Gas 2410 Hinterachsreparatur zum Selbermachen

Im Detail: Gas 2410 Hinterachsreparatur zum Selbermachen von einem echten Meister für die Seite my.housecope.com.

Die Brücke von 1987 wird geteilt. Ich habe keine Ahnung, was da kaputt gegangen ist, tk. es ist nicht stark bei Fehlern an den Hinterachsen, aber es ist dort lange gebrochen (vor 6 Jahren sicher). Im Allgemeinen ist die Brücke unter Last (Beschleunigen, Heben) ruhig. Beim Fahren mit konstanter Geschwindigkeit über 50 km / h (oder vielleicht bei einer Geschwindigkeit darunter, die ich einfach nicht höre) oder Motorbremsen, oder beim Rollen im Leerlauf, ist ein Geräusch ähnlich einem Rascheln von der Brücke zu hören (keine Konstante) summen oder heulen Wie die Hinterachsen heulen, weiß ich Okay). Ich suchte im Reparaturbuch 2410 nach einer Beschreibung von "meinem" ZM-Brummen und nach den Beschreibungen der Geräusche einer defekten Brücke, die vom Autor des Buches (übrigens vom Chefdesigner von GAZ Y. Kudryavtsev ), der Begriff "Umreifung" ist mir am meisten eingefallen.
Im Allgemeinen stört dieses Geräusch mein Leben nicht, aber es bestand der Wunsch, es trotzdem zu reparieren, tk. eine Schreibmaschine, die sich in nahezu perfektem Zustand befindet, ist nutzlos, um Fremdgeräusche in den Salon zu bringen ;-).
Fragen:

1) Sind diese 3Ms überhaupt eine Rücksendung zur Reparatur wert? Oder ist die Reparatur der abnehmbaren Hinterachse der Wolga eine magische und sinnlose Prozedur, um eine alte Klimaanlage auf einer alten Auslandshalde zu reanimieren? Jene. Ich nehme das Geld, verbringe Zeit, und dann bekomme ich noch mehr Probleme.;
2) Wenn Sie zum Beispiel ein dämlich neues Getriebe kaufen, bauen Sie es einfach in die geteilte Hinterachse ein und Sie müssen nichts einstellen (wie zum Beispiel beim Austausch eines Gazelle-Getriebes oder VAZ-Klassikers), oder mit solchen Brücken funktioniert die Nummer nicht, und alle möglichen schrecklichen Anpassungen?

mit einer heulenden Brücke mehr als 60 tkm zurückgelegt Das Heulen wurde beim Service nicht beseitigt. Nach dem Festziehen der Gänge verschwand das Heulen für 200-300 km und kehrte dann allmählich wieder zurück.
Die Monteure versicherten, dass jede dritte Brücke an der Wolga heult.

Video (zum Abspielen anklicken).

Sagen wir, ein Markenzeichen, wie der Ölfluss vom Motor durch eine Filzöldichtung.

Er heilte durch den Kauf eines neuen einteiligen ZM 2410-1029 in UP.
Wladimir, GAZ-24, 1976

Welche Art von Apparat benötigen Sie? :-))) Lang und biegsam)))) 4 Schläge. brennen

GAZ Wolga-Autos sind die ältesten Personenkraftwagen, die während der Sowjetunion und den ersten Jahren der Perestroika beliebt waren. Das letzte Wolga-Auto rollte 2010 vom Band und stoppte die Entwicklungsgeschichte dieser Mittelklassewagen.

Es sieht aus wie GAZ Wolga 24

Diese "alten" Autos sind jedoch bei ihren treuen Fans immer noch beliebt. Einige Modelle, insbesondere der Volga GAZ-24, erhielten den Status exklusiver Retro-Autos, und Autos der neuesten Baureihen werden noch immer erfolgreich von ihren Besitzern betrieben. Daher hat auch das Thema Wartung und Reparatur der Wolga nicht an Popularität verloren.

Das Wolga-Auto gehört zu den Autos, deren Reparatur nicht immer in Eigenregie möglich ist. Daher ist es ratsam, nur mit der Arbeit zu beginnen, wenn Sie über Erfahrung und ein geeignetes Werkzeug verfügen oder sich an professionelle Meister für GAZ "Wolga" wenden.

Betrachtet man das Durchschnittsalter „fahrender“ Autos, kann man folgende typische Fehlfunktionen unterscheiden:

Versagen von Körperteilen.
Verschleiß der Hinterachsteile.
Abweichungen im Motorbetrieb.

Diese Liste ist sowohl auf die Konstruktionsmerkmale von Autos als auch auf die Betriebsbedingungen zurückzuführen, einschließlich des Zustands der Straßen, der Qualität des Benzins und der Verwendung von Anti-Eis-Reagenzien.

Je nach Modell und Baujahr des Autos kann die Liste der grundlegenden Fehler natürlich variieren, aber die oben genannten sind die typischsten.

Leider wurden die meisten Wolga-Autos vor 2001 hergestellt

hatte ursprünglich eine Lackierung, die praktisch keinen Schutz gegen korrosive Prozesse bot, sodass die meisten Autos eine Karosserierestaurierung erfordern.

Die wichtigsten Details, die am stärksten von negativen Umweltfaktoren betroffen sind, sind:

Türen, hauptsächlich der untere Teil von ihnen.
Der Boden, insbesondere die Schweller.
Heckklappe.
Die unteren Teile der Flügel.
Die Vorderseite der Haube.
Windschutzscheibenrahmen.

Es ist jedoch zu beachten, dass die Aktualisierung der Wolga-Karosserie wie bei jedem anderen Auto am besten sofort nach dem Auffinden von Problemstellen durchgeführt wird, um eine weitere Ausbreitung von Korrosion auszuschließen und die finanziellen Kosten zu minimieren.

Körperrestaurierungsarbeiten können auf folgende Weise durchgeführt werden:

Befindet sich der Rostbildungsprozess im Anfangsstadium, kann dieser durch gründliche Reinigung der Problemstellen und partielles Lackieren mit Vorgrundieren der Oberfläche lokalisiert werden.
Darüber hinaus ist es erforderlich, die Unterteile und Fugen mit speziellen Mitteln, insbesondere "Movil", korrosionsbeständig zu behandeln und die unteren Teile der Türen und Kotflügel mit einer Schutzmasse zu bedecken, zum Beispiel "Antigravel". .

Für den Fall, dass die Korrosionsprozesse zu weit gegangen sind, aber eine kleine Schadstelle aufweisen, kann eine Restaurierung durch Anschweißen von Reparatureinsätzen an die Schadstelle mit Lackieren des reparierten Teils erfolgen. Auch zusätzliche Schutzmaßnahmen sind ratsam.
Der wichtigste Weg, eine durch Korrosion beschädigte Karosserie zu reparieren, besteht darin, problematische Teile durch neue zu ersetzen. Diese Methode ist akzeptabel, wenn der Eigentümer einen langfristigen weiteren Betrieb plant.
Oftmals werden gebrauchte Karosserieteile, wenn man Geld sparen möchte, während der Arbeit eingebaut, ein solcher Austausch ist jedoch gerechtfertigt, wenn sich das ausgebaute Teil in einem sehr guten Zustand befindet. Andernfalls stellt sich das Problem der Reparatur nach kurzer Zeit erneut.

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Die anfälligste Stelle in der Federung des Wolga ist das Hinterachsgetriebe, das im Betrieb erheblichen Belastungen ausgesetzt ist.

Anzeichen für eine notwendige Reparatur dieses Gerätes sind die beim Fahren auftretenden Geräusche im Getriebe. Je nach Art können Sie eine Vordiagnose von Störungen durchführen. Die gängigsten Teile, die ausgetauscht werden müssen, sind die folgenden:

Achslager.
Reduzierritzellager.
Satelliten.

Im Betrieb lösen sich die Befestigungsmuttern der Verbindung der Teile, was auch zusätzliche Geräusche und vorzeitigen Verschleiß verursacht.

Werfen Sie den Link bitte, sonst habe ich 4 Stunden gesucht, aber bisher nichts vernünftiges gefunden.

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Seit ich hinter dem Steuer sitze, habe ich Angst, die Straße zu überqueren.

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GAZ-31029, 1994, M52B28, Automatikgetriebe, Fahrgestell 31105, Innenraum 31105, Herd 31105, Servolenkung, Stoßdämpfer KYB, Tank 31105 mit Tauchpumpe, HBO 4. Generation, Türen 31105, Einzelradaufhängung Multilink II hinten

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Gas 31105 2006, Kupplung-Valeo, Munition-KYB, Einzelradaufhängung hinten - Multilink I Volvo 960, Getriebe-Ford Scorpio 2.0, Scheibenwischerantrieb-Ford Scorpio, Dual-Mode-Firmware-M7Sport, HBO 4pok Stag-300plus, Klimaanlage, GTZ + VUT-MB210.

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- Leben, wie sie sagen, ist gut!
- Ein gutes Leben ist noch besser!!

JA! Das ist unsere Methode! vorwärts zum entwickelten Sozialismus!

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SCHNELL FAHRT, LANGE DIENST - GUTES WOLGA-WAGEN

Eine blöde Frage ist nicht mehr Thema - warum ist die Reparatur der Hinterachse im Bereich Fahrwerk und nicht des Getriebes?

Und eine Frage zum Thema - nach den elektronischen Katalogen zu urteilen, sind die Achswellen aller Brücken (also von 24 bis 31029) gleich, gibt es keine Fallstricke?

Ich habe einen Einteiler, es gibt einen zusammenklappbaren zuvor gearbeiteten und einen anderen guten aus dem 24-ki. Ich überlege, meinen alten für Ersatzteile zu verwenden und den 24-kin der Zukunft für Raritäten zu überlassen.

„Im Hinterachsgehäuse sind der Achsantrieb und die Achswellen untergebracht, die das Motordrehmoment direkt auf die Hinterräder übertragen.Gleichzeitig dient das Achsgehäuse als Achse für die Hinterräder und verbindet diese gleichzeitig über eine Blattfederung mit der Karosserie. Daher ist die Hinterachse nicht nur eine Antriebseinheit, sondern auch eine Fahrwerkseinheit des Fahrzeugs.“

und über die Achswellen - ja, sie sind gleich. Ich habe die 2410 Achswellen wiederholt in eine 24 ki durchgehende Achse geändert.

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Die Welt ist so, wie wir sie machen.

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2412; 1988; ZMZ-402; Zylinderkopf 92,8 mm; HBO, PM 31105, ZM-Volvo (3.7) "Räder", 5MKPP (war)
2752 EINZEL; 2007; (Frachtpass, 7 Plätze); ZMZ 405-22, GBO-4.Wi-Fi, GPS
31105; 2004, ZMZ 4062; HBO-4-WLAN. GPS
Erfahrung am Steuer

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Je weiter sich die Gesellschaft von der Wahrheit entfernt, desto mehr hasst sie diejenigen, die darüber sprechen.
Eine ungeheure Menge falscher Vermutungen kursiert auf der ganzen Welt, und das Schlimmste ist, dass die Hälfte davon reine Wahrheit ist.

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Alles wird ! - aber nicht sofort!

zefir3230,
Das Öl sollte dort wirklich dickflüssig sein. Das sowjetische TAD-17i, und wahrscheinlich ist es dort, ist MS-20, verdickt mit Cereosin, unter Zusatz importierter Zusätze. Niemand hat Cereosin bereut, und es wird nicht verdunsten, im Gegensatz zu MC20, das, wenn auch langsam, ist. aber dennoch ist es in 20 Jahren durchaus in der Lage, ein Drittel des Volumens zu verdunsten.

Wechseln Sie zu einem beliebigen 80W-90 Mineral-Getriebeöl. Aber nehmen Sie nicht die Marke TAD-17. Denn niemand veröffentlicht offiziell eine solche Marke. Es reicht für Sie aus, 1 Liter zu kaufen, da das Volumen der Brücke im Laufe der Zeit aufgrund des Sediments an den Wänden erheblich reduziert wird.

Über das Leck. wenn die Schaftwelle relativ trocken ist, d.h. es tropft kein frisches Öl - dann nimm keine schlechte Idee, ein leichtes "Schwitzen" ist absolut nicht beängstigend. Ich hatte nicht nur auf der getöteten Brücke geschwitzt, sondern ständig hing ein Tropfen, und dann verließen in einem Jahr nicht mehr als 50 Gramm die Brücke. jene. ein Versuch, Öl hinzuzufügen, endete fast im Nichts. Daher habe ich es geändert, weil ich dachte, dass das Problem im austretenden Öl lag, aber es stellte sich heraus, dass es das nicht war.

War der Ton vor dem Austausch? Vielleicht ist der Wellendichtring irgendwie aufgegangen oder weggeflogen?

Und wenn Sie die Räder drehen, hinten hängen und drehen - ist da ein Geräusch?

Nicht für die Feststellbremse sondern für das Feststellbremsseil, wenn das Heck hochgezogen ist.

Nach 3 Minuten 34 Sekunden hinzugefügt

Freunde, ich hatte so eine Funktion. Wir haben sowohl die Öldichtungen als auch die Hinterradbremse überprüft. und Kabel und Flüssigkeiten, und ein Eigenrad in den Achswellen und allgemein die Brücke geändert. Und das Direktkreuzgelenk (neu) war daran schuld.
Das Thema Brückenwechsel war und ist wegen der Shorkonya entstanden. Sie haben die Brücke gewechselt, meinen alten Kardan gerade gestellt (mit sehr viel Kraftaufwand haben sie ihn hineingeschoben), und der Ton wiederholte sich. Und sie verstanden, dann brachten sie einen anderen Gimbal mit einem hängenden (ohne Probleme aufstand) und der Ton verschwand. Diese Situation wurde von Pasha (Indigo) und Marat (Marik) unterstützt, die von dieser Situation äußerst überrascht waren. Hier also mein gerader Gimbal, der aufgrund der Abfahrt von 3 t.km aus irgendeinem Grund einfach um 0,8-1 cm länger war.
Die alte Brücke wurde rausgeschmissen, weil das lange Kardangelenk einfach die Füllung des ZM herausgedrückt hat. Aber ungefähr 2 Monate später hat Marat diesen verlängerten für das Experiment verwendet. Karte für 24, und er passt.

Auch nach den Empfehlungen unseres Klaus Helicopter ist es notwendig, das ZM zu studieren.

Soweit ich das verstanden habe, ging es zunächst um den GAZ-2410, an dem nichts geändert wurde.
In diesem Fall teile ich meine Erfahrung: Auf alten Spaltbrücken ist solches Schocken oft zu hören. Wie ich oben geschrieben habe Igor S 3110, der Austausch von Teilen bringt nichts - dies ist in der Tat bei Verwandten von 2410 der Fall, die keine Veränderungen erfahren haben. Der Grund liegt offenbar im Getriebe.
Manchmal ist dieses Schlurfen kaum hörbar und tritt nur manchmal auf, manchmal wird es so deutlich, dass der Wagen wie eine alte Straßenbahn surrt. Sie können mit solchen Geräuschen auf unbestimmte Zeit fahren.
Ich habe die Hinterachsen noch nie komplett zerlegt, am liebsten tausche ich einfach die komplette Achse aus - unter modernen Bedingungen ist es viel einfacher, einfacher, schneller und billiger. Das einzige Problem ist, wo man eine wirklich gute Brücke findet, die nicht brummt: Sie können sie erst überprüfen, wenn Sie sie am Auto anbringen. Zwar lässt sich der Verschleiß durch Drehen der Achswellen und Festhalten des Ritzelwellenflansches ungefähr feststellen: Ein kleines Spiel deutet in der Regel auf einen leichten Verschleiß hin.
Andererseits haben alte Spaltbrücken, wenn sie natürlich gut sind, Vorteile: Sie sind leise und können sehr langlebig sein.

So, Maks24, mein Rat an Sie: Verschwenden Sie keine Zeit und Mühe mit dem Austausch von Achswellen, Simmerringen, Lagern, Gummi usw. Schauen Sie sich den Boden des Autos an: Wenn das Feststellbremsseil oder seine Rohre reiben, dann sind sicherlich Reibungsspuren erkennbar. Nehmen Sie die Bremstrommeln ab, prüfen Sie, ob die Soldaten, die die Beläge halten, trocken sind. Wenn nicht, wechseln Sie die Brücke.

Hallo zusammen, ist die Brücke aus Gas 2410 für die UAZ geeignet und die Federn aus Gas sind auch geeignet?

Es gibt also zwei Brücken auf der UAZ. Was machst du mit der vorderen? Die Federn der Wolga sind breiter als die der UAZ.

Hallo zusammen, die Brücke von Gaz 2410 ist für die UAZ geeignet.

Warum wird das benötigt? Ist Ihnen bewusst, dass die Brücken in ihrer Konstruktion anders sind und weniger tragfähig sind als die Brücken der UAZ? Dann bereue dann die abgebrochenen Achswellen nicht.

Der Autor hat also alles in seinem Spitznamen geschrieben. Er will die Volgovskiy-Hinterachse mit GP 3.7 und belasteten Achswellen auf den UAZ mit 160 Fbela setzen und nur die Hinterachse. Die Front wird offensichtlich nur ein Balken sein. Und breche alle im Wettbewerb. :D:D:D

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Hinterachsverstellung

Die Einstellung der Hinterachse erfolgt nur beim Austausch des Hauptzahnrades oder beim Beseitigen des Lagerspiels. Zahnräder werden sehr selten gewechselt Um das „Heulen“ der Brücke durch kleinen Abrieb an den Zähnen zu beseitigen, müssen die Zahnräder ausgetauscht werden, da das Verstellen solcher Zahnräder nur das Geräusch der Brücke erhöht.

Abb. 130. Ausbau des Halbachslagers: 1 - Presskolben; 2 - Halbachse; 3 - Abziehschraube; 4 - Achse

Reis, 131. Sicherungsring für Halbachsenlager

Reis. 132, Einstelldiagramm Hauptzahnrad: 1 und 10 - Differentiallager; 2 und 9 - Ausgleichslagerscheiben; 3 - angetriebenes Zahnrad; 4 - Einstellring zum Einstellen des Antriebsrads; 5 - Einstellscheibe zum Einstellen der Vorspannung (Anziehen) der Lager des Antriebsrads; 6 - Dichtungen einstellen; 7 und 8 - Antriebsradlager; 11 - Dichtungen (zwei); 12 - Schmutzreflektor

Es wird nicht empfohlen, das seitliche Eingriffsspiel zu verringern. Ein leichtes Spiel in den Lagern der Zahnräder sollte durch Einstellen der Vorspannung beseitigt werden (Sie müssen darauf achten, dass die Position der einzelnen Zahnräder nicht verändert wird).

Die Vorspannung der Lager des Antriebsrades wird durch Veränderung der Dicke des Dichtungspaketes 6 (Abb. 132) so eingestellt, dass die erforderliche Vorspannung nach dem Anziehen der Mutter des Antriebsrades bis zum Versagen erreicht wird. Um die Vorspannung zu reduzieren, werden Distanzstücke hinzugefügt, um die Vorspannung zu erhöhen, werden sie reduziert. Durch die Nachstellung muss das Axialspiel des Ritzelrades beseitigt werden. Nach Beseitigung des Axialspiels der Lager sollte das Antriebsrad leicht von Hand gedreht werden.

Mutter 17 (siehe Abb. 122) am Ende der Einstellung muss bis zum Versagen angezogen werden (Anzugsdrehmoment 16-20 kgf·m). Die Mutter darf nicht bis zum Splint gelöst werden. Es muss nur so weit gezogen werden, bis das Loch für den Splint mit dem Schlitz in der Mutter übereinstimmt. Gleichzeitig mit dem Anziehen der Mutter muss das Antriebsrad gedreht werden, damit die Rollen im Lager nicht verkanten. Diese Anweisung ist unbedingt zu befolgen, da sonst die Brücke beschädigt werden kann.

Zum Anziehen der Mutter benötigen Sie zusätzlich zum L-förmigen Schraubenschlüssel eine Gabel von 0,5 m Länge, um den Flansch beim Anziehen der Mutter und Drehen des Flansches festzuhalten (siehe Abb. 124). Wenn die Mutter beginnt, sich fest anzuziehen, führen Sie nach jeder Vierteldrehung des Schlüssels einige schnelle Schwingbewegungen mit der Gabel aus, damit die Rollen die richtige Position einnehmen. Bei ungenügendem Anziehen der Mutter werden die Unterlegscheiben zerstört und es entsteht ein Axialspiel des Antriebsrades.

Nach der Einstellung muss die Lagertemperatur während der Fahrt überwacht werden. Bei einer Fahrt von 20-30 Minuten mit einer Geschwindigkeit von 60-70 km / h sollte die Erwärmung des Kurbelgehäusehalses 95 ° C nicht überschreiten (Wasser, das auf den Hals gelangt, sollte nicht kochen).Bei übermäßiger Hitze sollten Distanzstücke hinzugefügt werden, um die Vorspannung zu reduzieren.

Bei längerer Fahrt bei heißem Wetter und hoher Geschwindigkeit kann die Temperatur 100 ° C überschreiten.

Die Vorspannung der Ausgleichslager wird durch Veränderung der Gesamtdicke der Distanzscheibenpakete 2 und 9 (siehe Abb. 128) mit gleicher Dicke eingestellt. Eine Erhöhung der Gesamtdicke beider Pakete erhöht die Vorspannung der Lager 1 und 10. Die Vorspannung sollte 0,18-0,26 mm betragen. Nach dem Einstellen der Lager sollte sich das Abtriebsrad ohne axiales Spiel oder seitliche Bewegung leicht von Hand drehen lassen. Das Spiel kann durch die Bohrungen in den Kurbelgehäusestopfen oder die Kehle des Ritzels mit einer Anzeige überprüft werden.

So nehmen Sie die Einstellungen in der folgenden Reihenfolge vor: Wählen Sie ein Paket mit Dichtungen 2 und 9 (jeweils mit einer Dicke von 1,3 mm) vor. Lesen Sie am Rand des Abtriebsrades die Abweichung vom Montageabstand G ab. Wenn die Abweichung ein Minuszeichen hat, sollten Sie von Paket 9 auf Paket 2 Dichtungen übertragen, deren Dicke der Abweichung entspricht, und wenn das Vorzeichen ist plus, dann übertrage sie von Paket 2 auf Paket 9

Achshälften ohne Antriebsrad zusammenbauen (im Kurbelgehäuseverbinder sollten sich zwei Papier-Distanzstücke 11 befinden):

das angetriebene Zahnrad drehen; wenn er fest dreht und kein axiales Spiel vorhanden ist, den Brückenverbinder demontieren und Papierabstandshalter an den Verbinder anbringen 11

Brücke wieder zusammenbauen und Axialspiel prüfen. Passscheiben 11 hinzufügen, bis ein kaum wahrnehmbares Axialspiel auftritt (0,01-0,05 mm);

Entfernen Sie alle Papierstreifen und messen Sie ihre Gesamtdicke. Berechnen Sie die neue Dicke der Beutel 2 und 9; Ziehen Sie dazu ein Drittel der Dicke des Papierliners von den am Differenzial verfügbaren Beuteldicken ab. Sammeln Sie die entsprechenden neuen Beutel 2 und 9 und fügen Sie jeweils einen 0,15 mm dicken Abstandshalter hinzu. Setzen Sie zwei Dichtungen in den Stecker ein

Das Einstellen beim Austausch einzelner Hinterachsteile ist einfacher als das Einstellen einer neu montierten Achse. Ist ein Austausch des linken Halbwellengehäuses ohne Lagerwechsel 1 erforderlich (siehe Abb. 143), dann sollten alle Dichtungen an Ort und Stelle belassen werden. Wenn die Druckseite des Innenrings oder die Rollenenden des Lagers 1 stark verschlissen sind oder sich der Innenring dreht, muss das Lager ersetzt werden.

Wählen Sie vor dem Einbau einer neuen Karkasse ein neues Distanzblech 2. Vergleichen Sie dazu den Abstand A an der neuen und alten Karkasse. Die Messung sollte durch Belasten des gewaschenen Lagers und Drehen mit schnellen Bewegungen in beide Richtungen erfolgen, damit die Rollen in der richtigen Position sind. Ist der neue Abstand A größer als der alte, dann ist das Beilagenpaket um den gleichen Betrag zu vergrößern, ist der neue Abstand A kleiner als der alte, verkleinern Sie ihn um den gleichen Betrag. Werksseitig werden solche Messungen an einem speziellen Anzeigegerät unter Last und bei Rotation durchgeführt.

Vor dem Zusammenbau der Achse sollten die Lager mit Hypoidöl geschmiert werden.

Reis. 133. Kennzeichnung der Hauptzahnräder: A - Seriennummer eines Zahnradpaares; B - Abweichung der Höhe des Antriebskopfes; B - Größenabweichung (siehe Abb. MZ); G - seitliches Spiel im Paar

Wenn ein oder beide Differentiallager ausgetauscht werden müssen, ohne andere Teile zu ersetzen, messen Sie den Abstand A und B, wie oben beschrieben. Als letzten Ausweg können Sie die Lager ohne Messung austauschen, aber prüfen Sie vor und nach dem Austausch sorgfältig das seitliche Spiel im Eingriff. Der Spalt sollte sich um nicht mehr als 0,1 mm ändern und, gemessen am Rand des Schmutzabweisers 12, mindestens 0,2 mm betragen.

Prüfen Sie, ob das Abtriebsrad leichtgängig ist und kein Spiel vorhanden ist. Wenn bei der ersten Ausfahrt die Brücke laut wird, entfernen Sie sie sofort aus dem Fahrzeug und stellen Sie sie ein.

Wenn Sie das Differentialgetriebe ersetzen müssen, wobei die Lager beibehalten werden müssen, dann merken Sie sich vor dem Entfernen der Lagerringe die Position der Ringe und Dichtungspakete, um sie an ihren ursprünglichen Plätzen und auf dem neuen Gehäuse anzubringen; überprüfen Sie die Abstände entsprechend.

Die Ritzel des Achsantriebs werden nur durch das Kit 24-2402020 ersetzt, das werksseitig auf Geräusche und Kontaktfläche ausgewählt wurde. Die gleiche Seriennummer des Paares ist auf dem Highlander des Antriebsrades (Abb. 133) und am inneren Ende des Abtriebsrades gekennzeichnet.

Beim Austausch dieser Zahnräder ist es erforderlich, den Schlamm in eine gegenseitige Position zu bringen, die gleichzeitig das geringste Geräusch, das richtige Seitenspiel und eine zufriedenstellende Aufstandsfläche bietet.

Der Innenring des großen Lagers sollte mit einem speziellen Abzieher aus dem alten Antriebsrad herausgedrückt werden (siehe Abb. 126). Sind die Lager des Antriebsrades für den Betrieb geeignet, dann ein neues Getriebe mit alten Lagern und Stellringen zusammenbauen und anschließend die Vorspannung der Lager 7 und 8 prüfen (siehe Abb. 132).

Wenn Sie das große Lager 8 oder beide Lager des Antriebsrads gleichzeitig mit den Zahnrädern austauschen müssen, dann sollten Sie durch Auswahl des Rings 4 die Position des Antriebsrads wie unten angegeben einstellen und dann überprüfen und, Passen Sie ggf. die Vorspannung der Lager des Antriebsrades an.

Der Austausch des kleinen Lagers 7 erfordert keinen Austausch des Ringes 4, sondern lediglich eine Kontrolle und Einstellung der Vorspannung der Lager des Antriebsrades.

Das Abtriebsrad sollte durch Vergleich der Montageabstandsmarkierungen auf dem neuen und dem alten Getriebe installiert werden. Stimmt die Markierung überein und sind die Ausgleichslager betriebsbereit, müssen die Ringe dieser Lager und die darunter liegenden Distanzscheiben 2 und 9 belassen werden. Wenn die Markierung nicht übereinstimmt, ziehen Sie die alte von der neuen Markierung ab (unter Berücksichtigung der Vorzeichen). Wenn das Ergebnis mit Pluszeichen ist, verschieben Sie das Dichtungspaket 2 dieser Dicke von der linken Seite des Differentials nach rechts und mit einem Minuszeichen - von rechts nach links.

Werden die Ausgleichslager gleichzeitig mit dem Gangwechsel getauscht, sollte die Lagervorspannung vor dem Einbau des Abtriebsrades wie folgt eingestellt werden.

Kontrollieren Sie nach dem Austausch eines Zahnradpaares das seitliche Zahneingriffsspiel (Abb. 134). Verwenden Sie dazu den Stopfen 7820-5089, um das Abtriebsrad durch die Ölablassöffnung sicher zu fixieren. Setzen Sie das Werkzeug 8369-4600 auf den Flansch des Antriebszahnrades und bestimmen Sie mit der Anzeige das seitliche Spiel im Eingriff, das bei neuen Zahnrädern innerhalb von 0,35-0,61 mm der Instrumentenanzeige (auf der Schulter 60 mm) liegen sollte, was entspricht auf das Spiel in den Zähnen von 0, 15-0,25 mm.

Zur Kontrolle der Aufstandsfläche wird auf mehrere Zähne des Abtriebsrades eine dünne Schicht stark verdünnter Farbe (Mineralrot) aufgetragen und das Abtriebsrad im montierten Zustand mehrmals in beide Richtungen gedreht (bei geringer Belastung auf die Bremsseile). Demontieren Sie die Brücke und untersuchen Sie die Flecken auf den lackierten Zähnen, die durch das Radieren der Farbe an den Kontaktstellen entstanden sind. Die Größe und Position des Spots sollte Abb. 135.

Entspricht die Stelle nicht der Vorgabe, dann ist die Position der Abtriebs- bzw. Antriebsräder durch Verschieben der Distanzstücke 2 (siehe Abb. 132) und 9 oder durch Auswahl des Ringes 4 zu verändern. Danach nochmals die Vorspannung prüfen der Lager des Antriebsrades, des Seitenspiels und der Kontaktfläche. Wird nur das Achsgehäuse getauscht (mit dem rechten Schutzblech), darf die Vorspannung der Differenziallager nicht eingestellt werden. Wenn die Lager ausgetauscht werden müssen, ersetzen Sie die Dichtungspakete darunter, wie beim Austausch des linken Gehäuses der Achswelle. Beim Austausch des Kurbelgehäuses müssen unbedingt die Position des Antriebsrades und die Vorspannung seiner Lager angepasst werden.

Reis. 134. Messung des seitlichen Spiels im Eingriff des Hinterachspaares: 1 - Anschlag 7820-5089: 2 - Vorrichtung zur Messung des Spiels 8369-4600

Reis. 135. Kontaktstelle der Hauptzahnräder: A - Vorderseite; B - Rückseite; 1 - die richtige Position der Kontaktfläche bei der Prüfung unter leichter Last; 2 - die Kontaktfläche wird zum Zahnkopf verschoben - um dies zu korrigieren, verschieben Sie das Antriebszahnrad auf das angetriebene; 3 - die Kontaktfläche wird zum Zahngrund verschoben - zur Korrektur Bewegen Sie das Antriebsrad vom angetriebenen weg; 4 - die Kontaktfläche ist zu stark zum schmalen Ende des Zahns verschoben - um dies zu korrigieren, bewegen Sie das Abtriebsrad vom Antriebsrad weg; 5 - die Kontaktfläche wird zum breiten Ende des Zahns verschoben - zum Korrigieren das Abtriebsrad nach vorne verschieben

Die Position des Antriebszahnrads wird wie folgt eingestellt. Das Anzeigegerät misst den Abstand B (siehe Abb.132) von der Achse der Differentiallager bis zum Ende des großen Lagers am neuen und alten Kurbelgehäuse. Während der Messung muss das Lager 8 maximal belastet werden. Vor dem Messen ausspülen und mehrmals in beide Richtungen drehen. Wenn die neue Größe B größer als die alte ist, sollte die Dicke des Rings 4 um den gleichen Betrag erhöht werden, und wenn sie kleiner als die alte ist, sollte sie verringert werden.

Stellen Sie als nächstes die Vorspannung der Lager des Antriebszahnrads ein und überprüfen Sie dann die Position des Zahnrads, indem Sie mit einem Anzeigegerät den Abstand E messen. Die Abweichung der Kopfhöhe wird am Ende des Antriebszahnrads angezeigt. Wird die Abweichung mit Minuszeichen angegeben, muss sie zur Größe 65 mm hinzuaddiert werden, bei Pluszeichen dann 65 mm von der Größe abziehen, um die Größe E zu erhalten. Die zulässige Abweichung der Größe E beträgt + 0,02 mm. Stellt sich heraus, dass das Maß E größer als das zulässige ist, dann Ring 4 durch einen dickeren ersetzen und anschließend nochmals die Vorspannung der Lager des Antriebsrades prüfen und ggf. nachstellen. Wenn die Größe E kleiner als die zulässige Größe ist, tauschen Sie den Ring 4 gegen einen dünneren aus.

Die korrekte Einstellung der Vorspannung der Lager des Achsantriebs kann durch Kontrolle der Erwärmung des Achsgehäuses auf der Bank und Messung des Drehmoments der Lager in der Achse nach dem Einfahren in die Bank erfolgen.

Die Erwärmung wird durch den Handrücken festgestellt, wenn die Stellen des Ritzel- oder Differentiallagers heiß geworden sind und der Rest des Kurbelgehäuses und der Deckel noch leicht heiß sind (bei einer Antriebsraddrehzahl von ca. 3000 U/min ca. 1 Minute nach beginnend). Verträgt die Hand das Berühren der gekennzeichneten Stellen nicht oder erwärmen sich die Lagerstellen sofort nach dem Start schnell, sollte die Vorspannung der jeweiligen Lager reduziert werden. Wenn die Lagerstellen längere Zeit nicht heiß werden, erhöhen Sie die Vorspannung.

Der Moment des Drehens des Antriebsrads der montierten Brücke sollte innerhalb von 20-60 kgf cm liegen; Es wird empfohlen, den Flansch vor der Messung hin und her zu schwenken. Ist das Drehmoment nicht korrekt, Achswellen ausbauen, Antriebsritzelflansch abnehmen und durch einen Messflansch ersetzen, der sich vom üblichen dadurch unterscheidet, dass sein Flächendurchmesser unter den Wellendichtringen 39 mm beträgt. Ziehen Sie die Mutter mit einem Drehmoment von 16 kgf·m an, nicht den Splint / i. Messen Sie das Anlassdrehmoment. Es sollte im Bereich von 20-35 kgfcm liegen.Wenn die Norm nicht erfüllt wird, sollten Sie die Abdeckungen abnehmen, das Differential entfernen und das Drehmoment des Antriebsrads erneut messen. Es sollte innerhalb von 10-20 kgfcm liegen Wenn das Drehmoment nicht korrekt ist, - stellen Sie die Lagerspannung des Antriebszahnrads ein; wenn normal, - die Vorspannung des Differentiallagers einstellen. ,

Obiges gilt für neue Lager. Bei Verwendung von Lagern, die zuvor in die Achse eingearbeitet wurden, sollten die Raten des maximalen Drehmoments halbiert werden (für das Antriebsrad ohne Wellendichtringe beträgt die Rate 8-12 kgfcm).

endlich ein film! der beste Kanal auf YouTube

der Abzieher kann vereinfacht werden und nicht so viel Eisen schweißen. Machen Sie es aus zwei Rohren, einer Mutter, einer Schraube und zwei Platten. Machen Sie zwei Querschnitte in den Boden des Großrohres und legen Sie nach der Montage am Lager Platten in diese Schnitte ein. zur Herstellung von Dreharbeiten ist nicht erforderlich.

Vasily ist gesund, helfen Sie mir mit Ratschlägen Auto Gazelle dv 405 406 Sie sind vor etwa einem Monat gleich, über den Motor hat der Druck hochgepumpt, alles war in Ordnung, alles war in Ordnung, aber gestern begann plötzlich Frostschutzmittel aus dem Ausdehnungsgefäß zu kochen , was könnte der Grund sein?

Ich feile vorsichtig mit einem Schleifer, und dann mit einem dünnen Meißel ein Schlag und der Innenring bricht

Sehr informatives Video!

Es gibt nur wenige Orte, an denen Sie solche Videos kostenlos finden können.

Hallo Vasily. Lohnt es sich das Lager in Wasser zu erhitzen? Wasser beschleunigt seine korrosiven Eigenschaften und versagt schneller als gewünscht. Das ist natürlich meine Meinung oder ich liege falsch. Bau Fön, viel zuverlässiger.

Also generell danke für deine Videos. Zuschauen und genießen.

Danke für deine Videos. Ich schätze Ihre Bemühungen, alles zu erklären, sehr. Möge Gott Ihnen gute Gesundheit schenken.

Bei der letzten Wolga ist das Lager einseitig offen und es gibt einen Öler zur Schmierung.

Ich wollte Sie fragen, aber was ist, wenn die Standarddicke der Antriebsritzel-Regulierungsscheibe nicht mehr hilft? Ich habe zum Beispiel die Befestigungsgröße von der Differentialachse bis zum Ende des Ritzelrads herausgefunden, aber verschleißen die Zähne mit der Zeit? Das heißt, das Antriebszahnrad läuft vom Differential weg. Wie sein? So stellen Sie die Kontaktfläche ein. Vielen Dank im Voraus!

Vasily, das Video ist sehr informativ und informativ. Danke. Jetzt ist die Frage nicht mehr zum Thema: Vasily, bitte zeigen Sie die Abziehvorrichtung für Ventilsitze. Ich wäre sehr dankbar.

Dyakuyu für dich. Z New Rock und der Aufstieg Christi.

Wie immer ist alles übersichtlich und zugänglich. Vielen Dank für deinen Kanal, ich möchte meinen Job kündigen und liebe Autos) Ich hätte gerne mehr Videos über die UAZ)))

Hallo Vasily! Bei meinem UAZ wurde die Hinterachse heult, demontiert und es gibt Schlaglöcher am Hauptpaar auf einer Seite (dh die Aufstandsfläche beim Vorwärtsfahren). Was ist, wenn dieses Hauptpaar in die Vorderachse gesteckt wird, dann fällt die Last beim Vorwärtsfahren auf die unbewitterte Seite und brechen die Zähne unter der Last ab?

Hallo! Warum nicht die Buchse rot erhitzen? Metal-Release?

Vasily hallo. Du bist ein Meister von Gott. Ich schaue deine Videos mit Freude an. Ich habe einen Vorschlag für Sie, einen Minitraktor zu bauen, natürlich nicht umsonst, es gibt alle Ersatzteile wie die an Ihrem Traktor, wenn Sie natürlich Zeit haben.

Frohes neues Jahr, Vasya, ich gratuliere dir! Ich hatte ein kleines Problem, ich habe einen GAZ 66, bei bestimmten Geschwindigkeiten trat ein Klopfen im Motor auf. Ich habe nicht gleich angefangen, es herauszufinden, ich habe einen anderen Motor eingebaut, wie der Arbeiter sagte, aber er war tot. Ich begann meinen Motor zu zerlegen und es stellte sich heraus, dass die Pleuelstange in meinem Finger klopfte. Ich habe alles auf den Rasen gestellt, aber jetzt ist kein Druck im Motor, obwohl ich nichts verändert habe, habe ich die Ölpumpe ausgebaut, bin mir aber nicht sicher, ob ich sie aufgesetzt habe oder nicht. Wie kommt man aus der Situation heraus? Obwohl es vorher Druck gab, im Leerlauf und im heißen Zustand - eins, bei Drehzahlen - 2,8. Was fällt dir ein? Vielen Dank im Voraus!

Alles ist sehr erklärt und danke, wir werden auf neue Geräte warten..

Man hat das Gefühl, dass Sie ein geistig freundlicher Mensch sind. Danke für deine Videos!

Schöne Feiertage Guten Tag Ich habe eine Frage, können Sie eine gebrauchte UAZ Faust kaufen, wenn ja, wie kann ich Sie kontaktieren?

Basil du bist einfach super es ist wahr

Guten Tag! Bei der Reparatur von Getrieben und Getrieben erwärme ich die Lager einer gewöhnlichen Glühbirne. In einen Schraubstock oder einfach ein Rohr oder ähnliches stecken, damit das Licht nicht fällt, wir Lager oder eine Buchse zum Beispiel vom Kontrollpunkt eines ausländischen Autos darauf setzen und 10-15 Minuten warten. Bei fremden Autos ist diese Methode ideal, da alle Toleranzen eingehalten werden und nach dem Erhitzen auf die Glühbirne und die Lager und Buchsen einfach von Hand gesetzt werden, naja, man kann zur Selbstzufriedenheit mit einem kleinen Bleihammer klopfen.

Guten Tag, Vasil. Wieder einmal habe ich mich über dein Video gewundert und bin in die Irre gegangen. Möchten Sie ein Kugellager auf ein Rollenlager umbauen? Mozhliviy eine solche Variante? Dilo darin, dass ich nicht die komplette Halbachse benötige, sondern 12 cm der gesamten Länge und das Flachrohr anschweißen, damit der Auflieger aufgebaut ist. Der Besatz selbst ist dort überflüssig und es wird nicht schön auf der Achse des Anhängers. Eine andere Möglichkeit besteht darin, ein weiteres Lager durch die Unterlegscheibe zu stecken. Was ist schöner an deinem Dummy?

Guten Abend, Vasily! Das Problem ist, dass ich einen UAZ-452 mit verpressten Brücken für Wolgov-Getriebe bekommen habe. Das Hauptpaar und die Differentialbox müssen ersetzt werden. Die Differentialbox von 24 ist kein Problem, ich habe eine neue UdSSR bekommen. Stand aber in den Brücken des GP vom 21.09.41 (4,55). Ich habe es nicht geschafft, ein neues Paar 9/41 zu bekommen, aber es gibt ein neues, aus DIESEN Zeiten, ein Paar 10/41 von 24. Und es gibt ein neues Ritzel (Schaft) 9 Zähne vom 21. Ist es möglich, die ungepaarten Gänge der GPU anzupassen, und wenn nicht, wie kann dies neben dem lauten Betrieb der GPU enden?

Hallo Vasily! Bitte sagen Sie mir, ob es möglich ist, das Hauptpaar durch Gas-2410-Übersetzung 3.9 zu ersetzen. Es war an meinem Minitraktor abgenutzt, aber in Weißrussland kann ich nirgendwo meinen eigenen finden. Ich wäre Ihnen sehr dankbar, wenn Sie mit Ratschlägen helfen könnten.

Vasily, die Katalognummern der Differentialboxen GAZ-20 und GAZ-24 sind unterschiedlich. Was ist der Unterschied?

Guten Tag, ich brauche eure Hilfe, bitte helft mir mit der Brücke rauszukommen, hinterlasst einen Link zum Text und Foto

Ein Differenzial, das angeblich beim M20 ist, nicht beim M20 🙂 Bei Pobeda ist es ähnlich wie beim UAZ, d.h. auf Bolzen zusammenlegbar, und die Achswellen werden sofort montiert, von innen in jede Hälfte gesteckt.

Guten Tag Gas 21, auch das Anfahren und Führen regulieren

1. Wenn du kaufst viele Ersatzteile , versuche sie so gut wie möglich in einem Thema zu kombinieren und führe sie im Titel auf - so viel du kannst. Themen mit wenig aussagekräftigem Titel „Kaufen“, „Ersatzteile kaufen“, „Kaufen für GAZ“ und ähnliches - wird gelöscht .

2. Nachrichten sind nur geschäftlich erlaubt. Alle anderen Fragen nur in persönlichen Boxen, im Pavillon oder telefonisch. Preisverhandlung verboten.

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5. Auch im Abschnitt sind obligatorisch und Grundregeln Forum.

Das Auto ist mit einem mechanischen Dreiwege-Vierganggetriebe ausgestattet. Das Getriebe bietet: Erhalten verschiedener Zugkräfte auf die Antriebsräder durch Ändern des Drehmoments, das vom Motor auf das Kardangetriebe übertragen wird; die Fähigkeit, das Auto rückwärts zu bewegen; die Möglichkeit, den Motor für längere Zeit vom Antriebsstrang des Autos zu trennen. Aufbau und Funktionsweise des Getriebes. Das Getriebe ist nach einem Zweiwellen-Schema gefertigt.

Das Getriebegehäuse 44 ist mit sechs Stiften am Kupplungsgehäuse befestigt. Auf der rechten Seite des Getriebegehäuses befindet sich eine Bohrung (mit einer kegeligen Verschlussschraube verschlossen) zum Befüllen und Kontrollieren des Ölstands im Getriebe; das gleiche Loch mit Stopfen befindet sich im unteren Teil des Kurbelgehäuses (dient zum Ablassen des Öls). Die Eingangswelle 1 rotiert in zwei Kugellagern; der vordere sitzt in der buchse des hinteren zapfens der kurbelwelle des motor, der hintere 5 in der wand des getriebegehäuses. Vorne an der Eingangswelle befinden sich Keilverzahnungen, über die die Eingangswelle mit der Nabe der Kupplungsscheibe verbunden ist. Mit dem hinteren Teil der Eingangswelle, der fest mit dem Zahnrad auf der Zwischenwelle verbunden ist, sowie einem Stirnrad und einem Synchronkegel ist ein Stirnrad einteilig ausgeführt. Der Deckel 2 des Antriebswellenlagers wird auf dem Außenring zentriert und mit vier Schrauben am vorderen Ende des Getriebegehäuses verschraubt. An seiner Außenschulter ist die Schaltung mit dem Kupplungsgehäuse zentriert. Die Zwischenwelle 40 dreht sich auf drei Reihen von Nadellagern 39.

Die Axialspiele des Zahnrades des zweiten Ganges von 0,15-0,35 mm und der Zwischenwelle von 0,05-0,31 mm sind in den angegebenen Grenzen konstruktiv gegeben und bedürfen keiner Einstellung. Die Nadeln der Wälzlager der Zwischenwelle und des vorderen Endes der Nebenwelle werden mit einem anderen Maß von nicht mehr als 0,005 mm eingebaut. Einrückkupplungen werden mit Naben in einem Satz ausgewählt, die ein seitliches Spiel in der Verzahnung von 0,01-0,05 mm und eine einfache axiale Bewegung der Teile bieten. Wartung des Getriebes. Im Betrieb ist es erforderlich, die Befestigung des Getriebes am Kupplungsgehäuse und die Verlängerung am Getriebe ggf. nachzuziehen, sowie die Entlüftung zu reinigen.Bei Bedarf (das Auftreten eines Knarrens oder schwierige Bewegung des Schalthebels) das Kugelgelenk des Hebels, das untere Ende und die Kugelscheibe mit einer dünnen Schicht Fett 1-13 (GOST 1631615 oder anderes Fett) schmieren.

Video (zum Abspielen anklicken).

Nach 12-12.500 km Laufleistung muss der Schmierstoffstand im Getriebe überprüft werden. Der normale Stand sollte sich an der Unterkante der Öleinfüllöffnung befinden. Wechseln Sie nach 24-25.000 km Lauf das Öl im Getriebe. Zur Schmierung des Getriebes wird Getriebeöl TAP-15V (138101176-71) oder TAD TV 38-101306-72) verwendet. Ölersatz 'Tsp-14 * RTU 38-1G-3-68).

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