Ford Focus 2 Bremssattel-Reparatur zum Selbermachen
Im Detail: Selbstreparatur des hinteren Bremssattels Ford Focus 2 von einem echten Meister für die Website my.housecope.com.
Bremssystem: 1 - der Hauptbremszylinder; 2 - hydraulischer Antriebstank; 3 - Sensor für Bremsflüssigkeitsstand; 4 - Vakuumverstärker; 5 - Pedalbaugruppenhalterung; 6 - ABS-Block; 7 - Rohre des Hauptbremszylinders; 8 - Rohre der Bremsmechanismen der Hinterräder
Die Betriebsbremsanlage ist hydraulisch, zweikreisig, mit diagonaler Aufteilung der Kreise. Einer der Kreise der Betriebsbremsanlage sorgt für die Betätigung der Bremsen des linken Vorder- und rechten Hinterrads und der andere - des rechten Vorder- und linken Hinterrads. Im Normalmodus, wenn das System fehlerfrei ist, funktionieren beide Kreise. Bei Ausfall (Druckentlastung) eines der Kreise sorgt der andere Kreis für das Bremsen des Fahrzeugs, wenn auch mit geringerer Effizienz. Die Betriebsbremsanlage umfasst die Radbremsen, Pedalerie, Unterdruckverstärker, Hauptbremszylinder, Hydraulikbehälter, Antiblockiersystem sowie Verbindungsleitungen und -schläuche.
Pedalbaugruppe mit Unterdruckverstärker und Hauptbremszylinder: 1 - Bremspedal; 2 - Pedalbaugruppenhalterung; 3 - Vakuumverstärker; 4 - der Hauptbremszylinder; 5 - hydraulischer Antriebstank
Das Bremspedal ist vom hängenden Typ. In der Pedalbaugruppe ist ein Bremssignalschalter eingebaut - seine Kontakte schließen, wenn das Bremspedal gedrückt wird, sowie ein Schalter, der der elektronischen Steuereinheit signalisiert, dass das Bremspedal gedrückt wird. Der Unterdruck-Bremskraftverstärker soll die Kraft, die beim Bremsen des Fahrzeugs auf das Bremspedal aufgebracht werden muss, durch die Verwendung eines Unterdrucks im Ansaugkrümmer eines laufenden Motors reduzieren. Der Booster befindet sich zwischen Bremspedal und Hauptbremszylinder und wird mit vier Muttern an der Pedalhalterung befestigt. Der Vakuumverstärker ist nicht trennbar, bei Ausfall wird er durch einen neuen ersetzt.
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Hauptbremszylinder mit Ausgleichsbehälter: 1 - der Hauptbremszylinder; 2 - ein plombierender Ring; 3 - Vorratsbehälter des hydraulischen Antriebs; 4 - die Schraube, die den Behälter am Hauptbremszylinder befestigt
Der Hauptbremszylinder wird mit zwei Muttern am Verstärkergehäuse befestigt. Oben auf dem Zylinder befindet sich ein gemeinsamer Vorratsbehälter für den hydraulischen Antrieb von Bremsanlage und Kupplung, in dem sich ein Flüssigkeitsvorrat befindet. Auf dem Tankkörper befinden sich Markierungen für den maximalen und minimalen Flüssigkeitsstand. Im Vorratsbehälter ist ein Füllstandssensor eingebaut, der bei Unterschreiten der MIN-Marke die Kontrollleuchte im Kombiinstrument einschaltet. Der Sensor ist ein Reedschalter, dessen Kontakte durch einen Magneten in einem im Tank befindlichen Schwimmer geschlossen werden. Beim Absinken des Flüssigkeitsspiegels wird der Schwimmer abgesenkt und die Annäherung des Magneten schließt die Kontakte. Beim Betätigen des Bremspedals bewegen sich die Kolben des Hauptbremszylinders und erzeugen Druck im hydraulischen Antrieb, der über Rohre und Schläuche den Arbeitszylindern der Radbremsmechanismen zugeführt wird.
Bremssattel vorne
Der Vorderradbremsmechanismus ist eine Scheibe mit einem Schwimmsattel, der einen Einkolben-Radzylinder enthält.
Die Bremsbeläge der Vorder- und Hinterräder unterscheiden sich im Design. Die inneren Beläge der Vorderradbremsen haben Federklammern zum Einbau in den Kolben des Bremszylinders.
Für eine effizientere Kühlung ist die vordere Bremsscheibe belüftet. Die Bremsbelagführung wird am Achsschenkel befestigt und der Bremssattel wird mit zwei Schrauben an den Führungsstiften befestigt, die in den Backenführungslöchern installiert sind.An den Fingern sind schützende Kunststoffabdeckungen angebracht. Beim Bremsen erhöht sich der Flüssigkeitsdruck im hydraulischen Antrieb des Bremsmechanismus und der aus dem Radzylinder herausfahrende, mit dem Bremssattel verbundene Kolben drückt den inneren Bremsbelag gegen die Scheibe. Dann wird der Bremssattel (durch die Bewegung der Führungsstifte in den Löchern der Backenführung) relativ zur Scheibe verschoben und der äußere Bremsbelag dagegen gedrückt. Im Zylinderkörper ist ein Kolben mit Gummidichtring eingebaut. Durch die Elastizität dieses Rings bleibt ein konstant optimales Spiel zwischen Scheibe und Bremsbelägen erhalten.
Hinterradbremse: 1 - Schuhführer; 2 - Schutzabdeckungen für Führungsstiftbuchsen; 3 - Führungsfinger; 4 - Rückholfeder des Feststellbremsmechanismus; 5 - Schutzkappe des Pumpenanschlusses; 6 - Buchsen von Führungsstiften; 7 - Anschlussstück zum Entlüften des Bremszylinders; 8 - Unterstützung mit einem Arbeitszylinder; 9 - Bremsbeläge; 10 - Federklammer des Außenschuhs
Der Bremsmechanismus des Hinterrades ist eine Scheibe mit einem Schwimmsattel, der einen Einkolben-Nehmerzylinder enthält. Die Konstruktion des hinteren Bremszylinders ist sehr aufwendig, da kombiniert einen konventionellen Hydraulikzylinder (ähnlich dem vorderen Bremszylinder) und einen Feststellbremsmechanismus.
Der Feststellbremsantrieb funktioniert wie folgt. Das Feststellbremsseil wirkt auf den Fahrhebel und dreht ihn. Die Feder bringt den Betätigungshebel in seine ursprüngliche Position zurück. Die Bewegung des Hebels wird auf die Gewindestange übertragen. Beim Hebelweg bewegt die Hebelwelle die Gewindestange aus dem Zylinder heraus.
Auf die im Kolben eingebaute Gewindestange ist eine Buchse aufgeschraubt. Die Gewindebuchse ist im Kolben drehbar. Wenn die Hülse mit ihrem sich verjüngenden Riemen A gegen die Innenfläche des Kolbens gedrückt wird, ist außerdem das Drehen sehr schwierig, und wenn sich die Hülse vom Kolben wegbewegt, dreht sie sich leicht auf dem Drucklager. Die Hülse im Kolben wird (durch das Drucklager) von einer Feder gedrückt. Somit wird bei Verschleiß der Bremsbeläge die Gewindehülse weiter von der Gewindestange weggeschraubt, wodurch der Kolben aus dem Zylinder austreten kann, während ein konstanter Feststellbremsweg beibehalten wird.
Diese Konstruktion des Hinterradbremszylinders bestimmt die Art und Weise, wie der Kolben beim Austausch der Beläge im Zylinder versenkt wird. Der Kolben lässt sich nicht einfach in den Zylinder schieben. Bei starker Krafteinwirkung werden die Teile beschädigt. Der Kolben muss im Uhrzeigersinn eingeschraubt und gleichzeitig kräftig angedrückt werden, um eine einwandfreie Reibung entlang der kegeligen Schulter zu gewährleisten und die Hülse auf die Gewindestange des Feststellbremsstellers aufzuschrauben.
Bremsbelagführung
Die Schuhführung ist am Längslenker der Hinterradaufhängung befestigt.
Die inneren Beläge der Hinterradbremsmechanismen sind federbelastet, um Vibrationen während des Betriebs des Mechanismus zu eliminieren.
Die hintere Bremsscheibe ist im Gegensatz zur vorderen Bremsscheibe nicht belüftet.
Feststellbremshebel: 1 - Kabel der vorderen Feststellbremse; 2 - die Einstellmutter; 3 - Feststellbremshebel; 4 - Feststellbremsen-Anzeigeschalter
Der Feststellbremshebel, der zwischen den Vordersitzen am Bodentunnel befestigt ist, ist über ein Kabel und einen Ausgleicher mit zwei Kabeln verbunden. Die hinteren Kabelenden sind mit den Betätigungshebeln der Feststellbremse verbunden, die an den hinteren Bremssätteln angebracht sind. Die Feststellbremse wird durch Drehen der Einstellmutter an der Spitze des vorderen Kabels eingestellt. Die meisten Fahrzeuge sind mit Antiblockiersystemen (ABS) ausgestattet.
ABS-Einheit: 1 - Steuereinheit; 2 - Loch zum Anschließen des Rohrs des Hauptbremszylinders; 3 - Loch zum Anschließen des Bremsschlauchs des linken Vorderrads; 4 - Loch zum Anschließen des Bremsschlauchs des rechten Vorderrads; 5 - Loch zum Anschließen des Rohrs des Bremsmechanismus des linken Hinterrads; 6 - Pumpe; 7 - Loch zum Anschließen des Rohrs des Bremsmechanismus des rechten Hinterrads; 8 - Hydraulikblock
Die Bremsflüssigkeit aus dem Hauptbremszylinder gelangt in die ABS-Einheit und von dort zu den Bremsen aller Räder. Die im Motorraum am linken Längsträger, nahe der Spritzwand, montierte ABS-Einheit besteht aus einer Hydraulikeinheit, einem Modulator, einer Pumpe und einem Steuergerät. ABS arbeitet als Reaktion auf die Signale der Raddrehzahlsensoren. Die Sensoren sind induktiv.
Die Position des Raddrehzahlsensors am Achsschenkel
Der Vorderraddrehzahlsensor wird in die Achsschenkelbohrung eingebaut und mit einer Schraube befestigt. Die Sensorantriebsscheibe wird auf das äußere Gleichlaufgelenkgehäuse gepresst.
Der Hinterraddrehzahlsensor ist an der Hinterradnabe befestigt. Wenn der Hinterraddrehzahlsensor ausfällt, ersetzen Sie den Sensor. Beim Bremsen des Fahrzeugs erkennt das ABS-Steuergerät die einsetzende Radblockierung und öffnet das entsprechende Modulator-Magnetventil, um den Druck des Arbeitsfluids im Kanal abzulassen. Das Ventil öffnet und schließt mehrmals pro Sekunde, sodass Sie sich durch ein leichtes Tremorieren des Bremspedals beim Bremsen von der Funktion des ABS überzeugen können. ABS verfügt über ein eingebautes Bremskraftverteilungssystem (EBD), das als Druckregler im hydraulischen Antrieb der Hinterradbremsen fungiert. Beginnen die Hinterräder beim Bremsen des Fahrzeugs zu blockieren, schalten die Einlassventile der Hinterradbremsen im Modulator in den Konstantdruckhaltemodus und verhindern so einen weiteren Druckaufbau in den Arbeitszylindern der Hinterradbremse. Bei einer Störung des ABS bleibt das Bremssystem funktionstüchtig, die Räder können jedoch blockieren. In diesem Fall wird der entsprechende Fehlercode in den Speicher des Steuergeräts geschrieben, der mit speziellen Geräten im Servicecenter ausgelesen wird.
12. Entfernen Sie die Niederhaltefeder zwischen Bremssattel und Bremssattel. Vielleicht musst du basteln, wenn es sauer ist
Damit ist die Analyse des Bremssattels abgeschlossen. Hier ein Foto vom Schwingensitz
Weitere Montage in umgekehrter Reihenfolge, Fett an den erforderlichen Stellen auftragen. Zwischen Bördelmutter und Kolbenkörper, an der Kolbenoberfläche mit einer dünnen Schicht, in den Sitz des Schwenkarms. Der Stiefel wurde 3 Tage gewaschen und mit Silikon bestrichen. Nach dem Abwischen von außen. —
Naja, alle hier sind so schlau, ich habe mich heute gerade mit einem Mann getroffen und der hat einen Trick von Tatal und so einerseits geht der Bremssattel nirgendwo hin, und der Stiefel ist intakt
Um eine Anthere auszuwählen, müssen Sie den Durchmesser des Kolbens und seinen maximalen Hub kennen. Mit diesen Informationen können Sie versuchen, einen nicht originalen Stiefel im Geschäft abzuholen. Oder schauen Sie zum Beispiel hier seinsa. es / de / home / home.asp
und für einen 2-Liter erhalten wir einen Satz Kits: D4365 Reparatursatz, Bremssattel | 54 | ATE Bremssattel-Reparatursatz vorn D4592 Reparatursatz, Bremssattel | 57 | ATE Bremssattel Reparatursatz DIESEL. D4612 Reparatursatz, Bremssattel | 38 | ATE Reparatursatz für Bremssattel hinten
Spaß an Exist haben wir: D4365 Preis 653,49r Lieferzeit 2 Tage Verbindung: Seinsa B7001 Entlüftungsschraube mit Gewinde Seinsa B6167 Dichtung Seinsa B4381 Faltenbalg Seinsa B5069 Balg Seinsa B5081 Faltenbalg
Naja usw. Sie können etwas billigeres suchen.
Aus eigener Dummheit habe ich den hinteren rechten Bremssattel verschraubt. Es stellte sich die Frage nach dem Austausch. Die Preise für neue, auch Nicht-Originale, waren überhaupt nicht erfreulich.Und nach kurzer Suche auf dem Parsing wurde für nur 1 Tr. eine Stütze aus einer Matroschka mit Fomoko-Stempel gekauft Der äußere Zustand war alles andere als vorzeigbar. Eine Oxidschicht vermischt mit Staub von den Belägen, Oxidstücke sogar unter dem Schuh. Aber der Feststellbremsmechanismus funktionierte. Und wenn Sie es gekauft haben, müssen Sie es in Ordnung bringen.
Hier ist ein Foto von den Innenseiten des zerlegten Bremssattels
2. Entfernen Sie den Stiefel, indem Sie ihn vorsichtig mit einem flachen Schraubendreher um den Umfang herum aufhebeln. Der Stiefel ist mit einem Metallring verstärkt.
3. Drücken Sie den Kolben heraus. Kann Druckluft sein oder durch Drehen des Handbremshebels
4. Der Kolben besteht aus fünf Teilen. Körper 2, Konusmutter 3, Lager 4, Unterlegscheibe 5, Feder 6. Leicht zerlegbar. Es genügt, den Rand der Quelle aufzunehmen und zu verleumden.
5. Entfernen Sie den O-Ring 12
6. Entfernen Sie die geformte Sicherungsscheibe 7.
7. Entfernen Sie die Feder 8, die Unterlegscheibe 9, die Schraube 10 und den Schlüssel 11
8. Entfernen Sie die Rückholfeder von der Schwinge der Feststellbremse
10. Entfernen Sie den Schwenkarmanschlag.
11. Entfernen Sie die Schwinge
Hier ein Foto vom Schwingensitz
Weitere Montage in umgekehrter Reihenfolge, Fett an den erforderlichen Stellen auftragen. Zwischen Bördelmutter und Kolbenkörper, an der Kolbenoberfläche mit einer dünnen Schicht, in den Sitz des Schwenkarms. Der Stiefel wurde 3 Tage gewaschen und mit Silikon bestrichen. Nach dem Abwischen von außen.
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