Zobel-Hinterachsreparatur zum Selbermachen

Gazelle Zobel. Hinterachsbaugruppe und Achsantriebseinstellung

Vor der Montage waschen wir alle Teile in Kerosin oder Dieselkraftstoff und prüfen sie.

Jegliche Risse an den Teilen sind nicht akzeptabel. Die Verzahnung sollte frei von Riefen, Abplatzungen und starkem Verschleiß sein. Die Lager sollten sich leicht drehen lassen, ohne zu klicken oder zu klemmen. An Rollen und Ringen sind Abplatzungen, Späne und starker Verschleiß nicht akzeptabel. Lagerkäfige müssen frei von Brüchen und Verformungen sein. Wir ersetzen beschädigte und verschlissene Teile. Nach einer Laufleistung von mehr als 100.000 km empfehlen wir, die Lager unabhängig von ihrem Zustand zu ersetzen.

Wir montieren das Hauptzahnrad in umgekehrter Reihenfolge zur Demontage, schmieren die Lager und Zahnräder mit Getriebeöl.
Antriebsrad in das Getriebegehäuse einbauen.
... Ziehen Sie die Flanschmutter mit einem Drehmomentschlüssel auf ein Drehmoment von 16-20 kgf-m an, während das Zahnrad gedreht werden muss, um die Rollen richtig in die Lager einzubauen.

Wir installieren den Indikator mit einem Teilungswert von nicht mehr als 0,01 mm auf einem Stativ, wobei sein Bein am Ende des Flansches anliegt.
... und Verschieben der Welle hinter den Flansch messen wir das Axialspiel des Antriebsrades.
Um das Spiel zu eliminieren, den auf der Ritzelwelle montierten Distanzring entfernen (siehe "Hinterachse demontieren", S. 85) und seine Dicke mit einer Mikrometerschraube messen.

Wir wählen einen neuen Distanzring. Es sollte dünner sein als das entfernte um das Spiel und zusätzlich

0,05 mm dünner bei neuen Ritzellagern oder 0,01 mm bei gleichen Lagern. Installieren Sie den Distanzring.

Bei fehlendem Axialspiel des Antriebsrades prüfen wir das Widerstandsmoment gegen die Drehung der Welle mit einem speziellen Drehmomentschlüssel mit einer Skalenteilung von 0,5 kgf-m. Bei richtiger Einstellung sollte das Widerstandsmoment bei neuen Lagern 15-20 kgfcm oder 7-10 kgfcm betragen, wenn die Lager wie sie waren.

Mit ausreichender Genauigkeit kann das Widerstandsmoment mit einem Haushaltsstahlwerk gemessen werden.
... indem Sie es in das Loch im Flansch einhaken und nach oben ziehen.
In diesem Fall betragen die erforderlichen Werte 3,8-5 kgf bzw. 1,8-2,5 kgf. Wenn das Widerstandsmoment größer ist, tauschen wir den Distanzring gegen einen anderen um 0,01-0,02 mm dicker aus, ist er geringer, wählen wir entsprechend einen Ring mit geringerer Dicke.

Vor der Montage entfetten wir die Schrauben der Teile der Satellitenbox, die Schrauben des Abtriebsrades sowie deren Gewindebohrungen mit einem Lösungsmittel oder Aceton und tragen ein anaerobes Dichtmittel auf die Gewinde auf.

Besonderes Augenmerk legen wir auf die Sauberkeit der Stirnflächen des Abtriebsrades und der Satellitenbox. Der kleinste Schmutz oder Kerben auf ihnen sind nicht akzeptabel.

Vorhandene Schäden entfernen wir mit einem Schleifwerkzeug, anschließend gründliches Waschen der Teile in Kerosin oder Dieselkraftstoff.
Bei der Montage des Abtriebsrades an der Satellitenbox zentrieren wir es mit langen M10x1 Schrauben (Sie können Schrauben von alten Pleueln verwenden).

Schmieren Sie die Lager der Satellitenbox mit Getriebeöl und bauen Sie die Satellitenbox in die Kurbelgehäusebohrungen ein. Nach der Montage der Kappen und Lagermuttern (ohne die Schrauben festzuziehen) prüfen wir die Leichtgängigkeit der Einstellmuttern.

Wir ziehen die Differentiallager mit Einstellmuttern mit leichter Vorspannung fest, während wir das Zahnrad in die eine oder andere Richtung drehen, damit die Lagerrollen die richtige Position einnehmen.
Um das seitliche Spiel im Zahneingriff der Haupträder zu messen, befestigen wir den Zeiger am Hinterachsgehäuse, indem wir seine Sonde an die Zahnspitze an der Außenseite des Abtriebsrades führen.

Der Spalt sollte 0,15-0,20 mm betragen.Die Messungen sollten an mindestens sechs Zähnen in gegenüberliegenden Bereichen der Felge wiederholt werden.

Um den Spalt zu verringern, verwenden Sie einen Schraubendreher oder eine dünne Stahlstange, um die Einstellmutter auf der dem Abtriebsrad gegenüberliegenden Seite zu lösen und die andere Mutter festzuziehen.

Schrauben Sie eine Mutter ab und ziehen Sie die andere im gleichen Winkel fest, wobei Sie sich auf die Nuten der Einstellmuttern konzentrieren. In diesem Fall muss jedes Abschrauben der Einstellmutter durch leichtes Anziehen abgeschlossen werden. Um beispielsweise die Mutter um fünf Schlitze zu lösen, drehen Sie sie um sechs zurück und dann um eine Nut.

Dadurch wird sichergestellt, dass der Außenring des Lagers ständig an der Mutter anliegt und während des Betriebs gesichert ist.

Um den Abstand zu vergrößern, wiederholen Sie die Einstellvorgänge in umgekehrter Reihenfolge.

Nach Einstellung des seitlichen Spiels im Eingriff prüfen wir das Axialspiel in den Ausgleichslagern, wobei:

... Wir befestigen die Anzeige auf dem Stativ und legen ihre Sonde gegen das Ende des angetriebenen Zahnrads. Durch Schwenken des Zahnrades in axialer Richtung messen wir das Spiel in den Differentiallagern.

Mit der Stellmutter auf der gegenüberliegenden Seite des Abtriebsrades stellen wir das Axialspiel von 0,035-0,055 mm ein.

Beim Anziehen der Mutter stellen wir die Lagervorspannung ein: 0,1 mm - wenn die Lager weniger als 10.000 km laufen; 0,05 mm - mit einer Laufleistung von mehr als 10.000 km. Das Drehen der Mutter um eine Nut entspricht einer "Kompression" des Lagers um 0,03 mm. Nach der Einstellung Lagerdeckelschrauben festziehen und Sicherungsbleche einbauen (siehe "Hinterachse demontieren", S. 85) und nochmals Seitenspiel prüfen.
Vor dem endgültigen Anziehen der Deckelschrauben nacheinander herausdrehen

Schrauben und tragen Sie anaerobes Dichtmittel auf deren Gewindeteil auf.
Die Richtigkeit der Einstellung kann anhand der Kontaktfläche an den Zähnen des Abtriebsrades festgestellt werden (siehe Abbildung).

Wenn Sie sich auf die Kontaktfläche konzentrieren, können Sie außerdem das Einrücken der Gänge ohne Anzeige einstellen.
Wir malen auf die Zähne des angetriebenen Zahnrads, besser hell.
Wir drehen den Antriebszahnradflansch mehrmals in beide Richtungen und verlangsamen gleichzeitig das Abtriebszahnrad, bis der Lack an den Berührungspunkten der Zähne abreibt.

Wir untersuchen die Kontaktstellen an den Zähnen des Abtriebsrades von der konvexen und konkaven Seite (siehe Abbildung).

Befindet sich die Aufstandsfläche oben am Zahn, muss die Dicke des Einstellrings am Ritzel erhöht und an der Basis verringert werden.

Wird die Aufstandsfläche in die Mitte des Zahnrades verschoben, muss der Spalt zwischen Abtriebs- und Antriebszahnrad vergrößert und nach außen verkleinert werden (siehe oben).

Nach der Einstellung bauen wir das Getriebe in die Hinterachse ein und tragen dabei eine dünne Schicht ölbeständiges Dichtmittel auf die Befestigungsschrauben und den Flansch auf.

Nachdem wir die Hinterachse montiert und mit Öl befüllt haben (siehe "Öl im Getriebe wechseln", S. 82), führen wir einen Test durch
Getriebe unterwegs. Dazu machen wir eine Fahrt mit einer Geschwindigkeit von 60-70 km / h für 20-30 Minuten. Die Erwärmung des Kurbelgehäusehalses sollte 95 ° nicht überschreiten (Wassertröpfchen sollten nicht kochen).

Andernfalls muss die Vorspannung der Ritzellager reduziert werden.

Varianten der Lage der Kontaktfläche an den Zähnen des Abtriebsrades des Hauptantriebs: A - Vorderseiten; B - Rückseiten; 1 - die richtige Position des Kontaktflecks; 2 - die Kontaktfläche befindet sich oben am Zahn - um dies zu korrigieren, muss das Antriebszahnrad auf das angetriebene verschoben werden; 3 - die Kontaktfläche befindet sich an der Zahnbasis - um dies zu korrigieren, muss das Antriebszahnrad vom angetriebenen Zahnrad entfernt werden; 4 - die Kontaktfläche befindet sich am schmalen Ende des Zahns - um dies zu korrigieren, muss das Abtriebsrad vom Antriebsrad wegbewegt werden; 5 - die Kontaktfläche befindet sich am breiten Ende des Zahns - um dies zu korrigieren, muss das Abtriebsrad zum Antriebsrad verschoben werden.

Es kommt eine Zeit, in der es im Hauptzahnrad eines Gazelle-Autos zu Fremdgeräuschen, Heulen, Rascheln, Knirschen kommt, das Getriebe wird heiß.Dies ist ein Grund für eine dringende Inspektion der Laufbuchse auf Spiel und Öl, auf Metallspäne und Metallablagerungen. Eventuell sind Reparaturen und Anpassungen erforderlich, denn die ersten Anzeichen einer Panne sind offensichtlich.

1. Beratung. Bevor Sie beginnen, wägen Sie Ihr Wissen und Ihre Fähigkeiten ab. Vielleicht ist es besser, einen Autoservice zu kontaktieren! Wenn Sie von sich selbst überzeugt sind, beginnen Sie.
2. Montieren Sie das Getriebe aus Gründen der Bequemlichkeit und Sicherheit auf einem Ständer oder spannen Sie es fest in einen Schraubstock. Glauben Sie mir, die Reparatur eines solchen Geräts erfordert eine starre Befestigung und nichts funktioniert auf dem Tisch oder Boden.
3. Die Arbeiten beginnen mit dem Anbringen von Markierungen an den Lagerdeckeln und am Kurbelgehäuse. Sie werden benötigt, damit die Teile bei der Montage genau an ihrem Platz sitzen.

1. Lösen Sie die Schrauben mit einem 12er Schlüssel und entfernen Sie den Jochstopper. Lösen Sie mit dem Kopf "17" die vier Schrauben der Lagerdeckel. Sie lösen sich leicht, wenn Sie leicht mit einem Hammer darauf klopfen.
2. Mit einem Spezialschlüssel - er kann aus einem Stahlband und einem Stück Rundholz bestehen - oder mit einem großen Schraubendreher das Joch abschrauben und entfernen. Das Differential ist frei, entfernen Sie es.

1. Jetzt müssen Sie das angetriebene Zahnrad entfernen. Dazu 10 Schrauben mit "17"-Kopf herausdrehen, mit einem weichen Metallhammer oder durch einen Dorn einschlagen.
2. Vor dem Zerlegen des Differenzialgetriebes Markierungen an beiden Lagerschalen anbringen und 8 Schrauben mit dem Kopf "13" herausdrehen, um sie zu trennen.
3. Entfernen Sie das erste Halbachszahnrad.
4. Schlagen Sie die Traverse vorsichtig mit einem Hammer aus und zerlegen Sie sie, indem Sie Unterlegscheiben und Satelliten von ihren Achsen entfernen.
5. Entfernen Sie das zweite Zahnrad.
6. Um den Flansch bequem entfernen zu können, verriegeln Sie ihn, lösen Sie die Mutter und schrauben Sie sie mit der "24" ab. Der Flansch kann jetzt leicht entfernt werden.
7. Ziehen Sie das Antriebsrad aus dem Kurbelgehäuse und entfernen Sie die Distanzhülse, den Einstellring und mit dem Abzieher das Innen- und Stützlager, die Einstellscheibe, und schlagen Sie den alten Wellendichtring aus dem Gehäuse und entfernen Sie das Außenlager.
8. Entfernen Sie die Laufringe mit einem Dorn.

Alle Teile mit Petroleum waschen, sorgfältig prüfen und aussortieren. Ersetzen Sie sie bei Bedarf durch neue oder gebrauchte, die jedoch für den Service geeignet sind. Denken Sie daran, dass in einem Zahnradpaar - dem Hauptzahnrad - die Gänge nicht einzeln wechseln. Deshalb sind sie ein Paar.

Die Montage des Getriebes ist aufgrund der erforderlichen Einstellungen, für die spezielle Geräte erforderlich sind, ein komplexer und verantwortungsvoller Prozess. Es macht keinen Sinn, sie zu beschreiben, da sie nur für Getriebeeinstellungen gedacht sind.

Die Nutzungsdauer des montierten Getriebes, d. h. seine Leistung, hängt von der Qualität dieser Arbeiten und der Richtigkeit ab.

Das Design der Hinterachse von VAZ-, Gazelle-, Sable- und ähnlichen Autos impliziert das Vorhandensein eines Getriebes. Diese Einheit führt die Drehmomentübertragung durch, ändert ihre Richtung. All dies wird zahlreichen Zahnrädern, Lagern, Differentialen anvertraut.

Wie jedes andere komplexe Teil in einem Auto muss auch das Hinterachsgetriebe regelmäßig gewartet und abgenutzte Teile repariert werden.

Ein Anzeichen für eine Getriebestörung können sein:

1. erhöhtes Geräusch von der Hinterachse. Kann durch Verformung des Trägers, Verschleiß von Achswellen und Zahnrädern, Ölaustritt verursacht werden. Tritt das Geräusch unmittelbar nach der Reparatur des Hinterachsgetriebes auf, liegt der Fehler an einer falschen Einstellung;
2. Geräusche beim Beschleunigen des Fahrzeugs können als Zeichen für Verschleiß der Differentiallager, Schäden an den Lagern der Achswellen und einen geringen Schmierstoffgehalt des Getriebes dienen;
3. Geräusche beim Beschleunigen und Bremsen durch den Motor. Die Lager des Antriebsrades sind zerstört oder stark verschlissen, falsches Spiel zwischen den Zähnen der Zahnräder des Hauptantriebs;
4. Kurvengeräusche deuten auf Verschleiß an den Halbachslagern, Abrieb an der Oberfläche der Satellitenachse und auch auf ihre enge Drehung hin können der Grund sein;
5. Klopfen Sie im Moment des Bewegungsbeginns. Das Spiel in der Keilverbindung der Antriebswelle und des Flansches wird vergrößert, das Spiel der Haupträder wird vergrößert, die Bohrung für die Ritzelachse im Differential ist gebrochen.

Um eine Fehlfunktion des Hinterachsgetriebes frühzeitig zu erkennen, wird empfohlen, dieses regelmäßig zu überprüfen. auf Ölleckagen, äußere Beschädigungen und Verformungen achten, auf äußere Schläge und Geräusche achten.

Das frühzeitige Erkennen einer Getriebestörung spart sehr viel Geld. Der Ausfall einer Einheit führt zwangsläufig zum Ausfall anderer Teile. Das Öl, das aufgrund eines Lecks in der Stopfbuchse aus der Brücke ausgetreten ist, führt also zum Austausch der Hauptpaarung.

Durch Lagerverschleiß tritt im Hinterachsgetriebe Spiel auf, das sich nachteilig auf die Differenziale auswirkt. Es ist notwendig, die Brücke nach 100-150 Tausend Kilometern auszusortieren, verschlissene Zahnräder und gebrochene Lager zu identifizieren und zu ersetzen.

Die Reparatur und Einstellung des Getriebes sollte von sachkundigen Personen durchgeführt werden, die seine Funktionsweise und Funktionsweise verstehen. Denn wenn Sie das Getriebe nach der Reparatur falsch einstellen, müssen Sie nach kurzer Zeit unter Umständen wieder bestimmte Teile austauschen.

Betrachten wir dennoch kurz die Vorgehensweise zur Demontage des Hinterachsgetriebes am Beispiel eines Gazelle-Autos.

An dem in einer Eibe eingespannten Getriebe werden die Bolzen herausgeschraubt, die die Sicherungsbleche befestigen, wonach die Bleche entfernt werden. Am besten markieren Sie die Lagerdeckel vor dem Ausbau, um Verwechslungen bei der Montage zu vermeiden, ebenso die Lageraußenringe. Wir prüfen die Lager selbst auf ihre Eignung für den weiteren Einsatz.

Das Spiel der Halbachsgetriebe sollte 0,5 mm nicht überschreiten. Wenn es größer ist, muss höchstwahrscheinlich das Differentialgetriebe ausgetauscht werden. Dann müssen Sie das Planetengetriebe abschrauben, die Achse der Satelliten ausschlagen und herausziehen.

Wir entfernen die Antriebswelle aus dem Gehäuse und schlagen die Innenringe des Wälzlagers durch einen Dorn oder eine Weichmetallauskleidung aus. Nach gründlicher Prüfung aller Teile scheiden wir Späne und Risse aus.

Falls alle Teile des Getriebes gleich bleiben, können Sie sich auf den Austausch von Wellendichtring und Distanzhülse beschränken. Wenn Elemente des Hauptpaars ersetzt wurden, ist ein neuer Abstandshalter erforderlich. Der Lagerinnenring wird auf die Welle gepresst und nach Einbau einer neuen Distanzhülse in das Getriebegehäuse eingebaut. Nachdem wir eine neue Öldichtung eingebaut und einen Flansch aufgesetzt haben, ziehen wir alles mit einer neuen Mutter fest. Wir bauen das Differential ein, ziehen die Lagerdeckel fest.

Die Antwort auf die Frage, wie das Hinterachsgetriebe eingestellt wird, ist nicht ganz einfach und erfordert einiges an Geschick. Eine falsche Einstellung nach der Montage macht alle Ihre Bemühungen nach der Reparatur zunichte. Wenn Sie sich also nicht ganz sicher sind, empfehlen wir Ihnen, sich an einen spezialisierten Service zu wenden, bei dem die Einstellung von Spezialisten mit speziellen Geräten vorgenommen wird.

Wir werden in diesem Artikel nicht den gesamten Anpassungsprozess beschreiben, die umfassendste und visuellste Anleitung ist im Video enthalten.

Es gab seltsame Geräusche in der Achswelle, was die Reparatur des Hinterachsgetriebes bei der Gazelle an der Nase bedeutet. Das Thema wird Fahrern von Fahrzeugen der Klasse "C" und höher sofort klar, da ihnen das Konzept eines Differentials viel näher kommt. Alles beginnt mit einem unbedeutenden Brummen, und wenn Sie nicht rechtzeitig eingreifen, wird es immer stärker und führt schließlich zum Totalausfall der Halbachse oder der gesamten Brücke.

Aufgrund der Tatsache, dass nur wenige Menschen wissen, wo sich welche Mechanismen befinden, unternimmt nicht jeder selbst die Reparatur des Autos, obwohl es ist eine Kleinigkeit... Alles dauert eine oder eineinhalb Stunden, besondere Vorkenntnisse sind nicht erforderlich, wenn Sie sich strikt an unsere praktischen Empfehlungen halten.

Die Reparatur des Hinterachsgetriebes der Gazelle darf erst begonnen werden, wenn Sie sich zu 100% sicher sind, dass der Grund darin liegt, sonst vermasseln Sie es.

• Schneiden Sie die Lager aus dem Getriebe
• das Auto waschen
• Außenlagerringe einsetzen
• Montieren Sie die Lagerdeckel an Ort und Stelle
• dann prüfen, ob es Lücken gibt: sie sollten nicht sein und das Volumen sollte sehr eng sitzen