UAZ Hinterachsreparatur zum Selbermachen

Um eine "militärische" Brücke (mit Seitenzahnrädern) zusammenzubauen, müssen Sie Folgendes tun:

EIN) Außenringe aller Lager einpressen und Satellitenbox montieren:

1) Reinigen Sie die Innenseite der Brückenhälften vollständig von Altöl und Schmutz. Spülen Sie die Brückenkavitäten mit Lösungsmittel.

2) Drücken Sie ein
die Außenringe der Differentiallager in beide Achshälften.
Durch eine Distanzhülse z.B. eine alte eindrücken
Lageraußenring

3) Drücken Sie die äußeren Laufringe des Antriebsritzels in das Achsgehäuse.

Außen kann 10mm Sperrholz als Abstandshalter verwendet werden

Für
Um das Pressen zu erleichtern, können Sie ein paar Tropfen Öl auf die Außenseite auftragen
Lagerringe und reiben Sie diese mit dem Finger vollflächig ab.

Alle Außenringe werden bis zum Anschlag eingepresst.

4) Drücken Sie die Lager auf die Zapfen der Satellitenbox, sodass zwischen den Enden der Lager und der Satellitenbox ein Abstand von 3-4 mm bleibt.

Seien Sie vorsichtig, wenn Sie es sind
Drücken Sie auf das zweite Lager. Lehnen Sie die Satellitenbox nicht an
bereits aufgepresstes Lager, weil es kann sich verschieben. Dh, wie
auf dem Foto gezeigt, drücken Sie auf das zweite Lager es ist verboten.

5) Installieren
eine Kiste Satelliten mit Lagern im Achsgehäuse. Scrollen Sie einen von
Brückenhälften (kleiner, der sogenannte "Strumpf") gegenüber dem Brückengehäuse für
Pendelrollenlager.

Aufzug
Strumpf und installieren Sie einen Abstandshalter zwischen den Hälften der Brücke. Kombinieren
Achsfeder polstert in einer Ebene und zieht die Hälften gleichmäßig
Brückenmoment 70-80 H * m.

6) Wieder
die Brücke demontieren. Entfernen Sie die Satellitenbox und messen Sie mit einem Satz Sonden
der Abstand zwischen den Enden der Lager und der Satellitenbox
(der zuvor eingestellte Spalt beträgt 3-4 mm). Nennen wir diese Abstände A und A1. Durch
Mit der Formel B = A + A1 + 0,1 berechnen wir die gewünschte Dicke der Dichtungen.

7) Dies
der Abstand B wird ungefähr in zwei Hälften geteilt. Dementsprechend sammeln wir 2
Satz Unterlegscheiben. Es ist ratsam, eine Tüte dünnes zu sammeln
Dichtungen. Distanzstücke sind in den Dicken 0,1 mm, 0,15 mm, 0,25 mm und 0,5 mm erhältlich.
Es ist besser, die beiden so gesammelten Dichtungspakete zu messen.
Mikrometer, um sicherzustellen, dass die Abmessungen korrekt sind.

8)
Wir pressen die Lager (nur ein zweiarmiger Abzieher ist geeignet, in einer Box
Satelliten haben 2 spezielle Aussparungen für die Beine)

Und wir installieren unter jedem ausgewählten Dichtungspaket

B) Antriebsrad montieren (wir setzen die Satellitenbox noch nicht in das Achsgehäuse ein):

1) Messen
Mikrometer die Höhe des alten Lagers, das näher an den Zähnen des Antriebs liegt
Getriebe. Messen Sie die Höhe des neuen Lagers. Der Höhenunterschied zwischen dem neuen und
die alten Lager werden mit dem Wert "A" bezeichnet. Wenn das alte Lager niedriger ist
neu um den Wert "A", dann muss die Dicke der Einstellscheibe erhöht werden,
zwischen diesem Lager und den Zähnen des Ritzel steht. Wenn
das neue Lager ist niedriger als das alte - dann erhöhen Sie die Höhe dieser Unterlegscheibe um diese
der Wert "A". Unterlegscheiben werden in Schritten von 0,05 mm hergestellt.

Bei gleichen Lagerhöhen kann eine alte Unterlegscheibe montiert werden.

2) Wir setzen
gewählte (oder alte) Unterlegscheibe, das neue Lager auf die Welle drücken
Antriebszahnrad. Als nächstes montieren wir eine neue Distanzhülse und eine weitere
Einstellscheibe. Die Höhe der neuen und alten Distanzstücke ist auch
muss gemessen werden. Wenn sie unterschiedlich sind, installieren Sie das alte
eine Einstellscheibe (die zwischen der Distanzhülse und dem äußeren
Lager) ist nicht erlaubt. Es ist notwendig, diese Unterlegscheibe auszuwählen, um dies zu kompensieren
Höhenunterschied der Abstandshalter.Der Wert der Höhe der neuen Hülse ist geringer,
dann sollte die Einstellscheibe um diesen Betrag dicker sein. UND
und umgekehrt.

3) Installieren
das Antriebsrad in das Achsgehäuse eindrücken, das zweite Lager aufdrücken,
Installieren Sie eine Unterlegscheibe mit einem internen Kettenrad, INSTALLIEREN Sie NICHT die Öldichtung,
aber wir setzen einen Flansch. Der Wellendichtring darf nicht eingebaut werden, da er
verzerren beim Messen des Losbrechmoments.

Die Flanschmutter muss mit einem Drehmoment von 160 N * m angezogen werden. Nach dem Anziehen der Mutter das Losbrechmoment messen. Es sollte im Bereich von 25-40 H * m liegen. Der Startzeitpunkt kann mit einer gewöhnlichen Haushaltsunruh gemessen werden. Das richtige Losbrechmoment liegt im Bereich von 2,5-4kg.

5) Wenn
der Moment des Starts ist größer, dann müssen Unterlegscheiben hinzugefügt werden
zwischen Außenlager und Distanzhülse. Umgekehrt. Dichtungen
gehen Sie in Schritten von 0,05 mm.

6) Wir markieren die relative Position der Mutter und des Flansches. Entfernen Sie den Flansch und drücken Sie den Wellendichtring des Antriebsgetriebes ein. Installieren Sie den Flansch.

7) Ziehen Sie die Flanschmutter an, bis die markierte Position wieder erreicht ist. Wir heften es an.

1) Installieren
eine Kiste Satelliten mit justierten Lagern im Achsgehäuse
(das Ritzel ist bereits eingebaut). Als nächstes tragen wir Farbe auf (Sie können jede beliebige,
aber es gibt spezielle zum Einstellen des Seitenspiels) Zähne
angetriebenes (großes) Zahnrad.

Wir sammeln beide Hälften der Brücke mit einer Dichtung und ziehen sie mit Schrauben mit einer Kraft von 70-80 H * m fest.

2) Wir drehen den Flansch lange in beide Richtungen.

3) Wir demontieren die Brücke. Und wir schauen uns die Kontaktfläche an, die auf dem Lack erscheint.

Zeichnungen der richtigen und falschen Stellen sollten im Handbuch gesehen werden.

4) Wenn
die Stelle des seitlichen Spiels des GP ist falsch, dann durch Neuanordnen der Dichtungen unter
Lager der Satellitenbox, die Box wird bewegt
Satelliten weiter vom Ritzel entfernt

Durch Austausch
Die Dicke des Distanzstücks unter dem großen Lager des Ritzel ist
bewegt sich meistens tiefer in die Brücke (d. h. näher an die Satellitenbox) oder
aus. Je dicker die Unterlegscheibe, desto mehr kommt das Antriebsrad heraus und
und umgekehrt.

5) Nachdem Sie die richtige Kontaktfläche erreicht haben, können Sie die Achswellen montieren und das Getriebe montieren.

Der sowjetische Geländewagen UAZ 469, hergestellt vom Automobilwerk Uljanowsk, ist auf seine Art einzigartig. Ein Diagramm der Hinterachse der Maschine ist in Abb. 1. Das Design umfasst die folgenden Schlüsselkomponenten und Baugruppen:

• 1 - Schutzhülle;
• 2 - Rollenlager der Differentialvorrichtung;
• 3, 8 - korrigierende Autodichtungen;
• 4 - das Heckteil des Antriebsradträgers;
• 5 - Korrekturring;
• 6 - Öldestillationsbehälter;
• 7 - Nuss;
• 9 - Vorderrad der Hinterachse;
• 10 - Kopflagerstütze;
• 11 - hydraulische Anlaufscheibe der Zahnradachsenwelle;
• 12 - Zahnradelement.

Die Hinterachse ist eine Stütze, darin befindet sich das Hauptgetriebe der Halbachse, das Differenzial. Es kann zwei Kategorien haben: mit einem einzelnen Achsantrieb oder einem zusätzlichen Radantrieb. An den Enden des Trägers befinden sich Radeinsteller, die Drehmoment aufbauen und auf die Naben der leitfähigen Räder übertragen.

Die Radrollenlager werden von den Reglergehäusen getragen. Die Radreduzierer sorgen für enorme Bodenfreiheit und sind innenverzahnte Zahnräder. Das Hauptzahnrad ist Kegelrad, mit einem Spiralzahn, Lagereinheit, die ein Hauptzahnrad und einen Kegelradantrieb mit 4 Satelliten hat. Der Satellit ist ein kompaktes, einfaches Zahnrad, das selten kaputt geht und zu einem schnellen und einfachen Gangwechsel beiträgt.

Das Kurbelgehäuse hat eine Ablass- und Einfüllöffnung und enthält eine bestimmte Menge Öl, um den Radhydraulikregler zu schmieren.

Der hintere Wandlerträger ist entkoppelt und besteht aus Elementen wie Abdeckung, Verschmutzungsschutz, eingepressten Achswellengehäusen. Seine Abmessungen sind reduziert, die Übersetzung beträgt bis zu 2,77.

Das Getriebe der angetriebenen Hinterachse ist auf der Welle montiert. Es wird in das Wälzlager und die Buchse eingebaut, mit einer Mutter angezogen und in der Wellennut fixiert. Die Enden der Wellen des Getriebes haben bewegliche Kupplungen, die helfen, die Wellen zu gruppieren und bei Bedarf von den Radnaben zu trennen.

Bei getrennten Kupplungen wird der UAZ 469 zum Heckantrieb. Dies ist auf gut befestigten Straßen nützlich. Bei Fahrten auf unwegsamem Gelände ist das Abschalten unpraktisch. Es ist möglich, die Naben zu Beginn der Betätigung der Schnellkupplung oder des Nabennockens zu trennen und wieder zu verbinden. In diesem Fall ist es nicht erforderlich, unter den Boden des Autos zu klettern.

Beim Ausbau der Hinterachse müssen Sie die Mutter des Leitwerks lösen, die Unterlegscheibe, den Gegenflansch, die Abdeckung des vorderen Rollengetriebes entsorgen, das Montagerad mit den Lagern aus dem hinteren Ölkühler des Autos drücken.

Diese Schaltung eignet sich hervorragend zum Analysieren eines Differentialgeräts. Der nächste Schritt besteht darin, die Keilverzahnung, die das angetriebene Zahnrad mit der Satellitenbox verbindet, abzuschrauben und zurückzusetzen. Teilen Sie beide Teile der Box, ziehen Sie die Zahnräder, die Stangen der Planetenräder, die Stützmuttern heraus. Achten Sie bei der Beurteilung der Demontage auf die Unversehrtheit der Zähne des Zahnrads. Wenn sie beschädigt sind, muss das Teil ersetzt werden. Zum Ausbau der Rollen, Außen- und Innenringe sind Spezialwerkzeuge erforderlich. Studieren und verstehen Sie die Demontagereihenfolge sorgfältig, um alle Schritte in umgekehrter Reihenfolge der Montage genau auszuführen.

Bei der Inspektion des Ölabstreifrings auf Oberflächenunregelmäßigkeiten prüfen. Wenn ja, auf 5 mm Stärke verarbeiten. Das gleiche - mit dem Kardanflansch. Schleifhöhe bis 53 mm. Spülen Sie die Schutzflächen ab. Ölleitungen ausblasen. Antriebskonstruktionsteile, Achswellen, bei Abrieb erneuern, starker Verschleiß.

Die Montage (Schema) der Differentialkonstruktion des Antriebs erfolgt wie folgt.

1. Anschluss beider Satellitenboxen, abhängig von der Karosserieseriennummer.
2. In die linke Satellitenbox wird eine Traverse eingesetzt.
3. Legen Sie das Montagezahnrad in die linke Kiste.
4. Differentialeinheiten (Achsgetriebe, Satelliten, Achsen, Anlaufscheiben) mit Getriebeöl schmieren.
5. Sichern Sie die Zapfen der Zahnkränze der Achswellen mit Stützscheiben.
6. Die Satelliten müssen auf der Achse der abgetrennten Traverse befestigt werden.
7. Führen Sie die gleichen Aktionen mit der rechten Box aus.
8. Ziehen Sie die Teile der Kästen fest, geben Sie das angetriebene Rad des Grundgetriebes ein.

Der Meister geht durch die Einheit

Verdrehen Sie die Zahnräder der Achswellen des montierten Differenzials über die Keilverzahnung mit einer Kraft von nicht mehr als 59 N.
Die Anpassung der Antriebsstrukturelemente erfolgt beim Austausch.

1. Befestigen Sie die Innenringe der Differentiallagereinheiten auf den Zapfen, das Axialspiel zwischen dem Gehäuse und den Ringen sollte 3,5-4,0 mm betragen.
2. Das eingebaute modulare Differenzial wird durch eine Auto-Dichtung, einen Ausgleichsbehälterdeckel, verschlossen. Rollen Sie die Lager ein, um die richtige Position einzustellen. Den Verschluss des Wärmetauschers sichern.

Einbau und Einstellung der Kugellager des leitfähigen Getriebes des hinteren Wandlers.

1. Befestigung der Führungselemente am Hauptzahnrad.
2. Überlappen des Endstücks mit dem Führungselement.
3. Anordnung von Distanzstücken und Distanzstücken der Rollenanordnung zwischen den Innenringen.
4. Die Hauptbefestigung des Hauptzahnrad-Einstellrings.

Alle Zwischenhandlungen, Stanzen, zeigt das Diagramm in Abb. 2. Dieses Diagramm beschreibt alle Nuancen genauer.

1. Beim Verstellen des Kopfaggregat-Zahnrades darf kein Längsspiel vorhanden sein, der Federkraftmesser zeigt die Kraft an. Anzeigen für Neuteile sind 15-30 N, für verschlissene Teile - 20-35 N. Um die Spannung beim Einbau von Lagern zu reduzieren, können Distanzstücke hinzugefügt werden. Zu erhöhen - entfernen.
2. Die Korrektur hat ein Ende, wir fixieren alle Teile an ihren Plätzen, wir befestigen sie mit hochwertigen Splinten.

Die Einstellung des Spiels und der Lage des Zentralgetriebes erfolgt wie folgt.

1. Das Potenzial wird im Wärmetauscher mit gut eingestellten montierten Wälzlagern hergestellt, Dichtung ihrer Trennung vom Deckel, verstärkt mit einer Schraube.
2. Der Abstand zwischen beiden Zähnen ist eingestellt: 0,2-0,6 mm. Das Spiel wird unter Berücksichtigung der Anzahl der Wellendichtringe des Abtriebsrads angepasst: Bei einer Verringerung ihrer Anzahl ist eine Vergrößerung des Spalts erforderlich und umgekehrt. Beim Neuanordnen der Dichtungen wird die Spannung der potentiellen Elemente nur dann nicht verletzt, wenn sich die Anzahl der Dichtungen nicht ändert.
3. Ein Diagramm des Eingriffs von Zahnrädern entlang der Kontaktfläche ist in Abb. 3.

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1. Präzises Einrasten bei geringer Belastung.
2. Mikrokontakt über der Gewürznelke (bewegen Sie beim Debuggen den Kopf zum angetriebenen Teil).
3. Kontaktierung an der Wurzel der Gewürznelke (Korrektur: der Leiter muss sich vom Slave entfernen).
4. Blockkontakt - schmales Zahnende (Abweichung der Elemente voneinander).
5. Kontakt auf der volumetrischen Seite der Gewürznelke (Abweichung des Abtriebs zum Führenden).

Zwischen der Ventilfläche des vorderen Lagers, dem Rad und dem Achsträger wird ein Satz Dichtungen eingebaut. Paketdicke - eine Lücke von nicht mehr als 1,3.

Befestigen Sie den Verschluss der äußeren Lagerbaugruppe mit dem Bund mit Schrauben, montieren Sie den Flansch und stecken Sie die Unterlegscheibe fest. Ein modulares Differenzial wird in die Wanne des Aggregats eingebaut, dann die Öldichtungen zwischen Kurbelgehäuse und Dämpfer. Die Oberseite der Palette wird unter Berücksichtigung der im äußeren Lappen der Brücke befindlichen Federkissen montiert.

Die montierte Achse darf während der Fahrt nicht heiß werden. Die richtige Einstellung der Teile erzeugt keine Hitze. Natürlich müssen Sie nur überprüfen, ob die rotierenden Antriebszahnräder nicht klemmen oder streifen, falls das Gerät welche hat.

Das Gerät, Einstellung, Reparaturen müssen rechtzeitig durchgeführt werden. Davon hängt die Sicherheit beim Autofahren ab. Die Wartung des Brückenteils des UAZ ist wie folgt.

1. Den technischen Stand ständig halten, das Öl rechtzeitig wechseln, die Dichtungen überprüfen, das axiale Getriebespiel des Kopfgetriebes des Aggregats erkennen und beseitigen. Beobachten Sie systematisch die Haftung der Befestigungselemente von Baugruppen und Baugruppen.
2. Achten Sie besonders auf die Reinigung des Sicherheitsventils. Wenn das Öl verschmutzt ist oder Eisenverunreinigungen enthält, spülen Sie den Wärmetauscher mit Kerosin, bevor Sie ihn austauschen.

Erfahrene Fahrer empfehlen, 1 Liter Benzin auf die Palette zu gießen, die Räder anzuheben, den Motor anzuschließen, 1-2 Minuten laufen zu lassen, dann das restliche Benzin abzulassen, abarbeiten und sauberes Autoöl in den Tank gießen.

UAZ 3741 - Dies ist ein inländisches Nutzfahrzeug mit Allradantrieb, das zu Sowjetzeiten unter dem UAZ 452-Index hergestellt wurde und wegen seiner charakteristischen Karosserieform "Loaf" genannt wird. In der Werkskonfiguration verfügt das Auto über eine Ganzmetallkarosserie sowie eine Blattfederaufhängung und zwei Antriebsachsen mit nicht sperrenden Differenzialen, die die Kraft auf alle vier Räder übertragen.

Frontantrieb ist Plug-in, Heckantrieb ist permanent. Die Brücken sind vereint mit dem Modell 31512. Die Tragfähigkeit des Loafs beträgt 850 kg. Die Bodenfreiheit beträgt 22 cm Die Reparatur der Vorderachse 3741 ist äußerst selten, da ihre Konstruktion recht zuverlässig ist. Im Wesentlichen geht es bei der Reparatur um den Austausch der Radlager sowie des Öls in Differential, Zapfen und Kugellagern. Manchmal ist es jedoch immer noch erforderlich, die Brücke zu entfernen. Sie müssen dies selbst tun, da UAZ-Servicezentren nicht überall funktionieren.

Da der UAZ 3741 über eine Rahmenstruktur verfügt, lässt sich die Vorderachse recht einfach ausbauen. Dazu müssen Sie sich mit einem leistungsstarken Wagenheber, Anschlägen, die 1,5 Tonnen der Vorderseite des Autos aushalten können, und WD-40 - Flüssigkeit zum Abschrauben der Muttern - eindecken.

Das Verfahren ist wie folgt:

1. Zuerst müssen Sie Anschläge unter den Hinterrädern des Autos installieren.
2. Trennen Sie danach die linke und rechte Bremsleitung von den Schläuchen, die zu den Vorderradtrommeln führen.
3. Dann müssen Sie die Muttern der Bremsschläuche lösen und die Schläuche selbst entfernen.
4. Lösen Sie als nächstes die Muttern, mit denen die unteren Enden der Stoßdämpfer befestigt sind.
5. Entfernen Sie die Schrauben, die den Ritzelflansch c verbinden. vorderer Kardan.
6. Dann sollten Sie den Splint lösen, die Mutter des Kugelbolzens des Zweibeins abschrauben.
7. Trennen Sie die Verbindung vom Zweibein.
8. Lösen Sie die Muttern, mit denen die Leitern der vorderen Federn befestigt sind, und entfernen Sie die Leitern mit Polstern und Verkleidungen.
9. Am Ende müssen Sie die Vorderseite des Autos am Rahmen anheben und die Brücke unter dem Auto hervorziehen.

Wenn die alte Brücke entfernt wurde, können Sie mit der Installation des neuen Teils in umgekehrter Reihenfolge fortfahren. Bei Bedarf wird die ausgebaute Einheit zerlegt, deren Fehlersuche durchgeführt, beschädigte Teile ersetzt und dann die Brücke an ihren Platz zurückgebracht.

Die Ursache für ein unangemessenes Verhalten des Autos auf der Straße ist in den meisten Fällen eine Verletzung des Axialspiels der Zapfen. Es ist sehr einfach, die Verletzung zu überprüfen - Sie müssen nur das Vorderende mit einem Wagenheber anheben und das Rad auf und ab schütteln. Wenn Axialspiel erkannt wird, muss das Lagerspiel eingestellt werden.

Einstellschritte:

1. Wir heben vor dem Auto an, nachdem wir das Auto an die Handbremse gestellt haben.
2. Wir demontieren das Rad.
3. Wir schrauben die Kugelbolzen ab, mit denen die Öldichtung befestigt ist.
4. Das Axialspiel prüfen wir durch Auf- und Abschwenken der Struktur.
5. Wir lösen ein paar Schrauben der oberen Verkleidung des Königszapfens und entfernen die Verkleidung.
6. Wir nehmen die dünnste Dichtung heraus und legen das Pad zurück.
7. Die gleichen Aktionen führen wir mit dem unteren Pad des Königszapfens durch.
8. Wir ziehen die Schrauben fest und überprüfen das Ergebnis. Wenn das Spiel beseitigt ist, schrauben wir das Rad und den Wellendichtring zurück - und los geht's. Wenn immer noch Spiel vorhanden ist, stellen Sie es erneut ein, indem Sie die dickeren Distanzstücke entfernen.

Bauen Sie das Differential in der folgenden Reihenfolge zusammen:

1. Vor dem Zusammenbau des Differentials die Seitenräder, Satelliten, Anlaufscheiben und Ritzel mit Getriebeöl schmieren.

2. Druckscheiben auf den Achswellen-Zahnradzapfen montieren.

3. Bauen Sie das Seitenrad mit der Druckscheiben-Baugruppe in das linke Getriebe ein.

4. Montieren Sie die Satelliten auf der Achse der geteilten Traverse.

Reis. 7. Außenring des Differentiallagers auspressen

5. Montieren Sie die geteilte Traverse (Abb. 1) mit den Satelliten in die linke Box der Satelliten.

Reis. 8. Installation von Satellitenboxen durch Tags

6. Das Seitenrad mit der Druckscheiben-Baugruppe in das rechte Getriebe einbauen. Halten Sie das Halbachsgetriebe fest und stellen Sie die rechte Schale der Satelliten so auf die linke, dass die Markierungen (Abb. 2) (Seriennummern) beider Schalen fluchten.

7. Schrauben Sie die Hälften zusammen und ziehen Sie sie fest. Anzugsdrehmoment 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Installieren Sie das Achsantriebszahnrad am Planetengetriebe und richten Sie die Schraubenlöcher aus. Setzen Sie die Schrauben ein und ziehen Sie sie fest. Das Anzugsdrehmoment beträgt 98–137 N · m (10–14 kgf · m). Am montierten Differential müssen die Zahnräder der Halbachsen mit einem Keilwellendorn ab einer Kraft von nicht mehr als 59 N (6 kgf) bei einem Radius von 80 mm gedreht werden. Stellen Sie die Differentiallager (sofern ersetzt) ​​in der folgenden Reihenfolge ein:

Reis. 9. Vorpressen der Innenringe der Differentiallager

1. Drücken Sie die inneren Lagerringe (Abb. 9) des Differentials auf die Zapfen des montierten Differentials, sodass zwischen den Enden des Planetengetriebes und den Enden der Innenringe des Lager.

Reis. 10. Einrollen der Differentiallagerrollen

Die Einstellung der Abstände in der Verzahnung der Zahnräder und in den Lagern der Antriebsachse von Autos der Wagenanordnung des UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 erfolgt nur beim Austausch von Zahnrädern oder Lager, oder wenn das Axialspiel der antreibenden oder angetriebenen Zahnräder des Hauptgetriebes. Der Austausch der Hauptantriebsräder sollte nur als kompletter Satz erfolgen.

Einstellung der Lagerung des Antriebsrades des Hauptantriebs der Antriebsachse UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Es ist notwendig, die Lagerung des Antriebsrades des Hauptantriebs der Antriebsachse durch Wahl der Dicke des Unterlegscheibenpakets und Anziehen der Flanschmutter einzustellen.Das Lager muss vorgespannt sein, damit es zu keiner axialen Bewegung des Ritzelrades kommt und sich das Ritzel ohne großen Kraftaufwand von Hand dreht.

Prüfen Sie die Lagervorspannung mit einem Dynamometer. Dabei die linke Hälfte des Kurbelgehäuses abnehmen. Entfernen Sie den Ritzellagerdeckel, damit die Reibung der Öldichtung die Dynamometerwerte nicht beeinflusst. Bei korrekter Einstellung sollte der Dynamometer beim Drehen des Antriebsrads an der Bohrung im Flansch eine Kraft von 1,5-3 kgf bei abgenutzten Lagern und 2,0-3,5 kgf bei neuen Lagern anzeigen.

Richten Sie beim Wiederanbringen des Deckels die Schmierlöcher in Kurbelgehäuse, Dichtung und Deckel aus. Das Anzugsdrehmoment der Ritzelflanschmutter sollte 17-21 kgcm betragen. Sie können die Mutter nicht einmal ein wenig herausdrehen, um die Ausrichtung des Splintlochs mit dem Schlitz in der Mutter zu erreichen. Wird die Mutter nicht ausreichend angezogen, können sich die inneren Lagerringe mitdrehen und dadurch die Passscheiben verschleißen und ein gefährliches Axialspiel entstehen.

Tritt während des Fahrbetriebes das Axialspiel des Antriebsrades auf, Flanschmutter festziehen. Wenn dadurch das Axialspiel nicht beseitigt wird, dann die Dicke des Unterlegscheibenpakets verringern und das Lager wie oben beschrieben einstellen.

Beobachten Sie nach dem Einstellen die Erwärmung der Lager während der Fahrt. Eine leichte Erwärmung des Lagers ist nicht gefährlich, aber wenn sich der Hals des Antriebsachsgehäuses auf eine Temperatur von 90 Grad und mehr erwärmt, kocht Wasser am Kurbelgehäuse, dies bedeutet, dass das Lager zu fest angezogen wurde und die Gesamtdicke des Dichtungen sollten erhöht werden.

Die Ausgleichslager müssen eingestellt werden, indem die Dicke des Unterlegscheibenpakets gewählt wird, das zwischen den Enden der Innenringe beider Lager und der Satellitenbox installiert wird. Beim Austausch der Hauptzahnräder und Differentiallager in der folgenden Reihenfolge einstellen:

1. Drücken Sie die Innenringe der Differentiallager so auf die Zapfen des montierten Differentials, dass zwischen den Enden des Planetengetriebes und den Enden der Innenringe der Lager ein Spalt von 3-3,5 mm besteht.

2. Achswellen ausbauen und Differential mit Abtriebsrad in das Kurbelgehäuse einbauen, Dichtung und Deckel auflegen, Deckelschrauben festziehen und Abtriebsrad mit einem Montagemesser durch den Kurbelgehäusehals drehen, Lager so einrollen, dass die Rollen nehmen die richtige Position ein. Verbinden Sie dann den Deckel mit den Befestigungselementen gleichmäßig und abschließend mit dem Kurbelgehäuse.

3. Schrauben Sie die Befestigungselemente wieder ab. Den Deckel vorsichtig abnehmen, das Differential aus dem Achsgehäuse herausnehmen und mit einer Fühlerlehre das Spiel A und A1 zwischen den Enden der Satellitenbox und den Enden der inneren Lagerringe messen.

4. Wählen Sie ein Dichtungspaket mit einer Dicke gleich der Summe der Spalten A + A1. Um die Vorspannung in den Lagern sicherzustellen, legen Sie diesem Paket eine 0,1 mm Unterlegscheibe bei. Die Gesamtdicke des Dichtungspakets sollte A + A1 + 0,1 mm betragen.

5. Entfernen Sie die Innenringe des Differentiallagers. Teilen Sie die passende Packung Unterlegscheiben in zwei Hälften. Setzen Sie die Dichtungen auf die Zapfen des Planetengetriebes und drücken Sie die inneren Lagerringe gegen den Anschlag. Stellen Sie danach das Seitenspiel durch Verschieben des Abtriebsrades ein.

Wenn Sie nur die Differentiallager ersetzen, messen und vergleichen Sie die Höhe der neuen und alten Lagerbaugruppe. Wenn das neue Lager um einen Wert höher oder niedriger als das alte ist, sollte die Dicke des vorhandenen Dichtungspakets im ersten Fall reduziert und im zweiten Fall um den gleichen Betrag erhöht werden.

Einstellung des Seitenspiels und der Position der Hauptzahnräder der Antriebsachse UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Die Einstellung des Seitenspiels und der Position der Hauptzahnräder sollte nur beim Austausch alter Zahnräder durch neue in der folgenden Reihenfolge erfolgen:

- zuerst die Ritzellager und Differentiallager wie oben beschrieben einstellen,
- Fahren Sie dann mit der Einstellung des seitlichen Spiels im Zahneingriff der Hauptantriebsräder fort.

Das seitliche Spiel beim Einlegen der Gänge muss eingestellt werden, indem die Unterlegscheiben von einer Seite des Differentialgetriebes zur anderen verschoben werden. Wenn Sie die Dichtungen von der Seite des Abtriebsrads entfernen, vergrößert sich das Spiel im Eingriff, aber wenn Sie es hinzufügen, verringert sich das Spiel. Die Dichtungen müssen nur neu angeordnet werden, ohne ihre Gesamtdicke zu ändern, um die Dichtheit der Differentiallager nicht zu beeinträchtigen.

Das seitliche Spiel am Umfang sollte zwischen 0,35-0,77 mm liegen. Am Flansch des Antriebsrades im Radius von 40 mm messen, bei jeder Umdrehung in vier Positionen des Antriebsrades prüfen. Nach Abschluss der Montage der Antriebsachse muss deren Erwärmung nach der Bewegung des Autos überprüft werden.

Beträgt die Erwärmung des Kurbelgehäuses im Bereich des zweireihigen Kegellagers, der Antriebszahnrad- oder Differentiallager über 90 Grad, kocht das Wasser am Kurbelgehäuse, dann ist die Gesamtdicke des Pakets abgestimmter Dichtungen für das Doppel -reihiges Kegellager des Antriebsrades muss vergrößert werden. Und bei Differentiallagern die Dicke der Dichtungen an der Seite des Kurbelgehäuses reduzieren, bei einem seitlichen Umfangsspiel von 0,64 mm oder mehr oder von der Seite des Deckels - bei einem seitlichen Umfangsspiel von weniger als 0,64 mm.

Ausbau der Hinterachse

Es ist bequemer, mit zwei Personen an einem Aufzug zu arbeiten.

SEQUENZIERUNG

Wir lockern das Anziehen der Hinterradmuttern.
Wir hängen das Heck des Autos aus und installieren zuverlässige Stopper unter dem Autorahmen vor der Hinterachse.
Öl aus dem Getriebe ablassen
Gelenkwelle von der Brücke trennen
Ausbau der Stoßdämpfer
Wir installieren Buchsen unter dem Brückenbalken.
Wir lösen die Muttern der Leitern der Federn, entfernen die Auskleidungen und Auskleidungen der Federn (siehe Entfernen, Zerlegen der Feder und Ersetzen der Gummibuchsen).
Nach dem Ausbau der Räder...

… Wir senken die Hinterachse auf den Trolley ab und rollen sie unter dem Auto hervor.

Wenn kein Wagen vorhanden ist, kann die Brücke auf eigenen Rädern ausgerollt werden (wir entfernen sie dafür nicht).
Wir montieren die Brücke und die ausgebauten Einheiten und Teile in umgekehrter Reihenfolge.
In der Position „Auto auf Rädern“ werden die Muttern der Federleitern abschließend festgezogen.

HILFREICHE RATSCHLÄGE

Austauschbarkeit der Antriebsachsgetriebe

Wenn die Achsantriebsräder (Paare) der Vorder- oder Hinterachse abgenutzt sind, kaufen Sie nicht überstürzt neue. Tatsache ist, dass sich die Zähne der Zahnräder in Vorder- und Hinterachse von unterschiedlichen Seiten abnutzen. Wenn die Paare im Satz vertauscht werden, kommen daher die unverschlissenen Seiten der Zähne zum Einsatz. Außerdem verschleißt das Vorderachsgetriebe in der Regel deutlich weniger, da es seltener arbeitet.

Beseitigung von Ölleckagen zwischen Achswelle und Nabe

Wenn ständig Öl zwischen dem Flansch der Hinterachswelle und der Nabe fließt (wenn die Dichtung in Ordnung ist) und zusätzlich die Achswellenschrauben gelöst sind, versuchen Sie nicht, diese "fest" anzuziehen, da dies nicht helfen. Versuchen Sie besser, das Spiel in den Nabenlagern richtig einzustellen. Alle genannten Fehler, einschließlich der Gefahr einer Beschädigung der Achswelle, verschwinden.

Um die Hinterachse des UAZ zu reparieren, müssen Sie genau wissen, wie sie funktioniert, und klar verstehen, welche Funktionen dieses oder jenes Teil ausführt.

Sehen Sie, wie die Hinterachse des UAZ funktioniert: