waren, füttern Stämme bis zu einem Meter Durchmesser und haben 40 Jahre, wenn nicht mehr, problemlos gearbeitet, bis ein Lager flog. Sie schlugen ihn nieder, sahen aus - nadelförmig und unserem eigenen schmerzlich ähnlich.
Ich fand einen Punkt beim Verkauf von Lagern, ich fand die, die ich brauchte.
Gemessen: Innendurchmesser 50 mm, Außen ca. 60, Breite 4 cm.
Als er mit Peilungen zu seinem Kuchen kam, lag neben ihm ein 405er, sein Fahrer schaute auf die Peilungen und fragte mich: „Was, auch in den Balken?“. Wir haben angefangen zu reden. Es stellt sich heraus, dass er diese Lager seit 8 Jahren in den Hebeln hat und die Laufleistung weit über 200.000 beträgt, und das Auto wird ziemlich hart bedient, trägt Autoteile, zieht einen beladenen Anhänger.
Mit einem Wort kam ich nach Hause und als erstes probierte ich Lager an meinen Fingern aus:
Hier grunzte mein Balken nicht mehr, er grunzte und grunzte und grunzte und machte nur keine Geräusche + beim Beladen schwebte das Auto buchstäblich auf dem Asphalt auf kaputten Hebeln und dem völligen Fehlen von Lagern darin.
Ich dachte mir einen Schaltplan aus, nahm den Dreher, sagte, was am Ende gebraucht wurde und nun das Ergebnis:
Hebel innen:
Passend zum Finger ein Wellendichtring 50x65x10 aus der zweiten Generation der Golfhalbachse:
Der Dreher hat eine Ölkanne in den Deckel geschnitten, obwohl ich nicht danach gefragt habe. Aber wenn es fertig ist, lass es sein. In den Finger wurde ein Stopfen gesteckt, das vordere Lager wird nun dauerhaft geschmiert (naja, hoffen wir mal).
Die Kappe und die hintere Hülse habe ich schon durch Schweißen gepackt, sie sitzen da recht zuverlässig, aber unser Mann muss auf der sicheren Seite sein. In Zukunft wird hier alles schön fertig sein, aber im Moment ist es so.
Bevor ich mir dieses System gemacht habe, wurden zwei Nilpferde für diese Lager umgebaut. Einer hat bisher eine Laufleistung von 2 Tausend, der zweite hat 15 Tausend, bedient eine Verkaufsstelle, ist voll ausgelastet, während es keine Probleme gibt.
Und ein Minus, nach dem Einbau der Lager im Hebel passt er nicht mehr frei auf den Finger, Sie müssen einiges entfernen, buchstäblich ein paar Mikrometer, und alles ist in Ordnung. Dies ist für das Auge nicht wahrnehmbar. Die Ebene des Eindrückens des Fingers in den Hebel blieb unberührt.
Kalkulation:
Lagersatz - 150 UAH
Wellendichtringe, 2 Stück - 30 UAH
Finger - 500 UAH
Turner-Dienste - 300 UAH
Gesamt: 980 UAH
ps Ich habe die Kosten für ein Taxi während der Reparatur nicht gezählt.
Nun, jetzt ist der panzerbrechende Helm angezogen, Sie können Tomaten werfen.
Meiner Meinung nach ist das coolste Video nicht zu finden. Super!
verdammt einmal wollte ich kaufen. gut, dass ich es nicht genommen habe!
Leute, sagt mir bitte, wo ich die Öldichtungen bekomme 50 * 65 * 8; die ganze stadt bestiegen, es gibt keine solchen, von denen es wenigstens ein auto gibt und was man anzieht.
Übrigens, erzähl mir bitte etwas über den Verbrauch von Benzyl.
Es sollte am Ansaugkrümmer sein, ich habe jetzt ein Auto in einer anderen Stadt, also erinnere ich mich nicht genau. In jedem Fall müssen Sie zur Diagnose gehen, die Wunde identifizieren und dann behandeln.
Luftsensor wo.
in einer Drossel mit einer roten Runde?
Diagnose, Kerzen, Kabel, Luftsensor, hängt auch von der Laufleistung ab, aber 10kA auf der Autobahn sind etwas zu viel. Es sei denn, die Fahrt ist minus 40. Es gibt viele Gründe, aber ich würde mit der Diagnose beginnen.
mein Mustang frisst mehr als 10 Infektionen und das sogar auf der Autobahn in 100-110 km Höhe
sag mir nicht worauf du achten kannst??Ich bin mit so einem Flow nicht zufrieden!
Bei meiner Fahrweise ist 10 in der Stadt im Sommer locker, der Motor reicht ihm eindeutig nicht (8-Ventiler). Auf der Autobahn 7-7,5 bei einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 120. Wenn Sie nicht fest auf den Auslöser drücken, können die Blinker meiner Meinung nach reduziert werden.
Krasava, ich habe alles richtig gesagt !!
Ich konnte nicht den Typ finden, der den Verbundlenker bzw. dessen Reparatur übernimmt!
Ich habe 12.000 Ito für eine Seite abgeladen! Idiot musste Finger kaufen
auf beiden Seiten !!
Koprolonbuchsen direkt auf die verknoteten Finger stecken, die Räder sind eben, nur das Heck ist steif geworden
Sobald sie weich werden, veränderst du dich wieder.
Aber jetzt wird es keine besonderen Probleme mit der Hinterradaufhängung geben, nur während des Tovot
Ich habe das Problem einfacher gelöst, ich habe auch die Nadellager gerieben, meine Finger kribbelten und der Balken drin. Und das Hauptproblem dort ist die Öldichtung. Egal wie man es darauf schmiert, und der Finger fließt direkt in den Spalt mit Wasser von den Rädern und Schmutzkörnern, das Metall an dieser Stelle korrodiert und verwandelt sich in Sandpapier und jedes weitere reißt die Öldichtung und dann die Korrosion von die Finger und die Lager. Und das geht sehr schnell, besonders wenn Sie auf salzigen Straßen fahren. Ich hatte gerade ein Metallrohr in der Nähe der Garage liegen. Ich habe es mit einer Schleifmaschine herausgenommen und die Buchsen geschnitten. dann drückte er die Buchsen in den Balken und schnitt die Schmiernippel ab. Nun, er setzte neue Siegel für Anstand. Es stellte sich heraus, dass alte verknotete Finger Poren haben und das Gleitmittel perfekt hineinpasst. Ich goss Nigrol in den Balken. Es stellte sich heraus wie in einer Schaukel. Finger gehen dort bei hohen Drehzahlen in keinster Weise. Keine Lager kein Problem. Ich fahre seit dem siebten Jahr Auto. Ein wenig stehen die Räder nur schräg, was aber nur die Stabilität der Maschine beim Einfahren in eine Kurve erhöht. Gummi isst er übrigens nicht. Befriedigt.
Reparatur der Drehstabfederung
Betrachtet man die Probleme von Verbundlenkern, können wir zu dem Schluss kommen, dass die Wartung und Reparatur der Drehstabfederung für Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA hauptsächlich mit folgenden Situationen verbunden ist:
- Höhenverstellung der Aufhängung
- Torsionsstäbe des Heckträgers demontieren oder ersetzen
- Austausch der Nadellager des hinteren Balkens
- Austausch von Achsen, Achsbolzen hinten
- Reparatur des hinteren Querlenkers
Die oben genannten Verfahren stören in unterschiedlichem Maße die Besitzer von Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Samand, Lifan, SMA - Torsion Stangenaufhängung.
Höhenverstellung der Hinterradaufhängung. kann nicht als Reparatur der Drehstabfederung angesehen werden, dies liegt in der Regel daran, dass der Besitzer, der einen "sportlichen Stil" bekennt, das Heck des Autos anheben möchte. In manchen Fällen ist es sinnvoll, die Höhe des Verbundlenkers zu verändern, um die Steifigkeit zu erhöhen und den Tiefgang des Fahrzeughecks bei maximaler Beladung zu reduzieren. Natürlich muss man verstehen, dass der Torsionsstab des Heckträgers nicht für solche Arbeiten ausgelegt ist, und wenn sich die Höhe des Heckträgers ändert, wird er unter einer aggressiveren Last betrieben, was sich höchstwahrscheinlich auf seine Ressourcen auswirkt.
Die Höhenänderung besteht darin, die Position des Torsionsstabes bzw. seines verzahnten Endes, des Kettenrades, zu ändern. Der Torsionsstab hat an seinen Enden geschlitzte Verbinder (männlich). An einem Ende ist der Torsionsstab am Schlitzverbinder (weiblich) im hinteren Trägerarm befestigt. Ein anderer im Schlitz am Balkenkörper. Die native Position der Splines ist mit Markierungen gekennzeichnet, die Verschiebung der Splines und Markierungen weist auf eine Höhen- und Steifigkeitsänderung hin.
Wird eine Drehstabfederung repariert, ist es in der Regel notwendig, die Drehstabfedern zu demontieren. In dieser Situation ist es wichtig, die native Position der Torsionsstäbe im Heckträger zu skizzieren, damit beim Einbau eindeutig klar ist, was und wo eingefügt wird. Um den Torsionsstab beim Herausziehen aus der Keilverbindung zu demontieren, wird ein Trägheitsabzieher verwendet. Der Abziehstift wird in das Gewinde am Ende des Torsionsstabes eingeschraubt, eventuell muss dieses Gewinde gereinigt werden - am Gewindebohrer auffüllen.Sehr oft helfen die Keilgelenke der Torsionsstäbe, wie sie sagen, "sauer" oder "kleben", in diesem Fall hilft ein Standard-Trägheitsabzieher nicht, ein gewöhnlicher Vorschlaghammer hilft.
In den meisten Fällen ist die Reparatur der Drehstabfederung bei Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA mit dem Austausch der Nadellager des hinteren Querlenkers verbunden. Berichten zufolge ist nach 80.000 km ein Austausch der Nadellager erforderlich. Beim Austausch der Lager müssen die Torsionsstäbe und Hebel des Heckträgers demontiert werden. Jede Seite des Balkens hat zwei Lager.
Das gefährlichste Problem des Heckträgers von Peugeot, Citroen, Samand, Lifan besteht darin, dass es für einen normalen Autofahrer schwierig ist, den Verschleiß eines Nadellagers festzustellen. Ohne Diagnose wird das Auto mit einem zerbröckelten Lager betrieben, was das Problem verschlimmert. Dadurch verschleißt die Achse (anderer Name ist ein Finger), entlang der die Rollennadeln des Lagers "laufen" (das Nadellager des Heckträgers von Citroen, Peugeot, Samand hat keinen Innenkäfig, seine Rollen "schwingen" " direkt entlang der Oberfläche der Achse).
Der Austausch der hinteren Lenkerachsen ist möglich, aber zu Hause sehr schwierig, weil es erfordert neben Wissen und Erfahrung spezielle Geräte und Geräte. Tankstellen, die sich offiziell mit PSA-Fahrzeugen befassen, ersetzen keine Achsen, sondern bieten nur eine neue Trägerbaugruppe mit neuen Achsen an - ein ziemlich teures Angebot.
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Der schwerste Fall im Rahmen der Reparatur der Drehstabfederung ist die Zerstörung des Nadellagersitzes im Hebel. Dies geschieht selten, in einer extrem "vernachlässigten" Situation. Der Sitz kollabiert aus den gleichen Gründen wie der hintere Balkenstift, aber viel seltener, weil diese Stelle ist durch einen äußeren Lagerring geschützt. Die Hebelreparatur besteht in der Wiederherstellung des Sitzes und wird an Metallschneidemaschinen durchgeführt. Das Hauptproblem bei der Restaurierung des hinteren Trägerarms ist die Suche nach der notwendigen Ausrüstung, diese Arbeit wird auf einer Dreh- und Bohrmaschine durchgeführt.
