Im Detail: Selbstreparatur des Mazda 3 Hinterradsattels von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
In diesem Artikel wird erläutert, wie der Bremssattel funktioniert und wie er funktioniert Bremssattel Reparatur mach es selbst zu hause.
Tritt der Fahrer auf das Bremspedal, werden die Beläge gegen die Scheiben gedrückt und das Auto bleibt stehen. Aber leider haben sie sich noch keine Mechanismen ausgedacht, die die Bremsbeläge in ihre ursprüngliche Position zurückziehen könnten. Sie hören einfach auf, fest gegen die Scheiben zu drücken. Nach längerem Betrieb kommt es häufig zu Fehlfunktionen des Bremsmechanismus, die den schnellen oder ungleichmäßigen Verschleiß von Bremsbelägen und -scheiben, erhöhte Geräusche und einen unangenehmen Geruch erheblich beeinträchtigen. Die Beläge überhitzen und verlieren gleichzeitig ihre Haftung. Kurz gesagt, das Bremssystem des Fahrzeugs wird wirkungslos.
Tatsächlich gibt es nicht so viele Gründe, warum solche Fehlfunktionen möglich sind. Dies sind entweder beschädigte Führungen, entlang derer sich der Bremssattel bewegt, oder Schmutz auf der Arbeitsfläche, der die freie Bewegung der Bremsbeläge beeinträchtigt.
Na ja, oder der Bremssattel selbst. Die letzte Option wird in diesem Material besprochen:
-Kleine Änderung: Es gibt noch ein Teil im Bremssattel, das nach dem Druckverlust zur Rückbewegung des Kolbens beiträgt - das ist die Manschette. Einerseits sorgt es für Dichtigkeit, andererseits ist es eine Art Feder. Im quadratischen Querschnitt verformt sich der Kolben, wenn er sich bewegt, und neigt dann dazu, die Form einer Ruhe anzunehmen, wobei der Kolben auf dem Weg leicht in den Körper eingelassen wird.
Mit der Zeit geht die Elastizität der Manschette verloren, die Beläge bleiben an die Scheiben gepresst, erhöhte Reibung, Überhitzung und alle anderen Freuden. Dies ist nicht immer offensichtlich. Wie können Sie Fehler beheben?
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Zunächst sollte sich das gefederte Rad auch unmittelbar nach dem Drücken und Loslassen des Bremspedals frei drehen.
Bremsscheiben dürfen keine Überhitzungserscheinungen aufweisen
äußere und innere Beläge sollten keinen Unterschied in der Dicke haben
Bremssattelkolben sollte leicht in das Gehäuse eingelassen werden.
Wenn es Anlass zur Besorgnis gibt, beginnen wir mit der Suche nach einem Problem. Am häufigsten tritt es aufgrund einer beschädigten Anthere auf.
aber auch wenn äußerlich intakt, schau mal darunter
Die Kolbenoberfläche muss vollkommen eben sein, ohne Spuren von Rost oder Schmutz.
VAG bietet ein Reparaturset bestehend aus Gummibändern an, es gibt auch eine Menge Analoga von Fremdherstellern
aber es wird kein Kolben verkauft. Dies ist jedoch überhaupt kein Problem, Sie können bedenkenlos nicht originale Kolben verwenden, die im freien Verkauf für Autos früherer Generationen erhältlich sind.
Und nun zum Reparaturvorgang selbst:
-Springen Sie das Auto und schrauben Sie das Rad ab, drehen Sie das Lenkrad in die äußerste Position
-Haltefeder entfernen
- Oberfläche in der Nähe der Bremsschlauchhalterung gründlich reinigen
- mit einem Reinigungsmittel abspülen, mit Luft ausblasen
-um den Bremsflüssigkeitsstand nicht zu verlieren, klemmen wir den Bremsschlauch ab
- die Hohlschraube, mit der der Schlauch befestigt ist, herausdrehen,
- damit der Schmutz nicht ins Innere gelangt und die Flüssigkeit nicht alles überschwemmt, stecken Sie eine einfache Schraube mit einem Gewinde 10 * 1,5 in das Loch
-Schutzkappen an den Führungen entfernen
- Schrauben Sie die Führungen mit einem 7 mm Sechskant ab.
-Der Kolben muss leicht ertränkt werden, dazu bewegen wir den Körper mit einem dicken Schraubendreher von der Scheibe weg
- Bremssattel entfernen, uns mit einem Schraubendreher (Schraubendreher) bedienen
- ein Block kann in der Halterung verbleiben, einer wird mit einer Feder am Bremssattel befestigt
—Unterstützung stoppen in der Hand. Entfernen Sie die Abdeckung mit einem flachen Schraubendreher
- Wunder, aber auch bei äußerem Wohlbefinden könnte Feuchtigkeit drin sein
-Der Kolben kann auf drei Arten aus dem Körper entfernt werden:
- Ohne den Bremssattel noch vom Schlauch zu trennen, entfernen Sie ihn von der Bremsscheibe und treten Sie das Bremspedal, bis der Kolben herausfällt. Und sofort den Schlauch quetschen.
- Drücken Sie den Körper in einen Schraubstock und ziehen Sie den Kolben mit großen "Krokodilen" und machen Sie gleichzeitig kreisende Bewegungen
- aber am einfachsten ist es, es mit Luft zu entfernen. Vergessen Sie jedoch nicht, Unterstützung für die Sicherheit Ihrer eigenen Körperteile zu leisten.
- Nach dem Ablassen der restlichen Bremsflüssigkeit die alte Manschette entfernen
- es ist notwendig, die Sitzfläche der Schutzhülle gründlich zu reinigen
-und auch Rillen für die Manschette
-Vor dem Zusammenbau erneut spülen (ELSA empfiehlt Alkohol, aber nicht innen) und mit Luft ausblasen.
- mit sauberen (!) Händen legen wir eine neue Manschette an
- Leicht mit frischer Bremsflüssigkeit schmieren
-ein bisschen t. Spritzer auf der Kolbenoberfläche (das gleiche ELSA bietet dafür eine spezielle Paste)
- Wir setzen den Kolben streng vertikal in den Körper ein und schütteln ihn mit der Kraft unserer Finger leicht, wir drücken ihn
-Ertrinken fast zur Mitte, eine Schutzhülle aufsetzen
- Achten Sie darauf, dass das Gummiband nirgendwo eingeklemmt wird, und drücken Sie den Deckel auf das Gehäuse. Darin ist ein Drahtring eingeschweißt, ein spezieller Dorn sorgt für einen gleichmäßigen Sitz von VAG
-aber man kann darauf verzichten, Hauptsache gleichmäßiger Einsatz
- den Kolben vollständig ertränken und dann mit Hilfe von Luft herausdrücken und sicherstellen, dass der Stiefel flach ist, nirgendwo verdreht oder gerissen ist
- Kolben komplett versenken und mit der Montage beginnen. Da wir jedoch zur Reparatur und Wartung von Bremsen gekommen sind, muss alles richtig gemacht werden. Also - wir schrauben die Bremssattelhalterungen ab
-und alle Oberflächen, auf denen sich die Beläge bewegen, gründlich reinigen
-Achten Sie darauf, dass das Gewinde, in das die Führungen eingeschraubt werden, nicht beschädigt ist
* Schwachstelle bei VW der neuesten Generation. Beim Abschrauben der Führung ziehen Schmutz und Rost, der sich am hervorstehenden Teil gebildet hat, oft die dahinterliegenden Fäden heraus.
-Schrauben Sie die Halterung fest (Reinigen Sie die Schrauben vor der Wiederverwendung und ziehen Sie sie mit einem Drehmoment von 190 Nm fest ),
Setzen Sie den Block auf und achten Sie darauf, dass er nirgendwo hängen bleibt
-die Führungen von Schmutz reinigen. Wenn Rostspuren vorhanden sind, ist es besser, diese vollständig zu ersetzen.
- Innenblock mit Feder in den Kolben einführen, Bremssattel auf die Halterung legen, Führungen mit den Fingern ködern (!)
Achten Sie darauf, dass die Schraube entlang des Gewindes verläuft, und ziehen Sie sie erst dann fest (30 Nm)
-wir setzen die Kappen auf, um später nicht zu vergessen, setzen Sie die Feder ein
-der Bremsschlauch ist befestigt an Bremssattel Hohlschraube und mit zwei Ringen abgedichtet.
- wir können sie getrost Einweg nennen.
Und sie werden nur mit Hilfe eines Werkzeugs entfernt
-aber gleichzeitig ist es nicht möglich, sie in ETKA als separates Teil zu finden. Sie können sicher Ringe aus einer ähnlichen Baugruppe einsetzen, die in Haushaltsfahrzeugen verwendet wird. Es sei denn, vor der Installation auf einer feinen Haut leicht hin und her bewegen
- Vor der Montage die Armatur ausblasen
-und die Anschlussebene am Schlauch reinigen
-Entlüfter abschrauben und Bremsschlauch lösen
- Normalerweise muss der Kreislauf nach solchen Arbeiten nicht mehr gepumpt werden, es genügt zu warten, bis die Flüssigkeit gleichmäßig und blasenfrei aus der Armatur fließt
-Für Ökologieliebhaber können Sie eine Flasche aufhängen und die Luft durch einen transparenten Schlauch kontrollieren
- den Shooter anziehen (30 Nm), hinter das Rad setzen und die Beläge mit einigen Pedaltritten reduzieren.
-Reste Bremsflüssigkeit und andere und Aktivitätsspuren abwaschen
- Achten Sie besonders auf die Abdeckungen für Gleichlaufgelenk, Kugelgelenk und Lenkspitze
Werden diese nicht beachtet, befestigen wir das Rad, senken den Wagenheber ab. Öffnen Sie die Motorhaube und prüfen Sie den Bremsflüssigkeitsstand im Behälter. Bei Bedarf auffüllen.
Machen Sie eine Probefahrt. Wenn das Pedal beim ersten Drücken versagt und es nach einigen Schlägen höher wird, wiederholen Sie den Vorgang zum Entfernen der Luft.
Es besteht auch die Möglichkeit, dass aufgrund der unterschiedlichen Elastizität der Manschetten bei altem und verschlissenem Bremssattel ein Unterschied in der Geschwindigkeit der Bremsen besteht. Daher empfiehlt es sich, das Schott auf beiden Seiten gleichzeitig auszuführen.
Nun, jetzt können Sie sich über die funktionstüchtigen Bremsen freuen.
So haben Sie jetzt gelernt, wie man es ausführt Reparatur des vorderen und hinteren Bremssattels
Als nächstes nimm den Zylinder und nimm die Anthere. Schmieren Sie den Zylinder und setzen Sie die Manschette auf den Zylinder. Sehen Sie sich das Foto an, auf welcher Seite Sie den Stiefel auf den Zylinder legen müssen!
Ziehen Sie den Stiefel nach dem Anziehen an die gegenüberliegende Kante des Zylinders, sodass ein Teil des Stiefels über den Zylinder hinausragt.
Nun nehmen wir die entstandene „Konstruktion“ in die Hand und stecken den überstehenden Teil des Stiefels in den Bremssattel.
Nachdem Sie die Manschette in die Nuten des Bremssattels gesteckt haben, drücken Sie den Zylinder bis zum Anschlag nach innen. Jetzt liegt der Zylinder am O-Ring an und es wird Kraft benötigt, um ihn weiter zu drücken.
! Wenn Gummi und Zylinder schlecht geschmiert sind, werden Sie kaum Erfolg haben und es besteht die Möglichkeit, dass der Dichtungsgummi bricht. Also habe ich das erste Reparaturset fertig gestellt!
Ich hatte nicht die Kraft, den Zylinder mit den Händen in den Zylinder zu drücken, und ich benutzte eine Vorrichtung zum Verteilen der Bremszylinder.
Die Hauptsache ist, dass der Zylinder ohne Verzerrungen eintreten sollte. Und wenn er gar nicht klettern möchte, ist es besser, ihn herauszuziehen und es erneut zu versuchen. Ich habe es das dritte Mal gemacht. Es dauerte ein wenig Kraft und nach einem Moment passierte der Zylinder den Gummi-O-Ring mit wenig Beharrlichkeit.
Wir legen die Staubbeutel auf die Bremssattelführungen und montieren den Bremssattel in umgekehrter Reihenfolge. Vergessen Sie nicht, alle beweglichen und sich drehenden Teile zu schmieren!
D4648 (SEINSA AUTOFREN) BREMSSATTEL-REPARATURSATZ einseitig.
GA5R33691 (MAZDA) BREMSENTLÜFTUNGSEINHEIT
PS: der Artikel selbst steht hier, reingehen und auf "Gefällt mir" klicken, wer ist nicht schwer =)
Evgen13rus 29.08.2016
Ich bitte um Rat von Experten und allen, die auf die Reparatur von vorderen Bremssätteln am Mazda 3 2.0 2008 gestoßen sind. Nach dem Austausch der Bremsscheiben und -beläge begann sich der vordere linke Bremssattel zu verkeilen. Bremssättel betasteten beide, wechselten die Gummibänder, spülten die Kolben. Nur auf der linken Seite gab es kleinere schlimme Flecken, es scheint, dass es nicht geholfen hat. Welche Möglichkeiten gibt es, um dieses Problem zu beheben? Kann mir jemand die Artikel von Analoga von Kolben sagen? Soll ich Kolben aus Gas 3110 setzen?
Beitrag wurde bearbeitet von vasnet: 29. August 2016 - 23:41
Evgen13rus 29.08.2016
ops .. es gibt auch Russisch)
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1. Ich rate Ihnen, das "Analog" von ATE zu nehmen, es ist das System dieses Herstellers, bei dem die Bremsen an unserem Auto sind, d. Original ab Werk. Wenn es sich verkeilt, müssen Sie nicht nur den Kolben, sondern auch die Anthere + Öldichtung nehmen. Ich rate Ihnen auch, den Zustand der Finger zu überprüfen.
2. keine Notwendigkeit, Ihre Finger zu schmieren. Wir haben eine Art "trockenes" Teflonspray auf unseren Fingern, und wenn Sie Ihre Finger nehmen, nehmen Sie Staubbeutel und Korken als Set dazu.
3. Aber im Allgemeinen rate ich Ihnen, es sich anzusehen, viele Lebewesen und nicht teuer können direkt zusammengebaut, gelegt, gepumpt und für lange Zeit vergessen gekauft werden.
Beitrag wurde bearbeitetpl84: 30. August 2016 - 09:17
Evgen13rus 30. August 2016
1. Ich rate Ihnen, das "Analog" von ATE zu nehmen, es ist das System dieses Herstellers, bei dem die Bremsen an unserem Auto sind, d. Original ab Werk. Wenn es sich verkeilt, müssen Sie nicht nur den Kolben, sondern auch die Anthere + Öldichtung nehmen. Ich rate Ihnen auch, den Zustand der Finger zu überprüfen.
2. keine Notwendigkeit, Ihre Finger zu schmieren. Wir haben eine Art "trockenes" Teflonspray auf unseren Fingern, und wenn Sie Ihre Finger nehmen, nehmen Sie Staubbeutel und Korken als Set dazu.
3. Aber im Allgemeinen rate ich Ihnen, es sich anzusehen, viele Lebewesen und nicht teuer können direkt zusammengebaut, gelegt, gepumpt und für lange Zeit vergessen gekauft werden.
Danke für die Info! Ich werde nach den oben genannten Artikeln bestellen. Ich würde es mir gerne anschauen, nur in RM ist es damit etwas hart und ich möchte kein Schwein im Sack zusehen. =)
Evgen13rus 03.09.2016
Die Kolben sind angekommen, sie passen sowohl vom Durchmesser als auch von der Höhe her perfekt. Ich habe auch Guides und Antheren bestellt. Ich habe alles geändert, ABER das Problem blieb.
Bei Erwärmung der Bremsanlage verkeilen sich beide Bremssättel. Wo als nächstes graben? Durch die GTZ gehen?
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Finger geschaut? keine kratzer? Buchsen leben?
Evgen13rus 04 Sep 2016
Finger geschaut? keine kratzer? Buchsen leben?
Die vorderen Bremssättel wurden komplett aussortiert, Kolben, Finger, Gummibänder. die bremse wird auch getauscht..
Die Kolben sind angekommen, sie passen sowohl vom Durchmesser als auch von der Höhe her perfekt. Ich habe auch Guides und Antheren bestellt. Ich habe alles geändert, ABER das Problem blieb.
Bei Erwärmung der Bremsanlage verkeilen sich beide Bremssättel. Wo als nächstes graben? Durch die GTZ gehen?
wenn Sie sich zu 100 Prozent auf die Bremssättel verlassen,
dann solltest du wohl auf den abs block achten
Das heißt, das Problem ist, dass der Druck nicht abgelassen wird
Beitrag wurde bearbeitetvasnet: 04. September 2016 - 18:20
Mazda 3 Axela. VORDERRAD-BREMSSATTEL - AUSBAU, REPARATUR UND EINBAU
Die Notwendigkeit, diesen Vorgang durchzuführen, sollte bei der Überprüfung des technischen Zustands der Bremsanlage festgestellt werden (S. 87, "Bremsanlage - Überprüfung des technischen Zustands *).
Rückzug
1. Das Auto für den Job vorbereiten. Wir montieren Anschläge unter den Hinterrädern und hängen die Front des Autos auf (S. 73, „Auto für Wartung und Reparatur vorbereiten*).
2. Entfernen Sie das Rad (S. 38, „Rad - Austausch *).
3. Halten Sie den Schlauch mit einem 14-mm-Schlüssel gegen Drehen. Lösen Sie mit einem zweiten 13-mm-Schlüssel die Verschraubung, mit der die Bremsschlauchspitze befestigt ist.
4. Entfernen Sie die Stopfen und schrauben Sie die Führungsstifte des Bremssattels mit einem 7-mm-Inbusschlüssel ab.
5. Lösen Sie die Belaghaltefeder, nehmen Sie den Bremssattel ab und trennen Sie den inneren Bremsbelag vom Bremszylinderkolben (S. 273, "Bremsbeläge vorn - Austausch").
Alle Gummi-Bremssatteldichtungen werden in einem Reparatursatz geliefert und können bei der Demontage und Inspektion dieser Einheit ausgetauscht werden.
1. Lassen Sie die restliche Bremsflüssigkeit aus dem Bremssattel ab.
2. Mit einem speziellen Bremsenreiniger (S. 70, "Betriebs- und Reparaturmaterial *) reinigen wir den Bremssattelkörper und die Manschette von Schmutz und Rost, damit diese bei der Demontage nicht auf Kolben und Zylinderspiegel gelangen.
Seien Sie vorsichtig, wenn Sie den folgenden Vorgang ausführen, der Kolben kann „schießen“. Um Schäden am Kolben und Verletzungen zu vermeiden, legen wir einen Lappen oder einen Holzklotz zwischen Kolbenkörper und Halterung.
3. Beaufschlagen Sie die Bremsflüssigkeitszufuhröffnung mit geringem Druckluftdruck und drücken Sie den Kolben heraus.
4. Hebeln Sie die Kolbenmanschette mit einem Schlitzschraubendreher auf.
8. Mit einem speziellen Bremsenreiniger (S. 70, "Betriebs- und Reparaturmaterial") reinigen wir Kolben und Zylinder von Bremsflüssigkeit und Schmutzrückständen.
9. Ersetzen Sie die entfernte Manschette und Manschette, überprüfen Sie die Oberflächen von Kolben und Zylinder. Bei Verschleiß, Kratzern oder Korrosion tauschen wir die Teile aus.
10. Schmieren Sie die Teile vor der Montage mit sauberer Bremsflüssigkeit.
11. Montieren Sie die Teile in umgekehrter Reihenfolge. Beim Einbau die Manschette vorsichtig mit einem Schlitzschraubendreher in die Nut des Bremssattels füllen, um sie nicht zu beschädigen.
Die Hülsen müssen rissig oder gebrochen sein und die Fingeroberflächen müssen absolut glatt sein. Andernfalls müssen die beschädigten Elemente ersetzt werden.
1. Montieren Sie den Bremssattel in umgekehrter Reihenfolge. den O-Ring der Bremsleitung durch einen neuen ersetzen.
2. Entlüften Sie das Bremshydraulikantriebssystem (S. 271, „Hydraulischer Bremsantrieb - Entlüften*) und stellen Sie sicher, dass die Verbindung zwischen der Schlauchspitze und dem Bremssattel dicht ist.
Ausbau, Reparatur und Einbau von Scheibenbremssätteln
Denken Sie daran, dass der beim Betrieb der Bremsen entstehende Staub Asbest enthalten kann, der für die menschliche Gesundheit äußerst schädlich ist. Staub niemals mit Druckluft wegblasen oder einatmen; bei Wartungsarbeiten an Mechanismen eine Schutzmaske oder Atemschutzmaske tragen. Verwenden Sie zum Abwischen der Bremssystemkomponenten niemals Benzin oder Lösungsmittel auf Petroleumbasis, verwenden Sie nur Markenreiniger oder Methylalkohol!
2.Entfernen Sie beim Ausbau des hinteren Scheibenbremssattels den Splint und trennen Sie das Feststellbremsseil vom Betätigungshebel (siehe beiliegende Abbildung).
3. Trennen Sie die Hydraulikleitung vom Bremssattel, um den Verlust von Bremsflüssigkeit zu minimieren und auch das Eindringen von Schmutz in den Trakt zu verhindern, Überwurfverbindung aufstecken (siehe nebenstehende Abbildung).
Bremssattel vorne
Akebono Bremssattel
1 - Untere Bremssattelschraube
2 - die obere Bremssattelschraube
3 - Bremssattelkörper (Bremssattel)
4 - Schutzhüllen
5 - die Buchse
6 - Schutzhülle
7 - die Buchse
8 - Justierpad eines Blocks
9 - der äußere Block
10 - Innenblock (mit Verschleißanzeige)
11 - Federhalter der Beläge
12 - der Haltering für die Fixierung des Staubbeutels des Kolbens
13 - der Kolben des Kolbens
14 - der Kolben
15 - die Manschette des Kolbens
16 - das Pumpventil
17 - Ankerhalterung
Nissin Bremssattel
1 - Bremssattelschrauben
2 - Bremssattelkörper
3 - Schutzhülle
4 - die regulierende Verkleidung des äußeren Blocks
5 - der äußere Block
6 - Innenblock (mit Verschleißanzeige)
7 - Innenfutter
8 - die regulierende Verlegung des inneren Blocks
9 - Federhalter der Beläge
10 - die Feder eines Blocks
11 - der Kolben des Kolbens
12 - der Kolben
13 - die Manschette des Kolbens
14 - das Pumpventil
15 - Ankerhalterung
1. Gestaltungsmöglichkeiten für Scheibenbremssättel sind in den beigefügten Abbildungen oben dargestellt.
2. Legen Sie den Bremssattel auf eine saubere Werkbank. Wenn der Bremssattel über Federkissenhalterungen verfügt, notieren Sie deren Position auf der Baugruppe und entfernen Sie sie. Wenn die Kolbenmanschette mit einem Sprengring gesichert ist, entfernen Sie sie, indem Sie sie mit einem Schraubendreher abhebeln.
3. Entfernen Sie den Stiefel.
4. Bevor Sie den Kolben entfernen, legen Sie einen Holzblock zwischen ihn und die Bremssattelwand (um den Kolben zu schützen). Der Kolben wird durch Zufuhr von Druckluft zum Bremsschlauchanschluss herausgedrückt. Der Luftdruck sollte so gering wie möglich sein.
Achten Sie darauf, dass Sie nicht mit den Fingern zwischen Kolben und Bremssattel geraten!
10. Schmieren Sie den Kolben mit sauberer Bremsflüssigkeit, schieben Sie ihn vorsichtig durch eine neue Manschette und füllen Sie ihn in den Bremssattelzylinder (der Kolben sollte mit geringem Widerstand in den Zylinder eintreten). Stellen Sie sicher, dass die Manschette in die Nut am Kolben passt (siehe beiliegende Abbildung).
Bremssattel hinten
Um die Hinterradbremssättel zu demontieren, ist Spezialwerkzeug erforderlich, daher ist es sinnvoll, die Reparatur dem Kfz-Service-Spezialisten zu überlassen.
Im Allgemeinen umfasst das Bremssystem: einen Zylinder, einen hydraulischen Verstärker, Scheibenbremsen vorne (manchmal hinten), Trommelbremsen hinten. Alle Komponenten des Systems lassen sich bedingt in einen Bremsmechanismus (ausführender Teil) und einen Antrieb (ein Teil, der die Beinkraft beim Treten des Bremspedals überträgt) unterteilen.
Die Rolle jedes Elements im System ist streng definiert. Der Fahrer tritt auf das Bremspedal. Der Bremskraftverstärker, der den Druck über den Bremskraftverteiler erhöht, überträgt ihn auf die Zylinder jedes Rades.
Der Hauptbremszylinder erhöht den Flüssigkeitsdruck im Bremsleitungssystem. Über diese wird der Druck auf den Bremssattel übertragen. Beim Füllen des Zylinders des Mechanismus beginnt der Flüssigkeitsdruck, den Kolben herauszudrücken, der die Scheibe mit den Belägen drückt.
Der Bremssattel ist ein wichtiges Element der Vorderradbremse. Es verbindet Belag und Bremsscheibe beim Treten des Bremspedals. Beim Treten des Bremspedals blockieren die Beläge aufgrund der Reibungskraft die Scheibe. Was wiederum durch die Nabe das Rad und die gesamte Maschine im Allgemeinen stoppt.
Leider gibt es keinen Mechanismus, um die Pads umzukehren, nachdem die Verbindung stattgefunden hat. Die Hauptarbeit beim Bremsen verrichtet präzise der Bremssattel, der die Beläge und die Scheibe zusammendrückt. Bei diesem Vorgang sind die Scheibe und die Pads passive Teilnehmer.
Konstruktionsbedingt gibt es zwei Arten von Bremssätteln: starr (fest) und schwimmend.
Der feststehende Bremssattel wurde am Achsschenkel befestigt. Auf jeder Seite der Scheibe befanden sich Kolben vom festen Typ. Jeder Kolben drückt von seiner Seite auf den Block.
Der Mechanismus eines Festsattels ist aufgrund der Vielzahl von Teilen teurer als der eines schwimmenden. Die Bremsbeläge eines Festsattels können beim Entfernen des ungepaarten Halters verrutschen. Beim Auswechseln des Schuhs muss der Bremsmechanismus nicht entfernt werden. Beim Bremsen stoßen die Beläge mit ihren Enden gegen die Auflagefläche des Bügels.
Der schwimmende Bremssattel ist einfach genug. Normalerweise ist es mit einem Kolben ausgestattet (einige Automodelle haben zwei Kolben). Der Schwimmmechanismus wird mit einer Halterung am Achsschenkel befestigt.
Manchmal wird der innenliegende Belag direkt am Bremssattelhalter befestigt. Dieser Mechanismus ist in der Halterung seitlich verschiebbar, bezogen auf die Drehrichtung der Scheibe oder des Achsschenkels, gelagert.
Im Laufe der Geschichte der Automobilindustrie wurden mehrere Modelle von Schwimmsätteln hergestellt. Frühe sowjetische Modelle wurden als gleitend oder mechanisch geführt bezeichnet.
Dieser Typ hatte ein Gehäuse, das zwischen V-förmigen Nuten oder Nuten im Halter eingepasst war. Diese Nuten begrenzten die Bewegung der Halterung zu den Seiten deutlich. Der verschiebbare Bremssattel verkeilt sich stärker zwischen Karosserie und Träger und bewirkt so ein Festfressen der Bremse auch bei gut geschmierten V-Nuten.
Alle an diesem Prozess beteiligten Teile sind mechanischen Belastungen und Verschleiß ausgesetzt. Trotz fortbestehender Funktionalität wirken sich vorhandene Fehler negativ auf die restlichen Komponenten aus.
Fehler am vorderen Bremssattel führen zu ungleichmäßigem Verschleiß an Bremsscheibe und Belägen. Plötzliches Bremsen verursacht in diesem Fall ein unangenehmes Quietschen und Geruch. Durch die Reduzierung der Klebefläche, Belag- und Bremsscheibenfläche unterliegen die Beläge einer schnellen, ausgeprägten Überhitzung, wodurch die Haftung deutlich reduziert wird.
Es gibt drei Hauptgründe für dieses Versagen. Am häufigsten und am einfachsten zu beseitigen ist die Verschmutzung der Arbeitsteile des Pads. Es stört ihre normale Bewegung.
Der nächste Grund sind die beschädigten Bremssattelführungen, auf denen er sich entlang der Arbeitsflächen bewegt.
Der dritthäufigste Grund ist Verschleiß, Bruch des Bremssattels selbst. Ein funktionierender Bremssattel ist Voraussetzung für die einwandfreie Funktion des Gesamtsystems und eine effektive Bremswirkung.
Um die Bremssättel von Mazda in gutem Zustand zu halten, ist eine regelmäßige Wartung erforderlich. Im Allgemeinen besteht die Reparatur von Bremssätteln und die Wartung aus Demontage, Reinigung, Schmierung mit Spezialfett, anschließender Montage und Installation.
Bei Beschädigungen müssen die Bremssättel repariert werden. Gleichzeitig ist es notwendig, die Unversehrtheit der Gummidichtungen zu überprüfen, da die meisten Fehler zu deren Beschädigung führen.
Die Wahl des Schmiermittels für die Wartung ist ein entscheidender Faktor für die Lebensdauer des Bremssattels. Herkömmliches Fett wird zu flüssig und fließt aus, da sich die Halterung im Betrieb stark erwärmt.
Bei der Wartung des Bremsmechanismus wird empfohlen, ein spezielles Schmiermittel zu verwenden; fast jedes Bremssattel-Reparaturset enthält ein Schmiermittel der erforderlichen Qualität.
Bei der Reparatur und Wartung der Bremssättel lösen sie folgende Aufgaben: Demontage, Reinigung von Altfettresten, Abschmieren mit frischem Spezialfett, Kontrolle der Dichtigkeit der Gummidichtungen und Austausch bei Beschädigungen, Montage in umgekehrter Reihenfolge .
Der gesamte Mechanismus befindet sich hinter dem Lenkrad. Dazu lösen wir die Befestigungsmuttern des Vorderrades, heben das Fahrzeug vorne an, befestigen es an den Ständern und nehmen das Vorderrad ab. Dann dreht er das Lenkrad maximal in die zu reparierende Richtung.
Um die Bremsbeläge des vorderen Bremssattels zu wechseln, lösen Sie die untere Schraube, mit der er am Bremssattel befestigt ist, und klappen Sie die Karosserie hoch. Entfernen Sie die abgenutzten Beläge und merken Sie sich ihre Position. Installieren Sie neue an ihrer Stelle und beachten Sie die Position.
1.Der erste Schritt wurde oben besprochen - schrauben Sie die untere Schraube ab, die den Bremssattelkörper an der Halterung befestigt, und klappen Sie den Körper hoch, entfernen Sie die Bremsbeläge von ihren Sitzen;
2. Schrauben Sie die obere Befestigungsschraube heraus und hängen Sie sie an einer Schnur oder einem Draht am Aufhängeelement auf. Trennen Sie nicht gleichzeitig den Bremsschlauch;
3. Lösen Sie die Schrauben, mit denen die Halterung am Achsschenkel befestigt ist, und entfernen Sie die Halterung zusammen mit den Bremsbelaghaltern und -führungen.
Es gibt mehrere Möglichkeiten, den Kolben aus dem Bremssattelkörper zu entfernen.
Durch mehrmaliges Betätigen des Bremspedals wird der unter Druck stehende Kolben von selbst entfernt und die Bremsflüssigkeit fließt. Klemmen Sie daher den Schlauch schnell ab. Diese Methode ist am effektivsten, wenn keine Druckluft zur Verfügung steht.
Kolben nach Anleitung mit Druckluft ausblasen. Achten Sie darauf, dass Sie sich nicht durch den ausgeworfenen Kolben verletzen.
Trennen Sie die Bremsleitung und stecken Sie sie ein, um den Flüssigkeitsstand im Behälter zu halten.
Kommen wir direkt zur Analyse des Bremssattels und der Halterung. Um das Gehäuse zu demontieren, müssen noch der Stahl-O-Ring und die Kolbenmanschette entfernt werden. Entfernen Sie den Ring mit einem nichtmetallischen Werkzeug, um eine Beschädigung der Zylinderbohrung zu vermeiden.
Beim Parsen der Halterungen merken wir uns die Position der Bremsbelaghalter, entfernen sie, entfernen die Führungen und ihre Antheren, überprüfen die Sicherheit des Fadens.
Polieren Sie die Komponenten des Bremssattels mit Reinigungsflüssigkeiten sanft auf Hochglanz. Wir prüfen den Zustand der Oberfläche von Bremszylinder und Kolben auf Kratzer und Riefen.
Es ist richtiger, einen kompletten Bremssattel-Reparatursatz für jeden Mechanismus zu haben, bevor Sie mit der Montage beginnen.
Wir wenden uns der Montage der vorderen Mazda-Scheibenbremsen zu.
Geben Sie etwas Bremsflüssigkeit auf den O-Ring und setzen Sie ihn in die untere Nut ein. Achten Sie darauf, dass sich der Ring nicht verdreht.
Setzen Sie die Kolbenmanschette in die obere Nut des Zylinders ein und sichern Sie sie mit einem Sicherungsring. Der neue Kofferraum enthält auch einen Bremssattel-Reparatursatz.
Den zuvor gewaschenen Bremskolben des Zylinders gegen leichten Widerstand in den Bremssattelzylinder einbauen. Die Manschette muss genau in der Nut am Kolben liegen.
Bringen Sie die Antheren an der Halterung an. Es ist besser, die Führungen mit Rostspuren durch neue zu ersetzen. Gereinigte Pads sollten passen, ohne zu klemmen. Montieren Sie den Innenblock mit der Feder in den Anschlag mit dem Kolben. Setzen Sie dann den Bremssattel und die Führungen auf.
Feder einbauen und Kappen aufsetzen. Führen Sie die Bremsleitung zum Bremssattel zurück und schrauben Sie sie auf eine Vollschraube mit Dichtung.
Armatur ausblasen und Schlauchanschluss reinigen. Die Bremsflüssigkeit sollte ohne Luft aus dem Schlauch kommen. Wir ziehen die Verschraubung fest und pumpen das Bremspedal. Für ein gleichmäßiges Bremsen empfiehlt es sich, alle Räder auszutauschen.
Das Ergebnis der Arbeit wird ein klareres und aussagekräftigeres Bremsverhalten sein.
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In diesem Artikel zeigen wir Ihnen ein Video zum Reparieren und Ausbauen einer Bremsscheibe und eines Bremssattels beim Mazda 3. Wenn diese kaputt sind oder Sie sie nur ersetzen müssen, dann hilft Ihnen unser Video-Tipp auf jeden Fall. Welche Schwierigkeiten warten beim Austausch auf sie?
Wenn Sie sich entscheiden, die Bremsscheibe und den Bremssattel eines MAZDA 3-Autos mit eigenen Händen zu ersetzen, ist es besser, alles in der folgenden Reihenfolge zu tun:
- Um an die Bremsscheibe zu gelangen und diese zu wechseln, müssen Sie zuerst den Bremssattel entfernen.
- Alles ist ganz einfach, schauen Sie sich das Video genau an.
Um alle Schritte der Reparatur besser zu verstehen, sehen Sie sich unsere Videoanleitung an - zum unabhängigen Entfernen der Bremsscheibe und des Bremssattels im Mazda 3.
- Stadt: Russland
- Interessen: Rechtswissenschaft
- Auto: Mazda 3 MPS
- Stadt: Uchta
- Maschine: M3 2.0 Hb * 003 * 11
Nach mehreren kräftigen Bremsungen gehen die Bremssättel nicht ganz weg, weshalb es beim Anfahren ein Knarzen gibt. Die Bremsflüssigkeit wurde schon gewechselt hat nicht geholfen. Hat jemand dieses Problem gehabt?
Hast du sie schon länger gewechselt.. Bremsbeläge?
Wenn es schon ein Rasseln und Knarren gibt, dann gibt es keine Pads mehr.
Kolben kriechen ewig raus wie bei unseren Klassikern nicht.. also haben sie sich verklemmt..
Vor kurzem das Heck geändert. Nachdem ich die Kolben mit einem Hammer entfernt hatte, musste ich zurückschlagen.
Fertig =))) Obwohl sie gut funktionierten und die Handbremse hielten.
Erst jetzt, nach dem Austausch durch neue Beläge, wurde es irgendwie weicher im Auto zu fahren.. Ich weiß nicht warum das an den Belägen liegt. Vielleicht haben sie während der Fahrt auch die Räder gebremst und bei Unebenheiten haben sich die Räder schwerer verhalten oder so.
Aber der Verbrauch ging um 1 Liter auf 100 km zurück. Es hat mich glücklich gemacht =)
- Stadt: Moskauer Zeit
- Maschine: saab 93 SS
Und generell können Bremsen versengt werden! Obwohl, wenn die Fabrik, dann bezweifle ich es.
Beitrag wurde bearbeitetsasha_59: 04. Juli 2008 - 20:56
Es ist notwendig, die Bremsbeläge zu überwachen und ihren Zustand zu überprüfen, insbesondere nachdem das Fahrzeug eine Strecke von 10.000 km zurückgelegt hat.
Verbrauchsmaterial: Bremsbeläge hinten (13.0460-7195.2)
Erforderliches Werkzeug: 7 "Inbusschlüssel
- Entfernen Sie das Hinterrad und verwenden Sie dann einen Schraubendreher, um die Halterung zu entfernen.
- Entfernen Sie die hinteren Kappen von der Führung.
- Schrauben Sie dann nacheinander die untere Führung und dann die obere ab.
- Entfernen Sie den Bremssattel.
- Nehmen Sie die alten Bremsbeläge heraus und versenken Sie den Kolben. Es wird empfohlen, den Behälter mit der Bremsflüssigkeit darin zu öffnen.
- Setzen Sie die vorbereiteten Bremsbeläge auf.
- Setzen Sie den Bremssattel dort ein, wo er vorher war und schrauben Sie die Schienen an.
Der Vorgang zum Entfernen und Wechseln der Mazda 3 Beläge dauert in der Regel nicht länger als 40 Minuten. Danach verschwinden oft alle Geräusche und die Probleme mit den Hinterradbremsen.
Der Austausch der hinteren Beläge des Mazda 3 ist erforderlich, wenn die Laufleistung des Autos 100.000 km überschritten hat. Die Austauschzeit beträgt ungefähr eine Stunde. Wir bereiten das notwendige Ersatzwerkzeug vor:
- Sechskant eingestellt.
- Jack (wenn kein Aufzug vorhanden ist).
- Zange.
- Originale Bremsbeläge.
- Schmierung.
Schritt 1 Zunächst kaufen wir Original-Bremsbeläge oder ein hochwertiges Budget-Analog.
Schritt 2 Wir gehen in den Salon des Autos und demontieren die Verkleidung an der Handbremse. Wir ziehen es hoch und klappen den Kunststoff nach rechts auf, senken ihn in die gegenüberliegende Position. Dort finden wir die Feststellbremsmutter, die gut angezogen ist. Schrauben Sie ihn mit einem 10-mm-Schlüssel bis zum Anschlag heraus. Dieses Verfahren wird den Austausch von Pads erheblich vereinfachen.
Schritt 3 Jetzt wenden wir uns der Motorhaube zu, öffnen sie und lösen mehrere Schrauben, die die Bremsleistung sichern. Diesen Vorgang führen wir zum Zusammenbau des Kolbens in umgekehrter Reihenfolge durch.
Schritt 4 Hinterrad mit Wagenheber anheben, Befestigungsmuttern lösen und demontieren.
Schritt 5 Wir sehen weitere Bremsen, die gelöst werden müssen. Nehmen Sie einen flachen Schraubendreher und stecken Sie ihn zwischen die Halterungen.Entfernen Sie dann mit demselben Schraubendreher die Stecker von der Rückseite.
Schritt 6 Lösen Sie mit einem Sechskantschlüssel die Muttern, die den Bremssattel sichern, in der Regel gegen den Uhrzeigersinn. Nachdem wir sie abgeschraubt haben, hebeln wir den Bremssattel mit einem normalen Schraubendreher ab und demontieren ihn.
Schritt 7 Wir sehen den beklagenswerten Zustand der alten Pads. Das innere Bauteil verschleißt viel seltener.
Schritt 8 Montieren Sie den Bremssattel und beachten Sie, dass der Kolben nicht vollständig herauskommt. Es sollte innen gefahren werden. Als Werkzeug verwenden wir Zangen.
Schritt 9 Am Bremssattel bemerken wir zwei abgerundete Löcher, in die wir die Zange klemmen. Wir führen in Richtung der Scheibe. Wir nehmen das Werkzeug und setzen den Kolben in die Nut ein, drücken und drehen sofort. Sie müssen es nicht einfahren. Einfach langsam drehen und nicht zu stark drücken.
Schritt 10 Setzen Sie nach Abschluss dieses Vorgangs die neuen Bremsbeläge in umgekehrter Reihenfolge ein und montieren Sie den Bremssattel. Tragen Sie mit einer Schmierflüssigkeit eine dünne Schicht auf die Schrauben auf.
Schritt 11 Installieren Sie die Kunststoffstopfen in umgekehrter Reihenfolge. Sehen Sie, wie sie dem Kolben zugewandt sind.
Schritt 12 Nachdem wir alles Notwendige ersetzt haben, ziehen wir den Bremsflüssigkeitsdeckel fest, gehen zum Auto, ziehen die Schrauben fest und stellen zuerst die Handbremse ein paar Klicks ein. Da die Kolben entfernt wurden, treten wir ein paar Mal auf das Bremspedal.
Schritt 13 Wir starten das Auto und machen eine Probefahrt. Anfangs ist ein seltsames Geräusch zu hören, aber keine Sorge, dies ist das Geräusch des Einreibens neuer Beläge, das nach zig Kilometern verfliegt
Wir haben den Austausch der hinteren Beläge beim Mazda 3 abgeschlossen.
Bremsbeläge wechseln Mazda Mazda 3
Wenn Ihr Auto beim Bremsen ein metallisches Quietschen der Hinterräder hat, lohnt es sich, die Beläge auszutauschen. Diese Komponenten müssen alle 30-40.000 km ausgetauscht werden. je nach Fahrweise. In dieser Anleitung zeigen wir Ihnen, wie Sie die hinteren Bremsbeläge Ihres Mazda 3 richtig mit Ihren eigenen Händen entfernen und ersetzen.
Sie benötigen: neue Hinterradbremsbeläge, 7-Zoll-Inbusschlüssel, Schlitzschraubendreher, Wagenheber oder Hebebühne.
Wir heben das Auto an, entfernen das Rad und entfernen die Halterung mit einem Schraubendreher.
Als nächstes müssen Sie die Kappen von der Rückseite des Bremssattels entfernen.
Schrauben Sie die obere Führung ab.
Schrauben Sie die untere Führung ab.
Der gelöste Bremssattel kann nun entfernt werden.
Wir öffnen den Bremssattel und nehmen die alten Beläge heraus, drücken den Bremskolben.
Beim Mazda 3 neue Bremsbeläge hinten einbauen.
Schließen Sie den Bremssattel und montieren Sie ihn in umgekehrter Reihenfolge, wiederholen Sie die Schritte am zweiten Rad. Wechseln Sie die Pads paarweise aus.
Mazda 3 Video zum Austausch von Bremsbelägen hinten
