Lifan Breeze Heckträgerreparatur zum Selbermachen

Die chinesische Autoindustrie begeistert uns ständig mit der Veröffentlichung neuer Automodelle, die hervorragende Beispiele für das beste Preis-Leistungs-Verhältnis sind. Und eines dieser Autos, das in unserem Land bereits eine hohe Popularität erlangt hat, ist der Lifan Breez.

Das vorgestellte Auto verfügt über viele interessante technische Lösungen, die ihre maximale Einfachheit beibehalten, was insbesondere im Hinblick auf das Qualitätsniveau der inländischen Straßen wichtig ist. Dies betrifft zunächst die Federung, die allen Unebenheiten der Fahrbahn standhalten muss.

Der Lifan Breez ist mit der nun klassischen MacPherson-Typ-Vorderradaufhängung ausgestattet.

Sie weist einen schraubenförmigen Federstabdurchmesser von 12,7 Millimetern sowie einen Außendurchmesser dieser Feder von maximal 145 Millimeter auf. Mit einer freien Federhöhe von 45,8 Zentimetern können wir sagen, dass das Auto erheblichen Belastungen standhält. Um die Feder zu spannen, müssen Sie einen Abzieher verwenden, den Sie selbst herstellen können.

Die Vorderradaufhängung erweist sich als sehr einfach zu bedienen. Um es zu demontieren, benötigen Sie keine speziellen Kenntnisse.

Dazu müssen Sie nur die Vorderseite des Autos auf einem Wagenheber anheben oder einen Aufzug verwenden und dann das Vorderrad abschrauben. Als nächstes werden die Muttern an der Stabilisatorstütze abgeschraubt, wodurch man bei der weiteren Demontage an die Stütze gelangt. Und erst danach werden die drei Muttern am Kugelgelenk gelöst, dadurch verschaffen wir uns Zugang zum Kugelgelenk und zur Hebeleinheit. Sie müssen natürlich auch entfernt werden.

Vorderradaufhängung Lifan Breeze

Ausbau der Vorderradaufhängung

Beim Zusammenbau müssen alle Schritte in umgekehrter Reihenfolge ausgeführt werden.... Es ist auch wichtig, sich an die Notwendigkeit zu erinnern, alle zu installierenden Teile zu reinigen, die Montageschrauben durch neue zu ersetzen sowie die korrekte Installation der Hebelbaugruppe zu überprüfen und zu überprüfen, wie der Silentblock richtig sitzt. Das Gewinde der Schrauben muss mit Dichtmittel beschichtet werden.

Die Überprüfung des technischen Zustands der Federung ist nicht sehr schwierig, sodass auch unerfahrene Autoenthusiasten damit umgehen können. Der erste Schritt besteht darin, alle Teile auf Verformungen und Risse zu überprüfen, die während des Betriebs auftreten können, insbesondere wenn die Vorderachse des Fahrzeugs stark belastet wurde. Als nächstes müssen Sie überprüfen, ob sich der Kugellagerfinger frei um seine Achse bewegt. Das Gewinde muss bei allen Windungen intakt sein. Ist dies nicht der Fall, muss das defekte Teil durch ein neues ersetzt werden.

Wenn Sie feststellen, dass Sie die Hebeleinheit oder das Kugelgelenk ersetzen müssen, verwenden Sie nur neue Ersatzteile, die sorgfältig auf den technisch einwandfreien Zustand des Kugellochs am Achsschenkel überprüft wurden. Wenn sich herausstellt, dass dieses Loch größer als nötig ist oder seine Form nicht rund ist, müssen Sie den Achsschenkel ersetzen.

Der Kugelbolzen kann ohne Ausbau auf Verschleiß geprüft werden. Dazu müssen Sie das Auto über den Boden anheben, damit die Vorderräder den Boden nicht berühren. Dadurch wird sichergestellt, dass der Kugelgelenkbolzen nicht nennenswert belastet wird. Jetzt müssen Sie das Rad sanft von einer Seite zur anderen schütteln. In diesem Fall sollte kein Spiel beobachtet werden. Wenn dies der Fall ist, weist dies darauf hin, dass das Kugelgelenk ausgetauscht werden muss.
Und natürlich lohnt es sich, den Silentblock des Hebels zu überprüfen. Wenn das entsprechende Loch vergrößert oder verformt ist, muss es ersetzt werden.

Die Federung des Lifan Breez-Autos hat gute Eigenschaften in Bezug auf die Beständigkeit gegen schlechte Straßenoberflächen.

Unteransicht der hinteren Federelemente

Es ist nach dem Torsionsschema hergestellt. Das Maß der Bodenfreiheit ohne Last sollte 37,6 Zentimeter betragen und bei voller Beladung zwei Millimeter mehr.

Der Durchmesser des Torsionsstabs beträgt 19,3 Millimeter. Für die Wartung der Aufhängung sind ein Standardwerkzeugsatz sowie ein Wagenheber oder ein Hebezeug erforderlich. Bei einem Aufzug wird es möglich sein, das gesamte Spektrum der Diagnose- und Reparaturmaßnahmen effizienter durchzuführen.

Wir heben das Auto mit einem Aufzug

Um die Hinterradaufhängung zu entfernen, müssen Sie das Auto anheben und die Hinterräder entfernen. Der Minuspol der Batterie wird entfernt und die Rücksitze samt Gepäckraumboden komplett entfernt. Außerdem müssen Sie das Auspuffrohr und den Hitzeschild demontieren. Die Schelle zur Befestigung der "Hand"-Bremse, der "Ersatz" und der Haken ihrer Halterung, sowie die Bremsleitungen müssen gelöst werden. Der Wagenheber muss im Mittelteil gegen das Hinterachsverbindungsrohr gesichert werden.

Demontieren Sie die Hinterradaufhängung

Ablassfeder vom Stoßdämpfer ausbauen

Demontierte Elemente der Vorderradaufhängung

Erst jetzt die vordere und hintere Stütze lösen und dann die Hebeschraube vorsichtig absenken. Anschließend wird der Wagenkasten mittels einer Seilwinde angehoben. Dadurch erhalten wir die Möglichkeit, die Hinterachsbaugruppe mit der Hinterradaufhängung zu demontieren.

Die Überprüfung der Hinterradaufhängung hat ihre eigenen Besonderheiten, die Sie beachten müssen. Um sicherzustellen, dass der untere Querlenker in gutem Zustand ist, müssen Sie also einige Dinge tun. Zunächst müssen Sie also einen Hebel finden, in dessen Loch das Rohr, die Achse und die Achswelle gedrückt werden. Der Hebel wird auf mögliche Risse oder andere Defekte überprüft, die während des Betriebs entstanden sind. Bei Problemen mit der Achse können Sie nicht versuchen, sie zu begradigen oder zu kochen. Es kann nur komplett ersetzt werden. Für den Austausch kann eine spezielle Presse erforderlich sein.

Als nächstes wird der Hals der Achse des Unterarms überprüft. Dies können physische Schäden oder Abnutzung sein. Bei starkem Verschleiß können Sie versuchen, es in einem Service-Center zu restaurieren oder komplett auszutauschen.

Anschließend kann die Oberfläche des Wellendichtrings überprüft werden. Probleme können Verschleiß oder Schock sein.

Es ist eine gute Idee, den hinteren Stoßdämpfer auf Undichtigkeiten zu überprüfen. Es ist schwierig zu reparieren, daher wird ein vollständiger Austausch empfohlen. Das Lager kann jedoch aus verschiedenen Gründen im Betrieb einige Probleme aufweisen. Wenn es sich um einen Mangel an Schmierung handelt, kann dieser nachgefüllt werden. Und in allen anderen Fällen ist ein kompletter Austausch erforderlich.

Silentblöcke müssen ggf. ausgetauscht werden

Um Teile für Ihren Lifan Breez zu kaufen, müssen Sie deren Nummern kennen, unter denen sie in Katalogen zu finden sind. Für den hinteren Stoßdämpfer können wir beispielsweise über die Nummer L2915130 sprechen, während der vordere Stoßdämpfer nach den Nummern LBA2905110 und LBA2905210 für links bzw. rechts gesucht werden sollte. Im Angebot finden Sie sowohl Original- als auch Nicht-Original-Ersatzteile. Oft gibt es keine signifikanten Unterschiede zwischen ihnen.

Wir bitten alle Besitzer dieses Autos, sich in den Kommentaren zu den überprüften Teilenummern, die Sie bereits installiert haben, abzumelden.

Habe ein gebrauchtes Auto gekauft. Bei einer unabhängigen Diagnose am Fahrwerk sagten sie alles in Ordnung, nur das Lager hinten muss gewechselt werden. Aber eine Woche später gab es ein schreckliches Knarren. Ich ging zu meinem Bekannten, dem Leierkastenmann, der nach Prüfung sagte, dass ein Ersatz nicht ausreichen würde. Es ist notwendig, die komplette Heckträgerbaugruppe zu nehmen. Der Automechaniker sagt, dass Sie bei Lifan keinen chinesischen kaufen müssen, sondern einen Pizho 306. Ich weiß nicht, was ich tun soll.

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Weiß nicht. Nach der letzten Furt auf der Pokatushki hatte ich ein „schreckliches Knarren“ von hinten. Knarrte - knarrte, aber aufgehört. Grund war ein Stein zwischen Bremsscheibe und Kofferraum.Ich bin selbst rausgefallen - ich hatte keine Zeit, um auf die Autobahn zu kommen.

Was kann in Lifan so „furchtbar knarren“, dass der Strahl verändert werden kann? Was ist das für ein Knacken? In welchen Modi manifestiert es sich? Die Franzosen haben solche Wunden, wenn sie hart laufen. Aber es knarrt nicht. Es klopft. Und was hat Lifan damit zu tun? Meister kann man nicht beim Wort nehmen. Weil sie einfach nicht in ihrer Masse existieren. ... Ja, an die Massen. Eine formlose und unbestimmte Masse ungebildeter Autodidakten.

Knarrt in fast jedem Modus (ich fahre von einem Ort aus, durch die Schienen, nur entlang einer geraden Linie), aber nicht immer.

PASSIERT AUF DER SPUR, wenn ich unter 100 Essen bin.. NUR DANN UND GESCHIEHT

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der hintere Balken wird geändert, wenn er gebogen wird, und so ändern sich alle Saleant-Blöcke separat davon, sie kosten einen Cent.

Alekzander99, 13. Juni 2013, 00:04, # 4

der hintere Balken wird geändert, wenn er gebogen wird, und so ändern sich alle Saleant-Blöcke separat davon, sie kosten einen Cent.

Bei unserem Frontantrieb knackt es immer noch, dann geht es kaputt. Vielleicht hat es geknackt und geknackt, und daher unter einem Ersatz?

Garik 2, 13. Juni 2013, 00:12, # 5

Bei unserem Frontantrieb knackt es immer noch, dann geht es kaputt. Vielleicht hat es geknackt und geknackt, und daher unter einem Ersatz?

Dies ist das erste Mal, dass ich es höre, ich habe es überhaupt nicht auf meiner Dvenashka, wahrscheinlich haben sie es vergessen

Iugovskikh83, 12. Juni 2013, 21:25, # 3

Knarrt in fast jedem Modus (ich fahre von einem Ort aus, durch die Schienen, nur entlang einer geraden Linie), aber nicht immer.

PASSIERT AUF DER SPUR, wenn ich unter 100 Essen bin.. NUR DANN UND GESCHIEHT

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Verkaufe ihn, 5 Jahre werden ihn noch lange quälen.

Russo, 13. Juni 2013, 01:07, # 6

Dies ist das erste Mal, dass ich es höre, ich habe es überhaupt nicht auf meiner Dvenashka, wahrscheinlich haben sie es vergessen

Sie haben noch nicht viel davon gehört, aber das bedeutet nicht, dass dies nicht geschieht.

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Iugovskikh83, 12. Juni 2013, 21:25, # 3

Knarrt in fast jedem Modus (ich fahre von einem Ort aus, durch die Schienen, nur entlang einer geraden Linie), aber nicht immer.

PASSIERT AUF DER SPUR, wenn ich unter 100 Essen bin.. NUR DANN UND GESCHIEHT

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Eine genaue Diagnose stört nicht. und von ihm schon und tanzen - "sein oder nicht sein? “. Das Offa wird dich nicht zu einem Herzinfarkt führen.

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Garik 2, 13. Juni 2013, 07:58, # 8

Sie haben noch nicht viel davon gehört, aber das bedeutet nicht, dass dies nicht geschieht.

Garik, ich höre in dieser Angelegenheit auf autoritäre Leute 🙂 dein vorheriger Beitrag hat gelächelt.

Russo, 13. Juni 2013, 10:43, # 11

Garik, ich höre in dieser Angelegenheit auf autoritäre Leute 🙂 dein vorheriger Beitrag hat gelächelt.

Vielleicht lächelst du die ganze Zeit im Leben, woher soll ich das wissen. Und wir evakuieren den Frontantrieb ständig, mit einem Defekt im Heckbalken an der markierten Stelle.

Russo, 13. Juni 2013, 01:07, # 6

Dies ist das erste Mal, dass ich es höre, ich habe es überhaupt nicht auf meiner Dvenashka, wahrscheinlich haben sie es vergessen

Warte warte. Etwas was ich Deinen Beitrag nicht ganz verstanden habe. Was ist nicht auf Ihrer Dvenashka, Heckbalken? Verbrennen Sie escho, gehen Sie zu Ihren Behörden, zünden Sie Ihre Pfeife an und lesen Sie die Fibel.

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  Lifan-Brise

Alekzander99, 13. Juni 2013, 00:04, # 4

der hintere Balken wird geändert, wenn er gebogen wird, und so ändern sich alle Saleant-Blöcke separat davon, sie kosten einen Cent.

fick dich bitte. Wenn Sie das System nicht kennen, gehen Sie nicht, die Federung im Peugeot Citroen und Lifan ist nicht abhängig und das Problem ist, wenn Sie rechtzeitig einen großen serviert haben. in einem normalen szenario legt ein mann mit einem lifan nur 10.000 tausend an, ein beschissener für 20.000 und die besitzer der französischen Minen für 40.000. ihre Teile sind um ein Vielfaches teurer

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• UAZ Patriot
  Lifan-Brise

über den Balken. von Peugeot funktioniert möglicherweise nicht. Bestellen Sie zu Beginn einen Reparatursatz für Lager an zwei Seiten des Peugeot 306. Wenn kein Beweis in den Balken ist, können Sie diesen gerne lassen. an den Fingern, wenn es einen Prototyp gibt, müssen sie ersetzt werden. Finger separat nur im Internet 1800 Finger wert. geh nicht in Geschäfte, weil kommen nur mit hebel. Jeder 5000 Tausend Rubel, wenn nicht höher. Es ist schwer, es zu zerlegen, die Schlitze an den Torsionsstäben zu skizzieren und Sie müssen auch zurückkommen. die frage ist, die räder in deiner beschreibung sollen wie ein haus stehen, bei kurvenfahrt scheint sie zu lenken und der hebel geht nicht bis zum heber. Sie werden es nicht so schieben können, aber es gibt ein Spiel zwischen dem Balken und dem Hebel. schreib mir, ich habe es schon durchgemacht. Ich erzähle dir was zu was im Detail

Wie sich herausstellte, habe ich viel in dieser Nachricht geschrieben. Am Ende war ich total fertig – immerhin mehr als 50 gepostete Fotos.Aber für diejenigen, die die hinteren Trägerlager auf eigene Faust wechseln - keine Angst vor dem Umfang dessen, was geschrieben wurde - es gibt nur viele Bilder und versucht, den gesamten Austauschprozess detailliert zu beschreiben, aber im Allgemeinen ist alles ziemlich einfach ...

Also als erstes - um die Torsionsstäbe und den Stabilisator herauszuziehen, Lager und Manschetten auszudrücken / einzudrücken sowie die Hebelstifte (falls erforderlich) zu ersetzen, müssen Sie die folgenden Geräte herstellen:

Hier: mit einem Sternchen - Maße als Referenz; Stäbe mit einem Außendurchmesser von 14 können nicht bearbeitet werden, Hauptsache, Teile (in denen Löcher 14,2) sind, können sich frei daran entlang bewegen.
Nun, für das Zubehör benötigen Sie auch eine M8-Mutter.
2 Stück werden hergestellt, falls einer unbrauchbar wird. Oder bei Langhanteln – wenn Sie sich gegenseitig schieben müssen – um beim Aufprall mehr Schwung zu bekommen.

Zusammengebaute Geräte sehen so aus:
a) eine Vorrichtung zum Herausziehen des Stabilisators

b) eine Vorrichtung zum Herausziehen von Torsionen

c) Vorrichtungen zum Auspressen von Lagern (nah bzw. fern) - sie unterscheiden sich nur in den eingebauten Platten

d) Vorrichtungen zum Pressen des fernen Lagers, des nahen Lagers bzw. des Kragens

e) einen Stempel zum Drücken / Drücken der Hebelfinger

Nachdem alles fertig ist, gehen wir zum Austausch über. Von den seltenen Werkzeugen brauchen wir einen Kopf für 32 (zum Abschrauben der Nabenmutter). Sie müssen auch eine Reihe von guten Sechsecken haben. An den Rest der Tasten erinnere ich mich nicht genau - es scheint, als ob nichts Besonderes benötigt wird - normale laufende Tasten / Köpfe.
Als ich das Auto zusammenbaute, bedeckte ich alle Schrauben und Gelenke mit Autoplastin und Fett.

Ersatzteilnummern:

Reparatursatz für Heckträger - SNR KS559.00 (s.)
Enthält zwei Lager (ein großes - außen, ein kleines - innen) und eine Manschette mit zwei Metallringen darunter.
Dies ist alles, was auf einer Seite des Balkens benötigt wird (bzw. Sie müssen zwei Reparatursätze kaufen).

Wenn Sie den Hebelfinger ersetzen müssen, lautet seine Nummer Podramnik P-1203 (S.)

Wenn das hintere Strahlrohr ausgetauscht werden muss, lautet seine Nummer Lifan L2916110 (ca. 5000 r.)

1. Demontage und Austausch
Wir werden das Auto demontieren, indem wir die Rückseite des Autos aufhängen. Wir werden die Bremsleitungen nicht trennen (um später nicht mit dem Pumpen der Bremsen zu beginnen). Ich habe die ganze Arbeit alleine gemacht.
1.1. Wir hängen das Auto auf (ich habe es an Baumstümpfen aufgehängt) und entfernen die Räder

So sieht die Hinterradaufhängung von unten aus:

1.2. Wir nehmen den Nabenmutternstopfen aus den Bremstrommeln

1.3. Und wir schrauben die Nabenmuttern selbst ab (mit einem 32er Kopf)

1.4. Entfernen Sie die Abdeckung (oder wie auch immer sie genannt wird) der Bremstrommel

1.5. Als nächstes entfernen wir die Bremsbeläge, binden die Bremszylinder mit einem Seil fest (damit die Stangen nicht herausspringen und keine Luft in das Bremssystem gelangt, wodurch sie gepumpt werden muss) . Dann schrauben wir die Bremstrommeln mit einem Sechskant von den Hebeln ab (achten Sie darauf, dass Sie den Sechskant in den Schrauben nicht abreißen).

1.6. Wir lösen die Schrauben, mit denen die Armkappen auf beiden Seiten befestigt sind, sowie die Kunststoffschrauben (mit einem Loch für ein Sternchen). Wir versuchen nicht, die Stecker selbst zu entfernen. Wenn der Plastikbolzen abbricht, kann man stattdessen eine Abdeckung für die Spiegelverkleidung von der Gazelle anbringen (ich habe auf beiden Seiten für diese Stecker gewechselt)

Eine Abdeckung für einen Spiegel einer Gazelle (wenn Sie Ihre Verwandten ersetzen müssen)

1.7. Dann ziehen wir von beiden Seiten unter dem Heckträger die Halterung heraus und dann die Bremsleitungen selbst aus den Nuten (damit die Bremstrommeln abgesenkt werden können). Wenn Sie die Halterung zerbrechen, ist stattdessen wie bei einem Einheimischen die Halterung für den VAZ-, GAZ-Bremsschlauch geeignet.

Halterungen zum Befestigen des Bremsschlauchs VAZ, GAZ (wenn Verwandte ausgetauscht werden müssen)

1.8. Dann trennen wir hinter dem Balken an zwei Stellen die Stecker der ABS-Sensoren und ziehen den Teil des Kabels heraus, der zu den Bremsscheiben führt. Gleichzeitig erinnern wir uns daran, wie sie gelaufen sind

1.9. Dann trennen wir die Bremskabel, ABS-Sensorkabel, Bremsleitungen von allen Arten von Halterungen und senken die Bremsscheiben nach unten (auf die Ständer), damit sie nicht stören. Aber auch die Bremsleitungen sollten frei hängen – nicht straff.

1.10.Jetzt fahren wir mit der nächsten Stufe fort - wir nehmen den Stabilisator aus dem Balken. Es kommt zusammen mit einem der Hebelstopfen heraus. Und der zweite Stecker wird separat herausgezogen. Dafür wird sich unser Gerät als nützlich erweisen. Wir schrauben ihn in den Stecker mit M12-Gewinde und arbeiten wie ein Rückwärtshammer. Wir nehmen auch die Gummidichtungen und Dichtungen auf beiden Seiten heraus.

1.11. Dann lösen wir die Schrauben (Kopf 21), die die Stoßdämpfer an den Hebeln befestigen. Und die Stoßdämpfer abklemmen.

1.12. Jetzt tun wir, was für uns bei der Montage nützlich ist - wir messen den Abstand von der Achse der Nabe zum Kotflügel des Autos (mit einer Genauigkeit von nicht mehr als einem Zentimeter) auf beiden Seiten des Autos. Wir werden dies benötigen, wenn wir die Torsionsstäbe wieder installieren. Der minimale Fehler beim Einstellen des Torsionsstabes (Drehen in einem Zahn) ergibt eine Änderung dieser Größe um etwa 3-5 Zentimeter.

1.13. Wir fahren damit fort, die Torsionsstäbe herauszuziehen. Lösen Sie dazu die Mutter, mit der die Rückseite des Torsionsstabs (am Träger) auf der linken Fahrzeugseite befestigt ist

1.14. Wir lösen die Schraube und nehmen die Exzenterscheibe heraus, die diesen Torsionsstab am rechten Hebel befestigt

1.15. Mit Hilfe des Gerätes schlagen wir diese Torsion aus. Und wir nehmen diesen richtigen Hebel heraus.

Hier ist es besser, so vorzugehen - wir schrauben das Gerät mit dem M8-Gewinde von der Seite des Hebels (Vorderseite des Torsionsstabs) in den Torsionsstab ein und beginnen mit dem Ausschlagen (funktioniert wie ein Umkehrhammer). Zusammen mit diesem Hebel wird der Torsionsstab ausgeschlagen. Wenn die Rückseite des Torsionsstabs aus dem Balkenloch herauskommt (dies ist von der anderen Seite - der linke Hebel), bewegen Sie den Torsionsstab vom Loch (im Balken) weg und schrauben Sie die Haarnadel vom Torsionsstab .
Dann schrauben wir das Gerät von der Vorderseite des Torsionsstabes ab und schrauben es hier anstelle der Stehbolzen (wieder auf das M8-Gewinde). Wir nehmen es etwas zur Seite und schlagen den Torsionsstab von der Rückseite aus - somit wird der Torsionsstab auch aus dem Hebel geschlagen. Wenn Sie den Torsionsstab herausnehmen, schrauben Sie den Bolzen wieder hinein (um ihn beim Einbau nicht zu verwechseln). Verwechseln Sie es auch nicht mit einem anderen Torsionsstab (sie sehen genau gleich aus, oder besser gesagt nicht vergleichbar)

Hinweis zum Foto - statt der M12-Mutter (im Bild) ist es besser, einen der passenden Rohlinge als Teil des Gerätes zu verschrauben.

1.16. Und wir nehmen die Manschette heraus (während wir über ihren Zustand entsetzt sind)

1.17. Auf die gleiche Weise nehmen wir einen weiteren Torsionsstab heraus: Wir lösen die Mutter, die ihn am Balken befestigt (die Rückseite des Torsionsstabs).

1.18. Andererseits Schraube herausdrehen und Exzenterscheibe herausnehmen

1.19. Wie beim vorherigen Torsionsstab - mit Hilfe des Gerätes ziehen wir den Torsionsstab zusammen mit dem Hebel heraus (so dass die Rückseite des Torsionsstabs aus dem Balkenloch herauskommt)

Und dann drehen wir das Gerät anstelle der Spitzkehre auf die Rückseite des Torsionsstabes und bohren es etwas zur Seite aus dieser (Rück-)Seite heraus.

1.20. Und wir nehmen auch den Hebel und die Manschette heraus.

Wenn Sie den Torsionsstab herausnehmen, schrauben Sie den Bolzen wieder hinein (um ihn beim Einbau nicht zu verwechseln). Verwechseln Sie es auch nicht mit einem anderen Torsionsstab (sie sehen genau gleich aus, oder besser gesagt nicht vergleichbar)
1.21. Um anschließend das ferne Lager korrekt zu montieren, messen Sie vor dem Auspressen der Lager den Abstand vom Balkenende bis zu diesem (zum fernen Lager). Dies kann mit jeder Stange erfolgen (oder Sie können ein Gerät mit einem Rohling zum Einbau zusammenbauen und direkt dort markieren). Ich habe es mit einer Rute gemacht

1.22. Als nächstes drücken wir die Lager aus (für das große - nahe Lager montieren wir mit einer größeren Platte aus der Zusammensetzung des Geräts und für das fern - kleine Lager montieren wir das Gerät mit einer kleineren Platte im Durchmesser). Wir legen die gewünschte Platte auf das Gerät, dann die Unterlegscheibe, dann ziehen wir die Mutter fest. Wir legen das Ende des Gerätes mit der Platte hinter das Lager, richten die Platte gerade (so dass sie von hinten in das Lager einhakt) und bohren (wie ein umgekehrter Hammer) alle Lager aus.

1.23. Wenn ein Lager verstreut ist und einer der Sitze (unter den Lagern) des Trägers beschädigt ist, muss das Trägerrohr ersetzt werden (um den Träger zu entfernen, müssen Sie auf jeder Seite zwei Schrauben lösen).

1.24.Wenn die Finger der Hebel ausgetauscht werden müssen, schlagen wir den alten Finger aus dem Hebel und schlagen einen neuen mit einem Schlag (aus dem Gerät) ein.
1.25. Entfernen der alten Ringe vom Träger
1.26. Wir entfernen die alten Ringe von den Fingern der Hebel (wenn Sie die Finger gewechselt haben, sind die Ringe bereits entfernt) und drücken die neuen (aus dem Reparatursatz, der den Lagern beiliegt) ein. Das Einpressen ist bequemer, indem man den Ring auf den Hebelstift aufsetzt und den Stift in das Strahlrohr eintreibt

1.27. Wir pressen neue Ringe auf den Balken (auch aus dem Reparatursatz)
1.28. Es wäre schön, jetzt einen Balken zu bohren und Schmiernippel darin zu installieren (wie auf diesem Foto eines neuen Balkens)

2. Montage
Wir montieren in umgekehrter Reihenfolge.
Das Schwierigste war, wie sich herausstellte, das Drücken der Manschette in den Ring (der sich am Balken befindet). Dazu habe ich die Originalversion des Rohlings (vom Gerät) zum Einbau des Nahlagers geändert und an einer Seite Leisten zum Andrücken der Manschette angebracht. Diese Pressmöglichkeit habe ich nicht getestet.

2.8. Nun, der Rest ist einfach - wir befestigen die Stoßdämpfer an den Bolzen (es gibt auch die Befestigung der Bremsschläuche), wir befestigen die Bremstrommeln an den Hebeln, wir befestigen die Bremsleitungen unter dem Boden (die in Abschnitt 1.7 abgeklemmt wurden) ), verbinden wir die Kabel der ABS-Sensoren mit den Steckern (die in Abschnitt 1.7 getrennt wurden) 1.8), montieren die Bremsbeläge, schrauben den Bremstrommeldeckel auf und stecken einen Stecker.

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Lifan Breez Limousine 1.6L (China ab 2008)

Zuletzt geändert von Kel_Nerk am Sa 24.09.2011 18:53, insgesamt 1-mal geändert.

Ressourcen zum Hochladen von Fotos sind voll, ich nutze dies für das Forum, es reicht, die Quelle der Dohle im Testbericht anzugeben, belasse es so, das Foto wird automatisch optimiert, als Ergebnis erhältst du mehrere Links, kopieren es so wie es ist und füge es mit allen Klammern in den Text deiner Nachricht ein und fertig

und was die Schmierer angeht, ich habe es so angestrengt, dass ich das Lithol ein wenig durch die Fettpresse zurück hatte, also nehme ich an, dass die Lager unter diesem Druck noch mehr geschmiert wurden

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2009 gekauft, 2015 verkauft, allgemein zufrieden.

Abschnitt 2: Hinterachse und Hinterradaufhängung ausbauen, prüfen und einstellen

I. Demontage der Hinterachse und Hinterradaufhängung

1. Demontage der Hinterachse und Hinterradaufhängung

1) Bauen Sie das Auto ein, entfernen Sie die Hinterradschrauben, aber entfernen Sie sie nicht.

2) Heben Sie das Fahrzeug so an, dass beide Hinterräder aufgehängt sind.

3) Trennen Sie den Minuspol vom Akku.

4) Entfernen Sie die Rücksitze, entfernen Sie die Kofferraummatte.

5) Entfernen Sie das Auspuffrohr und den Hitzeschild vom Fahrzeugboden.

6) Entfernen Sie die Feststellbremskabelklemme und entfernen Sie das Kabel.

7) Entfernen Sie das Ersatzrad, die Ersatzradhalterung und den Ersatzradhalterungshaken.

8) Trennen Sie die hinteren Bremsleitungen.

9) Die Abdrückschraube gegen die Mitte des Verbindungsrohrs der Hinterachse anbringen.

10) Trennen Sie die vordere 1 und die hintere Stütze 2 von der Karosserie (Abb. 3-202) und senken Sie dann die Hebeschraube langsam ab. Entfernen Sie die vorderen und hinteren Stützen 3, verwenden Sie eine Winde, um die Karosserie anzuheben, und entfernen Sie die Hinterachsbaugruppe mit der Hinterradaufhängung.

2. Demontage der Hinterachse und Hinterradaufhängung

1) Heben Sie die Hinterachse an und entfernen Sie die Hinterräder.

2) Entfernen Sie die Hinterradnabe: Entfernen Sie zuerst die Radnabenkappe, dann entfernen Sie die Nabenendmutter 5 (siehe Abb. 3-202), dann entfernen Sie die Radnabe 4.

3) Entfernen Sie die Schrauben, mit denen das Bremsschild (Hinterradbremsmechanismus) am unteren Querlenker 10 befestigt ist, und entfernen Sie die Hinterradbremsbaugruppe.

4) Entfernen Sie den Stabilisator wie in Abb. 3-202: Schraube 6 aus dem unteren Querlenker herausschrauben. Mit dem Spezialwerkzeug 9501-TH 1 die Schraube in das Loch des Stabilisators eindrehen, um den Stopfen zu lösen, den Stabilisator 9 vom anderen Ende entfernen, Ausrichtungsmarkierungen am Unterlenker und Stabilisator für nachträgliche Montage.

5) Entfernen Sie den Torsionsstab und den unteren Arm. Schrauben Sie die linken / rechten Torsionsendschrauben ab, nachdem Sie Ausrichtungsmarkierungen (falls nicht vorhanden) auf dem Torsionsstab und der unteren Armstirnfläche gemacht haben.Entfernen Sie den unteren Querlenker 10 und den Torsionsstab 11, wie in Abb. 3-202. Wenn nur der Torsionsstab aus dem Fahrzeug entfernt werden muss, wenn der untere Querlenker nicht entfernt werden muss, das Gewinde des speziellen Trägheitsabziehers 1671T in die Gewindebohrung am Ende des Torsionsstabs einschrauben und dann Entfernen Sie den Torsionsstab mit einem Trägheitsabzieher.

6) Entfernen Sie mit dem Spezialwerkzeug das Nadellager des unteren Arms.

7) Lösen Sie die oberen und unteren Stoßdämpferverbindungsschrauben, entfernen Sie den hinteren Stoßdämpfer wie in Abb. 3-204. Demontieren Sie die Teile wie in Abb. 3-204, 3-205 und 3-206.

Abb. 3-203 Hinterachs-(Aufhängungs-)Vorrichtung

1-Verbindungsrohrbaugruppe, 2-Oberarm, 3-Stabilisator, 4-Vorderstütze, 5-Hinterstütze, 6-O-Ring, 7, 8-Nadellager, 9-Schrauben, 10-Unterlegscheibe 11, 12- Torsionsstab links / rechts, 13-armiger Stopfen, 14, 15-O-Ring, 16-Gewindestopfen, 17, 30, 31, 32-Unterlegscheiben 18-Gewindestopfen 19-Bolzen 20, 21-Schrauben 35-36-Schrauben

Reis. 3-206 Hintere Drehgelenkbaugruppe

1-Heckschwenkwerk 2-Achse 3-Achsen-Rohr

Reis. 3-207 Achszapfen des Unterlenkers und Sitz des Wellendichtrings prüfen 1-Sitz des Wellendichtrings

Abbildung 3-204 Ausbau des hinteren Stoßdämpfers 1-Hinterer Stoßdämpfer, 3, 6-Stoßdämpfer-Befestigungsschrauben 4, 5-Muttern, 7-Unterlegscheiben

Reis. 3-205 Montage des Stoßdämpfer-Positionierungswerkzeugs

II. Überprüfung der Hinterachse und der Hinterradaufhängung

1. Kontrolle des Unterarms

Die Unterlenkerbaugruppe besteht aus dem Lenker 1 selbst, der Radachse 2 und der Achswelle 3 (siehe Abb. 3-206). Hauptbestandteil ist ein Hebel, in dessen Bohrungen das Achsrohr bzw. die Achswelle eingepresst wird.

Hebel 1 auf Risse oder Beschädigungen prüfen, ggf. ersetzen. Wenn das Achsrohr am Arm beschädigt oder verformt ist, schweißen oder richten Sie es nicht, sondern ersetzen Sie es durch ein neues. Beim Austausch die Achse mit einem Spezialwerkzeug und einer Presse herausdrücken und eine neue einbauen.

Überprüfen Sie den Achszapfen des unteren Querlenkers auf Verschleiß oder Beschädigung, wie in Abb. 3-207. Wenn es stark abgenutzt ist, bringen Sie es zu einer qualifizierten Reparaturwerkstatt, um es zu reparieren oder durch ein neues zu ersetzen. Der Austausch muss mit einem Spezialwerkzeug und einer Presse erfolgen. Prüfen Sie die Sitzfläche des Wellendichtrings (siehe Abb. 3-207) auf Verschleiß- und Schlagspuren.

2. Unterarm montieren

1) Wischen Sie beide Seiten des Wellendichtringsitzes sauber, tragen Sie Fett auf die Vorderkante des neuen Wellendichtrings auf und setzen Sie ihn in den Sitz am Hebel ein (siehe Abbildung 3-208).

2) Mit dem Spezialwerkzeug 9501-T.C. 4 und 9501-T. G 2 Den Sicherungsring in die Hinterachse einbauen und wie in Abb. 3-209.

3) Tragen Sie Fett auf die untere Armwelle und den Nadellager-Distanzring auf. Den unteren Querlenker so in das Hinterachsrohr einbauen, dass die Öldichtung den Sicherungsring berührt, wie in Abb. 3-210.

4) Installieren Sie das Spezialwerkzeug 9501-TG 3 (Stoßdämpfer-Positioniereinheit) und kalibrieren Sie das 9501-T-Positionierungswerkzeug wie in Abb. 3-211, dann ziehen Sie die Muttern fest.

5) Nach Abb. 3-212 eine 0,05 mm Lehre zwischen 9501-T.G3 und dem Hinterachsverbindungsrohr einführen und mit einem Hammer auf den unteren Querlenker schlagen und die Querlenkerwelle in das Achsrohr einbauen. Wenn der Abstand von Punkt b 0,05 mm beträgt, ist die Installation korrekt.

6) Installieren Sie den Torsionsstab und seine Montageschrauben gemäß den Ausrichtungsmarkierungen.

7) Die Hinterradbremse einbauen und die Schrauben mit 37 Nm festziehen und dann die Bremstrommel einbauen.

8) Entfernen Sie das 9501-T.G3 und das 9501-T Positionierungswerkzeug. F1, den Stoßdämpfer einbauen, die Schrauben nicht ganz festziehen.

9) Nach Abb. 3-213, montieren Sie die Schrauben (M8x1,25) in den Stabilisator auf der linken Seite, um ihn für die weitere Montage des rechten Kipphebels zu befestigen.

Bild 3-208 Entfernen des hinteren Stoßdämpfers

1-Aufgaben Stoßdämpfer 2, 3-Stoßdämpfer-Befestigungsschrauben 4, 5-Sicherungsmuttern 6, 7-Unterlegscheiben

Reis. 3-209 Sprengring montieren 1-Sprengring

Reis.3-213 Linke Schraubenmontage 1-Schrauben

Reis. 3-215 Kipphebel einstellen

10) Montieren Sie den Kipphebel auf der rechten Seite in der unten gezeigten Reihenfolge: Reinigen Sie zuerst den Kipphebel und die Innenseite der Öldichtung gründlich. Tragen Sie MOBILE-MPG 6-Fett auf die Außenseite des Wellendichtrings auf und installieren Sie ihn wie in gezeigt

Reis. 3-210 Montage des unteren Querlenkers der Hinterachse

Reis. 3-211 Einstellen des Positionierungswerkzeugs

Reis. 3-212 Einstellen des Positionierungswerkzeugs

Reis. 3-214 Einbau der Öldichtung

Reis. 3-210, dann mit dem Spezialwerkzeug 9501-T.H2 den Kipphebel einbauen. Einen 1-mm-Lehrdorn zwischen Kipphebel und Drehgelenk einbauen und die Muttern festziehen (siehe Abbildung 3-215). Nachdem das Spiel zwischen Kipphebel und Schwenkmechanismus 1 mm beträgt, ist die Installation abgeschlossen. Entfernen Sie dann das Werkzeug 9501-I-t2 und ziehen Sie die Stellschrauben (siehe Abbildung 3-216) mit 35 Nm an.

11) Tragen Sie Dichtmittel auf die linken und rechten Gewindestopfen auf und installieren Sie sie auf der linken und rechten Seite des Kipphebels, wie in Abb. 3-216.

12) Montieren Sie die Räder und senken Sie die Maschine ab.

13) Ziehen Sie die Radschrauben und die Stoßdämpfer-Befestigungsschrauben fest.

3. Vordere selbstverzerrende elastische Basis

III. Torsionsfeder prüfen und reparieren

Ist die Drehfeder stark verschlissen oder die Keilwellenverbindung falsch montiert, verschlechtern sich der Fahrkomfort und die Laufruhe des Fahrzeugs. Wenn sich das Auto auf einer unebenen Straße bewegt, treten außerdem Fremdgeräusche in der Federung auf. Schwächung der Elastizität der Torsionsfeder, Verformung der Feder oder Abrieb des Befestigungsendes führen zu einer Abnahme der Karosseriehöhe, einer teilweisen Änderung der Parameter der Position der Vorderräder, was sich negativ auf die Stabilität auswirkt des Autos und verursacht übermäßigen Reifenverschleiß. Um dies zu vermeiden, ersetzen Sie rechtzeitig die defekte Torsionsfeder.

1. Grundsätzliche Hinweise zur Demontage und Montage der Torsionsfeder

1) Bevor Sie die Torsionsfeder demontieren, notieren Sie sich die relative Position von Torsionsfeder und Stoßdämpfer. Wenn Sie den Dämpfer zerlegen, installieren Sie das 9501-T-Positionierungswerkzeug am Dämpfer und passen Sie die Länge an.

Reis. 3-216 Anziehen der Schrauben des Kipphebelsatzes

1- Gewindestopfen 2-Schrauben des Kipphebelsatzes 3-Gewindestopfen

Club der Autobesitzer und -liebhaber von Lifan

#1 Prizrak_05 »18. August 2013, 13:59

#2 KOSHAN64 »18. August 2013, 20:13

#3 breezoman »10. Mai 2014, 18:26

Prizrak_05
Lösung: . nippel.php
Bohren Sie, gießen Sie Nigrol oder Lithol-24
Aber das sollte am Anfang gemacht worden sein, jetzt müssen Sie den Balken reparieren, zum Beispiel rem. SNR Heckträger-Kit KS55900

PS Alle Fahrwerksteile passen ab Peugeot 306
PS2. Foto wo später gebohrt werden soll:

Diese Veröffentlichung ist das erste und bisher einzige Handbuch in russischer Sprache, das sich der Reparatur und Wartung des Lifan Breez-Autos mit 1,3-, 1,6-Liter-Motoren widmet. Das Handbuch enthält detaillierte technische Informationen, Geräte, Schaltpläne, Methoden zur Fehlerbehebung Lifan Breez / 520 / 520i seit 2005 und andere Modelle, die nach 2008 veröffentlicht wurden

Format: PDF
Größe: 152,21 MB
[url] http://dfiles.eu/files/t8e1a1z85 [/url]

[B] So entlüften Sie das Bremssystem für Lifan Breeze [/ B]

1) Beginnen Sie mit dem Pumpen des Systems vom entfernten Rad des Hydraulikmodulators.
2) Alles wie gewohnt - Gummikappe vom Ventil entfernen, einen durchsichtigen Schlauch daran anschließen, in einen Behälter mit Hydraulikflüssigkeit absenken und das Ventil (Pos. 10) abschrauben.
3) Danach:
- Zündung einschalten;
- Treten Sie das Bremspedal ganz durch (zweite Person);
- Wir schauen auf das Ende des Schlauches - von dort kommen Luftblasen;
- Zündung ausschalten.

[B] [U] So wechseln Sie den Innenraumfilter durch erneutes Aufkleben des Filtertuchs auf lifan 520 breez [/ U] [/ B]

Hier ist ein vollständiges Verfahren mit Erklärungen auf dem Foto.

1)

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Heckträger Lifan Breez 520 L2916103 L2916120 L2916109 L2916125 L2916111 L2916112 L2916104 L2916101 L2916153 L2916151 L2916108 Q151B14115TF3 L2920101 L2920102 L291610716305115 L2920102 L291610716305115 L2940

1. Drehstab der Hinterradaufhängung vorne Lifan Breez L2916103

2. Torsionsstab hinten D = 18 mm Lifan Breez L2916120

3.Lifan Breez L2916109 Hinterrad-Wälzlager

4. Lifan Breez L2916125

5. Öldichtung Heckträger Lifan Breez L2916111

6. Wälzlager des Heckträgers Lifan Breez L2916112

7. Hinterradaufhängung Torsionsstab hinten Lifan Breez L2916104

8. Hebelspannung Torsion rechts Lifan Breez L2916101

9. Stiefel des Hebels des Heckträgers Lifan Breez L2916153

10.Kappe des Hebels des Heckträgers Lifan Breez L2916151

11. Lager, hinterer äußerer Träger Lifan Breez L2916108

12. Schraube Lifan Breez Q151B14115TF3

13. Anschlaghebel Heckträger Lifan Breez L2920101

14. Tasse des Stoßdämpfers des hinteren Stoßdämpfers Lifan Breez L2920102

15. Lager, hinterer Innenträger Lifan Breez L2916107

16. Schraube Lifan Breez L2916115

17. Hebelspannung Torsionsstab links Lifan Breez L2916105

18. Querlenker hinten links Lifan Breez L2916130

19. Heckträger Lifan Breez L2916110

20. Querlenker hinten rechts Lifan Breez L2916140

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